Chrysler quería introducir la marca para competir con sus archirrivales General Motors, Studebaker y Willys-Knight, en la clase de precio medio.

Habiendo completado la transferencia antes, DeSoto probablemente nunca hubiera sido introducida.

Al elevar DeSoto, recibió los cuerpos del Chrysler Airflow de 1934.

Pero, como el DeSoto tenía una menor distancia entre ejes, el diseño fue un desastre y no fue popular entre los consumidores.

Sin embargo, en 1953, De Soto dejó de utilizar los nombres Deluxe y Custom y designó a sus vehículos seis cilindros como «Powermaster» mientras el motor V8 sigue siendo «Firedome».

En su apogeo, los modelos más populares de DeSoto incluyeron Firesweep, Firedome y Fireflite.

Para la actualización, Exner le dio al DeSoto aletas de cola equipadas con luces traseras triples y los consumidores respondieron comprando un número récord.

Ese año, por primera y única vez en la historia del mercado, fue utilizado como Pace Car en las 500 millas de Indianápolis.

Una vez más, basado en el Chrysler Windsor de distancia entre ejes más corta, el DeSoto tuvo una rejilla de dos niveles (cada nivel con una textura diferente) y luces traseras rediseñadas.

Sin embargo, tanto el DeSoto y marcas Fargo seguían utilizándose en camiones hechos por Askam en Turquía.

En 1978, Chrysler vendió su participación en la empresa Askam a sus socios turcos.