Las mujeres han estado involucradas en la aviación desde los comienzos de los viajes más ligeros que el aire y desde que se desarrollaron los aviones , los helicópteros y los viajes espaciales. Las mujeres piloto también eran llamadas antiguamente "aviatrices" (en singular, "aviatrix"). Las mujeres han estado volando aviones a motor desde 1908; sin embargo, antes de 1970, la mayoría estaban restringidas a trabajar en el sector privado o en funciones de apoyo en la industria de la aviación . [1] La aviación también permitió a las mujeres "viajar solas en viajes sin precedentes". [2] Las mujeres que han tenido éxito en varios campos de la aviación han servido como mentoras para mujeres más jóvenes, ayudándolas en sus carreras. [3]
Durante las dos primeras décadas de los vuelos con motor, las mujeres piloto batían récords de velocidad, resistencia y altitud. Competían y ganaban contra los hombres en carreras aéreas, y las mujeres de todos los continentes, excepto la Antártida, habían comenzado a volar, a realizar espectáculos aéreos, a saltar en paracaídas e incluso a transportar pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, las mujeres de todos los continentes ayudaron en los esfuerzos bélicos, aunque en su mayoría se les restringió el vuelo militar, muchas volaron en servicios auxiliares. En los años 1950 y 1960, las mujeres estaban restringidas principalmente a prestar servicios en campos de apoyo, como el entrenamiento en simulación de vuelo, el control del tráfico aéreo y como asistentes de vuelo. Desde los años 1970, se ha permitido a las mujeres participar en el servicio militar en la mayoría de los países. [ cita requerida ]
La participación de las mujeres en el campo de la aviación ha aumentado con los años. En 1909, Marie Surcouf fundó la primera organización de pilotos femeninas del mundo, el Aéroclub féminin la Stella . Después de las Carreras Aéreas Nacionales solo para mujeres de 1929 celebradas en los Estados Unidos, 99 de las 117 mujeres con licencias de piloto estadounidenses fundaron la primera organización de pilotos femeninas estadounidenses, las Ninety-Nines , llamada así por el número de miembros fundadores. En 1930, había alrededor de 200 mujeres piloto en los EE. UU., pero en cinco años había más de 700. [4] La Semana Mundial de la Mujer en la Aviación ha informado que después de 1980, el aumento de la paridad de género entre los pilotos en los Estados Unidos se ha estancado. [5] El porcentaje mundial de mujeres piloto de aerolíneas es del 3%. Si bien el número total de mujeres piloto en la aviación ha aumentado, el porcentaje sigue siendo el mismo. [ cita requerida ]
La primera mujer que se sabe que voló fue Élisabeth Thible , que viajaba como pasajera en un globo aerostático sin ataduras que voló sobre Lyon, Francia, en 1784. [6]
Cuatro años después, Jeanne Labrosse se convirtió en la primera mujer en volar sola en globo y también en la primera mujer en saltar en paracaídas. [7] [8] Sophie Blanchard realizó su primer vuelo en globo en 1804, se desempeñaba como aeronauta profesional en 1810 y fue nombrada jefa del servicio aéreo de Napoleón en 1811. [9] Blanchard murió en 1819, cuando su globo se incendió. Aunque pudo apagar el fuego, la cesta se inclinó y ella cayó y murió. [10]
En junio de 1903, Aida de Acosta , una mujer estadounidense de vacaciones en París, convenció a Alberto Santos-Dumont , pionero de los dirigibles , para que le permitiera pilotar su aeronave, convirtiéndose probablemente en la primera mujer en pilotar una aeronave motorizada. [11]
A partir de 1906, otra inventora de aviones, Emma Lilian Todd, comenzó a diseñar sus propios aviones. [12] Todd comenzó a estudiar dirigibles antes de pasar a diseñar aviones. [13] El primer avión de Todd voló en 1910 y fue pilotado por Didier Masson . [12] La primera paracaidista , Georgia "Tiny" Broadwick, comenzó a trabajar con el paracaidista Charles Broadwick a los 15 años en 1908. [14] [15] Hizo su primer salto en 1908 y, en 1913, se convirtió en la primera mujer en saltar desde un avión. [15] [14] En 1914, Broadwick dio las primeras demostraciones de salto en paracaídas al gobierno de los Estados Unidos. [15] Cuando se jubiló en 1922, había completado 1100 saltos. [14]
La primera pasajera en un avión fue Mlle P. Van Pottelsberghe de la Poterie, que voló con Henri Farman en varios vuelos cortos en un espectáculo aéreo en Gante, Bélgica, entre mayo y junio de 1908. Poco después, en julio de 1908, la escultora francesa Thérèse Peltier fue recogida como pasajera por Léon Delagrange [16] y en pocos meses se informó de que había realizado un vuelo en solitario en Turín , Italia, volando unos 200 metros en línea recta a unos dos metros y medio del suelo. Edith Berg, una estadounidense, que voló como pasajera con Wilbur Wright en París en octubre de 1908, fue la inspiración de la falda de cojera diseñada por Paul Poiret . [17] [18]
El primer vuelo propulsado por una máquina fue realizado por los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903. Ambos hermanos reconocieron las contribuciones de su hermana Katherine Wright a su trabajo. [19] Ella encontró maestros que pudieran ayudar con los experimentos de vuelo de los Wright. [20] Katherine voló por primera vez con sus hermanos en 1909 [19] y sabía "todo sobre el funcionamiento de sus máquinas". [21] Katherine los apoyó económicamente, dándoles sus ahorros y también los apoyó emocionalmente. [22] Cuando Orville Wright resultó herido en 1908, Katherine se mudó cerca del hospital para cuidarlo. [23] Después de que los hermanos Wright patentaran su avión en 1906, trabajó como su secretaria ejecutiva. [20] En 1909, viajó a Europa para convertirse en la gerente social de sus hermanos. [20] Sus hermanos eran muy introvertidos y dependían de Katherine para ayudar a promover su trabajo. [24] El gobierno francés le otorgó el título de Oficial de Instrucción Pública , una de las más altas distinciones de Francia, cuando sus hermanos recibieron la Legión de Honor en 1909. [25] Katherine fue considerada la «socia silenciosa» de los hermanos Wright por The World Magazine . [21] El Saint Louis Post-Dispatch la llamó la «inspiración de sus hermanos en sus experimentos». Esto no impidió que Orville Wright la condenara al ostracismo cuando se casó. Él pensó que esto era una traición. Ella murió de enfermedad menos de un año después, y él no llegó a su lado hasta después de su muerte. [26]
Entre las primeras pioneras se encuentra la francesa Raymonde de Laroche , que fue la primera mujer del mundo en aprobar con éxito una prueba de vuelo y obtener una licencia de piloto el 8 de marzo de 1910. En 1909, se exigió una licencia de piloto para volar comercialmente y participar en espectáculos aéreos. [8] Otras siete mujeres francesas la siguieron, obteniendo licencias de piloto al año siguiente. [27] Una de ellas, Marie Marvingt , tercera francesa con licencia para aviones, [28] pero primera mujer francesa con licencia para aerostación en 1901, [29] se convirtió en la primera mujer en volar en combate, completando bombardeos sobre Alemania. [30] [31] Marvingt intentó que el gobierno equipara ambulancias aéreas antes de la guerra y se convirtió en la primera enfermera de vuelo certificada del mundo . [31]
Hélène Dutrieu se convirtió en la primera mujer piloto en Bélgica, obteniendo la 27.ª licencia emitida en su país en 1910 y la segunda mujer con licencia en Europa. [32] [33] Más tarde ese mismo año, se convirtió en la primera mujer en volar con un pasajero. [8] En 1910, incluso antes de obtener su licencia de piloto, Lilian Bland, una mujer británica que vivía en Irlanda del Norte, diseñó y voló un planeador en Belfast. [34]
Blanche Scott siempre afirmó ser la primera mujer estadounidense en volar un avión, pero como estaba sentada cuando una ráfaga de viento la llevó en su breve vuelo en septiembre de 1910, el vuelo "accidental" pasó desapercibido. [35] En dos años, se había establecido como una piloto temeraria y era conocida como la "Marimacho del Aire", [36] compitiendo en espectáculos y exhibiciones aéreas, así como en circos voladores . [37] [36] El 13 de octubre de 1910, Bessica Raiche recibió una medalla de oro de la Sociedad Aeronáutica de Nueva York, reconociéndola como la primera mujer estadounidense en realizar un vuelo en solitario. [38] En 1910, Pierre Lafitte , editor de la revista femenina francesa Femina, estableció la Copa Femina ( Coupe Femina ) , un premio de 2000 francos franceses , para honrar a la piloto que, antes del atardecer del 31 de diciembre de cada año, hubiera realizado el vuelo más largo , en tiempo y distancia, sin aterrizar. [39] [40]
Harriet Quimby se convirtió en la primera mujer piloto con licencia de los EE. UU. el 1 de agosto de 1911, y la primera mujer en cruzar el Canal de la Mancha en avión el año siguiente. [41] Trece días después de Quimby, [42] su amiga Matilde E. Moisant, una estadounidense de ascendencia francocanadiense [43] obtuvo su licencia y comenzó a volar en espectáculos aéreos. [44]
En quince días, Lydia Zvereva había obtenido la primera licencia rusa femenina [45] y en 1914 realizó el primer rizo acrobático realizado por una mujer. [46] Hilda Hewlett se convirtió en la primera mujer británica en obtener una licencia de piloto el 29 de agosto de 1911, y enseñó a su hijo a volar ese mismo año. [8] Cheridah de Beauvoir Stocks se convirtió en la segunda mujer británica en obtener una licencia de aviador del Royal Aero Club , el 7 de noviembre de 1911. [47]
En septiembre de 1910, Melli Beese se convirtió en la primera mujer piloto de Alemania y [48] al año siguiente comenzó a diseñar su primer avión que se produjo en 1913. [49] El 10 de octubre de 1911, Božena Laglerová , una checa nativa de Praga, obtuvo la primera licencia austriaca para una mujer y nueve días después consiguió la segunda licencia alemana para una mujer. [50] El 7 de diciembre de 1910, Jane Herveu , que anteriormente había estado involucrada en carreras de automóviles , obtuvo la licencia en Francia y comenzó a participar en la Copa Femina . [51] Lilly Steinschneider se convirtió en la primera mujer piloto del Imperio austrohúngaro el 15 de agosto de 1912.
Rosina Ferrario , la primera mujer piloto de Italia, obtuvo su licencia el 3 de enero de 1913 y no tuvo éxito, como Marvingt, en conseguir que su gobierno o la Cruz Roja permitieran a las mujeres transportar soldados heridos durante la Primera Guerra Mundial. [52] Elena Caragiani-Stoenescu , la primera mujer piloto de Rumania, recibió la misma respuesta de su gobierno sobre volar para el esfuerzo de guerra y se dedicó al periodismo. [53] El 1 de diciembre de 1913, Lyubov Golanchikova firmó un contrato para convertirse en la primera mujer piloto de pruebas. Aceptó probar el avión "Farman-22" fabricado en el taller de aviones Chervonskaya de Fedor Fedorovich Tereshchenko [54] La primera mujer en el continente africano en obtener una licencia de piloto fue Ann Maria Bocciarelli de Kimberley, Sudáfrica . [55]
En 1916, Zhang Xiahun ( chino :張俠魂) se convirtió en la primera mujer piloto de China cuando asistió a un espectáculo aéreo de la Escuela de Aviación de Nanyuan e insistió en que se le permitiera volar. Después de dar vueltas en círculos sobre el campo, lanzando flores, se estrelló y se convirtió en una heroína nacional cuando sobrevivió. [56] [57] Katherine Stinson se convirtió en la primera mujer piloto de correo aéreo, cuando el Servicio Postal de los Estados Unidos la contrató para volar el correo desde Chicago a la ciudad de Nueva York en 1918. [58] Al año siguiente, Ruth Law voló el primer correo aéreo oficial de EE. UU. a Filipinas . [59]
Las mujeres también participaron en la enseñanza de cómo volar. Hilda Hewlett y Gustave Blondeau se unieron en 1910 para fundar la primera escuela de vuelo en Inglaterra, la Escuela Hewlett-Blondeau. [60] La escuela tenía un solo avión para instruir a los estudiantes y estuvo abierta durante dos años. [61] Charlotte Möhring , la segunda mujer alemana en obtener una licencia de piloto, trabajó como directora de una escuela de vuelo en 1913. [62]
Después de la Primera Guerra Mundial, los hombres y las mujeres pudieron comprar "aviones sobrantes y fuera de servicio". [63] Los pilotos, que querían volar, pero que no tenían mucha demanda después de la guerra, compraron los aviones y fueron de ciudad en ciudad ofreciendo paseos. Creando atracciones para atraer a las multitudes, estos temerarios realizaron acrobacias, piruetas y comenzaron a caminar con las alas para atraer a más clientes. Los acróbatas y los pilotos formaron circos voladores y enviaron a promotores por delante para colgar carteles que promocionaran sus hazañas . [64]
En 1920, Phoebe Fairgrave , más tarde Omlie, a la edad de dieciocho años decidió hacer su carrera en la aviación como especialista . [65] [66] Para 1921, había establecido un récord mundial de salto en paracaídas femenino de 15.200 pies [65] [67] y trabajó como caminante de alas para la serie The Perils of Pauline de Fox Moving Picture Company . Para 1927, Omlie obtuvo la primera licencia de piloto de transporte y licencia de mecánica de aviones emitida a una mujer. [68] Otra especialista, Ethel Dare, había perfeccionado la caminata de un avión a otro en 1920, [69] la primera mujer en realizar la hazaña. [64]
Bessie Coleman fue la primera mujer afroamericana en obtener licencia de piloto de avión en 1921. [70] Ese mismo año [71] Annie Langstaff , primera graduada en derecho de la Universidad McGill [72] comenzó a tomar lecciones de vuelo y en 1922 fue proclamada en un artículo en la revista Maclean's Magazine , como la primera mujer de Canadá en volar. [73]
En 1928, Eileen Vollick fue la primera mujer en Canadá en obtener una licencia de piloto y la primera mujer piloto de Japón, Tadashi Hyōdō, obtuvo su licencia el mismo año. [74] Kwon Ki-ok de Corea se convirtió en la primera mujer con licencia de ese país en 1925 y después de la Segunda Guerra Mundial, jugó un papel decisivo en ayudar a establecer la Fuerza Aérea de la República de Corea . [75] [76] La alemana Marga von Etzdorf fue la primera mujer en volar para una aerolínea cuando comenzó a copilotar para Lufthansa en 1927 [77] y a pilotar en solitario en un Junkers F13 comercial el 1 de febrero de 1928. [78]
A finales de la década de 1920, las mujeres siguieron compitiendo en carreras aéreas de cross country y concursos relacionados con la aviación. [79] En 1929, Pancho Barnes se mudó a Hollywood para trabajar como la primera mujer piloto de acrobacias. Además de trabajar en películas como Hell's Angels (1930) de Howard Hughes, [80] también fundó la Associated Motion Pictures Pilots Union en 1931. [81]
El primer Women's Air Derby o Powder Puff Derby, una carrera oficial solo para mujeres desde Santa Mónica, California hasta Cleveland, Ohio , se llevó a cabo como parte de las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 y fue ganado por Louise Thaden . [82] Marie Marvingt de Francia, quien había propuesto por primera vez la idea de usar aviones como ambulancias en 1912, continuó promoviendo su idea con éxito en la década de 1920. [83] Durante las guerras coloniales francesas , Marvingt evacuó al personal militar herido con Aviation Sanitaire , un servicio de ambulancia voladora. [84] La canadiense Eileen Vollick se convirtió en la primera mujer piloto con licencia en 1928 a los 19 años, y Elsie MacGill se convirtió en la primera mujer en obtener una maestría en ingeniería aeronáutica en 1929. [85]
Janet Hendry se convirtió en la primera mujer piloto en Escocia, obteniendo su licencia "A" el 3 de diciembre de 1928. [86]
El 2 de noviembre de 1929, en Curtiss Field en Valley Stream, Nueva York , 26 mujeres piloto se reunieron y formaron una organización internacional para brindar apoyo mutuo para el avance de las mujeres piloto y se llamaron las Ninety-Nines , en honor al número de miembros fundadores. [87]
El colapso de la bolsa de valores de 1929 y la consiguiente depresión , junto con regulaciones de seguridad más estrictas, hicieron que muchos de los circos aéreos y circuitos de vuelos de prueba cerraran. [64] Durante la década, las opciones para las mujeres piloto en los Estados Unidos se limitaron principalmente a ventas, marketing, carreras y vuelos de prueba y ser piloto instructora. [88] En 1930, Ellen Church , una piloto que no pudo conseguir trabajo volando, propuso a los ejecutivos de las aerolíneas que se permitiera a las mujeres actuar como azafatas en los aviones. Fue contratada a prueba por tres meses por Boeing Air Transport y seleccionada como una de las primeras siete azafatas de las aerolíneas. Se requería que estas primeras azafatas pesaran menos de 115 libras, fueran enfermeras y solteras. [89] [90]
En la década de 1930, las mujeres consiguieron varios "primeros" logros. En 1930, la aviadora inglesa Amy Johnson realizó el primer vuelo de Inglaterra a Australia realizado por una mujer. [91] Ese mismo año, inspirada para aprender a volar por el vuelo de Johnson, la señora Victor Bruce se convirtió en la primera persona en volar de Inglaterra a Japón, la primera en cruzar el Mar Amarillo y la primera mujer en volar alrededor del mundo sola (cruzando los océanos en barco) en su avión Bluebird . [92]
Antonie Strassmann , una emigrada alemana a los EE. UU., se convirtió en la primera mujer en cruzar con éxito el Atlántico a bordo de un avión, viajando en mayo de 1932 con un equipo en un hidroavión Dornier Do X. [93] En el otoño del mismo año, Strassmann pilotó un Zeppelin desde Alemania a Pernambuco en Brasil.
El 19 de septiembre de 1931, Molly Olney y la Sra. Harold Brown organizaron la primera reunión de vuelo exclusivamente femenina en el Reino Unido a través del Northamptonshire Aero Club, en Sywell . [94] [95] [96]
En mayo de 1932, la estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Atlántico. [19] [97] [98] Instó al público a alentar y permitir que las mujeres jóvenes se convirtieran en pilotos de avión y en 1936 y 1937, enseñó a estudiantes en la Universidad de Purdue , que era "una de las pocas universidades de EE. UU. que ofrecía clases de aviación a mujeres". [99] [100]
En 1933, Lotfia ElNadi se convirtió en la primera mujer egipcia y la primera mujer árabe en obtener una licencia de piloto. [101] Ese mismo año, Marina Raskova se convirtió en la primera navegante rusa de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . [102] Al año siguiente comenzó a enseñar como la primera instructora femenina en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky [103] y luego, en 1935, recibió su certificación como entrenadora de instrumentos de vuelo . [104]
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Hazel Ying Lee , ciudadana estadounidense y china, obtuvo su licencia de piloto en 1932 en los Estados Unidos. Fue a China como voluntaria para servir en el ejército chino después de la invasión japonesa de Manchuria , pero fue rechazada debido a su sexo. [105] En 1934, la actriz china Lee Ya-Ching obtuvo una licencia de piloto en Suiza; al año siguiente, obtuvo la primera licencia para una mujer de la Escuela de Aeronáutica Boeing estadounidense ; y, en 1936, se convirtió en la primera mujer con licencia de piloto de China. Fundó una escuela de vuelo civil en Shanghái ese mismo año. [106] [107]
En 1935, Nancy Bird Walton obtuvo la primera licencia australiana que permitía a una mujer transportar pasajeros, de modo que pudiera pilotar un servicio de ambulancia para el Royal Far West Children's Health Scheme . Más tarde fundó la Asociación Australiana de Mujeres Piloto. [108]
Ese mismo año, Phyllis Doreen Hooper obtuvo la primera licencia de piloto para mujer en Sudáfrica . Al año siguiente, se convirtió en la primera mujer con licencia de piloto comercial y en dos años se convirtió en la primera instructora de vuelo sudafricana. [109]
En Francia, Suzanne Melk fue la primera mujer conocida en su país en volar y la primera mujer en Europa en recibir una licencia de piloto en 1935. [110]
Sarla Thakral fue la primera mujer india en volar, y obtuvo su licencia de piloto de aviación en 1936 en un avión Gypsy Moth en solitario. Posteriormente completó más de 1000 horas de vuelo. [111] [112]
En 1936, Hanna Reitsch de Alemania se convirtió en una de las primeras personas en volar un helicóptero totalmente controlable [113] [114] y en dos años, obtuvo la primera licencia de piloto de helicóptero para mujer. [115] [116]
Las mujeres habían sido excluidas de la prestigiosa Bendix Race tras la muerte de Florence Klingensmith , pero se les permitió competir a partir de 1935. [117] En 1936, las mujeres no solo obtuvieron el primer lugar, sino también el segundo y el quinto. [118] Las ganadoras fueron Louise Thaden y Blanche Noyes . [119] Laura Ingalls quedó en segundo lugar y Earhart en quinto lugar. En 1938, la carrera fue ganada por Jacqueline Cochran . [117]
En 1936, Sabiha Gökçen de Turquía se convirtió en la primera mujer piloto de combate entrenada, participando en operaciones de búsqueda y vuelos de bombardeo durante la Rebelión de Dersim . Si bien Gökçen no fue la primera en participar en operaciones militares, fue la primera mujer en recibir formación como piloto militar, graduándose de la Escuela de Aeronaves (Tayyare Mektebi) en Eskişehir . [120] Voló alrededor de 8000 horas y participó en 32 operaciones militares diferentes. [121]
En 1939 se formó la Asociación de Mujeres de Aviación de Sudáfrica (SAWAA, por sus siglas en inglés) con 110 mujeres miembros. Conocida coloquialmente como la Guardia Aérea Civil Femenina, en menos de un año el número de miembros había aumentado hasta alcanzar entre 3000 y 4000 miembros. Con el estallido de la guerra, la organización cambió su enfoque para convertirse en la Auxiliar Femenina de la Fuerza Aérea Sudafricana . [122]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , las mujeres se involucraron en el combate. En los Estados Unidos, antes de la guerra, los pilotos normalmente volaban solo con buen clima, para poder juzgar la posición en tierra. Volar en combate requería que los pilotos volaran en condiciones variables, y comenzó un impulso para el entrenamiento instrumental. Para 1944, alrededor de 6.000 mujeres habían sido capacitadas como operadoras de Link Trainer y estaban enseñando a los pilotos masculinos cómo leer los instrumentos. WAVES como Patricia W. Malone hizo la transición después de la guerra a la instrucción de simulación de vuelo comercial , donde las mujeres dominaban la industria de los operadores de entrenamiento de vuelo. [123]
En 1939, Jacqueline Cochran le escribió a la primera dama, Eleanor Roosevelt , sobre el uso de mujeres piloto en el ejército. [124] Más tarde, Nancy Harkness Love también hizo una solicitud similar al Ejército de los EE. UU., sin embargo, las ideas de ambas mujeres quedaron en suspenso hasta 1942. Luego, Love fue puesta al mando del Escuadrón Auxiliar de Transporte de Mujeres [WAFS], que desarrolló una reputación de eficiencia silenciosa y se convirtió en una unidad muy respetada. [124] El 14 de septiembre de 1942, el general Henry Arnold puso a Cochran a cargo de un nuevo programa llamado Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD). [124] El 5 de agosto de 1943, el WFTD se fusionó con el WAFS para formar las Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP). [124] Las WASP apoyaron a los militares de diversas maneras, volando nuevos aviones desde fábricas a bases de la Fuerza Aérea del Ejército, trabajaron como pilotos de pruebas, trabajaron como choferes voladores y ayudaron a remolcar objetivos para prácticas de artillería antiaérea . [125] Las WASP nunca obtuvieron beneficios militares completos, la organización se disolvió en diciembre de 1944. Las WASP finalmente obtuvieron el estatus de veteranos retroactivamente en 1979. [125]
Además de trabajar como pilotos, las mujeres estadounidenses también comenzaron a trabajar como controladoras de tráfico aéreo durante la Segunda Guerra Mundial. [126] La comandante Frances Biadosz fue la única WAVE que usó alas para la navegación aérea durante la Segunda Guerra Mundial. [127] Las mujeres en los Estados Unidos también fueron contratadas por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para trabajar como científicas e ingenieras, así como analistas, revisando datos de túneles de viento en prototipos de aviones . [128]
En 1940, la mayor Phyllis Dunning (de soltera Phyllis Doreen Hooper) se convirtió en la primera mujer sudafricana en ingresar al servicio militar a tiempo completo como comandante de la Fuerza Aérea Auxiliar Femenina Sudafricana (SAWAAF). [129] En 1941, se puso en servicio el Servicio Aéreo Auxiliar Femenino de Rodesia del Sur. En pocos meses, más de 100 reclutas brindaban servicios administrativos, habilidades de costura, empaquetado de paracaídas y servían como conductoras, asistentes de equipo y mecánicas. [130]
La Air Transport Auxiliary (ATA), una operación civil británica durante la Segunda Guerra Mundial, tenía 166 mujeres piloto (una de cada ocho de todos los pilotos de la ATA) bajo el mando de Pauline Gower . [131] Las primeras ocho mujeres piloto, Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson y Winifred Crossley Fair fueron aceptadas en servicio el 1 de enero de 1940. Quince de estas mujeres piloto perdieron la vida en el aire, incluida la aviadora británica Amy Johnson, que batió récords, y la canadiense Joy Davison . [132] Ida Veldhuyzen van Zanten fue la única mujer holandesa en la ATA, tras escapar de los Países Bajos ocupados como Engelandvaarder . [133] Margot Duhalde , una mujer chilena , voló misiones de transporte para la ATA durante la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea Francesa , volando transportes a Marruecos . Por sus servicios, Duhalde fue nombrada Caballero de la Legión de Honor en 1946. [134] Valérie André , neurocirujana y miembro del ejército francés, se convirtió en la primera mujer en volar un helicóptero en combate, mientras servía en Indochina (1945). La Real Fuerza Aérea Canadiense creó una División de Mujeres en 1942, ofreciendo a las mujeres 2/3 del salario de sus homólogos masculinos. Aunque se les prohibió el combate y el vuelo, las mujeres realizaron mantenimiento de aeronaves y sirvieron en el control del tráfico aéreo, además de otras tareas. Al final de la guerra, más de 17.000 mujeres canadienses habían servido en la División de Mujeres, ya sea en casa o en el extranjero. [135]
La coreana Lee Jeong-hee , que había obtenido su licencia de piloto en 1927, se unió a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 1948 y fue nombrada primera teniente. Fue la comandante fundadora del Cuerpo de la Fuerza Aérea Femenina en 1949, pero fue capturada y llevada a Corea del Norte cuando estalló la Guerra de Corea. [136] [137]
A diferencia de otros países que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética creó una unidad de vuelo de combate compuesta exclusivamente por mujeres, el 588.º Regimiento Aéreo de Bombardeo Nocturno o las Brujas de la Noche . Este grupo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas voló en misiones de bombardeo de hostigamiento y bombardeo de precisión desde 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [ 138] La organización fue formada por primera vez por Joseph Stalin el 8 de octubre de 1941, y todas las Brujas de la Noche volaron 30.000 misiones y "arrojaron 23.000 toneladas de bombas sobre los invasores alemanes": a la unidad se le concedió tanto el estatus de "Guardias" como un honor de batalla: "Taman-sky" (por su trabajo durante la Batalla de Taman), y por lo tanto fue renumerada para terminar la guerra como el 46.º Regimiento Aéreo de Bombardeo Nocturno de Guardias "Tamansky". [139] Los soviéticos también tenían las únicas mujeres consideradas ases de la aviación . A Lydia Litvyak se le atribuyeron diferentes cantidades de muertes según varias fuentes, pero en 1990, el recuento se dio como 12 muertes en solitario y 3 muertes compartidas. [140] [141] Yekaterina Budanova luchó en misiones de combate sobre Saratov y Stalingrado y se le atribuyeron 11 muertes. [140] [142]
En 1948, Ada Rogato , la primera mujer piloto con licencia de Brasil, se convirtió en la primera mujer piloto agrícola cuando fue contratada por el gobierno para sembrar café en polvo y eliminar el escarabajo barrenador que estaba plagando el cultivo. [143] [144] Al año siguiente, Rogato se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre los Andes y en 1951, voló desde Tierra del Fuego a Alaska , un vuelo en solitario que la llevaría a través de América del Sur, América Central y América del Norte. [143] [145] En 1948, Isabella Ribeiro de Cabral , que se convirtió en Isabella de Freitas al año siguiente, se convirtió en la primera mujer piloto de Trinidad y Tobago. [146] Pasarían otros cuarenta años, en 1988, antes de que la primera mujer trinitaria, Wendy Yawching, se convirtiera en capitana. [147] [148]
En 1951, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) de China inscribió a 55 mujeres en prácticas. Cuando se graduaron, al año siguiente, las mujeres representaban 6 operadoras de comunicaciones , 5 navegantes, 30 mecánicas de a bordo de aeronaves y 14 pilotos. Una segunda clase de 160 aprendices ingresó a la PLAAF en 1956, pero solo 44 de ellas completaron su formación. [149]
A finales de 1952, cuando la guerra de Corea estaba en pleno apogeo, la Fuerza Aérea de Corea del Norte era la única del mundo con pilotos de aviones de combate femeninos. Una de ellas, Tha Sen Hi, voló en combate en MiG-15 y llegó a ser líder de escuadrón. Fue honrada con el título de Héroe de la República Democrática Popular de Corea. [150]
En 1952, Earsley Barnett, esposa estadounidense del mayor Carl Barnett, fundador de Wings Jamaica, obtuvo la primera licencia de piloto otorgada a una mujer en Jamaica. Más tarde se convirtió en la primera instructora de vuelo jamaiquina, además de piloto comercial. [151]
Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido en 1953. Tuvo que utilizar un Canadair Sabre 3 canadiense, ya que el ejército estadounidense le negó el acceso a aviones estadounidenses. En junio de 1953, era la poseedora de "todos menos uno de los principales récords mundiales de velocidad de aviones en vuelo recto y en ruta cerrada" para mujeres. [152] El 14 de junio de 1963, Jacqueline Auriol se convirtió en la primera mujer en volar al doble de la velocidad del sonido con un Dassault Mirage IIIR.
Durante la Guerra de Corea , se pidió a las ex WASP que se unieran al servicio activo en la Fuerza Aérea . [153] El trece por ciento de los reclutas de WAVES en 1952 fueron seleccionados para entrenamiento aéreo, que incluía puestos como personal de control aéreo, compañeros de aerógrafo , técnicos electrónicos y otro personal de apoyo. En 1953, WAVES levantó la prohibición de que las mujeres sirvieran como mecánicas. [127] Kim Kyung-Oh fue la única mujer surcoreana que sirvió como piloto en la Fuerza Aérea de la República de Corea durante la Guerra de Corea. [154] [155]
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Se formaron organizaciones como la Asociación de Mujeres Piloto de Australia (AWPA). [156] Otra organización fue Whirly-Girls , fundada por Jean Ross Howard Phelan en 1955 para mujeres piloto de helicópteros. Comenzó el grupo como un grupo de interés informal, pero lo formalizó para ayudar a las miembros a establecer contactos y apoyarse entre sí en un campo dominado por los hombres. [157]
Pakistán diseñó su fuerza aérea basándose en la Real Fuerza Aérea británica a finales de los años 1950. Esto permitió que más mujeres se involucraran en el ejército en Pakistán. [158] En 1958, Dorothy Rungeling de Canadá se convirtió en la primera mujer de su país en pilotar un helicóptero en solitario. [159]
En los años 1950 y 1960, los viajes aéreos eran caros y pocas personas de color podían permitirse volar. Las leyes de segregación de los EE. UU. se estaban revocando lentamente para levantar las barreras no solo para los viajes, sino también para las oportunidades de empleo. [160] [161] Junto con la afluencia de trabajadores del subcontinente indio y el Caribe, y los movimientos de independencia en África y el Caribe, la necesidad británica de mano de obra en el período de posguerra hizo que el reclutamiento de "mano de obra de color" en el mismo período fuera una necesidad. [162] Las décadas siguientes verían cada vez más mujeres de antiguas colonias ingresar a la aviación. [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169]
En la década de 1960, las azafatas, como se conocía a las azafatas de vuelo, eran consideradas aventureras glamorosas y exóticas. La canción Come Fly with Me de Frank Sinatra dio origen a la jet set. [170] Para aumentar el atractivo, la novela de Bernard Glemser, Girl on a Wing , y la película británica basada en ella, Come Fly with Me (1963), describían a las azafatas como elegantes buscadoras de romance. [171] Las azafatas, que vestían uniformes hechos a medida, eran mujeres de carrera, cuyo aspecto, estado civil y falta de hijos eran resguardados por los ejecutivos de la industria, al igual que lo habían sido las estrellas de Hollywood. Por un lado, debían proyectar un ideal de feminidad, pero por otro, se las utilizaba para vender viajes en avión a través de su sexualidad. El doble rasero al que se enfrentaban, así como el estilo de vida glamoroso que vivían, se dispararon a la lista de los más vendidos con la publicación en 1967 del libro Coffee, Tea or Me? [170] En 1963, una conferencia de prensa de azafatas sobre la política de las aerolíneas de jubilar a las azafatas a los 32 años atrajo la atención del país. La conferencia de prensa se centró en el estrecho criterio de las aerolíneas de "atractivo femenino". [172]
En 1960, Olga Tarling se convirtió en la primera mujer controladora de tráfico aéreo en Australia [173] e Yvonne Pope Sintes y Frankie O'Kane se convirtieron en las primeras mujeres controladoras de tráfico aéreo británicas. [174] Ese mismo año, Alia Menchari se convirtió en la primera mujer piloto tunecina . [164] En 1961, Lucille Golas obtuvo la primera licencia de piloto para una mujer en Guyana para ayudar a su esposo en su negocio minero. [175] Asegedech Assefa se convirtió en la primera mujer etíope en obtener una licencia de piloto en 1962. [176] Ese mismo año, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en volar un jet a través del Océano Atlántico. [8] También fue la primera mujer en romper la barrera del sonido. A lo largo de la década, ella y Jacqueline Auriol [177] de Francia intercambiaron récords de velocidad y distancia femeninos en lo que se conocería como la "batalla de los Jackies". Jacqueline Auriol fue la primera mujer en volar al doble de la velocidad del sonido en 1963.
Un proyecto financiado de forma privada, de William Lovelace , el Programa Mujer en el Espacio reclutó a mujeres piloto en los EE. UU. para probar su idoneidad para el programa espacial. Trece de las reclutas pasaron los requisitos físicos de la NASA . Programadas para pruebas adicionales, la Marina de los Estados Unidos canceló el uso de sus instalaciones ya que no había funcionarios de la NASA involucrados. Se celebraron audiencias públicas por un Subcomité especial del Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara de Representantes en 1962. Debido a que la NASA exigía que todos los astronautas obtuvieran un título de ingeniería y fueran graduados de programas de pruebas de pilotaje de aviones militares, ninguna de las mujeres pudo cumplir con los requisitos previos de entrada. El subcomité no tomó ninguna medida después de la audiencia. Al año siguiente, Valentina Tereshkova , [178] una saltadora paracaidista rusa aficionada se convirtió en la primera mujer en el espacio. [179]
En 1963, Betty Miller se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Pacífico [180] y Anne Spoerry , una doctora francesa que vivía en Kenia, se convirtió en la primera mujer miembro de los "Médicos Voladores" de la Fundación Médica y de Investigación Africana , operando su avión a través del bosque para proporcionar la asistencia médica necesaria en áreas remotas. [181] En 1964, las mujeres volvieron a hacer historia cuando Geraldine Mock se convirtió en la primera mujer en circunnavegar el mundo. [8] En 1966, la piloto soviética Galina Gavrilovna Korchuganova compitió en el Campeonato Mundial de Acrobacia en Moscú y ganó el oro en la competencia individual femenina, convirtiéndose en la primera campeona mundial de acrobacia femenina . [182]
Debido a la impopularidad de la Guerra de Vietnam en los Estados Unidos, los hombres no se ofrecían como voluntarios en tasas lo suficientemente altas; sin embargo, muchas mujeres estaban siendo rechazadas debido a los límites al trabajo de las mujeres en el ejército. En 1967, se aprobó una ley que permitía a más mujeres ingresar al ejército y ascender a altos rangos. [183] En 1969, Kucki von Gerlach obtuvo la primera licencia de piloto emitida a una mujer en el suroeste de África , ahora Namibia . [163] Ese mismo año, Turi Widerøe de Noruega se convirtió en la primera mujer piloto de Scandinavian Airlines . [184] Turi Widerøe había sido piloto durante años de la compañía de su padre, Widerøe , que hoy es la aerolínea regional más grande de los países escandinavos. Turi Widerøe todavía es reconocida hoy como la primera mujer piloto comercial del mundo occidental para una importante aerolínea después de unirse a Scandinavian Airlines en 1967.
Hasta la década de 1970, la aviación había sido una ocupación tradicionalmente masculina en los Estados Unidos. Las regulaciones del Departamento de Comercio prácticamente requerían que los pilotos hubieran volado en el ejército para adquirir suficientes horas de vuelo, y hasta la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. prohibieron a las mujeres volar [185] y se les negaba rutinariamente el trabajo en pilotaje comercial. [186] El ejército estadounidense no abrió los vuelos de aviones de combate a las mujeres hasta 1993. [187] Las mujeres finalmente comenzaron a ingresar a la aviación comercial principal de EE. UU. en las décadas de 1970 y 1980, y en 1973 se vio a la primera mujer piloto en una importante aerolínea estadounidense, American Airlines . American también promovió a la primera capitana de una importante aerolínea estadounidense en 1986 y al año siguiente tuvo la primera tripulación de vuelo compuesta exclusivamente por mujeres. [188] En otros países, las mujeres estaban comenzando a volar como pilotos, como Turi Widerøe , que fue contratada a fines de 1968, para Scandinavian Airlines System y Aeroflot ya había contratado mujeres piloto. [189]
En la década de 1970, a las mujeres se les permitió volar en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la Marina y el Ejército en 1974, y luego con la Fuerza Aérea en 1976. [190] A mediados de la década de 1970, las mujeres predecían que habría un gran aumento en el número de pilotos mujeres debido al movimiento de liberación de la mujer . [191] Louise Sacchi fue la primera mujer piloto de ferry internacional que voló aviones a través de los océanos Atlántico y Pacífico más de 340 veces, más que cualquier otro piloto no aéreo. [192] En 1971, estableció un récord de velocidad femenino al volar un avión terrestre monomotor desde Nueva York a Londres en 17 horas y 10 minutos, un récord que todavía se mantiene hoy. [192] [193] Sacchi fue la primera mujer en ganar el Premio Godfrey L. Cabot por su distinguido servicio a la aviación. [192] [194] La primera clase de diez mujeres oficiales de la Fuerza Aérea que se graduaron obtuvo sus Silver Wings el 2 de septiembre de 1977. Estas diez mujeres fueron parte de la Clase 77-08 y se graduaron en la Base de la Fuerza Aérea Williams . [195] En 1978, un grupo de ex WASP formó la Asociación de Pilotos Militares de Mujeres (WMPA). [196]
En 1975, Yola Cain se convirtió en la primera piloto comercial e instructora de vuelo nacida en Jamaica. [151] Al año siguiente, Cain se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza de Defensa de Jamaica y en la década de 1980 se convertiría en la primera mujer piloto de TransJamaica Ltd. Cuatro años más tarde, en 1979, la jamaiquina Maria Ziadie-Haddad se convirtió en una de las primeras mujeres en el hemisferio occidental en convertirse en piloto de una aerolínea comercial cuando fue contratada como la primera mujer piloto de Air Jamaica , como segunda oficial del Boeing 727. [165] Otra jamaiquina, Michele Yap, se convirtió en la primera capitana de aerolínea en el Caribe volando el Twin Otter de Leeward Islands Air Transport en 1988. Al año siguiente, la capitana Yap fue la primera en pilotar una tripulación compuesta exclusivamente por mujeres en el anglocaribeño. [151]
El 9 de septiembre de 1976, Asli Hassan Abade realizó su primer vuelo en solitario como la única mujer piloto en la Fuerza Aérea de Somalia . [166] [197] En 1977, Cheryl Pickering-Moore y Beverley Drake de Guyana se convirtieron en las dos primeras mujeres piloto de la Fuerza de Defensa de Guyana . [198] Drake fue transferida unos meses más tarde como la primera mujer piloto de Guyana Airways Corporation , y en la década de 1990 se convertiría en la primera mujer y analista de inspección senior afroamericana que trabajaba para la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU . [167] Jill Brown-Hiltz se unió a Texas International Airlines como piloto en 1978, convirtiéndose en la primera mujer afroamericana en volar para una aerolínea comercial en los Estados Unidos. [199] Ese mismo año, Chinyere Kalu , en ese momento Chinyere Onyenucheya, se convirtió en la primera mujer piloto de Nigeria . [168] En 1979, Koh Chai Hong se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). Continuando su carrera militar, Koh se convirtió en una de las dos primeras tenientes coroneles mujeres en 1999. [169] La bahameña Patrice Clarke , más tarde Washington, ingresó en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, Daytona Beach en 1979. Tres años más tarde se convertiría en la primera mujer negra de la escuela en graduarse con una licenciatura en ciencias aeronáuticas y su certificación de piloto comercial. [200] Se convertiría en la primera mujer piloto contratada por Bahamasair [201] y más tarde en la primera mujer negra en comandar aviones en los EE. UU. para un importante servicio de transporte cuando fue ascendida a capitana por United Parcel Service (UPS) en 1994. [202] [203]
En 1977, la American Business Reference Inc. registró a Barbara Ann Christie como la primera mujer piloto de policía de los Estados Unidos mientras trabajaba para el Departamento de Policía del Municipio de Horsham en Pensilvania. Contribuyó con más de 1000 horas de tiempo personal a la Unidad de Ambulancias Aéreas y Helicópteros sin remuneración de ningún tipo. [204]
A finales de siglo, los esfuerzos legales para eliminar las barreras de raza y sexismo en el sector de la aviación dieron como resultado modificaciones de la industria en las prácticas de contratación. En los Estados Unidos, a fines de la década de 1970, la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo encontró violaciones de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , que el tribunal vigiló durante las siguientes décadas y decretó en 1995 que se habían abordado suficientemente. [205] En África, la falta de una aerolínea nacional fuerte dio como resultado que muchas rutas turísticas fueran superadas por aerolíneas europeas, pero el crecimiento del sector durante las décadas de 1980 y 1990 hizo que el 26% de la participación de mercado en los vuelos intercontinentales estuviera a cargo de africanos. [206] En América Latina y el Caribe, el crecimiento del sector turístico durante la década de 1990 condujo a una expansión espectacular del sector de la aviación civil, y muchos países vieron expansiones de aeropuertos. [207] En los servicios militares, los roles de las mujeres aumentaron durante el período en América del Norte, Europa y Asia. [208]
En 1980, Lynn Rippelmeyer de los EE. UU. se convirtió en la primera mujer en volar un Boeing 747 y cuatro años más tarde se convirtió en la primera mujer en servir como capitán de la aeronave. [209] [210] Ese mismo año, Olive Ann Beech recibió el Trofeo Memorial de los Hermanos Wright de la Asociación Aeronáutica Nacional de EE. UU ., por la fabricación de aeronaves. [211] En 1981, Mary Crawford se convirtió en la primera oficial de vuelo mujer en la Armada de los Estados Unidos [212] y ese mismo año Yichida Ndlovu obtendría la primera licencia de piloto civil femenina en Zambia . [213] Incapaz de unirse a la Real Fuerza Aérea Británica o a las fuerzas de cadetes locales, Elizabeth Jennings Clark de Santa Lucía encontró un programa de becas privado para compensar el alto costo de la capacitación. Se convirtió en la primera mujer piloto de LIAT cuando terminó su formación en 1983. [214] Ese mismo año, Charlotte Larson y Deanne Schulman hicieron historia cuando Larson se convirtió en la primera mujer en capitanear un avión paracaidista fumante y Schulman se convirtió en la primera mujer calificada como paracaidista fumante. [212]
En Canadá, la Fuerza Aérea inició un programa de prueba para mujeres piloto en 1979. Dee Brasseur fue una de las cuatro seleccionadas y en 1988 se convirtió en una de las dos primeras mujeres del mundo en volar el caza a reacción F-18. Khatool Mohammadzai se convirtió en la primera mujer paracaidista afgana en 1984, [215] el mismo año en que Beverly Burns sirvió por primera vez como capitana en un Boeing 747 para un viaje de costa a costa. [212] En 1986, Rebecca Mpagi se unió al Ejército de Resistencia Nacional de Uganda como su primera mujer piloto. Continuaría subiendo de rango hasta que en 2008, Mpagi era teniente coronel y se desempeñaba como jefa de asuntos de la mujer para la Fuerza de Defensa del Pueblo de Uganda . [216] En 1987, British Airlines contrató a su primera mujer piloto, Lynne Barton . [174] y ese mismo año Erma Johnson se convirtió en la primera mujer negra y la primera presidenta de la Junta Directiva del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . [217] Sakhile Nyoni , una mujer zimbabuense , se convirtió en la primera mujer piloto en Botswana en 1988. [218] Al año siguiente, la Fuerza Aérea Afgana admitió a Latifa Nabizada y a su hermana, Laliuma, como las primeras mujeres en entrenarse en la escuela de vuelo militar. [219] Las hermanas se graduarían de la escuela de helicópteros en 1991, convirtiéndose en las primeras mujeres piloto afganas. [220] Las canadienses Deanne Brasseur y Jane Foster fueron las primeras mujeres en volar aviones militares en Canadá en 1989. [221]
Aunque cinco mujeres oficiales se habían calificado como pilotos de la Royal Air Force (RAF) en la década de 1950, la RAF no permitió que las mujeres siguieran una carrera en la aviación hasta que Julie Ann Gibson y Sally Cox se convirtieron en las primeras pilotos de carrera de la RAF en 1990. [174] El 31 de julio de 1991, el Senado de los Estados Unidos levantó la prohibición de que las mujeres militares volaran en combate. [222] En 1998, las mujeres militares estadounidenses volaban misiones de combate desde portaaviones . [223] En 1992, la primera mujer piloto de helicóptero en volar en la Antártida fue una oficial militar, Judy Chesser Coffman, de la Armada de los Estados Unidos . [224] Ese mismo año, la teniente Kelly J. Franke de la Armada de los Estados Unidos fue la primera mujer piloto en recibir el Premio Piloto del Año de la Asociación de Helicópteros Navales. [225] El teniente Franke voló 105 misiones de apoyo con el destacamento Desert Ducks del HSC-2 en Bahréin y fue citado por logros extraordinarios de aviación por 664,2 horas de vuelo sin accidentes. [226] Si bien había muchas mujeres afroamericanas en el ejército de los EE. UU., fue en 1993 cuando Matice Wright se convirtió en la primera mujer negra oficial de vuelo en la Armada de los Estados Unidos. [227] Ese mismo año, Nina Tapula se convirtió en la primera mujer piloto militar de Zambia . [213] [228] Harita Kaur Deol se convirtió en la primera mujer piloto en solitario en la Fuerza Aérea de la India , en septiembre de 1994, volando un Avro HS-748 a la edad de 22 años. [229] [230] Chipo Matimba se convirtió en la primera mujer en completar el curso de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Zimbabwe en 1996. [231] El 17 de diciembre de 1998, Kendra Williams fue acreditada como la primera mujer piloto en lanzar misiles en combate durante la Operación Zorro del Desierto . [224] En 1999, Caroline Aigle recibió las alas de piloto de combate de la Fuerza Aérea Francesa y fue asignada para volar el Mirage 2000-5 . [232]
En el sector civil, Verónica Foy se convirtió en la primera mujer piloto de Malawi en 1992 y para el final de la década se convertiría en la primera mujer capitana de Malawi. [233] La primera piloto negra mawaliana, Felistas Magengo-Mkandawire comenzó a volar como primera oficial para Air Malawi en 1995. [234] En 1993, Aurora Carandang se convirtió en la primera mujer capitana de Philippine Airlines . [235] Asnath Mahapa , la primera mujer negra sudafricana , se convirtió en piloto en 1998, [236] el mismo año en que Nicole Chang Leng se convirtió en la primera mujer piloto de Seychelles . [237] En noviembre de 1998, M'Lis Ward se convirtió en la primera mujer afroamericana en capitana de una importante aerolínea comercial estadounidense, United Airlines . [238] [203] También en 1998, Barbara Cassani se convirtió en directora ejecutiva de la aerolínea británica Go , convirtiéndose en la primera directora ejecutiva femenina de una aerolínea comercial. [239]
En 1998, Aysha Alhameli, de los Emiratos Árabes Unidos, se convirtió en la primera mujer piloto emiratí. [240]
Se formaron más organizaciones para apoyar a las mujeres en las carreras de aviación. Las Ninety-Nines (las 99) establecieron el Fondo de Becas Amelia Earhart Memorial en 1940 para honrar su memoria y perpetuar sus ideales y amor por volar. A partir de una única beca de $125 en 1941, el Fondo de Becas Amelia Earhart Memorial anual ha proporcionado más de $12 millones en becas a mujeres de todo el mundo para avanzar y tener éxito en la aviación y el aeroespacio. Women in Aviation International (WAI) se formó en 1990 y formalizó la organización en 1994. [241] [242] WAI estableció el Salón de la Fama de las Pioneras para honrar a las mujeres en la aviación que habían hecho contribuciones especiales al campo. [243] En 1995, se fundó la Federación de Mujeres Piloto Europeas (FEWP) en Roma . [244] y dos años más tarde se formó la Asociación de Mujeres en Mantenimiento de Aviación (AWAM). [245]
A lo largo de los años transcurridos desde principios del siglo XX, ha habido muchos momentos destacados protagonizados por mujeres en la industria de la aviación. Sin embargo, pocas fueron pioneras y su influencia e impacto fueron enormes, allanando el camino para que más mujeres se involucraran en los diferentes aspectos de la industria de la aviación.
Harriet Quimby – 1875 a 1912
Quimby, una pionera célebre en los Estados Unidos, fue aventurera y alentó a más mujeres a unirse a la industria de la aviación. A través de sus artículos semanales en varias revistas, desafió a las mujeres y, a través de sus visiones de aerolíneas para transportar personas y rutas aéreas programadas, hizo una gran contribución al crecimiento y desarrollo de la industria de la aviación. [246] Advirtió a quienes volaban aviones sobre los peligros de ser demasiado confiados e hizo hincapié en la importancia de observar la seguridad mientras se pilotaba. Quimby, quien recibió clases de vuelo de John Moisant, fue la primera mujer en volar a través del Canal de la Mancha. [247] Como periodista colaboradora en revistas, compartió sus experiencias y las lecciones que aprendió mientras pilotaba. En uno de sus artículos titulado 'La aviación como deporte femenino', Quimby señaló que no había ninguna razón por la que las mujeres no tuvieran tanta confianza como sus homólogos masculinos. [248] Añadió que siempre que una persona observara el máximo cuidado, no causaría ningún accidente. Quimby tenía una firme creencia en la industria de la aviación de los Estados Unidos y alentó a más mujeres a tomar el aire.
El amor de Nancy Harkness – 1914 a 1976
Nacida en febrero de 1914, Nancy jugó un papel decisivo en la aceptación de las mujeres, tanto como pilotos de carrera como militares. A la edad de 16 años, con solo 15 horas de tiempo en solitario, Nancy voló un avión desde Boston a Poughkeepsie, Nueva York, donde el clima cambió. [249] No sabía leer la brújula y, con el indicador roto, tuvo que aterrizar el avión. Aterrizó con seguridad el avión, un evento que marcaría su carrera de 40 años en la industria de la aviación. Después de obtener la habilitación de instrumentos de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) y una habilitación de hidroavión en 1940, Nancy, junto con otros 32 pilotos, recibió la tarea de volar aviones estadounidenses a Canadá, desde donde serían enviados a Francia. [250] A la edad de 28 años, fue nombrada directora del Escuadrón Auxiliar de Transporte de Mujeres, WAFS, una organización de mujeres que probaban aviones, transportaban aviones y capacitaban a otros pilotos sobre cómo volar aviones. [251] Esta organización WAFS desempeñó un papel fundamental en la integración de las mujeres piloto en el ejército. Bajo su mando, las mujeres volaron todo tipo de aeronaves militares. Además, gracias a su firme convicción de que las mujeres podían seguir coexistiendo con los hombres y asumir funciones no tradicionales, se abrieron más puertas para más mujeres en la industria de la aviación.
Geraldine (Jerrie) Cobb – 1931 a 2019
Jerrie Cobb, hija de un piloto comercial, nació en 1931 y fue la primera mujer en calificar para ir al espacio. Con la ayuda de su padre y su entrenador de fútbol, que era instructor de vuelo y tenía un avión, Jerrie aprendió a volar y, cuando cumplió 17 años, obtuvo una licencia de piloto privado. [252] Con sus ahorros, que hizo mientras jugaba sóftbol a nivel semiprofesional, compró su avión, un Fairchild PT-23 excedente de guerra. Más tarde recibiría su licencia de piloto comercial a la edad de 18 años, lo que le permitió volar profesionalmente. Jerrie se unió más tarde a la Fundación Lovelace, donde aprobó las 75 pruebas de astronauta del Mercury. [253] Después de más pruebas, Jerry, entre los otros 11 candidatos a astronautas, fue elegida para el Proyecto Mercury. Aunque más tarde la descartarían por falta de experiencia como piloto de aviones a reacción, su contribución a la industria de la aviación inspiró a muchas otras mujeres a unirse a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y a la industria de la aviación en general. [254]
En la actualidad, la participación de las mujeres en el sector de la aviación sigue siendo baja. En diciembre de 2019, solo el 5,4 % (25 485 de 466 900) de todos los pilotos civiles certificados (privados y comerciales) en los Estados Unidos eran mujeres. En diciembre de 1980, había 26 896 pilotos civiles certificadas en los Estados Unidos. [255] En diciembre de 2020, el porcentaje de pilotos civiles mujeres (privadas y comerciales) en Canadá es del 8,15 %. [255] Canadá ha visto un aumento al 18 % de mujeres en puestos de trabajo de la Real Fuerza Aérea Canadiense . [256] El promedio mundial fue del 3 %. [257]
En general, en 2008, solo el 16% de las mujeres trabajaban en la fabricación de aeronaves y naves espaciales. [258] Las mujeres que trabajan como ingenieras aeroespaciales representaban solo el 25% en el campo en 2014. [259] Las mujeres representan menos del 6% de los puestos de nivel ejecutivo superior en las compañías aéreas, a partir de 2015. [260] La piloto paquistaní Ayesha Farooq fue la primera piloto de combate femenina de la Fuerza Aérea de Pakistán . Al menos 19 mujeres se convirtieron en pilotos de la fuerza aérea en la década de 2003. [261] La India ha tenido mucho éxito en el reclutamiento de mujeres para pilotear aviones comerciales. En 2014, las mujeres representaban el 11,6% de los pilotos. Las mujeres atribuyen el mérito a los sistemas de apoyo familiar extendido que existen que las ayudan a equilibrar la familia y la carrera. [257] Para 2012, la PLAAF de China había entrenado a más de 300 pilotos mujeres y más de 200 miembros del personal aéreo auxiliar. [149] Un gran número de personas han sido entrenadas para volar los aviones de combate más avanzados de China, incluido el J-10 . [262] En 2016, Wang Zheng (Julie Wang), ahora capitana de Silver Airways, se convirtió en la primera mujer asiática en volar una circunnavegación global y la primera persona china en pilotar un avión en solitario alrededor del mundo, lo que marca el surgimiento de las mujeres en el sector de la aviación general de China. [263] [264]
En Japón, la primera capitana de vuelos comerciales de pasajeros fue Ari Fuji , que empezó a volar como capitana para JAL Express en julio de 2010. [265] En términos de crecimiento impulsado por el turismo en el sector de la aviación, en toda la región de Asia y el Pacífico , hay una escasez de pilotos, lo que está haciendo que se dejen de lado los prejuicios de género para contratar mujeres. Vietnam Airlines , una importante aerolínea en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento, ha creado horarios de vuelo que permiten flexibilidad para hacer frente a las demandas personales. EasyJet ofrece becas para mujeres piloto para ayudar a compensar el alto coste de la formación y EVA Air ha reclutado activamente candidatas de programas universitarios. [266]
En África, muchos de los pilotos formados migran a Oriente Medio o Asia, donde existen oportunidades de ascenso profesional e instalaciones más sofisticadas. Women Aviators in Africa se fundó en 2008 en un intento de orientar e inspirar a las mujeres jóvenes para que se formaran en la industria de la aviación, ya que las estimaciones de mujeres en este campo caen considerablemente por debajo del 6%. Aunque existe un alto nivel de necesidad de aviación rural en toda África, no hay infraestructura suficiente para apoyar la expansión. Los esfuerzos de base han tenido éxito con la formación de pilotos de monte en transporte, asistencia médica y policía. Se están realizando esfuerzos para aumentar el número de mujeres porque es menos probable que las mujeres se trasladen a otras zonas si pueden encontrar empleo y oportunidades suficientes en sus propias comunidades. [267] En 2016, siete de los diez principales mercados en términos de velocidad de crecimiento de la aviación estaban en África. [266] En 2022, Zara Rutherford se convirtió en la piloto más joven en volar sola alrededor del mundo. [268]
Las mujeres a menudo tenían que trabajar duro para demostrar que eran tan capaces como los hombres en este campo. Clare Booth Luce escribió: "Como soy mujer, debo hacer esfuerzos extraordinarios para tener éxito. Si fracaso, nadie dirá: 'Ella no tiene lo que se necesita'. Dirán: 'Las mujeres no tienen lo que se necesita'". [269] El aviador pionero, Claude Grahame-White, sentía que las mujeres "no estaban 'temperamentalmente preparadas' para manejar los controles de un avión". [270]
Durante el primer National Women's Air Derby en 1929, las mujeres que participaban en la carrera se enfrentaron a "amenazas de sabotaje y titulares que decían: 'La carrera debería detenerse'". [4] Como volar se consideraba peligroso, muchos fabricantes de aviones a finales de la década de 1920 contrataron a mujeres como representantes de ventas y demostradoras de vuelo. "El razonamiento era que si una mujer podía pilotar un avión, en realidad no podía ser tan difícil o peligroso". [271] [118]
En 1986, un portavoz de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas dijo que la razón por la que solo había dos mujeres capitanas de Boeing 747 en ese momento era "porque las mujeres en la aviación son un fenómeno relativamente reciente y todo en la industria de las aerolíneas se hace por antigüedad". [272] En 1927, Marga von Etzdorf se convirtió en la primera mujer del mundo en volar para una aerolínea, Lufthansa . En 1934, sin embargo, Helen Richey se convirtió en la primera mujer en volar un avión comercial en los Estados Unidos de América y dejó ese trabajo en diez meses porque el sindicato de pilotos, compuesto exclusivamente por hombres, no la admitía y rara vez podía volar. [273] Las aerolíneas siguieron discriminando a las mujeres hasta que se volvió ilegal gracias al movimiento por los derechos civiles . En 1969, Jacqueline Dubut fue contratada por Air Inter y se convirtió en la primera mujer piloto de aerolínea después del movimiento por los derechos civiles .
Los prejuicios hacia los roles tradicionales de las mujeres, con los hombres en la cabina y las mujeres sirviendo bebidas y mantas, se han arraigado, obligando a las mujeres que quieren volar a luchar con las actitudes tanto de sus compañeros de trabajo como de la sociedad. [266]
Una encuesta realizada por Mitchell, Krstivics y Vermeulen en 2005 concluyó que muchas mujeres piloto no eran conscientes del sexismo que se les dirigía o no habían sufrido ningún tipo de sexismo directamente. Sin embargo, muchas mujeres creen que son más las que sufren prejuicios de las que los admiten. [274]
Aunque históricamente las mujeres han estado excluidas de la educación, el fin de la Guerra Civil marcó el inicio de una nueva era en la que se les permitió asistir a clases junto a los hombres. Más recientemente, las tasas de mujeres que asisten a clases y pasan por los sistemas educativos han mejorado significativamente. En 1970, el 42,3 por ciento de los estudiantes universitarios eran mujeres, una cifra que ha aumentado hasta el 56,1 por ciento en 2007. [275] Esta mejora es clave, ya que significa que las mujeres tienen más acceso que nunca a programas de educación y formación. [276] En este contexto, las mujeres pueden acceder a la formación en aviación necesaria al igual que sus homólogos masculinos. Por lo tanto, se elimina la base de que las mujeres sean incapaces de manejar perfiles laborales particulares y no sean capaces de trabajar en ciertas capacidades. Por lo tanto, las mujeres deberían tener las mismas oportunidades que los hombres, dada la abundancia de habilidades y experiencia. [277]
La desigualdad salarial entre hombres y mujeres no sólo ha sido un tema de discusión en la industria de la aviación, sino también en otras industrias donde las mujeres reciben salarios significativamente menores que los hombres. [278] A pesar de poseer las mismas habilidades, conocimientos y experiencia, las mujeres no reciben el mismo salario en la industria. Además de la estructura salarial sesgada, la cultura organizacional en la industria ha favorecido continuamente a los hombres en lo que respecta al avance profesional en la escala. [279] Pocas mujeres avanzan en sus carreras en la industria de la aviación, ya que muchos de los puestos más altos están ocupados por hombres. Las mujeres se han enfrentado a un momento difícil, subiendo desde lo más bajo de la escala, mientras que los hombres, sin problemas y sin luchar, han pasado menos tiempo en los niveles más bajos de la escala profesional antes de asumir los puestos más altos. [280] En los intentos recientes de reducir la barrera entre hombres y mujeres en el campo de la aviación, los programas para ayudar a nivelar el campo de juego se han vuelto más abundantes. Programas como A-WING, un programa dirigido por más de 60 voluntarios, tiene como objetivo enseñar a más mujeres jóvenes sobre las oportunidades laborales de la aviación. La organización se financia a través de donaciones que se utilizan para producir materiales educativos, crear oportunidades para hablar y establecer contactos, y permitir la asistencia a ferias de empleo y conseguir que más mujeres se incorporen al sector aeroespacial. Su objetivo es aumentar la cantidad de mujeres en el sector aeroespacial en un 25% para 2025, una meta que denominan "25 para 25". Programas como estos están cobrando cada vez más importancia en la sociedad moderna para ayudar a paliar las desigualdades en el avance profesional de las mujeres en la aviación. [281]
Estudios anteriores demuestran que la acción afirmativa ha obligado a las mujeres a desarrollar sus carreras como pilotos y las ha motivado a aceptar los desafíos y a ingresar en una ocupación dominada por los hombres. [282] Tras el éxito de esta iniciativa hasta ahora, aunque insatisfactorio, es importante que se implemente continuamente para facilitar que las mujeres ingresen a la industria de la aviación y progresen en la escala profesional hasta los puestos de alta dirección. Se necesita una actitud positiva y un cambio de cultura en la industria de la aviación para que los hombres cambien su perspectiva con respecto a la participación de las mujeres en la industria de la aviación. [283]
Aunque en este estudio no se analizan las tasas de matrícula para las instituciones de educación superior, recibir la formación y los conocimientos necesarios requiere una inversión financiera sustancial. Una investigación exhaustiva determinó que estas tasas de matrícula y formación las pagan los padres, los estudiantes o mediante préstamos. [284] Dado el nivel elevado de las tasas que se pagan durante la formación y teniendo en cuenta los bajos ingresos que reciben las mujeres al comienzo de sus carreras, es importante que se las incentive en sus estudios y formación. [285] Dados los altos costes de las cualificaciones, la naturaleza costosa de las licencias pertinentes y el tiempo que se consume, muchos estudiantes de aviación acaban abandonando sus estudios. El aumento del número de becas para mujeres desde la década de 1980 no ha tenido ningún impacto en el número de mujeres en la industria.
Las actitudes, los estereotipos y los prejuicios están arraigados en la cultura y han desempeñado un papel importante en la desigualdad en la industria de la aviación. Por lo tanto, es importante que los hombres sean educados sobre el impacto de estas actitudes y prejuicios contra las mujeres. Deben ser educados sobre cómo su comportamiento afecta a los pilotos y por qué es importante desarrollar la cultura en la industria de la aviación. [286] Comprender los impactos de estas actitudes ayuda a forjar excelentes relaciones e interacciones entre las diversas tripulaciones de vuelo. También es necesario alentar a las mujeres a que adopten estas carreras para abordar el problema subyacente de que anteriormente se las ha desalentado a seguir una carrera profesional en la aviación. [287]
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