Advenza Freight [1] era una empresa inglesa de transporte de mercancías por ferrocarril con sede en Gloucester . Formaba parte del grupo Cotswold Rail . La empresa se disolvió en octubre de 2009.
Advenza Freight se fundó en 2001. Obtuvo un caso de seguridad en 2002 [2] y una licencia para operar del Regulador Ferroviario el 16 de noviembre de 2003. [3] [nota 1]
Inicialmente, la empresa buscó garantías de Network Rail sobre el calendario y la regularidad de las franjas ferroviarias, [5] pero sólo pudo obtener permiso para realizar una "oferta al contado" para franjas ferroviarias gratuitas, [5] por lo que no pudo asegurar de manera confiable franjas para sus trenes. para poder iniciar operaciones comercialmente viables. Ambos tipos de derechos tienen disposiciones flexibles restrictivas para Network Rail y estipulan un tiempo máximo de vuelta. Luego buscó garantías de Network Rail a través de la Oficina de Regulación Ferroviaria para la provisión de vías para sus trenes, en enero de 2004 llegó a un acuerdo con Network Rail e iba a comenzar a transportar mercancías paletizadas en contenedores desde Londres ( Barking ) a Glasgow . [6]
Estaba previsto que Advenza comenzara a operar entre Barking, Essex (apartaderos de Roadways Limited) y Deanside Glasgow (John G Russell) en abril de 2004, utilizando trenes de contenedores que se transbordarían desde el ferrocarril a los respectivos depósitos del operador para transbordar la carga de paletas. Se utilizaban tres ciclos por semana, de lunes a miércoles y viernes en dirección norte y de martes a jueves y sábado en dirección sur. Sin embargo, debido a incertidumbres con el suministro de locomotoras y al hecho de que los sistemas de apoyo aún no estaban instalados, a pesar de que todos los maquinistas habían recibido capacitación para la ruta, el lanzamiento se pospuso.
Tras negociaciones con otros operadores ferroviarios para el suministro de material rodante y tracción, la refinanciación de la empresa con la introducción de nuevos inversores, la finalización de los sistemas informáticos, la formación continua de los conductores y la posibilidad de obtener líneas fijas de Network Rail, comenzó el servicio "FreightBus" operaciones ahora entre Willesden , Londres y Mossend , Glasgow, el 25 de octubre de 2004. [7] Este era un servicio nocturno en ambas direcciones, que operaba como el único servicio de carga Clase 1 del Reino Unido en ese momento, transportado por locomotoras eléctricas EWS Clase 90 que operaban hasta 110 mph. Los servicios con destino norte y sur estaban programados para encontrarse en Preston , donde las tripulaciones de los trenes cambiarían. Durante las tres semanas que estuvo en funcionamiento el servicio, sólo un tren llegó tarde.
Sin embargo, el servicio de palés de entrega y salida, totalmente respaldado por un sistema de reservas en línea, no logró atraer suficientes clientes, por lo que se cerró y la empresa se puso a la venta.
En 2005, Cotswold Rail adquirió Advenza principalmente por su caso de seguridad. [8] En 2006, Advenza obtuvo permiso para operar trenes de pasajeros en la red del Reino Unido. [9] [nota 1]
Además de operar locomotoras para los vuelos chárter de pasajeros de Cotswold Rail, la empresa realizó el transporte de material rodante, además de operar varios trenes de chatarra, incluidos los trabajos desde Stockton on Tees hasta Cardiff , [10] y Shipley, [11] y desde Hitchin hasta Sheerness. ; [12] la empresa comenzó a alquilar vagones caja GLW de 102 toneladas a VTG en 2008. [13] Un tren de cenizas volantes desde la central eléctrica de West Burton a Tilbury funcionó brevemente, a partir del 2 de junio de 2009. [14]
La empresa se disolvió el 7 de octubre de 2009 tras una solicitud de HM Revenue & Customs por impuestos impagos. [15] [16] [17]
Advenza operó dos Clase 47 (47237 y 47375), [18] dos Clase 57 (57005 y 57006), [19] y cuatro Clase 66 (66841 - 66844). [20] Las locomotoras Clase 66 se adquirieron en el verano de 2009, poco antes de que la empresa dejara de operar, y se cree que la 66843 no se utilizó en el servicio fiscal. [21] [22]
La empresa también arrendó otros tipos de locomotoras, incluidas las Clase 20 , [23] y operó trenes para Cotswold Rail utilizando su licencia de operación de trenes de pasajeros. [24]
Las partes celebraron un Acuerdo de Acceso a la Vía (Servicios para No Pasajeros) de fecha 16 de octubre de 2003 en un formulario aprobado por el Regulador.
Advenza solicita un derecho firme de acceso a la vía de mercancías de nivel 1 para un servicio ferroviario diario entre estos dos puntos, con el fin de respaldar los posibles contratos comerciales que se están negociando actualmente. Además, Advenza busca un derecho de oferta al contado para un flujo adicional cada día laborable entre Hams Hall y Deanside. Hasta la fecha, Network Rail sólo había podido ofrecer derechos de licitación al contado, y no derechos en firme (nivel 1 o nivel 2), para los servicios propuestos.
durante el verano de 2009 locomotoras de la efímera empresa 'Advenza Freight'... trabajaron en varios trenes de piedra... "'Advenza Freight' trasladó brevemente trenes de chatarra de Hitchin a Sheerness durante 2009.
La subserie 66/8 se creó más tarde para atender a Uso de corta duración del tipo de Advenza Freight cuando cuatro ex DRS Clase 66 pasaron a numerarse en el rango de números 66841 a 66844. Desde entonces, 66841 a 66844 han sido asumidos por otros operadores.
Clase 66/8 No.66843, el cuarto miembro de la clase que nunca trabajó para Advenza[ enlace muerto permanente ]
... el 11 de agosto.... Advenza Freight recibió su cuarta Clase 66/8 el mismo día.[ enlace muerto permanente ]
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