Packard

Packard compró Studebaker en 1953 y formó la Studebaker-Packard Corporation de South Bend (Indiana).Macauley también fue responsable del icónico eslogan de Packard, "Pregúntale al hombre que posee uno".En la década de 1920, Packard exportó más automóviles que cualquier otro en su rango de precios, y en 1930, vendió casi el doble en el extranjero que cualquier otra marca con un precio superior a US$2000 (equivalente a $36 478 en 2023).Este modelo pasaría a llamarse Packard Twelve en 1933, un nombre que conservó durante el resto de su carrera hasta 1939.Hacia 1938 ya habían cerrado las marcas Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight, Stutz, Duesenberg y Pierce-Arrow.[4]​ Los Seis, redesignados como 110 en 1940-41, continuaron produciéndose durante tres años después de finalizada la guerra.Otra versión de la historia que se rumoreó durante mucho tiempo es que Roosevelt le dio a Stalin los troqueles de la serie Sénior, aunque las limusinas estatales rusas ZiS-110 contaban con un diseño diferente.Si hubieran sido un fabricante de automóviles europeo podrían haber continuado ofreciendo la forma clásica no tan diferente a la del Rolls-Royce posterior, con su parrilla vertical.Durante este tiempo, Cadillac fue uno de los primeros fabricantes estadounidenses en ofrecer una transmisión automática (la Hydramatic desde 1941), pero Packard se puso al día con el sistema Ultramatic,[13]​ ofrecido en los modelos superiores en 1949 y en todos los modelos desde 1950 en adelante.Diseñado y construido por Packard, el sistema Ultramatic presentaba un bloqueo convertidor de par con dos velocidades.Los primeros coches equipados con este sistema normalmente operaban solo en "alta", y con "baja" velocidad tenían que seleccionarse las marchas manualmente.Al final, Christopher renunció y el tesorero de Packard, Hugh Ferry, fue nombrado presidente; exigiendo una nueva dirección.El presidente de Nash, George W. Mason, propuso, por tanto, que los cuatro principales independientes (Nash, Hudson, Packard y Studebaker) se fusionasen en un gran conglomerado con la denominación de American Motors Corporation (AMC).Sin embargo, aunque Mason y Nance también habían acordado previamente que SPC compraría piezas de AMC, no lo hizo.El matrimonio Studebaker-Packard (realmente una compra por parte de Packard) resultó ser un error paralizante.Aunque Packard todavía estaba en una buena situación financiera, Studebaker no lo estaba, luchando con altos costos generales y de producción y necesitando la cifra imposible de vender 250.000 coches al año para cubrir gastos.Entre los Clipper había un cupé con pilares intermedios novedoso, el Sportster, diseñado para parecerse a un techo rígido.El nuevo modelo revolucionario que esperaba Nance se retrasó hasta 1955, en parte debido a la fusión de Packard con Studebaker.No solo la carrocería estaba completamente actualizada y modernizada, sino que la suspensión también era totalmente nueva, con barras de torsión delanteras y traseras, junto con un control eléctrico que mantenía el automóvil nivelado sin importar la carga o las condiciones de la carretera.Los faros con tapa, en un estilo más radical, estaban alojados en los guardabarros delanteros, y ligeros cambios en los cromados distinguieron a los modelos de 1956.Sin fondos para reestructurar los nuevos modelos avanzados previstos, el destino de SPC estaba sellado; el gran Packard estaba efectivamente muerto en una decisión ejecutiva para dejar morir "al coche que no podíamos permitirnos perder".En cambio, se lanzó al mercado el Studebaker President con la placa de identificación Packard Clipper, pero las ventas no remontaron.Si la compañía hubiera podido invertir más dinero para terminar la transformación y colocar el automóvil en la línea superior de los "verdaderos Packard", podría haber sido un Clipper exitoso.Se unieron a competidores y críticos de los medios para bautizar los nuevos modelos como "Packardbakers".El diseñador Duncan McRae se las arregló para incluir en una aleta las luces traseras del Clipper de 1956 por última vez, en una mezcla algo extraña.Un nuevo automóvil compacto, al que la compañía confió su supervivencia, el Lark, tardaría todavía un año en aparecer y no se vendió en cantidades suficientes para mantener la empresa a flote.Varias marcas desaparecieron en esta época: Packard, Ford Edsel, Hudson, Nash, DeSoto y Kaiser.La versión Caribbean estaba equipada con dos carburadores de cuatro cuerpos y producía 275 HP (205,1 kW).En 1956 se usó una versión de 374 plg³ (6,1 L) en los modelos Senior y Caribbean que rendía 305 HP (227,4 kW).El ingeniero jefe Jesse G. Vincent desarrolló un motor de avión V12 llamado "Liberty L-12" que se usó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial.