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El Airbus A321neo es un avión de pasajeros de pasillo único creado por Airbus . El A321neo ( neo es el acrónimo de "nueva opción de motor") se desarrolló a partir de la familia Airbus A321 y Airbus A320neo . Es el fuselaje más largo de la serie A320 de Airbus , y la versión más nueva del A321, con el A321ceo original entrando en servicio en 1994 con Lufthansa . [2] Por lo general, tiene capacidad para entre 180 y 220 pasajeros en una configuración de dos clases, con hasta 244 pasajeros en una disposición de alta densidad. [3]
El A321neo fue anunciado por Airbus en diciembre de 2010 como una mejora y reemplazo del A321ceo. [4] Equipado con nuevos motores y sharklets de serie, el A321neo tiene el fuselaje más largo de todos los aviones de fuselaje estrecho de Airbus para uso comercial. Equipado con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G-JM , Airbus anuncia un aumento del 20% en la eficiencia de combustible por pasajero, con 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) más de alcance, o 2 toneladas (4.400 lb) más de carga útil. Boeing presentó una nueva generación de su familia de fuselaje estrecho competidora, el 737 MAX, un año después de la introducción del A321neo. [5]
El A321neo comenzó a producirse en 2016, y su ensamblaje final se llevó a cabo en Hamburgo, Alemania . [ cita requerida ] Entró en servicio con Virgin America el 31 de mayo de 2017, realizando su primer vuelo comercial. [6] Hasta septiembre de 2024 [actualizar], 85 clientes revelados habían pedido un total de 6721 aviones A321neo, de los cuales se habían entregado 1479 aviones. [1]
El desarrollo del A321neo fue anunciado por Airbus en 2010, 16 años después de la introducción del A321ceo original . El A321neo es la segunda generación de la familia A321 de Airbus, siendo la primera generación el A321ceo mencionado anteriormente. El tiempo transcurrido desde el desarrollo hasta el primer vuelo tomó 6 años, relativamente corto debido a su naturaleza de mejora, a diferencia de un avión diseñado desde cero.
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El Airbus A321neo realizó su primer vuelo en Hamburgo, con matrícula alemana. El prototipo estaba equipado con motores CFM International LEAP 1A y la aeronave, con matrícula D-AVXB, fue pilotada por los pilotos de pruebas Martin Scheuermann y Bernardo Saez Benito Hernandez. El vuelo duró 29 minutos y se realizaron varias pruebas durante ese tiempo. AerCap fue el primer cliente en encargar la aeronave el 27 de abril de 2011, mientras que IndiGo fue el primer cliente de una aerolínea comercial en encargar la aeronave, el 22 de junio de 2011, con un pedido de 304 A321neo. El primer A321neo entró en servicio comercial con Virgin America en mayo de 2017, que se fusionó con Alaska Airlines en 2018; esta última también adquirió todos los aviones de Virgin.
Al igual que el A321ceo, la producción final del avión se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania. Al ser Airbus una empresa multinacional, partes del avión provienen de diferentes países de Europa y América. Uno de los más notables es el motor del A321neo, con opciones tanto para el LEAP 1A de CFM International, que es una empresa conjunta entre la empresa estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines , como para el Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM estadounidense. El A321neo tiene la misma longitud total que el A321ceo, con una mayor eficiencia de combustible y calificación de rendimiento. El A321neo tiene una autonomía de 3.995 millas náuticas (7.399 km), con un MTOW (peso máximo de despegue) de 97 toneladas (97 000 kg/213 848 lb), y su motor tiene 24.500–35.000 lbf (109–156 kN) de empuje .
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, y la certificación simultánea de EASA y FAA para la variante con motor CFM LEAP el 1 de marzo de 2017. El primer A321neo, arrendado por GECAS , fue entregado en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio el 31 de mayo de 2017.
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Como Pratt & Whitney encontró problemas iniciales de confiabilidad con el PW1100G, las correcciones de modernización afectaron las entregas. Cebu Pacific debía agregar sus primeros tres A321neos a sus 40 A320ceo para fines de 2017, pero acordó posponerlos; debía recibir siete A321ceos en 2018, a partir de marzo, para mejorar las rutas A320 desde el Aeropuerto de Manila, con restricciones de franjas horarias , y redistribuir algunos de sus A330 internacionales a rutas de menor distancia. Air New Zealand tiene al menos siete A321neos en sus 13 pedidos de la familia A320, lo que aumenta la capacidad de asientos en un 27% con respecto a los A320ceo que se utilizan actualmente en rutas internacionales de corta distancia, principalmente a Australia ; Los NEO se retrasarán hasta julio de 2018 para los A320NEO y hasta septiembre de 2018 para los A321NEO con una nueva densidad más alta y algunos contratos de arrendamiento del A320CEO se extenderán de forma interina. [7]
Los dos primeros A321neos de Hawaiian debían haber sido entregados en 2017 antes de su próxima temporada alta de invierno, pero se pospusieron hasta principios de 2018, un retraso "frustrante" e "irritante", con otros nueve en 2018, principalmente en la primera mitad. Tienen como objetivo abrir rutas más estrechas al territorio continental de EE. UU. que no son viables con sus aviones de fuselaje ancho , como Portland a Maui , o que se adapten mejor y permitan ampliar dos rutas a un servicio diario en lugar de estacional, evitando su centro de operaciones de Honolulu para la mitad de la flota de A321neo. [7]
Los A321neos de 189 asientos de Hawaiian, muy adecuados para rutas de 2100 a 2300 millas náuticas (3900 a 4300 km; 2400 a 2600 mi) a la costa oeste de los EE. UU., son más eficientes que los aviones de fuselaje estrecho de la competencia e incluso tienen costos por asiento ligeramente más bajos que sus A330-200 de 294 asientos . [8]
El A321neo es un avión de fuselaje estrecho (de pasillo único) con tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por dos motores turbofán montados en el pilón del ala . Es un monoplano de ala baja en voladizo con una unidad de cola convencional que tiene un solo estabilizador vertical y timón. Los cambios con respecto al A321ceo incluyen un nuevo motor y tanques de combustible de fuselaje más largos. Las mejoras con respecto al A320neo incluyen una mayor carga alar y un refuerzo estructural, sobre todo un fuselaje alargado.
Al reemplazar permanentemente el segundo par de puertas delante del ala (R2/L2) con un nuevo segundo par de salidas sobre el ala , la capacidad del A321neo aumenta de 220 asientos a 240 asientos y la eficiencia de combustible por asiento aumenta en un 6%, superando el 20% junto con los nuevos motores y los sharklets. [9] Las modificaciones deberían pesar 100 kg más. [10] Los A321neo iniciales tienen la configuración de puertas de salida del A321ceo con cuatro pares de puertas de salida hasta que se pueda seleccionar el diseño Airbus Cabin-Flex (ACF). [11]
El tercer par de puertas (R3/L3), detrás de las alas, se mueve hacia atrás cuatro marcos hacia atrás y podría conectarse para 200 asientos o menos, y una salida sobre el ala puede conectarse para 165 asientos o menos. [12] En octubre de 2017, el primer ACF del A321neo estaba en ensamblaje final en Hamburgo. [13] Se lanzó el 5 de enero de 2018 y se probará en tierra antes del primer vuelo en las próximas semanas. Se entregaría a mediados de 2018 y el diseño opcional se convertirá en el predeterminado del A321neo a partir de 2020. [14] Hizo su primer vuelo el 31 de enero de 2018. [15]
El límite de salida del ACF es de 250 pasajeros, pero el avión está disponible para hasta 240 pasajeros; podría ofrecerse para 244 o potencialmente más integrando asientos para asistentes de vuelo en la pared exterior de los baños para permitir asientos adicionales para pasajeros. [16] La EASA permite 244 pasajeros con salidas Tipo C de "rendimiento superior" en ambos extremos, dos salidas Tipo III sobre el ala, una salida Tipo C en mitad de la cabina y una aprobación separada para diseños de cabina personalizados individuales . La FAA lo limitaría a 200, ya que la salida en mitad de la cabina se reduciría a una salida Tipo III: 65 cada una de las puertas Tipo C en los extremos más 70 para todas las salidas Tipo III; Airbus busca una exención para aumentarlo a 105 para 235 pasajeros para el avión. [17] A continuación se indican cuatro configuraciones diferentes de disposición de puertas.
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El A321neo tiene la misma longitud que el A321ceo original pero incluye refuerzo estructural en el tren de aterrizaje y el ala , mayor carga alar y otras modificaciones menores con el objetivo de alcanzar un mayor Peso Máximo de Despegue ( MTOW ).
Su primer cliente fue ILFC . [19] El prototipo del Airbus A321neo, D-AVXB, voló por primera vez el 9 de febrero de 2016. [20] Sufrió un impacto de cola tres días después y fue trasladado a Toulouse para reparaciones, lo que retrasó el programa de certificación durante varias semanas. [21]
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, [22] y la certificación simultánea de EASA y FAA para la variante con motor CFM LEAP el 1 de marzo de 2017. [23] El primer A321neo, arrendado por GECAS , fue entregado en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio en mayo de 2017. [24]
El peso en vacío del neo es 1,8 t mayor que el del ceo debido a los nuevos motores y las modificaciones asociadas a la estructura del avión: se adaptaron los pilones del motor, la estructura del ala y los sistemas de purga y aceite. Con el mismo peso máximo, alcanza el FL310 30 nm antes y 4 minutos antes que el CEO. [25]
A FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) y 67 t (148 000 lb), quema 2200 kilogramos por hora (4850 lb/h) a Mach 0,76 / 515 millas por hora (829 km/h) en crucero de largo alcance o 2440 kg/h (5400 lb/h) a Mach 0,80 / 542 millas por hora (872 km/h) en crucero de alta velocidad. [ cita requerida ] Para ofrecer un rendimiento de despegue similar, la respuesta de cabeceo a la entrada de la palanca es un comando de velocidad para alcanzar la velocidad de rotación de 3°/seg para capturar la actitud de cabeceo correcta y hay un "parachoques de cola electrónico" que evita un golpe de cola si la palanca está a menos de tres cuartas partes del camino hacia atrás; Un empuje adicional, una rotación más lenta y velocidades de despegue requieren mayor autoridad del timón y su desviación máxima pasó de 25° a 30°. [26]
En enero de 2018, el A321neo había recibido 1.920 pedidos, superando los pedidos del A321ceo. En ese momento, el A321neo representaba el 32% de todos los pedidos de la familia A320neo, mientras que el A321 original representaba solo el 22% de los pedidos de la familia A320ceo. En julio de 2022, el A321neo representaba más del 53% de todos los pedidos de la familia A320neo. [27] Un estiramiento probablemente implicaría tapones delanteros y traseros para mantener su centro de gravedad , pero el espacio libre de impacto de cola podría limitar la velocidad y el rendimiento en el campo y un avión más grande podría necesitar motores más potentes, mientras que se necesitaría más tripulación de cabina sobre 250 asientos. [28]
En 2018, el precio de catálogo del A321neo era de 129,5 millones de dólares. [29]
Sería necesario alargarlo una o dos filas para competir con el Boeing NMA , un avión comercial conceptual: su peso de despegue podría aumentar a 100 t (220.000 lb) modificando su ala y reforzando su tren de aterrizaje, lo que requeriría más empuje del motor; o podría recibir una nueva ala más ligera y más grande, más costosa de desarrollar pero con el mismo empuje. [30]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante MTOW de 164 asientos y 97 t (214.000 lb) con tres tanques de combustible auxiliares llamada A321neoLR (Long Range) con 100 nmi (190 km; 120 mi) más de alcance operativo que un Boeing 757 -200 configurado con 169 asientos, costos de viaje un 27% más bajos y costos por asiento un 24% más bajos; estaba programado para su introducción en la segunda mitad de 2018, dos años después del A321neo. [31]
Airbus lanzó el A321LR el 13 de enero de 2015 con Air Lease Corporation como cliente de lanzamiento, con la esperanza de vender 1.000 ejemplares de la variante. [32] La disposición inicial de 164 asientos (20 en clase ejecutiva, 30 en clase económica premium y 114 en clase económica) fue reemplazada por una configuración de dos clases con 206 asientos (16 en clase ejecutiva y 190 en clase económica). El alcance es de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi), 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) más que el A321neo regular de 93,5 t MTOW., [10] convirtiéndolo así en la primera versión de la familia A320 en tener verdadera capacidad transatlántica , reemplazando así al Boeing 757 en la mitad del mercado . [33] El A321LR tendrá el diseño Cabin Flex y su primera entrega estaba prevista para el cuarto trimestre de 2018. [34]
La certificación estaba prevista para el segundo trimestre de 2018, con un programa que incluía pruebas con uno, dos, tres o ningún tanque central adicional y un vuelo transatlántico el 13 de febrero. [35] Los vuelos de prueba incluyeron un vuelo de largo alcance de 4100 millas náuticas (7600 km; 4700 mi) con motor LEAP en una distancia de círculo máximo , volado en casi 11 h y el equivalente a 162 pasajeros a lo largo de 4700 millas náuticas (8700 km; 5400 mi) incluidos vientos en contra, con cinco tripulantes y 11 técnicos. [36]
Airbus anunció su certificación conjunta FAA/EASA el 2 de octubre de 2018, incluyendo ETOPS hasta 180 min, permitiendo cualquier ruta transatlántica. [37] Cuando el operador de lanzamiento original Primera Air cesó sus operaciones, el primero fue entregado a la aerolínea israelí Arkia , mientras que se han asegurado 120 pedidos de unos 12 operadores: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia y Azores Airlines recibirán los suyos a partir de 2019, y Jetstar y Peach en 2020. [38] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR, con 220 asientos en una sola clase y que se desplegará a Londres , París, Barcelona para sectores de hasta 5 horas, o a Zanzíbar y las Seychelles, diciendo que es el primer fuselaje estrecho más eficiente que el 757-300 que opera. [39]
En abril de 2019, JetBlue anunció su intención de utilizar el A321LR en las rutas a Londres desde Boston y Nueva York-JFK ; la aerolínea ha convertido 13 de sus pedidos del A321neo al A321LR para cubrir estas rutas. La aerolínea inició su servicio desde JFK a Londres Heathrow el 11 de agosto de 2021 y a Gatwick el 29 de septiembre.
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En enero de 2018, Airbus declaró que estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor que necesitaba un tren de aterrizaje reforzado. Con una cabina de menor densidad, se esperaba que volara casi 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) [16] Cubriría más del segmento de mercado al que probablemente se dirigiría el Boeing New Midsize Airplane . El A321XLR propuesto con un alcance ampliado a 4500 millas náuticas (8300 km; 5200 mi) se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022. Integrado en el fuselaje para ahorrar peso, el tanque de combustible central se agrandaría. A julio de 2018 [actualizar], ya se habían asegurado alrededor de 200-300 millas náuticas (370-560 km; 230-350 mi) del aumento de alcance previsto; Se necesitaría trabajo adicional para alcanzar las 200 millas náuticas restantes (370 km; 230 mi). [40]
En octubre de 2018, se propuso el A321XLR a Air Transat y AerCap : Air Transat podría llegar a destinos del sur de Europa como Split, Croacia desde Montreal y Toronto . [41] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220.000 lb) y 700 nmi (1.300 km; 810 mi) más de alcance que el A321LR con la misma ala y motores, mayor capacidad de combustible y tren de aterrizaje reforzado. [42] En enero de 2019, Air Canada expresó su interés en utilizar aviones de fuselaje estrecho para rutas transatlánticas y estaba considerando opciones que incluían el A321XLR y el Boeing 737 MAX . [43]
El A321XLR se lanzó oficialmente en el Salón Aeronáutico de París el 17 de junio de 2019, y se esperaban entregas en ese momento a partir de 2023. [44] Su diseño ofrece 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) de alcance y cuenta con un nuevo tanque central trasero permanente (RCT) para más combustible, tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223.000 lb) y un flap de borde de salida del ala optimizado para preservar el rendimiento de despegue. [44] El RCT tendrá capacidad para 12.900 L (3.400 galones estadounidenses) de combustible, el equivalente a cuatro tanques centrales adicionales (ACT) actuales de 3.121 L (824 galones estadounidenses), pero tiene un peso equivalente a un solo ACT y ocupa el espacio de la bodega de carga de dos; también se puede instalar un ACT delantero si es necesario. [45] Como los sharklets redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje, el cambio de un flap interior de ranura doble a uno de ranura única reducirá la complejidad, el peso y la resistencia. El FMS puede establecer posiciones intermedias de flap. El diseño revisado podría aplicarse a otras variantes del A321neo. [46]
En la feria se anunciaron pedidos de varios arrendadores y aerolíneas, empezando por Middle East Airlines , que encargó cuatro A321XLR, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento de la aerolínea. [47] Air Lease Corporation encargó veintisiete A321XLR junto con otros veintitrés A321neos y cincuenta A220-300. [48] IAG cotizó un precio de lista de 142 millones de dólares al comprometerse con 28 aviones, incluidos ocho para Iberia , seis para Aer Lingus, más 14 opciones. [49] Qantas Group realizó un pedido de 36 XLR, que se operarán en rutas entre Australia y Asia , y también está previsto que sea uno de los clientes de lanzamiento. [50] American Airlines convirtió 30 pedidos de A321neo en XLR y encargó 20 XLR adicionales. [51] Indigo Partners también realizó un pedido de 50 XLR para sus divisiones de aerolíneas y Frontier Airlines ordenó 18, lo que eleva el número total de compromisos anunciados en la feria a 243. [52]
Algunos son cautelosos sobre el mercado potencial: Lufthansa ve la variante como un "avión de nicho" menos cómodo que los de fuselaje ancho, [53] y un gran arrendador duda ya que espera un mercado de 400 a 500 aviones. [54] Airbus argumenta que los cambios mínimos significan que se puede utilizar como un A321neo regular [ cita requerida ] y ALC pronostica potencial para 50 operadores en los próximos cinco años. [ cita requerida ] El mercado podría preferir tiempos de respuesta más cortos a un mayor alcance. [55]
El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo, incluidos 69 A321XLR. [56] El 3 de diciembre de 2019, United Airlines anunció un pedido para comprar 50 nuevos aviones Airbus A321XLR, con entregas a partir de 2024, para reemplazar su flota Boeing 757-200. [57] Valorados en $7,1 mil millones antes de descuentos ($142 millones cada uno), United planea usar estos aviones para destinos adicionales en Europa desde sus centros de la Costa Este en Washington y Newark, Nueva Jersey. [58] En abril de 2020, se habían recibido 450 pedidos del XLR de 24 clientes. [59] En marzo de 2023, se recibieron 465 pedidos del A321XLR. [60] En julio de 2023, Icelandair ordenó 13 XLR. [61]
Iberia anunció el 19 de mayo de 2024 que la compañía será "la primera aerolínea del mundo en incorporar el nuevo Airbus A321XLR a su flota". [62]
En julio de 2024, el Airbus A321XLR recibió la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) y realizó un vuelo de demostración en el Salón Aeronáutico de Farnborough . [63]
El XLR necesita entre un 10 y un 15 % más de trabajo que un ACF, y a su vez requiere un 30 % más de trabajo que un A321neo estándar. Los motores que se utilizan por ahora generan 33 000 lbf (150 kN) de empuje y podrían ser suficientes, y no se necesitan más de las 35 000 lbf (160 kN) ya certificadas para el XLR. El XLR es una variante de bajo riesgo y alta compatibilidad, pero las mejoras más sustanciales podrían incluir un ala de material compuesto o un ala alargada. [55]
En abril de 2020, Airbus había cortado el primer metal para el cajón central del ala, mientras que Safran había comenzado la producción de forjados del tren de aterrizaje . Premium Aerotec fabricará la estructura primaria específica del tanque de combustible central de popa, Spirit AeroSystems construirá el flap de ranura única interior, FACC AG producirá un carenado de vientre modificado , mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace están desarrollando los sistemas de combustible. [59] En agosto de 2020, Premium Aerotec había comenzado a producir el tanque central trasero para el primer A321XLR en Augsburgo , que se transferirá a la planta de Airbus en Hamburgo a principios de 2021. [64]
En abril de 2021, una sección estándar del fuselaje del A321LR había sido retirada de la línea de producción de Hamburgo para su uso como "acelerador de sistemas preindustriales" para probar la integración de sistemas específicos del XLR; en Saint-Nazaire, una sección del morro estaba sirviendo como banco de pruebas de integración para un nuevo conjunto de panel de instrumentos, antes de ser utilizada para analizar los refuerzos estructurales necesarios para el XLR. [65] Para entonces, Airbus había completado la primera caja del ala central 16 meses después de los primeros cortes de metal, con 200 modificaciones del diseño estándar, entregada desde Nantes a Hamburgo para el ensamblaje estructural. [ cita requerida ] Las secciones del fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los planos de cola del primer avión de prueba se entregaron a la línea de ensamblaje final de Hamburgo en noviembre, y su estructura se completó a principios de diciembre, entre tres aviones de desarrollo planificados, y antes de la entrada en servicio en 2023. [66]
El primer prototipo del A321XLR se puso en servicio en mayo de 2022, equipado con motores CFM LEAP . [67] El primer vuelo tuvo lugar el 15 de junio de 2022 desde Hamburgo. [68] Sin embargo, la entrada en servicio se retrasó hasta 2024 desde el 2023 original para abordar los problemas del tanque de combustible planteados por los reguladores. [69] La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos aprobó un diseño revisado con condiciones especiales en diciembre de 2022. [70] El A321XLR recibió su certificado de tipo de la EASA el 19 de julio de 2024. [71] [72]
En septiembre de 2024, había 1.479 aviones A321neo en servicio con 88 operadores. Los cinco operadores más importantes son Wizz Air (135), IndiGo (113), American Airlines (80), China Southern Airlines (64) y Delta Airlines (64). [1]
Hasta octubre de 2024 [actualizar], no se produjeron accidentes mortales con pérdida de casco del A321neo.
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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![Este A321neo de Starlux Airlines tiene las puertas R3/L3 tapadas y reemplazadas por ventanas (asientos: 188, máximo: 200).[12] (El panel interior no tiene ventanas.[18])](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_(49058096997).jpg/1280px-STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_(49058096997).jpg)
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![Este JetBlue A321neo tiene habilitadas las 10 salidas disponibles en Cabin Flex (asientos: 200, máximo: 244).[12] EasyJet y Wizz Air también tienen la misma configuración de disposición de puertas para sus flotas A321neo.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/JetBlue_Airways_Airbus_A321-271NX_N2016J_at_JFK_Airport.jpg/1280px-JetBlue_Airways_Airbus_A321-271NX_N2016J_at_JFK_Airport.jpg)
