Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen

El fabricante de automóviles Volkswagen Group produce motores diésel desde la década de 1970. Los motores que se producen actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} se enumeran en el artículo siguiente, mientras que los motores que ya no se producen se enumeran en el artículo Lista de motores diésel discontinuados del Grupo Volkswagen .

1,4-2,0 litrosEA288:3 y 4 cilindros

La familia de motores EA288 se basa en la familia de motores EA189. ^[1] El diésel EA288 comparte cilindrada, paso de cilindro, carrera y relación de diámetro con el EA189 y el nuevo motor de gasolina EA211. ^[2] Es una familia de motores diésel de 3 y 4 cilindros que presenta un sistema de motor diésel modular (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)), ^[3]^[4]^[5] con sistema EGR de doble bucle, con EGR de alta presión y bucles EGR de baja presión refrigerados; tren de válvulas variable (VVT) con un ajustador de árbol de levas, sistema de inyección common rail Bosch CRS 2-20 de 2000 bar, control de presión de cilindros, un sistema de postratamiento acoplado cerrado modular que incluye un catalizador de flujo continuo seguido de un filtro de partículas diésel (DPF) de flujo de pared. El cumplimiento de las normas de emisiones Euro 6 y US Tier 2 se logra a través de un sistema basado en adsorbente de NOx para vehículos de menor tamaño o un sistema urea-SCR para vehículos más grandes. Otras características incluían cojinetes de baja fricción para el árbol de levas y los ejes equilibradores, anillos de pistón que tienen menos pretensión y una bomba de aceite de dos etapas con control de flujo volumétrico. ^[6]^[7]

Las cilindradas del motor eran de 1,4 litros (3 cilindros), 1,6 litros (4 cilindros) y 2,0 litros (4 cilindros), ^[8]^[9] con una potencia de entre 66 y 176 kW. ^[10]

El motor se utilizaría por primera vez en los modelos 2015 de Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Passat y Volkswagen Jetta . ^[11]^[12]^[13]^[14]

1,2 litrosEA189:3 cilindros

1.2 R3 12v TDI 55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 189 / Todos los motores de tres cilindros R3 de 1199 cc se derivan del motor de 4 cilindros R4 de 1598 cc, VW solo cortó un cilindro de 399,5 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 03P, código de identificación: CFWA
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de tres cilindros en línea (R3/I3) ; 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas), carrera : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,6 cc por cilindro , relación de compresión: 16,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aluminio
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerada por agua.

Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de riel común diésel Multec de Delphi ^[15]^[16]
Potencia y par de salida según norma DIN: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4200 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( modelo BlueMotion con las dos últimas marchas más largas), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster , ^{[ cita requerida ]}

1,4 litros: 3 cilindros

1.4 R3 6v TDI PD 51-55-59-66-77kW

Orígenes

Todos los motores de tres cilindros R3 de 1.422 cc se derivan del motor de cuatro cilindros R4 de 1.896 cc; VW solo le quitó un cilindro de 474,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 045
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de tres cilindros en línea (R3/I3) ; 1.422 cc (86,8 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 - carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18,0:1 a 19,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris con bastidor de placa de base; cárter de aceite interior y exterior de dos piezas ; cigüeñal de acero forjado en matriz de plano transversal con muñequillas de 120 grados con cuatro cojinetes principales , eje de equilibrio accionado por cadena de rodillos simplex ; pistones Mahle ; enfriador de agua: aceite
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido, sin flujo cruzado; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, taqués de cucharón con balancines ajustables manualmente para holgura de válvulas; árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente Bosch , cuerpo de mariposa Siemens - VDO de aleación fundida con válvula de mariposa de mariposa controlada electrónicamente ' drive by wire ', colector de admisión de aleación de aluminio fundido ; geometría de turbina variable Garrett (no todos los modelos) turbocompresor incorporado en el colector de escape , impulso absoluto de 2,3 bar (33,4 psi); intercooler montado lateralmente (SMIC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba elevadora de combustible de baja presión , enfriador de combustible debajo del piso; inyección directa de alta presión Pumpe Düse (PD) (con tres inyectores unitarios ubicados en la cámara de combustión operados por solenoide presurizado en el árbol de levas ), unidad de control electrónico del motor Bosch EDC15P+ o EDC17
Sistema de escape: Recirculación de gases de escape refrigerados , convertidor catalítico oxidante , conformidad con la norma EU4
dimensiones: 127 kg (280 libras)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm — (BNM:- Polo: 04/05-, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 07/06-) , (BWB:- Polo: 05/06-); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2.200 rpm — (AMF:- Polo: 10/99-09/01, Arosa: 10/99-05/03, Lupo: 05/99-07/05, A2: 06/00-08/03, Ibiza y Córdoba: 05/05-12/05, Fabia: 04/03-10/05), (BAY:- Polo: 11/03-06/05, 11/14-) (BHC:- A2: 09/03-08/05); 59 kW (80 CV; 79 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-, Ibiza y Córdoba: 06/06-, Roomster DPF: 07/06-, Fabia DPF/GreenLine: 01/ 07-) (BNV:- Polo: 04/05-05/08, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 05/06-); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4.000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.900-2.300 rpm — (ATL:- VW Polo: 01/00-04/00, 11/14- ) (A2: 11/03-08/05); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900-2300 rpm — (ATL: VW Polo: 01/14-04/17)
aplicaciones - actuales: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo varios modelos ,
aplicaciones - descontinuadas: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referencias: "Nuevo Audi A2 1.4 TDI con motor de 90 CV". WorldCarFans.com . Audi AG. 10 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
"El nuevo VW Fox en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .

premios: Ganador de la categoría "1,0 litros a 1,4 litros" en el concurso anual de 2001 para el Motor Internacional del Año ^{[ cita requerida ]}

1,5-2,0 litrosEA827: 4 cilindros

(un motor de gasolina relacionado)

Los siguientes son todos parte de la serie de motores EA827 , con un espacio entre centros de cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas).

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo del código de piezas: 03L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 77 mm × 80,5 mm (3,03 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,96:1 - ' motor bajo cuadrado ', 374,5 cc por cilindro.

bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerada por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) Common Rail (CR ) con inyectores piezoeléctricos de ocho boquillas , presión en el riel de hasta 1600 bar (23 210 psi), norma de emisiones BS IV (carece de DPF de escape), unidad de control electrónico SIMOS PCR 2.1
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CWXA (Polo TDI ^[17] ); 77 kW (105 CV; 104 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CWXB (GT TDI anterior a 2017 ^[18] ); 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CWXC (GT TDI ^[19] )
aplicaciones: Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
referencia
[1] [2][3]

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo del código de piezas: 03L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,5:1

bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerada por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) de riel común (CR) con inyectores piezoeléctricos de ocho boquillas , presión del riel de hasta 1600 bar (23 210 psi), estándar de emisiones europeo EU5
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYA (solo Polo y Fabia); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 3000-4000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1500-2250 rpm — CAYE (solo Caddy); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYB; 75 kW (102 PS; 101 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYD (solo Caddy); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYC; 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000-2500 rpm — CEKA (solo México) ^{[ cita requerida ]}
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (2012) , Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant, Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
referencia: "VW presenta nuevos motores TSI de 1,2 litros y TDI de 1,6 litros para el Golf y el Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identificación: Prefijo del código de piezas: 04L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1

bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerada por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección directa (DI) common rail (CR) con inyectores piezoeléctricos con ocho boquillas de salida , presión del rail hasta 2.000 bar (29.010 psi), norma europea de emisiones EU5 (posteriormente EU6).
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — CLHB; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CXXA, DDYB; 77 kW (105 CV; 103 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - CLHA; 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CXXB, DBKA; 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — CRKB; 85 kW (116 CV; 114 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — DDYA; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — DCXA, DCZA

1.9 R4 8v 36kW

Se trata de una versión de inyección indirecta de aspiración natural (sin turbo) del 1.9 SDI VE37.

identificación: Prefijo del código de piezas: 028, código de identificación: 436
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (R4/I4); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,83:1 - carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba inyectora distribuidora Bosch serie VE 37 , inyección indirecta en precámaras de remolino
Potencia y par de salida nominales según EWG: 36 kW (49 CV; 48 bhp) a 3000 rpm; 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1800 rpm
solicitud: Motores industriales de Volkswagen
referencia: "Volkswagen SD 1.9 - 436 Motor industrial" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2006, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 5 de noviembre de 2009

1.9 R4 SDI de 29 a 50 kW

Se trata de una versión de inyección diésel de aspiración natural (sin turbo) del 1.9 TDI VP37.

identificación: Prefijo del código de piezas: 028 o 038; Códigos de identificación: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
Configuración del motor y cilindrada del motor: Cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección diésel por succión (SDI); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 - carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,5:1 (44 kW - 19,5:1)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15V+
dimensiones: Masa: 198 kg (437 lb) (peso seco, variantes marinas)
Salidas de potencia y par nominales EWG , códigos de identificación, aplicación: 30 kW (41 CV; 40 bhp) a 2.800 rpm;— BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06->); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 3.600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2.200 rpm — AEY Volkswagen Industrial Motor 444
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 29 kW (39 CV; 39 bhp) a 2600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGM Volkswagen Marine 40-4 (02/03->); 33 kW (45 CV; 44 CV) — BEQ Volkswagen Marine (02/02->); 37 kW (50 CV; 50 bhp) a 3000 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGL Volkswagen Marine 50-4 (02/03->); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 3.600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2.000 rpm — ANC Volkswagen Marine 60-4 (02/03->); 47 kW (64 CV; 63 bhp) a 4200 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 1600-2800 rpm — ASY; 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 4000 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 1800 rpm — AQM
aplicaciones: VW Polo 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99), VW Polo 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05), VW Golf Mk3 , VW Golf Mk4 y Volkswagen Golf Mk5 (AEY: 07/ 95-02/99), VW Vento (AEY: 07/95-12/97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09 /95-06/99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03), SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00), Volkswagen Jetta King (ASY: 04/02- 03/10), Volkswagen Jetta Pioneer (ASY: 03/10-03/13)
referencia: "El motor industrial SDI 1.9" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009
"SDI 40-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 50-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 60-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 - carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado con división por fractura , pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite accionada por correa simple , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Sensor de flujo de masa de aire (MAF) de cable caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido , turbocompresor Garrett o KKK , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR), colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (VerteilerPumpe) accionada por correa de distribución , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V+, EDC 15VM+V (la variante marina utiliza MDC)
dimensiones: Masa: 200 kg (441 lb) (variantes marinas, peso seco)
Potencia nominal y par de salida según EWG , código de identificación, aplicación: 60 kW (82 CV; 80 bhp) — AFD : Volkswagen Industrial Motor - 480 (04/94-01/02)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 29 kW (40 CV; 39 bhp) — Volkswagen Marine CDX (10/07->); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 3600 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2000 rpm — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) a 1900 rpm — 1Z, AHU; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AFN, AHF, ASV, AVG
aplicaciones

Audi

A3 (8L) : AHU (09/96-08/00), AHF (01/97-04/02), ALH (08/97-06/01), ASV (09/99-06/01)
80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
Cabriolé : 1Z (07/95-07/96), AHU (07/96-08/00)
A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96), AFN (02/96-07/99), AHU (08/96-06/00), AHH (04/97-09/01), AVG (08/99-06/00)
A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96), AHU (07/96-10/97)
A6 (C5) : AFN (04/97-04/01), AVG (08/99-10/00)

Vado

Galaxy Mk1 : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN / AVG (09/97-02/00)

ASIENTO

Ibiza (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-05/02), AGR (04/99-05/02), ALH (10/99-05/02)
Córdoba (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-08/02), AGR (04/99-08/02), ALH (10/99-05/01)
León 1M (Mk1) : ASV (10/99-10/05), AGR/AHF (11/99-09/02), ALH (05/00-10/05)
Toledo (1L) : 1Z (04/95-12/96), AHU (06/96-03/99), AFN (12/96-03/99)
Toledo (1M) : ALH (03/99-07/04), AGR (04/99-09/02), AHF (10/98-09/02), ASV (10/99-07/04)
Alhambra (7M) : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN/AVG (09/97-02/00)

Skoda

Octavia (1U) : AGR/ALH (10/96-??/05), AHF/ASV (08/97-??/05)

Volkswagen

Polo (6N/6KV) ( Clásico/Variante ): AHU (01/97-08/99), ALE (11/97-08/99), AFN (06/98-08/99), AGR/ALH/ASV (10/99-09/01)
Golf (1H) : 1Z (07/93-07/96, AFN (02/96-08/99), AHU (07/96-06/00)
Vento/Jetta (1H) : 1Z (07/93-07/96), AFN (02/96-12/97), ALE (01/97-12/97), AHU (08/96-??/? ?)
Golf (1J) : AHF (10/97-05/06), AGR/ALH (10/97-05/06), ASV (05/00-05/06), ALE ^{(solo Golf 3.5 Cabrio)} (??/98-??/02)
Bora/Jetta (1J) : AHF/ALH (09/98-05/055, AGR (10/98-05/05), ALH (11/98-05/05), ASV (05/00-05/05 )
Nuevo Beetle (1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
Passat (B3) : 1Z (10/93-12/96)
Passat (B4) : AFN (03/96-06/96)
Passat (B5) : AFN (03/96-08/99), AHU (08/96-08/00), AHH (05/98-08/00), AVG (08/99-08/00)
Sharan (7M) : 1Z (09/95-07/96), AHU (08/96-10/00), AFN (12/96-07/99)
Caddy (9K) : 1Z (10/96-03/97), AHU (10/96-09/00), ALE (09/97-09/00), ALH (09/00-06/03)

referencia: "TDI 75-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI de 43-118 kW

En esencia, este omnipresente motor tiene el mismo extremo inferior (bloque de cilindros/cárter, cigüeñal) que el 1.9 R4 TDI anterior, que utiliza una bomba de inyección distribuidora VerteilerPumpe VP37. Sin embargo, en este motor "PD" se monta una nueva culata para acomodar los inyectores unitarios "Pumpe Düse" .

identificación: Prefijo del código de piezas: 038, 03G

(El grupo VAG identifica los modelos de mayor potencia con una "I" roja en su emblema TDI, por ejemplo, el modelo de 96 kW Audi B6 A4. Por este motivo, el término "I roja" ha entrado en el lenguaje de los técnicos automotrices)

Configuración del motor y cilindrada del motor

Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 - carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado con división por fractura, pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)

aspiración

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) de cable caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, turbocompresor de geometría de turbina variable (VTG) Garrett , KKK o BorgWarner , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), colector de escape de hierro fundido

Sistema de combustible y gestión del motor

Bomba de inyección directa (PD) (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paletas accionada por el motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión de 1.920 bar (27.850 psi) accionados por árbol de levas (a través de balancines de rodillos) con boquillas de inyección de válvula solenoide, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 o EDC 17 con compensación de altitud

Salidas de potencia y par nominales EWG , códigos de identificación, aplicaciones

43 kW (58 CV; 58 CV) — BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02->)

53 kW (72 CV; 71 CV) — BJC : Volkswagen Industrial Motor (11/03->)

63 kW (86 CV; 84 bhp) — AVM : Volkswagen Industrial Motor (11/00->)

Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación, aplicaciones

55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09/05->)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1800−2500 rpm — BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06/08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06/07->), SEAT Altea (BXF: 08/09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04 -02/06, BXF: 02/06-11/08, BXJ: 11/07-11/08), VW Golf Plus (BXF: 05/07-12/08, BXJ: 11/07-12/08) , Volkswagen Touran (BRU: 11/04-02/06, BXF: 02/06->, BXJ: 06/06->)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06/00->), Volkswagen Sharan (03/99->)

74 kW (101 CV; 99 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1800–2400 rpm — ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03, AXR: 11/01-06/03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09/01->, AXR: 05/05-11/09, BMT: 09/06-11/09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09/02->, AXR: 05/05->, BMT: 06/06-11/09), SEAT León 1M (Mk1) (AXR : 10/05-06/06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01/00-10/05, AXR: 10/05-12/07), Škoda Roomster (AXR: 03/06-05/06), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06, AXR: 10/05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD/AXR: 11/01->, BMT : 05/06->), Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02/00-06/06, AXR: 05/01-06/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD: 05/00-05/06, AXR : 05/01-??/??, BEW: 07/03-??/??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03-??/??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07 -??/??), Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00-??/??, AXR: 06/03-??/??, BEW: 07/03-??/??)

74 kW (101 CV; 99 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04/01-05/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05), Volkswagen Touran (AVQ: 02/03-05/04), VW Passat B5 (ABV: 02/00-05/05)

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1800 rpm — BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04/07->), Škoda Roomster (05/06->), Volkswagen New Beetle (07/03->)

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06, BLS: 10/05-05/10, BXE: 06/06-05/10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08 ->), SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06, BLS: 11/05->, BXE: 02/06->), SEAT Altea (BJB: 04/04-09/05 , BKC: 04/04-05/06, BLS: 10/05->, BXE: 02/06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09/04-09/05, BKC: 09/04-02/ 06, BLS: 10/05-09/09, BXE: 02/06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04/07->), Škoda Roomster (BLS: 11/06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->, BKC: 05/04-02/06, BXE: 03/06->, BLS: 05/06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10/ 05-05/07, BLS/BXE: 03/08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10/03-07/07, BLS: 06/05->, BXE: 05/07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05-??/09, BLS: 08/05-??/09, BXE: 02/06-??/09), VW Golf Plus (BLS: 05/07-12/08, BXE: 05/07-01/09), Volkswagen Touran (BKC: 08/03-02/06, BLS: 06/05->, BXE: 02/06->), VW Passat B6 (BKC: 03/05 -02/06, BLS: 06/05-11/08, BXE: 02/06-11/08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02/04->, BLS: 06/05->)

85 kW (116 CV; 114 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BPZ

Škoda Magnífico 3U (Mk1) (01/07-03/08)

85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AJM

Audi B5 A4 (08/98-09/01), Audi C5 A6 (01/98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (05/99-04/02), VW Bora/Jetta Mk4 (11/98-07 /01), VW Passat B5 (01/99-12/99)

85 kW (116 CV; 114 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06/00->, BVK: 11/05-05/08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00-07/01), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01), VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00), Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->, BVK: 11/05->)

96 kW (131 CV; 129 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm - AWX

Audi B6 A4 (12/00-06/03), Audi C5 A6 (06/01-01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12/01-03/08), VW Passat B5 (10/00- 05/05)

96 kW (131 CV; 129 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03), Audi B6 A4 (AVF: 11/00-12/04), Audi C5 A6 (AVF: 06/01-01/05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11/01->, BLT: 05/05-07/09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10/02->, BLT: 05/05->), SEAT León Mk1 ( 1M) (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Alhambra (ASZ: 11/02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 03/06-05/10, BLT: 10/05-04/07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01/04-03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11/03->, BLT: 05/04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04/01-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ASZ: 04/01-05/05), VW Passat B5 (AVF: 10/00-05/05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11/02->)

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10/00-07/04), SEAT Alhambra (BTB: 06/05-05/07), Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09/00-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 09/00-05/05), Volkswagen Sharan (BTB: 01/05-05/07)

118 kW (160 CV; 158 bhp) a 3750 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (motor desarrollado exclusivamente por Audi para SEAT Sport )

referencia: Motor TDI de 1,9 litros con bomba de vacío (PDF) , Auburn Hills, MI, EE. UU.: Volkswagen of America, Inc. , octubre de 2003, programa de autoaprendizaje, número de curso 841303 , consultado el 4 de noviembre de 2009

premios

Fue ganador de la categoría "1,8 litros a 2,0 litros" en el concurso anual de 1999 para el Motor Internacional del Año.

Orígenes: Todos los motores de cuatro cilindros de 1968 cc se derivan del motor Audi de 5 cilindros de 2461 cc; VW simplemente le quitó un cilindro de 492,1 cc.

2.0 R4 8v SDI de potencia de 51-55 kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 188 / Todos los motores R4 de cuatro cilindros de 1968 cc se derivan del motor Audi de 5 cilindros R5 de 2461 cc; VW solo cortó un cilindro de 492,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 038
Configuración del motor y cilindrada del motor: Inyección diésel de succión (SDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1968 cc (120,1 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de vacío (PD) Inyector unitario de inyección directa (DI)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 bhp) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200–2400 rpm — Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200–2400 rpm — Volkswagen Golf Mk5 : BDK

EA188

2.0 R4 8v TDI de potencia 47-103 kW

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo del código de piezas: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado partidas por fractura
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección directa (PD) (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paletas accionada por motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión de 2200–2400 bar (31 910–34 810 psi) accionados por árbol de levas (a través de balancines de rodillos) con boquillas de inyección de válvula solenoide, Bosch EDC 16 o EDC 17 o unidad de control electrónico del motor (ECU) Siemens VDO SIMOS PPD1 con compensación de altitud, compatible con EU4
Sistema de escape: Filtro de partículas diésel (DPF) (no en variantes industriales)
Salidas de potencia y par nominales EWG , códigos de identificación, aplicaciones: 47 kW (64 CV; 63 bhp) a 3000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 447 (CBH: 05/07->); 55 kW (75 CV; 74 bhp) — Volkswagen Industrial Motor - 455 (CBJ: 05/07->); 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 463; 74 kW (101 CV; 99 bhp) a 3000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 474 (CBK: 01/07->)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BGW, BHW; 103 kW (140 CV; 138 bhp) a 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-2500 rpm — BMM, BMP
aplicaciones: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT León , SEAT Altea y XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor, Jeep Patriot , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Grandis
referencias: "El nuevo VW Passat en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
"Los nuevos motores industriales TDI 2.0" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2007, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 6 de noviembre de 2009

2.0 R4 16v TDI de potencia 100-125 kW

Algunos modelos están equipados con un filtro de partículas diésel. Según Audi (Reino Unido), "TDV" significa Technology Development Vehicle (Vehículo de Desarrollo Tecnológico). TDV indica que el Audi en cuestión tiene un filtro de partículas diésel, pero el vehículo se fabricó justo antes (o durante) el proceso legislativo sobre los DPF. La abreviatura "DPF" aún no existía oficialmente, por lo que Audi utilizó las letras "TDV" para identificar el filtro de partículas diésel.

Este motor TDI Pumpe Düse (PD) se introdujo para reemplazar las versiones más antiguas y de mayor potencia del 1.9 TDI. Es el primer motor de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) fabricado por el Grupo Volkswagen.

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo del código de piezas: 038
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado con división por fractura , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, árbol de levas doble en cabeza accionado por correa de distribución (DOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor Garrett integrado en colector de escape de hierro fundido, intercooler central montado en el frente (FMIC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección directa (PD) (DI): bomba de alimentación de combustible de baja presión de tipo paletas accionada por motor, cuatro árboles de levas accionados (a través de balancines de rodillos) de alta presión de 2200–2400 bar (31 910–34 810 psi) Inyectores unitarios con boquillas de inyección de válvula solenoide Bosch o inyectores unitarios con boquillas de inyección de válvula piezoeléctrica Siemens VDO (motores de 125 kW y BKP ), Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO Unidad de control electrónico del motor (ECU) SIMOS PPD1 con compensación de altitud, compatible con EU4
Sistema de escape: Recirculación de gases de escape refrigerada por agua (EGR), filtro de partículas diésel (DPF) (solo en modelos de 125 kW y con denominación TDV (vehículo de desarrollo tecnológico))
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 CV) - AZV , BMA; 103 kW (140 CV; 138 CV) - BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm — BMN , BMR , BRD
aplicaciones: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (fabricado en 09/07) , SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (fabricado en 11/08->), Škoda Superb (fabricado en 01/09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (convertible) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (fabricado en MY07, fabricado en MY08), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
referencia: "El nuevo VW Passat en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
"Programa autodidáctico 352: Inyectores unitarios con válvulas piezoeléctricas - Estructura y funcionamiento" (PDF) . Volkswagen AG .
"Programa autodidáctico 316: El motor TDI de 2,0 litros" (PDF) . Volkswagen AG .

EA189

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

El motor EA189 es el foco del escándalo de emisiones de Volkswagen . ^[20]^[21]

identificación: Tipo de motor: EA189 / prefijo de código de piezas: 03L, códigos ID: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC, CFCA , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA, CKRA
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18:1 (103 kW), 16,5:1 (125 kW)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado con división por fractura, dos ejes de equilibrio accionados por engranajes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, pistones Alcan o Federal-Mogul , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, correa de distribución y engranaje accionado (método de relé: la correa impulsa el árbol de levas de escape desde la parte trasera del motor, el árbol de levas de admisión es impulsado en la parte trasera del motor por engranaje del árbol de levas de escape) árbol de levas doble en cabeza (DOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en colector de escape de hierro fundido, intercooler central montado en la parte delantera (FMIC)
aspiración (147 kW): turbocompresores gemelos registrados con diferentes diámetros ^{[ cita requerida ]}
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que proporciona hasta 1850 bar (26 830 psi) de presión para el riel de combustible common rail (CR), inyección directa (DI) con inyectores de combustible piezoeléctricos de salida de ocho boquillas ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 17
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre. ^[2]
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–2500 rpm — CBDC , CFFD; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm — SEAT Exeo CAGC (09/09->); 100 kW (136 CV; 134 bhp) — CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 CV; 138 bhp) a 3750-4150 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-2800 rpm — CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 kW (143 PS; 141 CV) a 4200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm — Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12/08->); 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm — CAHA Audi A6 C6 (facelift) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Tiguan 5N , Volkswagen Golf Mk6 , Škoda Superb 2 , Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->), CEGA , CFJA SEAT Leon; 130 kW (177 PS; 174 CV) a 4200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm: CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 CV; 177 CV) a 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1500-2000 rpm - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
aplicaciones: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06/08-05/10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07/08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
referencias: "El deportivo diésel Audi con un consumo superior a los 50 mpg arrasa en Ginebra". Audi.co.uk . Audi UK. 28 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"El nuevo Audi TT TDI saldrá a la venta en Europa esta primavera". Green.AutoBlog.com . AUDI AG. 28 de abril de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2010 .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identificación: Tipo de motor: EA288 / prefijo del código de piezas: 04L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1 (110 kW), 15,8:1 (140 kW), 15,5:1 (176 kW)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de acero forjado partidas por fractura, dos ejes de equilibrio accionados por engranajes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva con rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en colector de escape de hierro fundido , intercooler aire-agua
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que proporciona hasta 2000 bar (29 010 psi) de presión para el riel de combustible de riel común (CR)
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre. ^[2]
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 2400 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1200 rpm — DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3000 - 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3000 - 4000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRLB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA Passat B8, T-Roc; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 135 kW (184 CV; 181 bhp) a 4000 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT Leon; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3500 - 4000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015<; 147 kW (200 CV; 197 bhp) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Volkswagen Golf GTD MK8 , Škoda Octavia RS; 176 kW (239 CV; 236 bhp) a 4000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) — Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo de CUAA , ^[22]Volkswagen Arteon

2,5 litros: 5 cilindros

2.5 R5 SDI de 40 a 55 kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Cinco cilindros en línea (R5) con inyección diésel por succión (SDI); 2461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión , cámara de combustión de tipo "pistón en cuenco"
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC), puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas)
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( en alemán : VerteilerPumpe ) accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con boquillas de inyección de cinco orificios; unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: 245 kg (540 lb) (Versiones marinas: peso seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de enfriamiento)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN (marina según ISO 8178-4 ), aplicaciones, códigos de identificación: 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 2500 rpm (16,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02 en adelante); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 3600 rpm (22,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-en adelante); 55 kW (75 CV; 74 bhp) (22,3 kW/L); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen LT (LT28 y LT35) (AGX: 05/96-04/01)
referencias: "Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa autodidáctico M001 - Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 55-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 75-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI 65-121 kW

Este motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros (R5), diseñado y desarrollado íntegramente por Audi, fue el primer motor diésel con inyección directa turboalimentada (TDI) de 1989, utilizado inicialmente en el Audi 100. Este motor también se utilizó en algunos modelos de Volvo Cars en la década de 1990.

identificación: Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros en línea (R5) ; 2461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión , cámara de combustión de tipo "pistón en cuenco"
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC), puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), turbocompresor de álabes variables Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), intercooler de agua de mar en Marine 108 kW y superior
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( en alemán : VerteilerPumpe ) accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con boquillas de inyección de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: Variantes marinas: 255–265 kg (562–584 lb) (peso seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de enfriamiento)
Potencia y par nominales según EWG , aplicación, código de identificación: 80 kW (109 CV; 107 bhp) (32,5 kW/L) — Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92->)
Potencias y par nominales DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 bhp) (26,4 kW/L); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 CV; 99 bhp) a 2600 rpm (30,1 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->); 75 kW (102 CV; 101 bhp) (30,5 kW/L); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 CV; 107 bhp) (32,5 kW/L); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen LT; 85 kW (116 CV; 114 bhp) (34,5 kW/L); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Audi C4 100; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 3250 rpm (35,8 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ESP: 02/02->); 103 kW (140 CV; 138 bhp) (41,9 kW/L); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Audi C4 A6 , como Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 (primera y segunda generación), primeros Volvo S80 (AEL/D5252T: 09/94->); 108 kW (147 CV; 145 bhp) a 4000 rpm (43,9 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->); 111 kW (151 CV; 149 CV) (45,1 kW/L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03); 111 kW (151 CV; 149 bhp) a 3500 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1700-3100 rpm — Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 4.000 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->); 121 kW (165 CV; 162 bhp) a 4000 rpm (49,2 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05 en adelante)
referencias: "Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa autodidáctico M001 - Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 100-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 120-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 140-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 150-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 165-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI CR 65-120 kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???, códigos de identificación: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros en línea (R5) ; 2461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,0:1
bloque de cilindros y cárter: GG350 de fundición gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión, cámara de combustión de tipo "pistón en cuenco"
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC), puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: Turbocompresor, intercooler; 80 kW y más: turbocompresor de álabes variables con geometría de turbina variable (VTG)
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección directa Common Rail (CR) , presión hasta 1.600 bar ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16
Sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 bhp) a 3500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJJ; 80 kW (109 CV; 107 bhp) a 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJK; 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJL; 120 kW (163 CV; 161 bhp) a 3500 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJM
solicitud: Volkswagen Crafter
referencia: "Volkswagen Crafter - Especificaciones del motor". Volkswagen-Vans.co.uk . Volkswagen Vehículos Comerciales . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .

2.5 R5 TDI de potencia motriz de 96 a 128 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: AXD, códigos de identificación: AXE, BNZ
Configuración del motor y cilindrada del motor: Turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros en línea (R5); 2461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, [relación de compresión: 18,0:1]
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio; seis cojinetes principales, cigüeñal de 5 vueltas de acero forjado a presión, cámara de combustión de "pistón en cuenco"
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza simple accionado por engranajes (SOHC), puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: Turbocompresor de álabes variables con geometría de turbina variable (VTG), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario Bosch Pumpe Düse accionado por árbol de levas , inyección directa
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 96 kW (131 CV; 129 bhp) — Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 CV; 172 bhp) a 3.500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2.000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

2,7 litros: 6 cilindros

2.7 V6 TDI CR 120-140 kW

Se trata de una versión de carrera reducida del 3.0 V6 TDI CR.

identificación: Prefijo del código de piezas: 4F0
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V6 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 2698 cc (164,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 pulgadas × 3,27 pulgadas), relación de carrera : 1,00:1 - ' motor cuadrado ', 449,6 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición de hierro fundido con grafito vermicular compactado (GJV/CGI); cuatro cojinetes principales , enfriador de aceite
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; ??????
aspiración: turbocompresor de turbina de geometría variable (VGT) simple
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección directa diésel common rail (CR), bomba de alta presión y raíl independientes para cada banco de cilindros, presión máxima de inyección de 1.600 bar (23.210 psi), inyectores piezoeléctricos, hasta cinco inyecciones por ciclo de pistón
Potencias y par nominales DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 120 kW (163 CV; 161 bhp): Audi A4 (BSG: 11/05-06/08, CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 09/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->); 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 3300-4250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1400-3300 rpm — Audi A4 (BPP: 01/06-03/09), Audi A6 (BPP: 11/04-10/08); 140 kW (190 CV; 188 bhp) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 07/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (CAN: 10/08->)
referencias: "El nuevo modelo 2.7 TDI impulsa al Audi A6 en el Reino Unido" (Nota de prensa). Audi UK. 23 de noviembre de 2004. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013.
"Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6". ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

3,0 litros: 6 cilindros

EA 897

VW EA 897 es una serie de motores diésel de Volkswagen AG, desarrollada por Audi. La serie incluye motores de seis cilindros en V con una cilindrada de 3,0 litros y se utiliza en varios vehículos del Grupo Volkswagen desde 2010. Los motores son producidos por Audi Hungaria Zrt. en Győr.

La variante Gen3 aumenta la potencia del motor hasta 286 CV (210 kW; 282 bhp) en el Audi Q5. ^[23]

3,0 V6 24 V TDI CR 150-210 kW

Este V6 turbodiésel de conducto común fue desarrollado por Audi y se instaló por primera vez en el Audi D3 A8 en 2004. Posteriormente, estuvo disponible para todos los Audi con motor longitudinal , junto con la misma orientación del motor en los modelos "premium" de Volkswagen Passenger Cars y en las aplicaciones marinas de Volkswagen. También relacionado con el escándalo de las emisiones diésel de VW. ^[24]

identificación: Prefijo del código de piezas: 059
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V6 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 2967 cc (181,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulgadas × 3,60 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 - carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro, relación de compresión 17,0:1
bloque de cilindros y cárter: fundición de hierro fundido con grafito vermicular compactado (GJV/CGI) con orificios expuestos pulidos con láser UV; bastidor de cojinete inferior de refuerzo con placa de base fundida que incorpora cuatro cojinetes principales, cada uno fijado con cuatro pernos, eje de equilibrio , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión con muñequillas desplazadas para crear un orden de encendido uniforme , eje de equilibrio contrarrotante accionado por cadena de rodillos simplex montado dentro de la "V", bielas divididas por fractura diagonal , pistones refrigerados por aceite con cámara de combustión de "tazón en pistón" , cárter de aceite de dos partes con inserto deflector de múltiples cámaras, accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite ciclónico y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la "V"
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica del juego de válvulas, árboles de levas dobles en cabeza impulsados por cuatro cadenas de rodillos simples y engranajes rectos (método de relé híbrido), puertos de admisión dobles, puertos de escape siameses
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , dos colectores de admisión de aleación fundida separados , un turbocompresor de geometría variable BorgWarner (VGT) con control de refuerzo eléctrico instalado dentro de la Vee (refrigerado por agua en las variantes marinas), presión absoluta máxima de 2,3 bar (33 psi), dos intercoolers montados lateralmente en paralelo (SMIC), intercooler de tubo de agua de mar en las variantes marinas, dos colectores de escape de hierro fundido (refrigerados por agua en las variantes marinas)
Sistema de combustible, sistema de escape y gestión del motor: inyección directa diésel common rail (CR) , inicialmente una y luego dos bombas de inyección de alta presión accionadas por correa de distribución independientes y riel para cada banco de cilindros, presión del riel de 230 a 1600 bar (3340 a 23 210 psi), inyectores piezoeléctricos de siete orificios ubicados centralmente, inyección piloto dual y hasta cinco pulsos de inyección principal por ciclo de pistón; recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua, convertidor catalítico y filtro de partículas diésel (DPF); unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 , control diésel marino Bosch MDC16 CP34 en variantes marinas
Dimensiones: Longitud: 444 mm (17,5 pulgadas), masa: 219 kg (483 lb) (automotriz), 325 kg (717 lb) (variantes marinas: peso seco, incluido DMF, sistema de enfriamiento y todos los accesorios)
Potencias y par nominales DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 150 kW (204 CV; 201 CV) a 3.500 rpm (50,6 kW/L, 68,8 CV/L); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1400 rpm — Audi B7 A4 (BKN: 11/04-03/09), Audi Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15); 155 kW (211 CV; 208 CV) (52,2 kW/L, 71,1 CV/L) — Audi Q7 (BUN: 03/06-11/07), Volkswagen Touareg (BUN: 04/06-11/07, CAS: 11/07->); 160 kW (218 CV; 215 bhp) a 3250-4750 rpm (53,9 kW/L, 73,4 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1250-3000 rpm — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 CV; 221 bhp) a 4.200 rpm (55,6 kW/L, 75,5 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2.000 rpm: Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07), Volkswagen Touareg (BKS: 11/04-05/08, CATA: 02/09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->); 165 kW (224 CV; 221 bhp) a 4.500 rpm (55,6 kW/L, 75,5 CV/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.500 rpm – 2.500 rpm - Volkswagen Amarok (DDXC: 10/16->); 171 kW (232 CV; 229 bhp) a 4.000 rpm (57,6 kW/L, 78,2 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.750 rpm, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) entre 1.400 y 3.250 rpm — Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09), Audi C6 A6 (ASB: 05/06-10/08), Audi D3 A8 (ASB: 01/04->), Audi Q7 (BUG: 03/06-05/08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08); 176 kW (239 CV; 236 bhp) a 4.000 rpm (59,3 kW/L, 80,6 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.500–3.000 rpm — Audi B7 A4 (CAP: 11/07-05/08), Audi B8 A4 (CCW: 04/08-7/11, CCL: 11/09-7/11>), Audi A5 (CAP: 06/07-05/08, CCW: 03/08->), Audi C6 A6 (CDY: 10/08->), Audi Q5 (CCW: 11/08->), Audi Q7 (CASA: 11/07-05/10, CCMA: 11/08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03/07-06/07, CEXA: 06/08-05/10), Volkswagen Touareg (CASA/CASB/CASC: 11/07->); 180 kW (245 CV; 241 CV) a 4.000-4.500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1450-3250 rpm - Audi A4#B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6#C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 4200 rpm (65,7 kW/L, 89,3 CV/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2000 rpm — Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12/07->); 200 kW (272 CV; 268 bhp) a 3500-4250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) a 1250-3250 rpm — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 PS; 282 CV) a 4.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm: Audi A4 , Audi A5 , Audi A6#C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referencias: Identificación y detalles de ETKA
"El nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Nuevo VW Touareg V6 TDI". WorldCarFans.com . 17 de noviembre de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6". ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Hierro de grafito compactado: una solución material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa autodidáctico M002 - Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Volkswagen Marine - Motores para embarcaciones de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 225-6 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 265-6 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Programa de autoaprendizaje 820133 El motor V6 TDI de 3,0 L (segunda generación): diseño y funcionamiento" (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Academy . 2013.

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Potencias y par nominales DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 230 kW (313 CV; 308 bhp) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CGQB: anterior a 2014); 235 kW (320 CV; 315 bhp) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUA: 06/2014->); 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 4.000 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi SQ5 , Audi A7 (número de chasis: 06/2016->); 257 kW (349 CV; 345 bhp) a 3.850 - 4.500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) a 2.500 - 3.100 rpm, Audi S6 , Audi S7 (CVUC: 05/2019->)

referencias: Identificación y detalles de ETKA
"El nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
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4,0-4,2 litros: 8 cilindros

4.2 V8 TDI (técnicamente 4,1 L) CR 235-257 kW

Este motor Audi es una evolución completamente rediseñada y ampliada del 4.0 V8 TDI CR , ahora con una distancia entre los centros de los cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) y nuevamente con transmisión por cadena de rodillos para los árboles de levas en cabeza y los auxiliares. Al igual que su predecesor 4.0 V8 TDI, este nuevo 4.2 V8 TDI conserva el manto del automóvil con mayor potencia del mundo con un V8 diésel. Este motor se fabrica en Győr , Hungría, por la subsidiaria de AUDI AG, Audi Hungaria Motor Kft.

identificación: Prefijo del código de piezas: 057.C
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 4134 cc (252,3 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,87:1 - carrera larga/subcuadrada, 516,7 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión: 16,5:1, alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), 62 kg (137 lb); orificio expuesto pulido con láser UV; bastidor inferior de placa de base de refuerzo fundido que incorpora cinco cojinetes principales (cada 'cojinete' fijado por cuatro pernos), cigüeñal de plano transversal de aleación de cromo molibdeno forjado a presión con fuerzas y momentos de primer y segundo orden evitados, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección deflectora intermedia y una sección inferior de acero prensado, bielas divididas por fractura en diagonal , pistones Kolbenschmidt de aleación de aluminio fundido ( Mahle en CCFA), accesorios accionados por cadena de rodillos simplex, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V' (montado externamente en variantes marinas)
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza : las entradas accionadas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor por cuatro cadenas de rodillos simples y los escapes accionados desde las entradas por engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual
aspiración - automoción: Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con álabes de geometría de turbina variable (VTG) de accionamiento directo eléctrico (un turbo por bancada de cilindros) que funcionan hasta 226.000 rpm con una sobrealimentación máxima regulada eléctricamente de 2,5 bar (36 psi), dos intercoolers aire-aire asistidos por ventilador (no en el Q7) (SMIC) montados en los laterales, dos colectores de admisión separados de aleación fundida interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en las dos bancadas de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión. Los motores introducidos a partir de 2014 incluyen 2 turbocompresores de geometría variable con un máximo de 1,7 bar (25 psi) de presión de sobrealimentación relativa.
aspiración - Marina: filtro de aire con medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor refrigerado por agua con control de presión de refuerzo eléctrico montado dentro de la V, intercooler de tubo de agua de mar, dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en los dos bancos de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa diésel common rail (CR): bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección de 1.600 bar (23.210 psi) accionada por correa de distribución , dos rieles de combustible common rail (uno por banco de cilindros), inyectores de combustible operados piezoeléctricamente con boquillas de ocho orificios para un suministro de combustible homogéneo, inyección piloto simple y doble, hasta cuatro actuaciones de inyección principal por ciclo de pistón; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 CP , control diésel marino Bosch MDC en la variante marina. Los motores introducidos a partir de 2014 tienen una presión de combustible aumentada a 2.000 bar (29.008 psi).
Sistema de escape: Dos colectores de escape de aleación de acero con ramal de ventilador con aislamiento de espacio de aire , dos convertidores catalíticos oxidantes de acoplamiento cerrado que no requieren mantenimiento , dos filtros de partículas diésel de carburo de silicio , que cumplen con la norma de emisiones Euro4
dimensiones: Longitud: 520 mm (20,5 in), masa: 255–257 kg (562–567 lb) (automóvil: 15 kg (33 lb) más ligero que su predecesor 4.0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) más ligero que el motor diésel Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI de aleación de aluminio), 368 kg (811 lb) (variante marina: peso seco, incluido DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)
Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación: BMC: 235 kW (320 CV; 315 bhp); BVN: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3.750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.600-3.500 rpm; BTR: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3.750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm; CCFA: 250 kW (340 CV; 335 bhp); CEM: 257 kW (349 CV; 345 bhp) a 4200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) a 1900 rpm; CTEC: 283 kW (385 CV; 380 bhp) a 3750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2000-2750 rpm; aplicaciones; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marino TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referencias: "Nuevo Audi A8 4.2 TDI quattro". WorldCarFans.com . AUDI AG - nota de prensa. 19 de mayo de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Nuevos motores del Audi A8 en detalle". WorldCarFans.com . AUDI AG - nota de prensa. 9 de junio de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Audi Q7 4.2 TDI en profundidad". WorldCarFans.com . AUDI AG - nota de prensa. 2 de mayo de 2007 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Hierro de grafito compactado: una solución material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Volkswagen Marine - Motores para embarcaciones de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 350-8 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Crónica Audi TDI: 2014 4.2 TDI". Audi AG .

4.0 V8 TDI de 310-320 kW

Sucesor del 4.2 TDI. El motor incluye 2 turbocompresores, sistema eléctrico de 48 voltios, compresor eléctrico de 7 kW , ^[25] gestión del motor Bosch CRS 3.25. ^[26]

Un turbocompresor sirve para suministrar impulso al motor y pone en marcha el turbocompresor pasivo.

identificación: Prefijo del código de piezas: EA 898 ^[27]
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 3956 cc (241,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulgadas × 3,60 pulgadas), relación de carrera : 0,91:1 - carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión : 16,0:1, alternador refrigerado por agua

Potencias y par nominales DIN, aplicaciones, códigos de identificación

310 kW (421 CV; 416 bhp) a 3500-5000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 1000-3250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diesel (2016-2018)

320 kW (435 CV; 429 bhp) a 3750-5000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) a 1000-3250 rpm, Audi SQ7 (2016-2020), Audi SQ8 (2019-2020), Audi A8 D5 (2013-2017), Bentley Bentayga (2017-2020), Volkswagen Touareg (2018-2021)

Producción

El motor fue desarrollado en Ingolstadt. ^[28]

4,9 litros: 10 cilindros

4.9 V10 20V TDI de 230 kW

identificación: Código del motor: AJS
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V10 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 4921 cc (300,3 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), 492,1 cc por cilindro
Potencia nominal DIN y par de salida, código de identificación: 230 kW (313 CV; 308 bhp) a 3.750 rpm - 46,7 kW (63,5 CV; 62,6 bhp) por litro; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2.000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg V10 TDI ^{[ ancla rota ]} (2002-2008); Volkswagen Phaeton V10 TDI 4motion (2003-2007)

5,9 litros: 12 cilindros

5.9 V12 48V TDI CR con filtro de partículas diésel y 368 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 05A
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V12 a 60° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 5934 cc (362,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulgadas × 3,60 pulgadas), relación de carrera : 0,91:1 - carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); desplazamiento de bancada de cilindros de 17 mm (0,67 pulgadas); relación de compresión : 16,0:1; dos enfriadores de aceite (uno: agua/aceite, el otro: aire/aceite); cuatro radiadores de refrigerante ; alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido con grafito vermicular compactado GJV-450 (GJV/CGI); bastidor de placa de asiento de hierro fundido reforzado con grafito nodular con siete cojinetes principales y cuatro pernos por cojinete, cigüeñal de plano transversal de aleación de acero al cromo y molibdeno forjado en matriz , bielas forjadas con fracturas diagonales , pistones Mahle forjados en aluminio , cárter de aceite deflector de aleación de aluminio fundido de dos piezas
culatas y tren de válvulas: Sección inferior compuesta de aleación de aluminio fundido a presión a baja presión con puertos de admisión y escape integrados, sección media para guiar el flujo de aceite del motor y la sección superior es un marco de escalera fundido a presión para los árboles de levas en cabeza ; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , doble árbol de levas en cabeza : los árboles de levas de escape accionados desde el lado del volante a través de una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simples de 3/8 ", y los árboles de levas de admisión accionados desde los árboles de levas de escape por engranajes en la parte delantera del motor; dos puertos de admisión conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual
aspiración: dos filtros de aire , dos medidores de masa de aire de película caliente ; ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) controlada eléctricamente (un turbo por banco de cilindros) y una presión de refuerzo regulada electrónicamente de hasta 2,6 bar (38 psi), dos intercoolers montados lateralmente totalmente de aleación; colector de admisión de aleación fundida con doble aleta de turbulencia ajustable
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa Bosch Common Rail (CR) de 2.000 bar (29.010 psi) (un raíl por bancada de cilindros) : con dos bombas de combustible de alta presión accionadas por cadena, enfriador de combustible para la línea de retorno, doce inyectores piezoeléctricos de ocho orificios (0,12 mm (0,0047 in)) ubicados en la cámara de combustión con inyección multipulso (hasta cinco operaciones de inyección por ciclo de pistón, incluida la inyección previa y posterior al encendido); dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo"; recirculación de gases de escape (EGR) accionada por vacío y refrigerada por agua con una tasa de recirculación de hasta el 50 % con carga parcial del motor; compatible con la norma europea de emisiones Euro5
Sistema de escape: Tubos de escape de doble flujo con dos catalizadores y dos filtros de partículas diésel (DPF); dos sondas lambda, dos sensores de temperatura de los gases de escape
dimensiones: Longitud: 684 mm (26,9 pulgadas) (solo 166 mm (6,5 pulgadas) más largo que el V8 TDI),
Potencia nominal DIN y par de salida, código de identificación: 368 kW (500 CV; 493 bhp) a 4000 rpm - 62,0 kW (84,3 CV; 83,1 bhp) por litro; 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm — CCGA
solicitud: Audi Q7 V12 TDI quattro (09/08->)
referencias: "El turismo diésel más potente del mundo". AudiWorld.com . AUDI AG . 11 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
"Audi presenta el concepto de turismo diésel V12 (con imágenes)". GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 de enero de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"El SUV de altas prestaciones definitivo: el nuevo Audi Q7 V12 TDI quattro". Audi-MediaServices.com . AUDI AG - nota de prensa. 2 de marzo de 2008 . Consultado el 2 de octubre de 2009 .
"Hierro de grafito compactado: una solución material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

Motores para camiones Scania

8.9 UE4 169-228 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Cinco cilindros en línea, turbodiésel; 8,9 L (543 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa con inyector unitario de alta presión Scania PDE ( en alemán : Pumpe-Düse-Einspritzung ), recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 1.800 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.100-1.500 rpm; 198 kW (269 CV; 266 bhp) a 1.800 rpm; 1.150 N⋅m (848 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm; 228 kW (310 CV; 306 bhp) a 1.800 rpm; 1.550 N⋅m (1.143 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencia: "Scania Euro4, 9 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

9.3 EU5 169-235 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Cinco cilindros en línea, turbodiésel; 9,3 L (568 pulgadas cúbicas)
aspiración: Turbocompresor de álabes variables con geometría de turbina variable (VTG), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa common rail de presión extra alta Cummins /Scania XPI , recirculación de gases de escape , filtro de partículas diésel , compatible con Euro5
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 1.900 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.000-1.500 rpm; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 1.900 rpm; 1.400 N⋅m (1.033 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 235 kW (320 CV; 315 bhp) a 1.900 rpm; 1.600 N⋅m (1.180 lbf⋅ft) a 1.100-1.200 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 9 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistema de inyección a presión extrema (XPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 CC 12/DT 12 UE 4 250-353 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Seis cilindros en línea , turbodiésel; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa con inyector unitario de alta presión Cummins /Scania HPI, recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 250 kW (340 CV; 335 bhp) a 1.800 rpm; 1.700 N⋅m (1.254 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 1.900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 353 kW (480 CV; 473 bhp) a 1.900 rpm; 2.250 N⋅m (1.660 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 12 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 .^{[ enlace muerto permanente ]} "Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 CC 12 UE 5 280-309 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Seis cilindros en línea, turbodiésel; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario de alta presión Cummins /Scania HPI , inyección directa, reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania, convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue , compatible con Euro5
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 1.800 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 12 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

12,7 CC 13 UE 5 265-353 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Seis cilindros en línea, turbodiésel; 12,7 L (775 pulgadas cúbicas)
aspiración: Turbocompresor de geometría de álabes variables (VGT), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa common rail de presión extra alta Cummins /Scania XPI, recirculación de gases de escape bidireccional , compatible con Euro5
Salidas de par y potencia nominales según DIN: 265 kW (360 CV; 355 bhp) a 1.900 rpm; 1.850 N⋅m (1.364 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 294 kW (400 CV; 394 bhp) a 1.900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 324 kW (441 CV; 434 bhp) a 1.900 rpm; 2.300 N⋅m (1.696 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 353 kW (480 CV; 473 bhp) a 1.900 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 13 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
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15,6 V8 DC16 368-544 kW

Motor marino Scania V8 de 16 litros con marcha atrás.

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 a 90°, turbodiésel; 15.607 cc (952,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pulgadas × 6,06 pulgadas), relación de carrera : 0,82:1 - carrera larga/subcuadrada, 1.950,8 cc por cilindro
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección unitaria de alta presión Scania PDE , reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania: convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue
Potencia y par nominales según DIN: Euro4: 368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1.900 rpm; 2.400 N⋅m (1.770 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm
Potencia y par nominales según DIN: Euro5: 368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1.800 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 544 kW (740 PS; 730 bhp) a 2000 rpm; 3600 N⋅m (2655 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm Referencia: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 16 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
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Tabla de datos

La siguiente tabla contiene una selección de motores diésel de encendido por compresión actuales e históricos del Grupo Volkswagen para comparar el rendimiento y las características operativas:

Véase también

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen
Cargador G
G60 : información detallada sobre el desarrollo y la evolución de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen
Lista de motores utilizados en productos Chrysler

Referencias

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^ El sistema modular de motor diésel de Volkswagen
^ LOS MOTORES EURO 6 EN EL SISTEMA MODULAR DE MOTORES DIÉSEL DE VOLKSWAGEN
^ Volkswagen Internationaler Presseworkshop Wolfsburg, en enero / febrero de 2012
^ Volkswagen presenta el nuevo motor diésel EA288
^ Una mirada más cercana a los conceptos básicos del nuevo e importante motor diésel MDB de 2.0 L del Grupo Volkswagen
^ "Motor diésel VW TDI EA288 (2012-)".
^ "Motor 1.6 TDI CR EA288: análisis en profundidad del diseño y la fiabilidad".
^ Estrategia de combustible y motor del GRUPO VOLKSWAGEN Archivado el 19 de marzo de 2015 en Wayback Machine.
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^ Los Volkswagen Beetle, Golf, Passat y Jetta 2015 ofrecerán un nuevo motor diésel EA288
^ "VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA CONFIRMA EL LANZAMIENTO DEL NUEVO MOTOR TDI® CLEAN DIESEL". Archivado desde el original el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
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^ Programa de autoaprendizaje 652 - Motor Audi V8 TDI 4.0l de la serie EA898
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Enlaces externos

VolkswagenAG.com - Sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) - Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Kassel (Alemania) - Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) - Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) - Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) - Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Shanghái (China) - Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.
Audi-TDI-chronicle.com: historia oficial de Audi y cronología del motor TDI