Ferrari Testarossa
[7] Ambos comparten la misma plataforma básica, a pesar de que al Testarossa se le instalaron amortiguadores dobles en la parte trasera.
[7] Una importante diferencia es la mecánica del radiador, ya que el BB 512 tiene un único radiador en la parte delantera, mientras que el Testarossa tiene un par de extractores más pequeños a cada lado por delante de las ruedas traseras.
Ello exigía el distintivo lateral montado y las tomas de aire, así como la amplia carrocería.
Aunque el Testarossa tuvo éxito en la carretera, no apareció en circuitos, a diferencia del 512 BBi.
Quizás su escasa altura con respecto al suelo le ha quitado facilidad de maniobra en entradas de estacionamientos, carreteras secundarias, baches, gasolineras, entre otros y los clientes se han volcado a los nuevos modelos más cortos y altos.
El interior fue rediseñado para incrementar el confort y la ergonomía al tener un amplio habitáculo, mientras que el en exterior se mejoró la aerodinámica.
Los asientos también pasaban a ser más envolventes, con lo que se aumentaba el confort para los pasajeros.
[4] No era solamente más potente y elegante, sino que también estaba diseñado para cumplir con las estrictas regulaciones del mercado estadounidense.
[4] En 1994 debutó el F512 M (la letra corresponde a «modificado»), que perdió sus característicos faros emergentes a causa de las nuevas normas de seguridad y ganó cuatro luces traseras redondas.
Sufrió de pequeños, pero importantes cambios estéticos, así como numerosas evoluciones técnicas.
La parte delantera tenía una parrilla rediseñada y más redondeada, así como un nuevo carenado de faros expuestos con una cubierta de plexiglás, que sustituía a los tradicionales faros escamoteables.
Las réplicas al ser retiradas al principio de la tercera temporada, fueron reemplazados por dos modelos Testarossa donados por Ferrari, el más nuevo modelo y buque insignia de la compañía en ese momento.
