El Lockheed L-749 Constellation es el primer avión Lockheed Constellation que cruza regularmente el océano Atlántico sin escalas. Aunque su aspecto es similar al del L-649 anterior, el L-749 tenía una mayor capacidad de combustible, un tren de aterrizaje reforzado y, finalmente, un radar meteorológico .
A principios de 1947, la Lockheed Aircraft Corporation presentó el L-749, un derivado de su Constellation L-649 con tanques de combustible para aumentar su alcance máximo en 1.000 millas terrestres (1.600 km). Debido al aumento de peso, el tren de aterrizaje y los neumáticos tuvieron que ser reforzados. También se introdujeron chimeneas propulsoras , lo que aumentó la velocidad en 15 mph (24 km/h). Estas chimeneas propulsoras aumentaron el ruido, lo que requirió más aislamiento. Al igual que con el L-649, eran posibles diez diseños diferentes de la cabina interna. Las aerolíneas que originalmente se sintieron atraídas por el L-649 cambiaron sus pedidos al L-749. El L-749 se convertiría en la versión estándar del Constellation regular. [3] [4] [5]
El L-749 voló por primera vez el 14 de marzo de 1947, [1] y recibió la certificación ese mismo mes. El primer L-749 fue entregado a Air France el 18 de abril de 1947. Pan American World Airways recibió su primer L-749 en junio, y el servicio del L-749 comenzó el mismo mes en su servicio "Round The World". El L-749 también entró en servicio con varias otras aerolíneas, incluidas Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana y Avianca .
En marzo de 1947, Lockheed perdió 1.200 puestos de trabajo, lo que provocó que la producción del avión se paralizara casi por completo. Esto se debió al fin de la producción militar de la Segunda Guerra Mundial, lo que supuso una reducción del número de trabajadores necesarios. Un gran pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 10 L-749A, designados C-121 Constellation , salvó al programa Constellation de la cancelación. La Armada de los Estados Unidos siguió su ejemplo y encargó dos L-749A como PO-1W (posteriormente WV-1). Los primeros L-749A que salieron de las líneas de producción se destinaron al ejército.
Lockheed comenzó a producir el L-749A mejorado en 1949. Tenía un fuselaje reforzado, un tren de aterrizaje aún más reforzado y un suelo de Plycor. Esto aumentó su peso en más de 4.000 libras (1.800 kg) y aumentó el MTOW . También se introdujeron carenados de motor ligeramente rediseñados y nuevas hélices Curtiss Electric. Lockheed también ofreció un kit de conversión de L-749 a L-749A. El primer cliente civil del L-749A fue South African Airways , pero su mayor cliente fue TWA, que tenía 26 L-749A; el último de estos no se retiró hasta 1967. Se ofreció una versión de carga del L-749A basada en el C-121A militar, pero ninguna aerolínea mostró interés y nunca salió de la mesa de dibujo. Se concibió una versión turbohélice L-749B, pero esta tampoco salió de la mesa de dibujo porque no se encontró un motor confiable. La producción del L-749A finalizó en 1951 para dar paso a su alargado sucesor, el L-1049 Super Constellation .
Datos del Museo Americano de Aviación. [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Citas
Bibliografía
