Aer Lingus ( / ˌ ɛər ˈ l ɪ ŋ ɡ ə s / air LING -gəs ; una anglicización de las aerloingeas irlandesas [ˌeːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ] , que significa "flota aérea") [a] es la aerolínea de bandera de Irlanda . Fundada por el gobierno irlandés, fue privatizada entre 2006 y 2015 y ahora es una filial de propiedad absoluta de International Airlines Group (IAG). La oficina central de la aerolínea se encuentra en los terrenos del aeropuerto de Dublín en Cloghran , condado de Dublín . [ cita necesaria ]
Fundada en 1936, Aer Lingus es un antiguo miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld , de la que abandonó el 31 de marzo de 2007. Sin embargo, después de la adquisición por parte de IAG, se esperaba que Aer Lingus volviera a unirse a Oneworld, en una rueda de prensa el 15 En noviembre de 2017, el entonces director ejecutivo de la aerolínea, Stephen Kavanagh, declaró que la aerolínea "no tiene planes de unirse a Oneworld". [5] La aerolínea tiene códigos compartidos con miembros de Oneworld, Star Alliance y SkyTeam , así como acuerdos interlínea con Etihad Airways , JetBlue Airways y United Airlines . Aer Lingus tiene un modelo de negocio híbrido de compañías tradicionales y de bajo coste, [6] que opera un servicio de tarifa mixta [7] en sus rutas europeas y vuelos de servicio completo en dos clases en rutas transatlánticas.
Ryanair poseía más del 29% de las acciones de Aer Lingus y el Estado irlandés poseía más del 25% antes de ser comprada por IAG en 2015. Anteriormente, el Estado había tenido una participación del 85% hasta la decisión del Gobierno de cotizar la empresa en las bolsas de valores de Dublín y Londres. el 2 de octubre de 2006. Las principales empresas del grupo incluyen Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Ireland) Limited y Dirnan Insurance Company Limited, todas ellas de propiedad absoluta. [8]
El 26 de mayo de 2015, tras meses de negociaciones sobre una posible adquisición de IAG, el gobierno irlandés acordó vender su participación del 25% en la empresa. Ryanair retuvo una participación del 30% en Aer Lingus, que acordó vender a IAG el 10 de julio de 2015 a 2,55 euros por acción. [9] [10] En agosto de 2015, los accionistas de Aer Lingus aceptaron oficialmente la oferta pública de adquisición de IAG. [11] Posteriormente, IAG asumió el control de Aer Lingus el 2 de septiembre de 2015. [12]
Aer Lingus se fundó el 15 de abril de 1936, con un capital de 100.000 libras esterlinas. Su primer presidente fue Seán Ó hUadhaigh. [13] En espera de legislación para la inversión gubernamental a través de una empresa matriz, Aer Lingus estaba asociada con Blackpool y West Coast Air Services , que adelantaron el dinero para el primer avión, y operaba con Aer Lingus bajo el título común "Irish Sea Airways". [14] [15] Aer Lingus Teoranta se registró como aerolínea el 22 de mayo de 1936. [16] El nombre Aer Lingus fue propuesto por Richard F O'Connor, topógrafo del condado de Cork y entusiasta de la aviación.
El 27 de mayo de 1936, cinco días después de registrarse como aerolínea, comenzó su primer servicio entre el aeródromo Baldonnel en Clondalkin, Dublín y el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) , Reino Unido, utilizando un biplano De Havilland DH.84 Dragon de seis plazas (matrícula EI-ABI), denominado Iolar (Águila).
Más tarde ese año, la aerolínea adquirió su segundo avión, un biplano cuatrimotor de Havilland DH.86 Express llamado "Éire", con capacidad para 14 pasajeros. [15] Este avión proporcionó el primer enlace aéreo entre Dublín y Londres ampliando el servicio de Bristol a Croydon . Al mismo tiempo, el DH.84 Dragon se utilizó para inaugurar un servicio de Aer Lingus en la ruta Dublín-Liverpool.
La aerolínea se estableció como aerolínea nacional en virtud de la Ley de transporte y navegación aérea (1936). [16] En 1937, el gobierno irlandés creó Aer Rianta (ahora llamada Autoridad del Aeropuerto de Dublín ), una empresa para asumir la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y de la infraestructura de aviación civil de todo el país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad exclusiva del gobierno irlandés a través de Aer Rianta.
El primer director general de la aerolínea fue el Dr. JF (Jeremiah conocido como 'Jerry') Dempsey, un contador público, que se unió a la empresa en comisión de servicio de Kennedy Crowley & Co (predecesor de KPMG [ cita requerida ] ) como secretario de la empresa en 1936 (30 años). ) y fue designado para el cargo de Gerente General en 1937. Se jubiló 30 años después, en 1967, a la edad de 60 años.
En 1938, un De Havilland DH.89 Dragon Rapide reemplazó a Iolar y la empresa compró un segundo DH.86B. En 1939 llegaron dos Lockheed 14 , el primer avión totalmente metálico de Aer Lingus.
En enero de 1940, se abrió un nuevo aeropuerto en el suburbio de Collinstown en Dublín y Aer Lingus trasladó allí sus operaciones. Compró un nuevo DC-3 e inauguró nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon . Los servicios de la aerolínea se vieron restringidos durante la Segunda Guerra Mundial y la única ruta fue a Liverpool o al aeródromo Barton de Manchester, dependiendo de la fluctuante situación de seguridad.
El 9 de noviembre de 1945 se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. A partir de este momento, los aviones de Aer Lingus, inicialmente en su mayoría Douglas DC-3 , se pintaron con colores plateado y verde. La aerolínea presentó a sus primeros asistentes de vuelo.
En 1946, un nuevo acuerdo angloirlandés otorgó a Aer Lingus derechos exclusivos de tráfico en el Reino Unido desde Irlanda a cambio de una participación del 40% por parte de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Debido al crecimiento de Aer Lingus, la aerolínea compró siete nuevos aviones Vickers Viking en 1947, pero resultaron antieconómicos y pronto se vendieron.
En 1947, nació Aerlínte Éireann para operar vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York desde Irlanda. La aerolínea encargó cinco nuevos Lockheed L-749 Constellations , pero un cambio de gobierno y una crisis financiera impidieron que se iniciara el servicio. John A. Costello , el entrante Fine Gael Taoiseach (Primer Ministro), no era un gran partidario de los viajes aéreos y pensaba que volar por el Atlántico era un plan demasiado grandioso para una pequeña aerolínea de un país pequeño como Irlanda. [17]
A finales de los años 1940 y principios de los años 1950, Aer Lingus introdujo rutas a Bruselas , Ámsterdam vía Manchester y Roma. Debido a la estructura de rutas en expansión, la aerolínea se convirtió en uno de los primeros compradores de Vickers Viscount 700 en 1951, que se pusieron en servicio en abril de 1954. En 1952, la aerolínea amplió sus servicios de carga y adquirió una pequeña flota de Bristol 170. Cargueros , que permanecieron en servicio hasta 1957.
El profesor Patrick Lynch fue nombrado presidente de Aer Lingus y Aer Rianta en 1954 [18] [19] y ocupó el cargo hasta 1975. [20] En 1956, Aer Lingus introdujo una nueva librea de techo verde con un rayo blanco. Las ventanas parpadean y la bandera irlandesa se muestra en la aleta.
El 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. [21] [22] En 1960, Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus. [22]
Aer Lingus compró siete Fokker F27 Friendship , que se entregaron entre noviembre de 1958 y mayo de 1959. Estos se utilizaron en servicios de corta distancia al Reino Unido, reemplazando gradualmente a los Dakota, hasta que Aer Lingus los reemplazó en 1966 con Viscount 800 de segunda mano. [23]
La aerolínea entró en la era del jet el 14 de diciembre de 1960, cuando recibió tres Boeing 720 para utilizarlos en la ruta de Nueva York y en el nuevo destino de Aer Lingus, Boston .
En 1963, Aer Lingus añadió Aviation Traders Carvairs a la flota. Estos aviones podían transportar cinco vagones que se cargaban en el fuselaje a través del morro del avión. El Carvair resultó antieconómico para la aerolínea, en parte debido al aumento de los servicios de ferry automático , y el avión se utilizó para servicios de carga hasta que se desechó.
Los Boeing 720 demostraron ser un éxito para la aerolínea en las rutas transatlánticas. Para complementarlos, Aer Lingus recibió su primer Boeing 707 más grande en 1964, y el tipo continuó prestando servicio a la aerolínea hasta 1986.
La conversión de la flota europea a equipos a reacción comenzó en 1965, cuando el BAC One-Eleven inició sus servicios en Europa continental. [23] La aerolínea adoptó una nueva librea ese mismo año, con un gran trébol verde en la aleta. [24] En 1966, el resto de las acciones de la empresa en poder de Aer Rianta fueron transferidas al Ministro de Finanzas .
En 1966, la empresa añadió rutas a Montreal y Chicago . [23] En 1968, comenzaron los vuelos desde Belfast , en Irlanda del Norte , a la ciudad de Nueva York, sin embargo, pronto fueron suspendidos debido al inicio de los Problemas . [25] Aer Lingus introdujo los Boeing 737 en su flota en 1969 para hacer frente a la gran demanda de vuelos entre Dublín y Londres. [25] Posteriormente, Aer Lingus amplió los vuelos 737 a todas sus redes europeas. [25]
En 1967, después de 30 años de servicio, el director general, el Dr. JF Dempsey, firmó el contrato para los dos primeros aviones Boeing 747 de la aerolínea antes de jubilarse ese mismo año.
El 6 de marzo de 1971, Aer Lingus recibió el primero de dos Boeing 747 para su uso en las rutas transatlánticas. [26] [27] Más tarde, la compañía compró un tercio para su flota, pero rápidamente lo ofreció en arrendamiento porque inicialmente no era rentable para la compañía volar 747 a través del Atlántico. En 1974, Aer Lingus presentó una nueva decoración que eliminaba la palabra internacional y/o irlandés de los títulos del fuselaje. La librea incluía dos colores azul y uno verde, además del trébol blanco en la aleta.
En 1977, Aer Lingus contrató a su primera mujer piloto, Gráinne Cronin ; la aerolínea fue la segunda en Europa (después de SAS ) en introducir mujeres piloto. [28]
En septiembre de 1979, Aer Lingus se convirtió en la primera aerolínea europea, además de Alitalia , utilizada por el Papa Juan Pablo II , cuando voló a bordo de un Boeing 747 especialmente modificado (EI-ASI o St. Patrick) de Roma a Dublín y más tarde de Shannon a Boston . A principios de la década de 1980, los 707 fueron abandonados.
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En 1984, la aerolínea formó una filial de propiedad absoluta, Aer Lingus Commuter , para que Aer Lingus pudiera volar a ciudades más grandes de Irlanda y Gran Bretaña cuyo tiempo de vuelo desde Dublín no requería aviones a reacción. Estos servicios emplearon cinco de los Short 360 construidos en Belfast después de realizar una prueba con el Short 330 . Por esta época, Aer Lingus compró una participación mayoritaria en la aerolínea de carga Aer Turas , propietaria de algunos aviones de carga DC-8 .
Entre 1987 y 1989, llegaron nuevos Boeing 737 para reemplazar a los más antiguos y se agregaron seis Fokker 50 a la flota de Commuter . Durante 1990, tras la aprobación de la ley de desregulación de la industria aérea en Irlanda, Aer Lingus reconsideró sus políticas operativas. Retiró los BAC One-Eleven y los reemplazó con cinco nuevos 737. En 1991, cuatro Saab 340 B llegaron a la división de cercanías para sustituir al avión Short 360 . En 1992, toda la flota original de 737-200 de Aer Lingus había sido reemplazada y ahora era la primera aerolínea del mundo en operar las tres versiones del 737 de segunda generación. Se trataba de las series −300, −400 y −500, aunque la −300 no permanecieron mucho tiempo en el servicio de Aer Lingus.
En 1994, Aer Lingus inició servicios directos entre Dublín y Estados Unidos utilizando el Airbus A330 y en mayo de ese año, Aer Lingus operó el primer servicio ETOPS A330-300 sobre el Atlántico Norte. Esto llevó a la eliminación gradual del Boeing 747 y del Boeing 767 -300ER, que estuvo en funcionamiento brevemente . El 2 de octubre de 1995, el servicio Boeing 747 cesó sus operaciones después de veinticinco años de servicio. Hasta entonces, más de ocho millones de personas habían cruzado el Atlántico en aviones Boeing 747 de Aer Lingus. A finales de la década de 1990, Aer Lingus regresó a Belfast con servicio a Nueva York vía Shannon. También añadió el Aeropuerto Internacional Newark Liberty como destino, pero suspendió estos vuelos en 2001.
El primer avión Airbus de corta distancia llegó en 1998 con el A321 , inicialmente para operar principalmente la ruta Dublín-Heathrow. Se entregaron seis en 1998 y 1999 y tres de ellos continúan en servicio hoy. El primer A320 se entregó en 2000, y en 2001 se añadieron tres más a la flota.
El 1 de febrero de 2001, Aer Lingus Commuter volvió a fusionarse con la operación principal. El negocio se vio gravemente afectado por los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos. En respuesta, la aerolínea redujo el número de personal y los destinos y redujo su flota. Como resultado, capeó la tormenta y volvió a obtener ganancias, en gran parte mediante la reducción de la base de costos de la aerolínea, la actualización de la flota con modernos equipos Airbus y el desarrollo de nuevas rutas a destinos de Europa continental. Anteriormente, Aer Lingus había descuidado en gran medida la Europa continental en favor de destinos estadounidenses y británicos. Se posicionó como competencia para las aerolíneas europeas sencillas al tiempo que ofrecía vuelos intercontinentales y eliminó gradualmente los viajes en clase ejecutiva para vuelos de corta distancia, pero mantuvo los servicios de carga en un pequeño número de rutas.
Un importante pedido de aviones A320 tuvo entregas que comenzaron en 2004 y continuaron hasta 2011. La entrega de estos aviones permitió la retirada del Boeing 737 . El 29 de octubre de 2005, Aer Lingus retiró del servicio sus dos últimos aviones 737, lo que marcó el fin de los aviones Boeing en Aer Lingus y el comienzo de una flota exclusivamente de Airbus.
El 27 de octubre de 2005, Aer Lingus anunció su primer servicio programado a Asia a partir de marzo de 2006 como Aeropuerto Internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, donde tenía su sede el director ejecutivo Dermot Mannion cuando estaba en Emirates . [29] A pesar de que el comunicado de prensa de Aer Lingus lo describe como el primer servicio de larga distancia fuera de los Estados Unidos, de hecho hubo un servicio anterior a Montreal de 1966 a 1979. La distancia del gran círculo de 5.926 kilómetros (3.682 millas) es comparable al servicio a Chicago. Al mismo tiempo, Mannion vinculó la financiación de nuevos aviones de largo recorrido para sustituir la flota A330 con la privatización de la aerolínea. [30] El servicio de Dubai cesó en marzo de 2008 cuando la aerolínea intentó aumentar su cuota de mercado en el mercado transatlántico recientemente liberalizado.
El 6 de junio de 2007, Aer Lingus reforzó su relación con el fabricante europeo encargando seis de los nuevos A350-900 y seis A330-300. Estos se utilizaron para ampliar las operaciones de larga distancia y para reemplazar tres modelos más antiguos. Las entregas del A330 comenzaron en febrero de 2009. En 2011, Aer Lingus cambió sus tres pedidos restantes del A330 a A350-900, y la entrega no se realizó antes de 2017. Posteriormente, IAG asumió los pedidos del A350 en 2015. [31] [32]
Como preparación para la salida a bolsa de Aer Lingus en la Bolsa de Dublín, el gobierno irlandés acordó suprimir progresivamente la escala Shannon a partir de finales de 2006.
La empresa inició operaciones con acciones condicionales (o "mercado gris") el 27 de septiembre de 2006 y fue admitida formalmente en las listas oficiales de la Bolsa de Valores de Irlanda y la Bolsa de Valores de Londres el 2 de octubre de 2006. En el momento de la salida a bolsa, el gobierno irlandés mantuvo una participación del 28%, mientras que los empleados poseían el 15%. El precio de la oferta pública inicial de acciones fue de 2,20 euros. [33] [34]
Aer Lingus se retiró de la alianza de aerolíneas Oneworld el 31 de marzo de 2007 y, en cambio, celebró acuerdos bilaterales con aerolíneas como British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM y United Airlines . Aer Lingus explicó la medida afirmando que la aerolínea se estaba reposicionando como una aerolínea de bajo coste, lo que no encajaba con el discurso de Oneworld hacia el viajero frecuente internacional premium.
Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, la aerolínea anunció su intención de formar una nueva alianza con JetBlue . Esta nueva alianza actuaría como un enlace web entre las dos aerolíneas, permitiendo a los clientes de Aer Lingus reservar destinos de JetBlue desde el sitio web de Aer Lingus. En 2008, también anunció una alianza con United Airlines para servicios de conexión dentro de Estados Unidos.
Con la salida a bolsa de Aer Lingus, Aer Lingus tenía previsto ampliar su red de rutas, pero la situación económica lo suspendió.
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta para comprar Aer Lingus. El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la medida era una "oportunidad única" para formar una aerolínea irlandesa. La "nueva" aerolínea transportaría más de 50 millones de pasajeros al año. Ryanair dijo que había comprado una participación del 16% en Aer Lingus y ofrecía 2,80 euros por las acciones restantes, una prima sobre los 2,20 euros a los que se cotizaban las acciones. La empresa cotizaba en 1.130 millones de euros, pero la oferta de Ryanair la valoraba en 1.480 millones de euros. [35] El mismo día, Aer Lingus rechazó la oferta pública de adquisición de Ryanair. [36] El 5 de octubre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 19,2% y dijo que no tenía ningún problema en que el Gobierno irlandés mantuviera su 28,3%. El Irish Times informó que el Gobierno posiblemente solicitaría una sentencia de los tribunales y una remisión a las autoridades de competencia en Dublín, aunque esto sería automático según la regulación europea, ya que el grupo combinado controlaría el 78% del tráfico aéreo de pasajeros entre Dublín y Londres. [37]
El 29 de noviembre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 26,2%. [38]
El 21 de diciembre de 2006, Ryanair anunció que retiraba su oferta por Aer Lingus, con la intención de presentar otra oferta poco después de que la Comisión Europea terminara de investigarla. A la CE le preocupa que la adquisición reduzca las opciones de los consumidores y aumente las tarifas. [39]
El 27 de junio de 2007, la Comisión Europea anunció su decisión de bloquear la oferta por motivos de competencia, afirmando que las dos aerolíneas controlaban más del 80% de todos los vuelos europeos desde y hacia el aeropuerto de Dublín. [40]
El 7 de agosto de 2007, la aerolínea anunció que establecería su primera base fuera de la República de Irlanda en el Aeropuerto Internacional de Belfast en Irlanda del Norte . Los servicios de Belfast International comenzaron en diciembre de 2007. En julio de 2008 [actualizar], la aerolínea tenía tres aviones Airbus A320 con base en el aeropuerto, sirviendo a once destinos europeos. Significativamente, esta medida restableció el enlace entre Belfast International y el aeropuerto de Heathrow en Londres y Aer Lingus cooperó con su socio de código compartido British Airways en esta ruta para conectarse con la red de BA en Heathrow. Para ello, la aerolínea interrumpió su servicio Shannon -Heathrow, medida que generó controversia política en el oeste de Irlanda, sobre todo porque la ruta Shannon-Londres seguía siendo rentable. La aerolínea predijo que esta medida agregaría un millón de pasajeros adicionales anualmente. [41] [42] Desde entonces se ha restablecido el servicio de Shannon a Heathrow .
Después de cinco años en el Aeropuerto Internacional de Belfast, Aer Lingus anunció el 19 de julio de 2012 que trasladaría sus operaciones al Aeropuerto George Best de la ciudad de Belfast . La aerolínea transfirió sus vuelos Belfast - Londres Heathrow a allí, y también anunció la operación de un servicio Londres Gatwick tres veces al día (ya no operado), y el 31 de marzo de 2013, lanzó servicios a Faro y Málaga . Aer Lingus basó 2 aviones en el aeropuerto de la ciudad de Belfast para la temporada de invierno 2012-2013 y llegó un tercer avión para la temporada de verano de 2013.
El 22 de marzo de 2007, como resultado del Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE.UU. , Aer Lingus anunció tres nuevos servicios de larga distancia a Estados Unidos. A partir del otoño de 2007, Aer Lingus inició vuelos directos a Orlando , San Francisco y Washington, DC- Dulles , facilitados por la llegada de dos nuevos aviones Airbus A330 en mayo de 2007. La aerolínea también opera en Boston ( Aeropuerto Internacional Logan ), Chicago ( O' Aeropuerto Internacional Hare ) y Nueva York ( Aeropuerto JFK ). Aer Lingus finalizó su ruta del Medio Oriente a Dubai en marzo de 2008 y finalizó su ruta a Los Ángeles en noviembre de 2008. Las rutas de Washington DC y San Francisco se interrumpieron el 24 de octubre de 2009 [actualizar]. Los servicios desde Washington, DC se reanudaron el 28 de marzo de 2010 cuando la aerolínea inició vuelos desde Washington, DC a Madrid , España, en una empresa conjunta con United Airlines. La aerolínea puso fin a esta ruta el 30 de octubre de 2012. [43] El servicio a San Francisco se reanudó el 2 de abril de 2014. El servicio Dublín-Washington Dulles comenzó en mayo de 2015. La ruta Dublín-Los Ángeles se reintrodujo el 4 de mayo de 2016. Otros destinos estadounidenses incluyen Hartford , presentada el 28 de septiembre de 2016; Seattle , presentada el 18 de mayo de 2018; Minneapolis-St Paul , presentado el 1 de julio de 2019.
Después de registrar pérdidas de 22 millones de euros durante el primer semestre del año, en octubre de 2008, Aer Lingus anunció un plan de ahorro de costes de 74 millones de euros. [44] Este plan incluía recortar hasta 1.500 puestos de trabajo, reducir las operaciones terrestres en el aeropuerto de Cork y subcontratar a todo el personal de tierra en el aeropuerto de Dublín. [44] Esto encontró una respuesta en gran medida negativa, especialmente por parte de los sindicatos. [45]
En diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que el servicio Shannon-Heathrow se reanudaría a partir del 29 de marzo de 2009 tras nuevos acuerdos con los sindicatos sobre los costes de personal y la Autoridad del Aeropuerto de Shannon sobre las tasas aeroportuarias. [46] Sin embargo, a finales de junio de 2009, la empresa había acumulado pérdidas de 93 millones de euros y el presidente Colm Barrington confirmó que esta situación no podía continuar. [47] En octubre de 2009, el recién nombrado director ejecutivo Christoph Mueller anunció un plan radical de reducción de costos que conduciría a la pérdida de 676 puestos de trabajo en la empresa y vería reducciones salariales y de pensiones para aquellos que fueran retenidos. El plan total apuntaba a lograr ahorros de 97 millones de euros entre entonces y 2011. Cuando comenzó un proceso de consulta de seis semanas, Mueller se negó a descartar nuevos recortes en el futuro. [48]
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El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, haciendo una oferta totalmente en efectivo de 748 millones de euros ( 619 millones de libras esterlinas; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta de 1,40 euros supuso una prima del 28% sobre el precio medio de cierre de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días hasta el 28 de noviembre (1,09 euros), pero la mitad de lo que Ryanair había ofrecido en 2006. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como pequeña "La aerolínea regional independiente ha sido marginada y ignorada a medida que se consolidan la mayoría de las demás compañías aéreas de bandera de la UE". Las dos aerolíneas operarían por separado y Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corta distancia de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. [49] [50] [51] La junta directiva de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran ninguna medida. [52] La oferta fue finalmente rechazada por la mayoría de los demás accionistas. Fue el segundo intento fallido de Michael O'Leary de hacerse cargo de la aerolínea de bandera nacional. Ryanair inicialmente dejó la oferta abierta a Aer Lingus hasta que la retiró el 28 de enero de 2009. [53] El gobierno irlandés criticó la oferta de O'Leary por "infravalorar la aerolínea" y afirmó que una adquisición de Ryanair tendría un "impacto negativo significativo". sobre la competencia en la industria y sobre el consumidor irlandés. [54] Ryanair declaró repetidamente que era poco probable que se presentara otra oferta, [55] pero mantuvo una participación en Aer Lingus, lo que provocó una investigación por parte de los reguladores de competencia en el Reino Unido. [56]
En junio de 2009, Aer Lingus cambió el nombre de su Clase Premier a la nueva Clase Business .
El 19 de diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que abriría una base en el aeropuerto de Gatwick . Cuatro aviones tenían su base allí a partir de abril de 2009, sirviendo a ocho destinos que incluían Dublín, Faro, Knock, Málaga, Múnich, Niza, Viena y Zúrich. El director ejecutivo, Dermot Mannion, también dijo que la compañía espera aumentar el número de aviones con base en Gatwick a ocho dentro de 12 meses. [57]
El 6 de junio de 2009 [actualizar], la aerolínea estableció un avión A320 adicional en Gatwick, elevando el número total a cinco y convirtiendo a Gatwick en su base más grande fuera de Irlanda. Esto dio lugar a seis nuevas rutas a Bucarest, Eindhoven, Lanzarote, Tenerife, Vilnius y Varsovia que comenzaron a finales de octubre de 2009. La ruta de Gatwick a Niza se suspendió durante los meses de invierno. [ cita necesaria ]
El 8 de enero de 2010, debido a la débil demanda de viajes aéreos, Aer Lingus anunció que reduciría el número de aviones con base en Gatwick de cinco a tres. Los tres aviones restantes debían operar los servicios de la compañía a Dublín, Knock y Málaga, así como una nueva ruta a Cork. [58]
En enero de 2011, Aer Lingus anunció un nuevo servicio diario de Gatwick a Shannon a partir de finales de marzo. Desde entonces, el servicio ha sido suspendido. [59] El servicio a Málaga se suspendió en enero de 2012 y la base se cerró en 2015. [ cita necesaria ] La ruta de Gatwick a Cork finalizó el 27 de octubre de 2012. Un nuevo servicio de Gatwick al aeropuerto de la ciudad de Belfast comenzó el 28 de octubre, operando tres veces por día, y sigue el traslado de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional de Belfast al Aeropuerto de la Ciudad de Belfast. Ese servicio fue suspendido el 27 de abril de 2016. [ cita necesaria ]
El 6 de abril de 2009, el director ejecutivo Dermot Mannion anunció su dimisión de la aerolínea tras cuatro años como director ejecutivo. [60] Fue reemplazado por Christoph Müller , nacido en Alemania (ortografía alternativa "Mueller"), ex director de TUI Travel y Sabena , quien se unió a Aer Lingus el 1 de octubre de 2009. [61]
El 2 de diciembre de 2009, Aer Lingus anunció que las conversaciones con sus sindicatos habían fracasado. Como resultado, la junta votó a favor de reducir la capacidad y con ella los empleos asociados, como respuesta. Según Mueller, las concesiones ofrecidas por los sindicatos eran de corto plazo y a cambio se pedía a la aerolínea una compensación elevada. Aer Lingus no identificó las rutas ni los puestos de trabajo que se eliminarán, pero lo más probable es que "comiencen inmediatamente y sean obligatorios", según Mueller. [62] En abril de 2010, [actualizar]todos los grupos de empleados habían votado sobre la aceptación de los planes de reducción de costes 'Greenfield' que se esperaba que ahorraran 57 millones de euros al año. Una vez implementada, comenzaría la segunda fase de reducción de costos, cuyo objetivo era ahorrar 40 millones de euros al año reduciendo el número de "personal administrativo" hasta en un 40%, según el CEO.
Mueller indicó que Aer Lingus tenía la intención de reposicionarse nuevamente, alejándose de la competencia directa con Ryanair en el sector de bajo costo hacia un modelo más híbrido con un mayor énfasis en el servicio. Como parte de esta medida, Aer Lingus inició conversaciones para unirse nuevamente a una alianza de aerolíneas, después de haber abandonado Oneworld en 2007. [63]
Aer Lingus anunció el 15 de junio de 2010 que suspendería los servicios desde Shannon a Boston y Nueva York (JFK) durante 11 semanas a partir de enero de 2011. [64]
Aer Lingus celebró su 75º aniversario en 2011. El 26 de marzo, la compañía presentó su último avión, pintado con los colores de los años 60 y la tripulación vestía una selección de uniformes históricos. [sesenta y cinco]
El 19 de junio de 2012, Ryanair anunció su intención de lanzar otra oferta para adquirir Aer Lingus, a 1,30 euros por acción, por un total de 694 millones de euros. [66] Ryanair expresó la esperanza de que las autoridades de competencia no bloquearan este intento, señalando las recientes adquisiciones de bmi y Bruselas Airlines por parte de International Airlines Group (IAG) (empresa matriz de Iberia y British Airways) y Lufthansa , respectivamente. [67]
El 20 de junio de 2012, Aer Lingus emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que, tras haber examinado la oferta propuesta por Ryanair, el consejo de administración de la empresa la rechazó y recomendó a los accionistas de la empresa que no tomaran ninguna medida al respecto. La declaración señalaba que era poco probable que se pudiera completar cualquier oferta de Ryanair debido, en primer lugar, a la decisión de la Comisión de la UE de 2007 de bloquear en ese momento la oferta de la aerolínea por Aer Lingus y, en segundo lugar, a la investigación en curso de la Comisión de Competencia del Reino Unido sobre la oferta de Ryanair. participación minoritaria en Aer Lingus. Además, el comunicado de prensa afirmaba que la junta directiva de Aer Lingus creía que la oferta de Ryanair infravaloraba a Aer Lingus, teniendo en cuenta la rentabilidad y el balance de la aerolínea, incluidas reservas de efectivo de más de 1.000 millones de euros (a 31 de marzo de 2012 [actualizar]). [68]
El 27 de febrero de 2013, la Comisión Europea bloqueó el tercer intento de Ryanair de adquirir Aer Lingus, afirmando que la fusión habría perjudicado las posibilidades de elección de los consumidores y habría dado lugar a un aumento de las tarifas. [69]
En diciembre de 2012, tras la adquisición de British Midland International por parte de British Airways, Virgin Atlantic obtuvo franjas horarias para volar rutas nacionales en el Reino Unido desde el aeropuerto de Heathrow, poniendo fin al monopolio que BA había mantenido sobre estos servicios desde su exitosa adquisición. Aer Lingus suministró mediante un contrato de arrendamiento con tripulación cuatro aviones Airbus A320-214 (pintados con los colores de Virgin pero con matrícula irlandesa [31] ), así como tripulación para estos servicios, que operaban desde Londres Heathrow a Aberdeen, Edimburgo y Manchester. Los servicios comenzaron el 31 de marzo de 2013 a Manchester. [70] Este acuerdo de arrendamiento con tripulación finalizó en septiembre de 2015, cuando Virgin Atlantic canceló sus servicios nacionales. [71]
En julio de 2013, se anunció el lanzamiento de la expansión a América del Norte en 2014; incluido un servicio directo de Dublín a San Francisco cinco veces por semana y un servicio diario de Dublín a Toronto que será operado por Air Contractors con Boeing 757 en nombre de la aerolínea. También se anunció que los servicios transatlánticos de Shannon a Boston y Nueva York operarían diariamente durante todo el año desde enero de 2014 a Boston y desde marzo de 2014 al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York ; sin embargo, la aerolínea arrendaría aviones Boeing 757 a Air Contractors para operar estas rutas, en lugar de utilizar sus aviones Airbus A330 como lo había hecho antes. [72] Además, el servicio de Aer Lingus al aeropuerto Washington Dulles se reanudó el 1 de mayo de 2015, con cuatro vuelos semanales, y los vuelos a Los Ángeles, Newark, Miami, Filadelfia y Seattle comenzaron entre 2015 y 2018. [73] Vuelos desde Dublín a Minneapolis operó desde 2019 hasta ser suspendido debido a la pandemia de COVID-19; está previsto que se reanuden el 29 de abril de 2024. [74]
El 24 de marzo de 2021, Aer Lingus anunció el lanzamiento de cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto de Manchester ; Nueva York John F. Kennedy y Orlando a partir del 29 de julio de 2021, Barbados a partir del 20 de octubre de 2021 y Boston a partir del verano de 2022. [75]
El 18 de julio de 2014, Aer Lingus dijo que se había "acordado" entre la empresa y Mueller que él dejaría el cargo de director ejecutivo y director en mayo de 2015. Mueller se fue para unirse a Malaysia Airlines como parte de su ejercicio de reestructuración. [61] El 16 de febrero de 2015, la empresa anunció que el nuevo director ejecutivo y director sería Stephen Kavanagh, a partir del 1 de marzo de 2015. [76] A partir del 1 de enero de 2019, Sean Doyle se convirtió en el nuevo director ejecutivo de Aer Lingus. [77] A partir del 6 de abril de 2021, Lynne Embleton se convirtió en la nueva directora ejecutiva de Aer Lingus .
El 14 de diciembre de 2014, International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways , Iberia y Vueling , lanzó una oferta pública de adquisición de 1.000 millones de euros (2,30 euros por acción) sobre Aer Lingus Group plc. La Junta de Aer Lingus rechazó la oferta el 16 de diciembre de 2014, y Aer Lingus comentó que la oferta era "preliminar, altamente condicional y no vinculante". Además se señaló: "La junta revisó la propuesta y considera que subestima fundamentalmente a Aer Lingus y sus atractivas perspectivas. Por lo tanto, la propuesta fue rechazada". [78]
El 9 de enero de 2015, Aer Lingus rechazó una segunda oferta de IAG, proponiendo una adquisición de 2,40 euros por acción. [79] El 24 de enero de 2015, IAG lanzó una tercera oferta sobre Aer Lingus, proponiendo una oferta pública de adquisición de 2,55 euros por acción, por un total cercano a 1.400 millones de euros. [80] El 27 de enero de 2015, la junta directiva de Aer Lingus anunció que "las condiciones financieras de la tercera propuesta de IAG para la aerolínea están en un nivel que está dispuesto a recomendar", dijo Aer Lingus, señalando que "las intenciones de IAG con respecto al futuro de la compañía , en particular, que Aer Lingus operaría como una empresa independiente con su propia marca, gestión y operaciones". [81]
El 26 de mayo de 2015, el Gobierno irlandés acordó la venta de su participación del 25% a IAG, y la adquisición depende ahora de la posición de Ryanair al respecto. [9] El 10 de julio de 2015, Ryanair votó a favor de vender su participación de casi el 30% en la aerolínea. La adquisición fue aprobada posteriormente por los reguladores de la UE y EE.UU., sujeto a que IAG cediera cinco pares de franjas horarias en el aeropuerto de Londres Gatwick . [82] El 2 de septiembre de 2015, IAG asumió el control de Aer Lingus. [12] El 17 de septiembre de 2015, tras completarse la adquisición por parte de IAG, las acciones de la empresa se retiraron de la Bolsa de Valores de Irlanda y de la Bolsa de Valores de Londres .
El 25 de febrero de 2020, Aer Lingus señaló que el Departamento de Asuntos Exteriores le había informado que se estaban imponiendo restricciones de viaje en varias ciudades italianas dentro de la región italiana de Lombardía como resultado de un brote de COVID-19 allí, [83] sin embargo declaró que todos los vuelos continuarían operando, [83] advirtiendo además que todos los vuelos operados continuarían cumpliendo con las pautas locales del HSE , así como de la OMS y la EASA . [83]
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El 28 de febrero, Aer Lingus fue informada de que un pasajero había viajado con COVID-19 en un servicio de Milán-Linate a Dublín [85] y que estaba cooperando plenamente con el HSE y el Departamento de Asuntos Exteriores. [83] Cuatro tripulantes de cabina de Aer Lingus también fueron puestos en aislamiento del vuelo en cuestión. [85] Al día siguiente, Aer Lingus anunció suspensiones de vuelos al norte de Italia, [86] extendiéndolas posteriormente el 10 de marzo a todos los servicios a Italia. [87]
El 13 de marzo, Donald Trump , entonces presidente de los Estados Unidos , anunció una prohibición de viajar a Europa que inicialmente eximía a Irlanda, [88] sin embargo, se amplió para cubrir a Irlanda al día siguiente. [89] Posteriormente, Aer Lingus anunció reducciones en toda la red [90] que finalmente redujeron su red de vuelos en un 95%, [91] el plan de la aerolínea para su mayor programa de verano de su historia se vio frustrado como resultado de lo que se convirtió en un pandemia . [92] Como medida temporal, la aerolínea confirmó que estaba recortando horas y salarios para todos los empleados en un 50%. [93]
Más tarde ese mes, el 29 de marzo, el vuelo EI9019 de Aer Lingus procedente de Beijing , China, aterrizó en el aeropuerto de Dublín con un equipo de protección personal vital para los trabajadores del servicio sanitario de Irlanda. Marcó el inicio de cientos de vuelos que se esperaba que la aerolínea operara hacia/desde China a petición de el Gobierno . [94]
Con solo el 5% de los vuelos programados en funcionamiento, el 1 de mayo de 2020 se anunció que Aer Lingus buscaba recortes de 900 puestos de trabajo. [95] Posteriormente, la aerolínea entabló conversaciones con los sindicatos sobre cambios en las prácticas laborales y propuso recortes de empleo. [96] El director ejecutivo de Aer Lingus, Sean Doyle, comentó que la industria de la aviación tardaría años en recuperarse. [96] Aer Lingus confirmó más tarde que estaba buscando nuevos recortes salariales temporales y cambios en las prácticas laborales en un ejercicio de ahorro de costos, [97] y advirtió que su calendario para 2021 sería al menos un 20% menor de lo planeado. [97] Los recortes de empleo se confirmaron más tarde ese mes, aquellos que tenían contratos temporales fueron despedidos [98] y se informó a la tripulación de cabina con base en Shannon que serían despedidos temporalmente ya que la aerolínea no operaba servicios desde allí. [99]
El 13 de junio, los medios de comunicación indicaron una amplia aceptación de las medidas propuestas basadas en un borrador final entre Aer Lingus y los sindicatos, [100] sin embargo, al día siguiente, el sindicato Fórsa, que representa a más de 1.400 tripulantes de cabina de Aer Lingus, informó de su intención de votar sobre los miembros. [101] La aerolínea declaró el 15 de junio que si no se acordaba la aceptación antes de las 6 de la tarde de esa tarde, retiraría su oferta y la implementaría unilateralmente con un recorte del 70% en los salarios de los empleados, excluidos los pilotos. [102] Cuando pasó el plazo, la aerolínea inició la acción para implementar los cambios, lo que enfureció a los sindicatos que representan a la mayoría de los empleados de Aer Lingus. [102] El 17 de junio, la aerolínea acordó permitir una votación de hasta dos semanas para sus pilotos para cambios en las prácticas laborales y recuperación de salarios. [103]
En junio de 2021, la aerolínea dijo que quería congelar los salarios de los trabajadores durante cinco años, mientras proponía fuertes recortes en las tarifas pagadas al nuevo personal de cabina y tripulación. [104]
En 2024, IAG anunció que Aer Lingus ya no será el operador de lanzamiento mundial del Airbus A321XLR como estaba previsto originalmente. Debido a los conflictos laborales en curso, el primer avión se trasladará a la empresa hermana Iberia . [105]
Las tendencias clave para Aer Lingus son (al año que finaliza el 31 de diciembre): [106]
Aer Lingus cotizaba en las Bolsas de Valores de Irlanda y de Londres, con el símbolo EIL1 en la Bolsa de Valores de Irlanda y el símbolo AERL en la Bolsa de Valores de Londres. [126] Sin embargo, fue excluida de la lista el 17 de septiembre de 2015 tras su adquisición mayoritaria por parte de IAG. Las participaciones (al 2 de septiembre de 2015 [actualizar]) son: [12]
Aer Lingus Cargo es la división de carga de la aerolínea. Utiliza áreas reservadas de las bodegas de carga de aviones de pasajeros. Aer Lingus Cargo está disponible en todas las rutas a EE. UU. desde Dublín y Shannon . Los servicios de carga también se ofrecen en la mayoría de las rutas europeas y en algunas rutas al Reino Unido; posteriormente la división pasó a denominarse IAG Cargo . [127]
Los vuelos regionales de Aer Lingus son operados por Emerald Airlines en régimen de franquicia desde el 17 de marzo de 2022. [128]
Aer Lingus tenía un acuerdo de franquicia con la aerolínea regional irlandesa Stobart Air (anteriormente Aer Arann ), en virtud del cual Stobart Air operaba varias rutas bajo la marca, la librea y el código de vuelo de Aer Lingus Regional . [129] Stobart Air no había operado ningún vuelo bajo su propio código RE desde abril de 2012, y todas sus rutas fueron transferidas a Aer Lingus con números de vuelo en el rango EI3XXX. [ cita necesaria ] Stobart Air fue puesto en liquidación en junio de 2021; Aer Lingus y BA CityFlyer intervinieron para operar las rutas de forma temporal. [130]
Aer Lingus adoptó un enfoque estratégico de "pequeños detalles": un híbrido entre una aerolínea tradicional y una aerolínea de bajo costo . [131] La diferencia radica en los servicios ofrecidos en los vuelos de corta y larga distancia, siendo las comidas gratuitas únicamente en estos últimos.
La nueva estrategia requirió una negociación considerable con los sindicatos, y se llegó a un consenso de que para su supervivencia eran necesarios menores costos y una reinvención de la aerolínea. Sin embargo, las concesiones sindicales que surgieron de las negociaciones perjudicaron la imagen de la aerolínea; en 2003 se había levantado la congelación salarial y hubo 3.800 despidos voluntarios sin despidos forzosos. Estos factores contribuyeron a los beneficios declarados por la aerolínea en 2002, 2003 y 2005, y en 2004 sólo se registró una pequeña pérdida. [131]
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La oficina central de Aer Lingus está ubicada en los terrenos del aeropuerto de Dublín en Fingal , condado de Dublín . [132] La Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA) renovó un edificio existente para crear la sede de Aer Lingus. [133]
El sitio HOB, [134] el sitio de la antigua oficina central de 9,9 acres (4,0 ha) incluye el antiguo edificio de la oficina central, el anexo de servicios, la Casa Iolar, [135] el edificio de maquetas, la piscina ALSAA y varios estructuras y edificios más pequeños. [134] El edificio de la oficina central albergaba la sede corporativa de Aer Lingus y sus filiales, y en este edificio se ubicaban muchas funciones administrativas, empleados y plazas de aparcamiento. La Casa Iolar y el edificio de maquetas albergaban instalaciones de formación para la tripulación de Aer Lingus y espacio para oficinas. [134] Esta antigua oficina central está próxima a la antigua oficina central de Ryanair. Brian Lavery de The New York Times dijo en 2004 que la proximidad, descrita por Lavery como "a unos pocos estacionamientos de distancia", era "un símbolo de lo cerca que está la competencia de casa". [136] En 2010, Aer Lingus anunció que entregaría el contrato de arrendamiento del edificio de su oficina central a la Autoridad del Aeropuerto de Dublín y que trasladaría a sus empleados al Hangar 6 y a otros edificios de la cartera de propiedades de la aerolínea durante el año 2011. La aerolínea dijo que el edificio de su sede, que según el International Business Times necesitaba una renovación, era demasiado grande para las necesidades de la empresa tras el programa de reducción de costes "Greenfield". [135] El 8 de noviembre de 2011, Aer Lingus firmó el contrato con la Autoridad del Aeropuerto de Dublín para la cesión del interés de arrendamiento en el sitio HOB. Aer Lingus pagaría 22,15 millones de euros más intereses a la DAA, y 10,55 millones de euros se pagarían durante diez años en pagos anuales, cada uno de los cuales sería del mismo tamaño. Los pagos implicarán una tasa de interés del 5% anual. [134] El antiguo sitio HOB fue reconstruido en el Aeropuerto Central de Dublín, y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín planea gastar 10 millones de euros. La antigua oficina central se convirtió en One, Dublin Airport Central. [137]
El 30 de mayo de 2014, la tripulación de cabina de Aer Lingus organizó una huelga de 24 horas que provocó la cancelación de unos 200 vuelos y la interrupción de los planes de viaje de hasta 200.000 personas. Los trabajadores buscaban cambios en sus plantillas , lo que, según la aerolínea, si se implementara significaría la pérdida de 300 puestos de trabajo en Irlanda, que tendrían que ser reubicados en América del Norte . [138]
Aer Lingus patrocinó el Premio Internacional de Ficción del Irish Times de 1989 a 1992, cuando también se conocía como Premio Internacional de Ficción del Irish Times/Aer Lingus. [139]
El 30 de abril de 2015, se anunció que Aer Lingus se convertiría en la aerolínea oficial del equipo irlandés de rugby . El mismo día, se anunció que un avión pasaría a llamarse "Green Spirit" y luciría una librea especial para el equipo irlandés de rugby. Otro avión también estaría pintado con la misma librea. [140]
A junio de 2024, Aer Lingus vuela a 93 destinos en Asia , Europa y América del Norte ; incluyendo destinos en Austria , Bélgica , Canadá , Croacia , Francia , Alemania , Grecia , Irlanda , Italia , Países Bajos , Polonia , Portugal , España , Suiza , Turquía , Reino Unido y Estados Unidos .
En octubre de 2022, se anunció que las operaciones de Aer Lingus entre la ciudad de Belfast y Londres Heathrow se transferirían a Aer Lingus Reino Unido debido a los requisitos relacionados con el Brexit de que una aerolínea europea ya no podía volar rutas nacionales dentro del Reino Unido . Estos vuelos fueron operados por British Airways en condiciones de arrendamiento con tripulación utilizando los números de vuelo e indicativos de vuelo de Aer Lingus en el Reino Unido. [141]
Aer Lingus cuenta actualmente con cinco centros:
Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [142]
En julio de 2024 [update], Aer Lingus opera una flota exclusivamente Airbus compuesta por los siguientes aviones: [145] [146]
Los aviones de Aer Lingus llevan el nombre de santos cristianos de Irlanda. [152]
En enero de 2017, Aer Lingus anunció su intención de finalizar un pedido de ocho bimotores A321LR para desarrollar rutas transatlánticas más estrechas que no pueden operarse de manera rentable y eficiente en términos de combustible con los A330. En noviembre de 2018, la aerolínea tiene pedidos de catorce A321LR. [153]
En el Salón Aeronáutico de París de 2019 , IAG acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR , 8 para entrega a Iberia y 6 a Aer Lingus, con opciones para 14 aviones más. [154] El primer avión se entregará en 2023 y reemplazará a sus Boeing 757-200. En abril de 2020, Aer Lingus rescindió su contrato con la aerolínea irlandesa CityJet , que operaba 2 BAE Avro RJ85 en nombre de la aerolínea. Los aviones se utilizaron principalmente para la ruta Dublín - Londres-City . [ cita necesaria ]
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El 17 de enero de 2019, Aer Lingus presentó una nueva marca y decoración. La marca renovada incluye un nuevo tipo de letra, un trébol renovado y una nueva combinación de colores. La nueva decoración consta de un fuselaje blanco y motores y cola de color verde azulado. Se esperaba que todos los aviones de Aer Lingus recibieran la nueva decoración para finales de 2021, aunque algunos aviones con la decoración más antigua todavía están en servicio en 2023. [155]
De 2015 a 2016, Aer Lingus vendió sándwiches Tayto preenvasados a bordo de algunos de sus vuelos. [156] [157] En 2018, la compañía anunció que ofrecería una copa de vino o cerveza de cortesía en vuelos transatlánticos. [158] Ese año, la compañía también anunció planes para ofrecer wifi gratuito a los clientes de clase económica transatlántica de Smart Fare. [159] En 2019, Aer Lingus presentó AerSpace, su clase económica premium. [160]
AerClub es el programa de viajero frecuente de Aer Lingus. Se lanzó en noviembre de 2016, reemplazando al programa anterior de la aerolínea, Gold Circle. AerClub consta de cuatro niveles: Green, Silver, Platinum y Concierge de nivel básico. [161] El club utiliza puntos Avios como moneda de miembro.
Aer Lingus tiene un buen historial de seguridad [ se necesita aclaración ] , sin víctimas mortales en accidentes en más de 55 años. [ cita necesaria ] Ha tenido 12 incidentes, incluidos seis accidentes que dejaron aviones cancelados (de los cuales tres fueron fatales) y un secuestro.
Se entregará un SEGUNDO 747 a Aer Lingus-Irish en las próximas dos semanas para unirse al primero que llegó a Dublín el 6 de marzo.
