Sebastian Vettel defendió con éxito su Campeonato Mundial , eclipsando a Fernando Alonso como el doble campeón mundial más joven en la historia de la Fórmula Uno.Jenson Button de McLaren quedó segundo detrás de Vettel por una diferencia récord de 122 puntos.Mark Webber , compañero de equipo de Vettel, terminó tercero en el campeonato por segunda temporada consecutiva.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2011 fue la 65ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . El calendario original para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2011 constaba de veinte rondas, [1] incluida la carrera inaugural del Gran Premio de India [2] antes de la cancelación del Gran Premio de Bahrein . Pirelli regresó al deporte como proveedor de neumáticos para todos los equipos, reemplazando a Bridgestone , marcando su regreso a la Fórmula Uno por primera vez desde la temporada de 1991 . [3] Red Bull Racing fue el actual campeón de constructores. Sebastian Vettel , de Red Bull Racing, fue el campeón defensor de pilotos, uno de los cinco campeones del mundo que aparecen en la parrilla. Vettel ganó su segundo Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Japón de 2011 , convirtiéndose en el piloto más joven, con 24 años y 98 días, en lograrlo. Red Bull Racing ganó el Campeonato de Constructores.
Equipos y pilotos
Después de una disputa entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y la FIA en la primera mitad de 2009 , el 1 de agosto de 2009 el entonces presidente de la FIA, Max Mosley , y todos los equipos existentes en ese momento firmaron un nuevo Acuerdo Concorde . El nuevo acuerdo prevé una continuación de los términos del acuerdo de 1998 y se extiende hasta el 31 de diciembre de 2012. [4] La FIA publicó una lista de inscritos provisional el 30 de noviembre de 2010, que fue revisada el 2 de diciembre de 2010. [5] Todos los equipos compitió con neumáticos suministrados por Pirelli .
Conductores de prácticas libres
Seis constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente con pilotos a lo largo de la temporada.
Proceso de nuevas entradas
Tras la imposibilidad de la USF1 de formar parte de la parrilla en 2010 , la FIA abrió un nuevo proceso de selección para encontrar un equipo adicional para ocupar el puesto vacío, así como posibles participantes de reserva para el caso de otras retiradas. [49] Se informó que se habían recibido quince ofertas de inscripción, [50] incluido ART Grand Prix , ganadores de varios campeonatos en series secundarias; [51] aspirantes anteriores de 2010 al Gran Premio Stefan y las Series Mundiales del equipo Renault Epsilon Euskadi ; [52] [53] y un esfuerzo conjunto del Campeón del Mundo de 1997 Jacques Villeneuve con Durango , el antiguo equipo italiano de GP2 que había encontrado dificultades financieras. [54] Sin embargo, el número de solicitantes disminuyó, ya que ART Grand Prix y Cypher , la operación renombrada USF1, retiraron sus inscripciones, [55] [56] y la FIA decidió antes del Gran Premio de Italia de 2010 que ninguno de los posibles participantes cumplió con los requisitos mínimos de financiación o ingeniería, dejando el espacio en la red vacante. [57]
Tras la confirmación de que no habría nuevas incorporaciones a la parrilla para 2011, Joan Villadelprat de Epsilon Euskadi y Jacques Villeneuve de los equipos combinados Villeneuve-Durango anunciaron que aún intentarían unirse a la parrilla para 2011, [58] [59 ] explorando las posibilidades de hacerse cargo de un equipo existente. Villeneuve admitió más tarde haber considerado posibilidades fuera de la Fórmula Uno, incluida la extensión de su campaña en la Serie Nationwide de NASCAR o mudarse a Australia para buscar oportunidades en los Supercars V8 . [60]
Cambios de equipo
La temporada comenzó con controversia cuando dos equipos que usaban el nombre Lotus entraron en la parrilla, Lotus Renault GP (en primer plano) y Team Lotus (al fondo).
En el Gran Premio de Gran Bretaña , la Scuderia Ferrari anunció que eliminaría a Marlboro del nombre oficial de su equipo en respuesta a lo que describieron como "preocupaciones recientes" con respecto a su asociación con la marca de tabaco. [10]
Hispania anunció varias asociaciones importantes en noviembre de 2010. La principal de ellas fue un acuerdo por el que Williams suministraba al equipo con sede en Murcia sistemas de transmisión para la temporada 2011, [62] mientras formaba una sociedad con el empresario español Juan Villalonga , que anteriormente estaba afiliado a Minardi como consejero delegado de Telefónica . [63] En julio de 2011, Thesan Capital, una sociedad de inversión con sede en Madrid , compró una participación mayoritaria en el equipo al propietario José Ramón Carabante . [64] Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como lo habían hecho antes de la compra, y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo o alterar su estructura operativa. En declaraciones difundidas a los medios, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer el equipo "más español" e instalarlo dentro de España; [65] el equipo había contado anteriormente con el apoyo de un complejo acuerdo de propiedad en el que el director del equipo, Colin Kolles, controlaba el equipo físico, y Carabante poseía los derechos de entrada del equipo.
El director del equipo Lotus Racing, Tony Fernandes , compró los derechos del nombre Team Lotus a David Hunt , con la intención de cambiar el nombre del equipo para reflejar su contraparte histórica para la temporada 2011. [66] El uso del nombre Team Lotus dio lugar a una disputa sobre el nombre con Lotus Cars . El equipo anunció que había rescindido su contrato de tres años con el proveedor de motores Cosworth ; [67] y motores Renault usados de 2011. [68]
El 8 de diciembre de 2010, Lotus Cars anunció una asociación con Renault F1 que convirtió al fabricante británico de automóviles deportivos en patrocinador principal del equipo, [69] con miras a tomar el control total en los próximos años. [69] La confusión sobre el estado exacto de la propiedad del equipo llevó al director del equipo, Éric Boullier, a aclarar que Genii Capital tiene la propiedad total del equipo, [70] y los antiguos propietarios, Renault, se retiraron a una posición como proveedor de motores. El equipo se conocía entonces como Lotus Renault GP, [71] y el chasis y el constructor todavía se conocían como Renault por razones relacionadas con el Acuerdo de la Concordia , de forma similar a que Sauber mantuviera el nombre "BMW Sauber" en 2010 a pesar de la salida de BMW al final. de 2009 . Tras el cambio de propiedad del equipo, el equipo también cambió su licencia francesa por una británica. [17]
En marzo de 2011, se anunció que Infiniti , la marca de lujo del fabricante de automóviles japonés Nissan , del que Renault posee una participación del 44%, se convertiría en uno de los principales patrocinadores de Red Bull Racing . [72] Sin embargo, contrariamente a los primeros informes, el acuerdo con Infiniti no se había extendido a un cambio de marca del motor. [73]
BMW Sauber anunció en julio de 2010 que volvería al nombre Sauber en 2011. El equipo se vio obligado a conservar el nombre BMW para 2010 debido a problemas relacionados con el dinero de los derechos de televisión que no se habrían pagado si el equipo hubiera cambiado su nombre. [25]
Después de una demostración de Williams en Caracas , se confirmó que la petrolera estatal venezolana PDVSA celebraría un acuerdo de patrocinio a largo plazo con el equipo, [74] reemplazando a los patrocinadores salientes RBS , Philips y AirAsia . AirAsia dejó oficialmente Williams F1 para concentrarse en el equipo Lotus .
Después de patrocinar al equipo para la temporada 2010 , el fabricante ruso de automóviles deportivos Marussia adquirió lo que denominaron una "participación significativa" de Virgin Racing , y el equipo cambió su nombre a Marussia Virgin Racing. [ cita necesaria ] Otros informes confirmaron que Marussia había comprado una participación mayoritaria en el equipo, [75] asegurando su futuro hasta 2014. El equipo se separó de Wirth Research a mitad de temporada después de que una revisión técnica realizada por el ex director de ingeniería del equipo Renault F1, Pat Symonds, descubriera que el enfoque exclusivo de CFD de Virgin había fracasado. [76] En la semana previa al Gran Premio de Gran Bretaña , Virgin anunció una asociación técnica con McLaren que les concedió acceso a las instalaciones de pruebas de McLaren, así como la compra de las instalaciones de Wirth Research. [77]
Cambios de conductor
El piloto de DAMS GP2 , Jérôme d'Ambrosio, reemplazó a Lucas di Grassi en Virgin Racing , [40] habiendo conducido previamente para el equipo durante las sesiones de práctica de los viernes en eventos seleccionados en 2010 . A Di Grassi no se le renovó el contrato con Virgin Racing . Con sólo un puñado de asientos de carreras vacantes disponibles antes del período de pruebas de invierno, anunció que se concentraría en regresar al deporte en 2012 en lugar de intentar asegurar un asiento en 2011. [78]
El campeón del DTM Paul di Resta reemplazó a Vitantonio Liuzzi en Force India , habiendo conducido anteriormente para el equipo durante las sesiones de práctica de los viernes en eventos seleccionados en 2010 . [24]
Nico Hülkenberg fue abandonado por Williams en vísperas del Gran Premio de Abu Dabi de 2010 . [79] Después de rechazar ofertas de varios equipos, incluidos HRT y Virgin , [80] Hülkenberg se unió a Force India como piloto de pruebas y reserva. [24] Como parte de su acuerdo con el equipo, Hülkenberg condujo un VJM04 en la sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana de cada Gran Premio. [81]
Robert Kubica se lesionó mientras competía en el rally Ronde di Andora durante la temporada baja de invierno, lo que le dejó con múltiples fracturas en el brazo, la mano y la pierna. La naturaleza de sus lesiones era lo suficientemente grave como para impedirle comenzar la temporada, [82] mientras que el cirujano que operó a Kubica ha dicho que su recuperación podría tardar hasta un año entero. [83] Su ex compañero de equipo en BMW Sauber, Nick Heidfeld , fue confirmado más tarde como su reemplazo en Lotus Renault GP . [19]
Después de ser liberado de su contrato con Force India un año antes de su vencimiento, Vitantonio Liuzzi se unió oficialmente a Hispania Racing como su segundo piloto en la prueba final de la temporada, ocupando el último asiento vacante en la parrilla. [36] Como resultado de esto, los pilotos de carreras a tiempo parcial de Hispania, Karun Chandhok , Christian Klien y Sakon Yamamoto , no pudieron conseguir contratos para competir.
El campeón de la GP2 Series de 2010, Pastor Maldonado, fue fichado por Williams después de probar para el equipo en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi. [23]
Bruno Senna dejó Hispania Racing después de una sola temporada. Los comentarios hechos por el director del equipo, Colin Kolles, sugirieron que el sobrino del tres veces campeón del mundo Ayrton Senna tenía una relación tensa con el equipo. [85] Más tarde se confirmó que Senna se había unido a Lotus Renault GP como parte de su equipo de prueba y reserva, [44] y es el primero en la fila para asumir las tareas de conducción en caso de que alguno de los pilotos establecidos del equipo no pudiera competir. [86]
Sakon Yamamoto dejó Hispania Racing como piloto a tiempo completo para convertirse en piloto de pruebas de Virgin Racing durante las primeras tres carreras después de que no pudo conseguir un contrato para seguir compitiendo con Hispania. [87]
El 24 de agosto, se anunció que Bruno Senna sustituiría a Nick Heidfeld en Renault para los Grandes Premios de Bélgica [20] e Italia [88] , lo que generó incertidumbre sobre el estado del asiento a partir del Gran Premio de Singapur . El equipo citó como motivo de su despido la falta de rapidez de Heidfeld para asumir el papel de líder fuerte, más que razones financieras. [89] Renault indicó que deseaban que Senna corriera durante el resto de la temporada, pero "problemas legales" amenazaban el contrato de Senna con el equipo. El 2 de septiembre, Renault confirmó que el contrato de Heidfeld había sido rescindido legalmente y que Senna conduciría junto a Vitaly Petrov durante el resto de la temporada. [90]
El 16 de abril de 2010, Bernie Ecclestone confirmó que habría veinte carreras en 2011; todas las carreras de la temporada 2010 y la incorporación del Gran Premio de India . [2] Se anunció un calendario provisional el 8 de septiembre de 2010, [92] que fue confirmado el 3 de noviembre de 2010. [93] Posteriormente se revisó a diecinueve carreras con el aplazamiento y posterior cancelación del Gran Premio de Bahrein .
Cambios de calendario
El circuito de Yas Marina iba a ser reconfigurado para el Gran Premio de Abu Dhabi tras fuertes críticas por la falta de adelantamientos en la carrera de 2010 . [95] Los organizadores de la carrera optaron por posponer las modificaciones del circuito por un año debido a los cambios en las reglas (la introducción de neumáticos Pirelli y el sistema de reducción de resistencia ) que, en su opinión, abordaban directamente las críticas dirigidas al circuito. [96]
El Gran Premio de Bahréin estaba originalmente programado para ser la carrera inaugural de la temporada el 13 de marzo, pero los organizadores lo cancelaron a la luz de las protestas antigubernamentales en el país. [97] Antes del 3 de junio se debía tomar una decisión final sobre si la carrera se reprogramaría para más adelante en el año o se cancelaría por completo. [98] En esta reunión, el Consejo Mundial del Deporte Motor (WMSC) votó por unanimidad para restablecer la carrera en el calendario, [99] reprogramándola para el 30 de octubre de 2011. [99] El Gran Premio inaugural de India se habría convertido en la carrera final. de la temporada en diciembre para adaptarse al cambio. Sin embargo, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) se opuso a la reprogramación. [100] [101] Una semana después de que el WMSC votara para devolver la carrera al calendario, los organizadores del Gran Premio de Bahrein abandonaron oficialmente su intento de volver al calendario. [102] El Gran Premio de India fue restaurado a su fecha original.
La temporada 2011 vio la incorporación del Gran Premio de India al calendario. [103] Originalmente conocido como Jaypee Group Circuit, el lugar pasó a llamarse oficialmente Circuito Internacional Buddh en abril de 2011. [104] Posteriormente, Airtel fue anunciado como patrocinador principal de la carrera inaugural. [105]
Bridgestone, el único socio de neumáticos , anunció que no renovaría su contrato con la Fórmula Uno al final de la temporada 2010 . [107] Después de pasar tres temporadas como socio oficial de neumáticos para los torneos de carreras de autos Grand-Am Rolex Sports Car Series y del Campeonato Mundial de Rally respectivamente de 2008 a 2010, Pirelli fue elegido oficialmente como socio de neumáticos para 2011 por la FIA World Motor Sport. Concejo . [3] [108] El logotipo de Pirelli en cada neumático estaba codificado por colores para identificar cada compuesto y patrón de banda de rodadura que se utilizaba. [109] Los autos tenían una distribución de peso obligatoria para proporcionar a Pirelli una especificación técnica y evitar que los equipos hicieran cambios en la configuración interna de sus autos en caso de que demostraran que no se adaptaban a los autos. [110] En la prueba final en Barcelona , se reveló que los conductores necesitarían hacer tres paradas en boxes en la mayoría de las carreras, de acuerdo con el mandato de Pirelli de diseñar un neumático de mayor desgaste. [111]
El Gran Premio de Bélgica vio una pequeña controversia cuando varios equipos descubrieron que sus neumáticos tenían ampollas durante la clasificación, pero no se les permitió cambiarlos antes de la carrera porque el daño fue el resultado de la puesta a punto del coche y no de un accidente. [112] [113] Pirelli señaló la práctica de Red Bull Racing de ejecutar configuraciones de inclinación que estaban fuera de sus parámetros recomendados como la causa de las ampollas, [114] y dijo que serían más cautelosos con sus recomendaciones para Monza para evitar la que el problema vuelva a surgir. [115] Pirelli declaró que estaban dispuestos a recurrir a la FIA para hacer cumplir los límites de caída si había alguna evidencia de ampollas después de las sesiones de entrenamientos libres en Italia. [116] La FIA anunció más tarde que los límites de inclinación de Pirelli eran obligatorios y que cualquier equipo que no los cumpliera sería reportado a los comisarios bajo el Artículo 2.3 del reglamento técnico del deporte por construcción peligrosa y correría el riesgo de ser excluido de la carrera. [117]
La altura máxima del difusor se redujo de 175 milímetros (6,9 pulgadas) a 125 milímetros (4,9 pulgadas) y se excluyeron los diseños de doble difusor, introducidos en la temporada 2009 , para reducir la carga aerodinámica y el aire turbulento. [118] Junto con esto, están prohibidos los difusores de doble soplado, que utilizan gases de escape redirigidos sobre el difusor para aumentar la carga aerodinámica, [119] aunque todavía se permiten difusores de soplado simple. [120] Surgió una controversia sobre el uso de "difusores sin aceleración" a principios de la temporada , y la FIA primero prohibió el concepto y luego derogó la prohibición en espera de discusión con los equipos. [121] El difusor soplado al desacelerar aumenta la carga aerodinámica al mantener el motor girando mientras el automóvil está frenando, canalizando los gases de escape calientes sobre el difusor y permitiendo velocidades más altas en las curvas. [122] La FIA anunció que la prohibición se reintroduciría a partir del Gran Premio de Gran Bretaña , limitando la cantidad de aceleración que se puede aplicar durante el frenado. [123] Se iban a introducir restricciones más estrictas para la temporada 2012 . En el Gran Premio de Europa , dos semanas antes del Gran Premio de Gran Bretaña, se introdujo una prohibición adicional que prohibía a los equipos utilizar mapas de motores "extremos" en la clasificación que normalmente no usarían en las carreras, lo que efectivamente obligaba a los equipos a usar los mismos mapas de motores en tanto en la clasificación como en la carrera. [124] La FIA estimó que la restricción de los mapas de motores extremos costaría a algunos equipos hasta medio segundo por vuelta solo en la clasificación. [125] La prohibición de mitad de temporada fue posteriormente derogada cuando varios equipos solicitaron concesiones a la prohibición, que fueron concedidas y posteriormente revocadas tras las protestas de otros equipos. [126] Un acuerdo firmado después del Gran Premio de Gran Bretaña abandonó por completo la prohibición para la temporada 2011, restaurando las reglas anteriores a Valencia . [127]
El sistema " F-duct " desarrollado por McLaren y copiado por otros equipos fue prohibido, ya que el sistema que dependía de que los conductores bloquearan un hueco en la cabina se consideró inseguro. [128] El sistema de reducción de resistencia (DRS), un alerón trasero ajustable diseñado para aumentar la velocidad en línea recta, se introdujo en las reglas de 2011. El sistema funciona según un principio similar al "conducto F" y está diseñado para ayudar a adelantar anulando toda la carga aerodinámica que fluye sobre el alerón trasero. [3] Las reglas dictan que el DRS sólo está disponible para un conductor a un segundo del coche que le precede en un área marcada y designada del circuito, [129] después de las dos primeras vueltas de una carrera. El uso del DRS es ilimitado en los entrenamientos libres y en la clasificación, pero está prohibido en condiciones de humedad. [130] Se espera que el sistema ofrezca a los conductores 15 km/h (9,3 mph) adicionales al pasar, [131] y se desactiva cuando el conductor toca los frenos por primera vez después de usar el alerón trasero. En el Gran Premio de España , la FIA anunció planes para incluir una zona DRS secundaria en un circuito a partir del Gran Premio de Canadá . [132]
El número de amarres de ruedas (los cables de carga que conectan los cubos de las ruedas con la carrocería) se duplicó en 2011, en respuesta a un número cada vez mayor de accidentes en los que las ruedas se soltaron de sus soportes, incluida la muerte de Henry Surtees en un Carrera de Fórmula Dos en Brands Hatch en 2009 . [133]
También se prohibieron varios dispositivos aerodinámicos más pequeños introducidos en 2010, incluidos radios de rueda aerodinámicos, divisores delanteros flexibles diseñados para reducir la altura de manejo delantera y modificaciones al monocasco que crean un canal en forma de V que recorre todo el morro del automóvil. [119] También se redujo la relación de aspecto máxima de la estructura de barra antivuelco de "hojas", iniciada por Mercedes para disminuir la obstrucción de aire al alerón trasero. Los autos Lotus T128 y Force India VJM04 de 2011 se lanzaron con un dispositivo similar, basado en el mismo principio que el dispositivo Mercedes, pero las variantes Lotus y Force India son legales según las reglas porque la estructura de las palas es más gruesa que la desarrollada por Mercedes. [134]
Las unidades KERS eran opcionales para todos los equipos, después de no utilizarse en 2010 debido a un acuerdo de equipo que prohibía los dispositivos, y el peso mínimo del automóvil aumenta de 620 kilogramos (1367 lb) a 640 kilogramos (1411 lb), compensando el peso adicional requerido. [135] Las cajas de cambios también deben durar cinco carreras en lugar de cuatro, [136] con una caja de cambios adicional disponible sin penalización para completar un evento. [137]
Reglamento deportivo
En 2011 se volvió a aplicar la regla del 107% en la clasificación. [3] [138] Según este acuerdo, cualquier piloto que no establezca un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida en la Q1 no podrá participar en la carrera; por ejemplo, si la vuelta más rápida es de 1 minuto 40 segundos (100 segundos), un conductor debe marcar un tiempo más rápido que 1 minuto 47 segundos (107 segundos) para poder llegar a la parrilla. Sin embargo, si un piloto que no logra establecer un tiempo de vuelta apropiado puede justificar su inclusión en la carrera (por ejemplo, si un piloto no logró establecer un tiempo de vuelta en la clasificación debido a una falla mecánica, pero ya había establecido un tiempo de vuelta previamente). dentro del 107% del tiempo del ganador de la pole en los entrenamientos libres, los comisarios pueden permitir que ese piloto participe en la carrera.
La prohibición de las órdenes de equipo (la práctica de los equipos que ordenan a un piloto que siga instrucciones que serían ventajosas para su compañero de equipo (por ejemplo, ordenarle que se haga a un lado y permita que su compañero de equipo lo rebase)) se levantó después del Gran Premio de Alemania de 2010 . con la práctica "regulada" en la pista de carreras. [139] La práctica de codificar instrucciones para ocultar la naturaleza de la orden estaría prohibida para evitar el engaño a los espectadores y azafatas. La FIA aumentó la multa máxima permitida que los comisarios de carreras pueden imponer a los equipos de 100.000 dólares a 250.000 dólares. [140]
En el Gran Premio de Hungría , la FIA introdujo un nuevo software para rastrear los coches con el fin de detectar mejor los incidentes de carrera y proporcionar a los comisarios información en tiempo real sobre los conductores que infringen las reglas. [141] El software se introdujo en respuesta a un incidente en el Gran Premio de Alemania en el que Sébastien Buemi y Nick Heidfeld chocaron en la décima vuelta del Gran Premio, poniendo fin a la carrera de Heidfeld, pero Buemi no recibió ninguna penalización hasta después de que terminó la carrera. terminó.
La FIA endureció sus estándares de conducción, tomando medidas para evitar la conducción demasiado agresiva y la conducción más allá de los límites del circuito para obtener una ventaja mediante la implementación de sanciones más estrictas para los conductores que se observe que lo hacen. Los conductores están limitados en el número de movimientos de bloqueo que pueden realizar en la pista, para permitir adelantamientos más fáciles. [142] [143]
En el Gran Premio de Corea , la FIA anunció planes para introducir una versión más estricta de la regla del piloto defensivo de "un movimiento", [144] a la luz de una prolongada batalla en la pista entre Michael Schumacher y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Italia . Según el conjunto de reglas original, un piloto defensor tendría derecho a realizar un movimiento a través del circuito para seleccionar su línea de carrera en una curva que se aproxima; Según las normas introducidas para el Gran Premio de Corea, un piloto defensor estaría obligado a dejar suficiente espacio –definido como "el ancho de un coche"- en el exterior de una curva para que lo ocupe un piloto atacante, evitando que el piloto defensor fuerce a su rival. fuera del circuito.
Otras enmiendas a las reglas otorgaron mayores poderes a los comisarios de carrera. Esto se informó como respuesta a una serie de incidentes en la pista que involucraron a Lewis Hamilton y que culminaron en varias sanciones de drive-through; [144] Hamilton recibió seis sanciones de piloto en el transcurso de la temporada 2011, estableciendo un nuevo récord de mayor cantidad de sanciones en una temporada. A partir del Gran Premio de Corea , los comisarios tenían el poder de emitir amonestaciones además de penalizaciones, y se concedía una penalización en parrilla después de tres amonestaciones.
Se implementó un toque de queda para el personal del equipo, impidiéndoles acceder al circuito en las nueve horas previas a la primera sesión del día. [145] La regla se introdujo debido a la preocupación de que los mecánicos pasaran toda la noche en el garaje antes de pasar el día en el concurrido pit lane, [137] con cuatro excepciones permitidas para la temporada. [146] En el caso de que esta regla se infrinja después de que se hayan utilizado las cuatro excepciones, ambos autos del equipo infractor deben comenzar la carrera desde el pit lane. La regla generó críticas en el Gran Premio de Singapur cuando varios equipos [147] inadvertidamente violaron el toque de queda, aprovechando una de sus cuatro excepciones cuando los miembros de las divisiones de marketing de los equipos llegaron temprano al circuito. [148]
Los miembros del equipo considerados en roles clave debían someterse a una acreditación para una "licencia de personal de competidores" para mantener sus puestos dentro de sus equipos. [92] Esto se ve como una reacción a las acciones del ex director del equipo Renault caído en desgracia, Flavio Briatore, en el controvertido Gran Premio de Singapur de 2008 [149] y se aplica al personal clave en todos los campeonatos mundiales autorizados por la FIA, incluida la Fórmula Uno .
A los Young Driver Tests les siguió otra sesión de pruebas, también celebrada en Yas Marina, para que los equipos probaran los neumáticos desarrollados por el nuevo proveedor de neumáticos Pirelli . Felipe Massa , de Ferrari , fue el más rápido durante las pruebas y muchos pilotos declararon su satisfacción con los nuevos neumáticos, especialmente dada la corta ventana de desarrollo de Pirelli. Sebastian Vettel experimentó un pinchazo explosivo el último día, aunque una investigación de Pirelli atribuyó el incidente a escombros en el circuito y no a un error crítico con la construcción del neumático.
La prueba final de la temporada estaba originalmente programada para celebrarse en Bahréin , pero fue cancelada por el Príncipe Heredero de Bahréin debido a un levantamiento político en la nación insular. En cambio, se reprogramó para el Circuito de Cataluña en Barcelona del 8 al 12 de marzo. [150]
Informe
El campeón mundial defensor Sebastian Vettel ganó la carrera inaugural de la temporada en Melbourne después de clasificarse en la pole position por ocho décimas de segundo. [151] Lewis Hamilton terminó en segundo lugar, y el piloto ruso Vitaly Petrov logró su primer podio en tercer lugar, y Renault elogió su espectacular cambio fuera de temporada después de una difícil temporada de debut en 2010. [152] En el extremo opuesto del En la parrilla, los coches Hispania F111 conducidos por Narain Karthikeyan y Vitantonio Liuzzi no lograron clasificarse ya que sus tiempos de clasificación estuvieron fuera del 107% del tiempo más rápido de Vettel en la primera sesión de clasificación. [153] Los Saubers de Sergio Pérez y Kamui Kobayashi fueron descalificados por una infracción técnica cuando sus autos no pasaron una inspección técnica posterior a la carrera. [154]
Vettel continuó su defensa del título en Malasia , arrebatándole la pole a Hamilton en los últimos momentos de la sesión por sólo una décima de segundo. Vettel ganó la carrera por tres segundos sobre Jenson Button , quien también obtuvo el segundo lugar en la clasificación de puntos; Con dos victorias, Vettel salió de Malasia con el doble de puntos que el piloto de McLaren. Nick Heidfeld consiguió el segundo podio consecutivo de Renault y Fernando Alonso cometió un error, haciendo contacto con Lewis Hamilton y obligándole a entrar en boxes para instalar un nuevo alerón delantero, lo que le costó un potencial podio. El propio Hamilton cayó en el orden después de cambiar a neumáticos duros y tener problemas con el agarre.
Vettel volvió a conseguir la pole en China , mientras que su compañero Webber hizo una mala elección de neumáticos y quedó eliminado del primer periodo de clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Bahrein de 2009 . Vettel tuvo un mal comienzo de carrera y rápidamente fue superado por los McLaren de Button y Hamilton. Button y Vettel entraron a boxes juntos, pero Button cometió un error extraño: se detuvo por error en los boxes de Red Bull y permitió que Vettel volviera al circuito delante de él. El liderato cambió varias veces a medida que avanzaba la carrera antes de que Vettel se estableciera en posición, pero con neumáticos deteriorados, Hamilton lo alcanzó y lo adelantó a cuatro vueltas del final. Tras salir en la decimoctava posición, Mark Webber se recuperó para lograr el tercer puesto en el podio.
Sebastian Vettel obtuvo su cuarta pole de la temporada en Turquía , convirtiéndose en la primera persona en comenzar las primeras cuatro carreras desde la pole desde Mika Häkkinen en 1999 . Vettel lideró la carrera desde el semáforo hasta la bandera, por delante de Mark Webber y Fernando Alonso , quienes lograron el primer podio del año para Ferrari. McLaren tuvo problemas con una serie de paradas en boxes lentas, mientras que la promesa mostrada por Mercedes en la clasificación se perdió en la carrera cuando sus coches consumían mucho combustible y corrían con el compuesto de neumáticos más duro.
Mark Webber puso fin a la racha de poles consecutivas de Vettel en el Gran Premio de España , pero fue Fernando Alonso, que salió cuarto, quien lideró el pelotón en la primera curva y durante gran parte de la primera fase de la carrera. Finalmente fue superado en boxes por Vettel, y bajó el orden para terminar una vuelta detrás mientras Ferrari luchaba con el nuevo compuesto "extra duro" de Pirelli, que fue diseñado específicamente para la resistencia, pero era dos segundos por vuelta más lento que el Se utilizan compuestos más blandos. Vettel ganó la carrera, pero la ventaja de un segundo de Red Bull en la clasificación desapareció en la carrera, ya que Lewis Hamilton pasó la mayor parte del último stint a un segundo del liderato. Después de hacer una mala salida y caer al décimo lugar, Jenson Button utilizó una estrategia de tres paradas para recuperarse hasta el tercer lugar.
El Gran Premio de Mónaco se vio empañado por una serie de accidentes a lo largo del fin de semana que provocaron la hospitalización de dos pilotos; Sergio Pérez se estrelló fuertemente en la Nouvelle Chicane en el último período de clasificación y sufrió una conmoción cerebral, mientras que Vitaly Petrov quedó inconsciente brevemente en un choque de cinco autos al final de la carrera que vio ondear las banderas rojas y la carrera se detuvo por primera vez. vez desde el Gran Premio de Corea de 2010 . Sebastian Vettel logró la pole y la victoria por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, que habían estado alcanzando rápidamente a los líderes de la carrera en el momento de la parada.
Después de nueve carreras, Sebastian Vettel no había terminado por debajo del segundo puesto. Aquí se le ve obteniendo su quinta victoria de la temporada en el Gran Premio de Mónaco .
Vettel consiguió su sexta pole de la temporada en Montreal , con la carrera gravemente afectada por la lluvia. En las primeras etapas de la carrera, Jenson Button y Lewis Hamilton chocaron en la recta de boxes, y Button recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad detrás del coche de seguridad después de que éste se desplegó para recuperar al McLaren de Hamilton. En la vuelta veinticinco, la carrera se detuvo durante dos horas ante un aguacero torrencial que hizo que el circuito fuera intransitable. Cuando finalmente se reanudó la carrera, comenzó a aparecer una estrecha línea seca alrededor del circuito, y Button comenzó a abrirse camino entre los participantes, habiendo llegado hasta el vigésimo primer y último lugar después de su penalización. A falta de cuatro vueltas, Button había superado a Mark Webber y Michael Schumacher por el segundo lugar y estaba alcanzando a Vettel a un ritmo que significaba que sólo alcanzaría al líder del campeonato en la última vuelta. Vettel se salió de la línea seca en la última vuelta de la carrera, dándole a Button la victoria. Schumacher igualó su mejor resultado en carrera desde que regresó al deporte, con un cuarto puesto. En Sauber , Sergio Pérez optó por no competir tras informar que se sentía mal durante los primeros entrenamientos, siendo sustituido por Pedro de la Rosa .
El neumático de compuesto medio de Pirelli hizo su debut en carrera en Valencia , donde una vez más Vettel consiguió la pole. Se especuló mucho sobre la posibilidad de que el campo se viera sacudido por la introducción de prohibiciones en el mapeo del motor, pero el actual campeón lideró durante la mayor parte de la carrera, cediendo el liderato sólo cuando fue llamado a boxes. Obtuvo cómodamente su sexta victoria de la temporada cuando los líderes pasaron a los neumáticos de compuesto medio, y el segundo clasificado, Fernando Alonso, demostró que el Ferrari 150º Italia no podía utilizar los neumáticos medios con tanta eficacia como el Red Bull RB7 . Con los veinticuatro coches terminando la carrera, Narain Karthikeyan de Hispania Racing se convirtió en el primer hombre en la historia del deporte en terminar un Gran Premio en la vigésimo cuarta posición, rompiendo el récord de finalistas con mayor número de clasificados; El Gran Premio de China de 2011 había contado previamente con veintitrés clasificados.
La incertidumbre sobre los cambios de reglas y las exenciones relacionadas con el uso de difusores accionados al soltar el acelerador dominó la discusión fuera de la pista en el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque el consenso dentro de los medios fue que el tema no afectaba directamente al deporte. [155] Mark Webber partió desde la pole position en la carrera; sin embargo, Sebastian Vettel tomó la delantera en la primera vuelta. Un error de Red Bull Racing en boxes permitió a Fernando Alonso tomar el control de la carrera, que acabó ganando por dieciséis segundos, su primera victoria desde el Gran Premio de Corea de 2010 . Webber atrapó a Vettel en las últimas etapas de la carrera, pero recibió una orden tardía del equipo para mantener su posición y el australiano terminó tercero detrás de su compañero de equipo. De manera similar, Felipe Massa estaba alcanzando a Lewis Hamilton, cuyo progreso se había visto obstaculizado por una orden de ahorrar combustible, por la cuarta posición y los dos hicieron contacto en la penúltima curva de la última vuelta, lo que obligó a Massa a cruzar la línea de meta. Jenson Button cayó del segundo al quinto lugar en el campeonato cuando una tuerca de rueda fue fijada incorrectamente a su auto durante su última parada, lo que lo obligó a retirarse de la carrera.
Jenson Button , ganador de la carrera en su carrera número 200 en un Gran Premio, está acompañado por Vettel (segundo), Alonso (tercero) y su ingeniero Dave Robson en el podio del Gran Premio de Hungría.
Webber logró su segunda pole position consecutiva en Alemania , mientras que Hamilton le negó a Red Bull el bloqueo de la primera fila al clasificarse segundo. Vettel fue tercero, la primera vez que se clasificó fuera de la primera fila desde el Gran Premio de Italia de 2010, casi un año antes. Hamilton tomó la delantera en la primera curva de la carrera, y las primeras etapas del Gran Premio estuvieron marcadas por los pilotos que intentaban encontrar agarre en un circuito inusualmente frío. Mientras Hamilton, Alonso y Webber se alejaban, Vettel tuvo problemas para igualar su ritmo tras un trompo en la curva diez. Michael Schumacher tuvo un episodio idéntico en la misma curva unas vueltas más tarde, mientras que Sébastien Buemi y Nick Heidfeld chocaron en la chicane, poniendo fin a la carrera de Heidfeld. Hubo múltiples cambios de liderazgo entre Hamilton, Webber y Alonso, y Hamilton aprovechó una lenta vuelta de entrada de Alonso y un error de estrategia de Red Bull para asegurar la victoria. Alonso quedó segundo, Webber tercero, mientras que Sebastian Vettel le robó el cuarto puesto a Felipe Massa cuando los dos pilotos entraron en boxes en la última vuelta.
Vettel volvió a la pole position en Hungría ; sin embargo, Lewis Hamilton se clasificó segundo y pudo guardar un juego adicional de neumáticos opcionales más blandos para la carrera. Después de que las condiciones mixtas causaran estragos en las carreras de apoyo , el Gran Premio comenzó con la superficie mojada. Vettel estableció una ventaja inicial, pero pronto Hamilton y Jenson Button lo adelantaron cuando apareció una línea seca. Las posiciones se mantuvieron constantes hasta la mitad de la carrera, mientras que el equipo Lotus experimentó su segundo doble abandono en tres carreras y el Renault de Nick Heidfeld explotó después de una prolongada parada en boxes. Una lluvia a mitad de carrera en la vuelta cuarenta provocó que Hamilton hiciera un trompo, lo que obligó a Paul di Resta de Force India a salir del circuito y permitió a Button reducir la brecha. Los dos pilotos de McLaren intercambiaron lugares varias veces en las condiciones grasientas, con Hamilton liderando el tiempo suficiente para darle la primera decisión estratégica dentro del equipo. Optó por cambiar a neumáticos intermedios, pero la pista comenzó a secarse y recibió una penalización de drive-through por obligar a di Resta a salir del circuito, dejándolo fuera de la carrera por el podio. Jenson Button ganó la carrera, su participación número 200 en un Gran Premio y el escenario de su primera victoria por delante de Vettel en segundo lugar y Fernando Alonso. Hamilton se recuperó de su penalización para arrebatarle la cuarta posición a Mark Webber, mientras que Felipe Massa, que había superado a Alonso en la clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Bélgica de 2010 , fue el último coche clasificado en la vuelta del líder, en sexto lugar.
El Gran Premio de Bélgica marcó veinte años desde el debut de Michael Schumacher en la Fórmula Uno , pero Schumacher tuvo un comienzo difícil el fin de semana cuando perdió una rueda en su vuelta de salida en la clasificación, lo que lo envió al final de la parrilla. Bruno Senna reemplazó a Nick Heidfeld en Renault y se clasificó séptimo en condiciones variables en su regreso a la Fórmula Uno. Sin embargo, su éxito duró poco cuando chocó contra Jaime Alguersuari en la primera vuelta, terminando la carrera de Alguersuari y ganándose una penalización. Nico Rosberg lideró las primeras etapas de la carrera, pero no pudo defenderse de Sebastian Vettel una vez que se activó el DRS. La ventaja cambió varias veces en la primera mitad de la carrera, pero Vettel finalmente estableció una cómoda ventaja y permanecería indiscutible. Con Vettel ganando la carrera y Webber terminando segundo, Red Bull consiguió su primera victoria doblete desde Estambul. A pesar de liderar la carrera en un momento, Fernando Alonso tuvo problemas con sus neumáticos y bajó en el orden de salida, siendo superado por Mark Webber y Jenson Button, que se habían recuperado del decimotercer lugar en la parrilla. Michael Schumacher también se recuperó; Habiendo salido vigésimo cuarto en la parrilla, era quinto al final de la carrera, detrás de Alonso y por delante de Rosberg. Lewis Hamilton se cayó al principio de la carrera y chocó con Kamui Kobayashi en Les Combes. Tanto Senna [156] como Hamilton [157] admitieron la responsabilidad de sus respectivos incidentes.
En el Gran Premio de Italia , Vettel consiguió una vez más la pole position, superando a Hamilton por medio segundo, pero fue Fernando Alonso, cuarto en la salida, quien lideró la carrera al entrar en la primera curva. Vitantonio Liuzzi hizo contacto con Kovalainen y perdió el control, resbalándose del césped y chocando fuertemente contra Rosberg y Petrov y provocando el coche de seguridad. Vettel le quitó el liderato a Alonso una vuelta después de la reanudación, mientras que Schumacher superó a Hamilton. Mark Webber intentó pasar a Felipe Massa, pero los dos hicieron contacto, lo que hizo que Massa hiciera un trompo. Webber continuó con un alerón delantero roto y se estrelló en Parabólica cuando intentaba regresar a boxes. Más adelante en el orden, Schumacher recibió varias instrucciones cuidadosamente redactadas por parte del director del equipo, Ross Brawn , recordándole que no cruzara la pista para defenderse de Hamilton. El duelo de Schumacher con Hamilton los ralentizó lo suficiente como para que Jenson Button los alcanzara; Mientras que Hamilton tardó treinta vueltas en adelantar a Schumacher, Button lo adelantó en su primer intento y empezó a alcanzar al segundo clasificado, Alonso. Vettel ganó la carrera, ampliando su ventaja lo suficiente como para necesitar sólo una victoria más para ganar su segundo Campeonato Mundial. El hecho de que Webber no terminara significó que cayera al cuarto lugar en la clasificación de pilotos, detrás de Alonso y Button, mientras que el cuarto lugar de Hamilton significó que se quedara aún más atrás en el campeonato.
Sebastian Vettel obtuvo su undécima pole de la temporada en Singapur y pasó la mayor parte de la carrera sin rival. Jenson Button intentó adelantar tarde, pero el tráfico lo detuvo en las últimas vueltas de la carrera y se quedó atrás. El podio de Button significó que el campeonato seguiría sin resolverse por el momento, pero con su novena victoria de la temporada, Sebastian Vettel se acercó a un punto de asegurar su segundo Campeonato Mundial de Pilotos y convertirse en el doble Campeón Mundial más joven de la historia de este deporte. Mark Webber completó el podio en tercer lugar, mientras que Fernando Alonso finalizó cuarto, a más de un minuto de Vettel. Una colisión temprana con Felipe Massa significó que Lewis Hamilton recibiera una penalización con un drive-through (la sexta de la temporada) y se quedara fuera de los puntos, pero un coche de seguridad a mitad de carrera por una colisión que involucraba a Michael Schumacher y Sergio Pérez ayudó a Hamilton a recuperarse. quinto. Sin embargo, el resultado significó que Webber, Alonso y Hamilton quedaran eliminados de la lucha por el campeonato.
El campeonato llegó a un punto crítico en Japón , cuando Sebastian Vettel superó a su rival del campeonato, Jenson Button, por sólo nueve milésimas de segundo. Vettel forzó a Button a abrirse al principio, pero el piloto de McLaren pudo recuperarse, superando a Vettel en boxes durante la segunda ronda de paradas. Button ganó la carrera, su tercera victoria de la temporada, mientras que Fernando Alonso terminó segundo. Vettel completó el podio y consiguió su segundo Campeonato Mundial de Pilotos. Mark Webber terminó la carrera cuarto, Lewis Hamilton quinto y Michael Schumacher defendiendo a Felipe Massa para terminar sexto. Nico Rosberg consiguió el último punto del Campeonato del Mundo al terminar décimo, después de haber largado vigésimo tercero en la parrilla.
Lewis Hamilton y McLaren acabaron con el monopolio de Red Bull en la pole position en el Gran Premio de Corea , con Hamilton superando al campeón electo Vettel por dos décimas de segundo. Vettel tomó la delantera al principio de la carrera y no se vio amenazado durante el resto de la carrera. Hamilton se enfrentó a un duelo que duró toda la carrera con Mark Webber, y el australiano siguió una elección de estrategia inusual. No pudo adelantar a Hamilton, que consiguió su primer podio desde su victoria en el Gran Premio de Alemania. Jenson Button terminó la carrera cuarto por delante de Fernando Alonso. Al terminar primero y tercero, Red Bull consiguió su segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo .
Vettel consiguió su primer "Grand Chelem" en el Gran Premio inaugural de India , logrando la pole position, la vuelta más rápida y liderando cada vuelta de la carrera. La carrera se caracterizó por varios incidentes en la primera vuelta, con contactos entre varios pilotos en la primera curva y de nuevo en la curva 3. Jenson Button se afianzó en la segunda plaza del campeonato, terminando a ocho segundos de Vettel, mientras que Fernando Alonso completó el podio. por delante de Mark Webber. Lewis Hamilton se quedó aún más atrás después de hacer contacto con Felipe Massa a mitad de camino, la tercera vez que los dos se juntaban en cuatro carreras. Narain Karthikeyan se convirtió en el primer piloto indio en competir en el Gran Premio de India, terminando decimoséptimo por delante de su compañero de equipo en Hispania , Daniel Ricciardo , y de Jarno Trulli , víctima del contacto en la primera vuelta.
Sebastian Vettel igualó el récord de Nigel Mansell de catorce poles en una temporada cuando fue el más rápido en la clasificación del Gran Premio de Abu Dabi . Sin embargo, Vettel, a pesar de mantener el liderato en la primera curva, hizo un trompo en la curva 2 con un pinchazo en el trasero derecho. Entró en boxes al final de la vuelta y tuvo que retirarse por daños en la suspensión. Hamilton lideró toda la carrera, excepto las fases de parada en boxes, y ganó la carrera por delante de Fernando Alonso y su compañero Jenson Button. Esto significó que la racha de podios de Red Bull llegó a su fin, a pesar de que Webber terminó cuarto.
Rubens Barrichello correría su último Gran Premio en casa, Brasil , poniendo fin a su carrera de 18 años en la Fórmula Uno.
En la última carrera de la temporada en Brasil , Vettel rompió el récord de Mansell de más poles en una temporada, logrando la decimoquinta. [158] Webber salió victorioso, logrando su primera victoria desde el Gran Premio de Hungría de 2010 . Hamilton se retiró en la vuelta 48 por un problema en la caja de cambios, uniéndose a Pastor Maldonado , Timo Glock y más tarde a Vitantonio Liuzzi en la lista de abandonos de carrera. Felipe Massa , que terminó quinto en su carrera de casa, se convirtió en el primer piloto de Ferrari desde Ivan Capelli en 1992 que no logra terminar en el podio en toda la temporada. Mientras tanto, Paul di Resta terminó la temporada como el mejor novato en el puesto 13 para Force India.
Resultados y clasificación
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. [160]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Los resultados oficiales de la FIA enumeran las clasificaciones del Campeonato de Constructores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari, etc. [162]
Notas
^ Ferrari participó en los primeros ocho Grandes Premios como "Scuderia Ferrari Marlboro". [10]
^ Renault compitió bajo licencia británica. [17]
^ Force India participó en los últimos cuatro Grandes Premios como "Equipo Sahara Force India F1".
^ HRT participó en los primeros nueve Grandes Premios como "Hispania Racing F1 Team".
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 2011 en la Fórmula Uno .
Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2011: resumen del año del campeonato en DriverDB.com
El sitio web oficial de la Federación Internacional del Automóvil
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