En aviación , un despegue en campo equilibrado es una condición en la que la distancia de despegue requerida (TODR) con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada son iguales para el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y el estado de la pista. [1] Para un peso de aeronave, empuje del motor, configuración de la aeronave y estado de la pista determinados, la longitud de pista más corta que cumple con las normas de seguridad es la longitud de campo equilibrado . [2] [3] [4]
La velocidad de decisión de despegue V 1 es la velocidad más rápida a la que el piloto debe tomar las primeras medidas para rechazar el despegue (por ejemplo, reducir el empuje, aplicar los frenos, desplegar los aerofrenos). A velocidades inferiores a V 1 , la aeronave puede detenerse antes del final de la pista. A velocidades V 1 y superiores, el piloto debe continuar el despegue incluso si se reconoce una emergencia. La velocidad garantizará que la aeronave alcance la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue. [ cita requerida ]
Para lograr un despegue en pista equilibrada, se selecciona V 1 de modo que la distancia de despegue con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada sean iguales. [1] Cuando la longitud de la pista es igual a la longitud de pista equilibrada , solo existirá un valor para V 1. Las regulaciones de aviación (para aeronaves de categoría de transporte ) requieren que la distancia de despegue con un motor inoperativo no sea mayor que la distancia de despegue disponible (TODA); y la distancia de aceleración-parada no sea mayor que la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). [5] [6]
En pistas más largas que la longitud del campo equilibrado para el peso de la aeronave, el operador puede elegir V 1 de un rango de velocidades si el fabricante de la aeronave proporciona la información adecuada. La velocidad más lenta en este rango estará determinada por la distancia de despegue disponible (TODA). [7] Para una V 1 baja , si un motor falla justo por encima de V 1 , la aceleración a VR en un motor tomará más distancia. Mientras que, si un motor falla antes de una V 1 baja , tomará menos distancia para detenerse, por lo que la distancia de aceleración y parada requerida (ASDR) es menor. Por el contrario, la velocidad más rápida en este rango estará determinada por la distancia de aceleración y parada disponible (ASDA). [7] Si un motor falla por encima de una V 1 alta , tomará menos distancia para alcanzar VR , por lo que la distancia de despegue requerida (TODR) es menor. Mientras que, si un motor falla justo por debajo de una V 1 alta , tomará más distancia para detenerse, por lo que la distancia de aceleración y parada requerida es mayor. [8]
Como alternativa, en pistas más largas que la longitud del campo equilibrado, el piloto puede utilizar un empuje reducido, lo que hace que la longitud del campo equilibrado vuelva a ser igual a la longitud de la pista disponible. [ cita requerida ]
Los factores que afectan la longitud del campo equilibrado incluyen:
El cálculo de la longitud del campo equilibrado tradicionalmente implica confiar en un modelo de programa de expansión, donde las diversas fuerzas se evalúan como una función de la velocidad y se integran paso a paso, utilizando una estimación para V 1 . El proceso se itera con diferentes valores para la velocidad de falla del motor hasta que las distancias de aceleración-parada y aceleración-marcha sean iguales. Este proceso sufre de un enfoque inherentemente lento y repetitivo, que también está sujeto a errores de redondeo si el incremento de velocidad entre los pasos no se selecciona cuidadosamente, lo que podría causar algunos problemas en los modelos de rendimiento de aeronaves de primer principio proporcionados a las aerolíneas para las operaciones diarias. Sin embargo, se han desarrollado enfoques alternativos que utilizan un método de integración algebraica más complejo matemáticamente pero inherentemente más preciso y rápido. [9]
Los sistemas de monitoreo del desempeño de aterrizaje y despegue [10] [11] [12] [13] son dispositivos destinados a proporcionar al piloto información sobre la validez del cálculo del desempeño y evitar sobrepasar la pista que ocurren en situaciones no abordadas adecuadamente por el concepto de velocidades V de despegue. [ aclaración necesaria ]