El Volkswagen Polo es un automóvil supermini ( segmento B ) producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen desde 1975. Se vende en Europa y otros mercados del mundo en variantes hatchback , berlina y familiar durante toda su producción.
A partir de 2018, se han producido seis generaciones distintas del Polo, generalmente identificadas por un número de "Serie" o "Marca". [1]
Algunas generaciones fueron renovadas a mitad de la producción, y las versiones actualizadas se conocen extraoficialmente mediante la adición de la letra F al número de marca, por ejemplo, Mk2F. Algunos miembros de la prensa automovilística y algunos entusiastas consideran que los lavados de cara son modelos separados, por lo que han utilizado las denominaciones no oficiales Polo Mk1 a Mk7 para las generaciones anteriores. [2] Cada modelo Polo también se identifica mediante un número de tipo del grupo Volkswagen de dos o tres caracteres . La historia oficial del VW Polo describe el Mark I al Mark IV utilizando números romanos [1] o números arábigos , con variantes renovadas conocidas como modelos de "Fase II". [3]
El estilo de la carrocería ha ido variando a lo largo de la vida del coche, originalmente como un hatchback, que derivó del Audi 50 . [2] Se comercializó una versión berlina como Volkswagen Derby .
Los vehículos Volkswagen construidos sobre diferentes plataformas han llevado la placa Polo . Por ejemplo, el Volkswagen Polo Playa hatchback vendido en el sur de África a finales de la década de 1990 era un SEAT Ibiza rebautizado , que tiene una carrocería diferente a la del Polo Mk3 vendido en Europa al mismo tiempo. El actual [ ¿cuándo? La berlina solo está disponible en China, América Latina , Sudáfrica y otros países del sur de África.
A partir de 1982, Volkswagen vendió el Polo en Japón inicialmente a través de un acuerdo con el concesionario japonés Yanase , que se especializa en vehículos europeos y norteamericanos. De todos los Volkswagen importados a Japón, solo el Polo (hasta 2017) y el Golf (hasta 1997) cumplieron con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés hasta la introducción del VW Up! en 2012.
El primer Polo fue efectivamente una versión rebautizada del Audi 50 hatchback lanzado en agosto de 1974. [2] El Audi 50 fue descontinuado en 1978, cuando Audi se concentró en modelos de lujo más grandes. Las versiones Mk1 y Mk2 del Polo eran entonces modelos independientes de la gama Volkswagen.
Con la expansión del Grupo Volkswagen : se adquirieron Audi (en los años 1960), SEAT (en los años 1980) y Škoda (en los años 1990), y la plataforma utilizada para el Polo se compartió con otros modelos.
El Polo compartía plataforma con el SEAT Ibiza Mk2. En realidad, el Ibiza se lanzó antes que el Polo Mk3 y compartía esencialmente toda su mecánica, el tablero y otros componentes interiores, aunque no se compartían paneles de carrocería entre los dos autos. Las versiones sedán y familiar del Polo Mk3 eran en realidad modelos SEAT Córdoba rebautizados y no tenían paneles de carrocería en común con el Polo hatchback. Las furgonetas SEAT Inca y Volkswagen Caddy también se basaron en este modelo. El Volkswagen Lupo y el SEAT Arosa también se basaron en una versión abreviada de la plataforma Polo Mk3.
El Polo Mk4 continuó esta tendencia de compartir plataforma, con el SEAT Ibiza Mk3 y el Škoda Fabia Mk1 y Mk2 desarrollados sobre la misma plataforma y presentando varios de los mismos motores.
El Polo Mk5 2009 está desarrollado sobre la última plataforma, conocida como PQ25, la misma plataforma utilizada en el SEAT Ibiza Mk4 que se lanzó en 2008 y en el Audi A1 .
Los primeros Polos fueron hatchbacks, y la berlina se comercializó como Volkswagen Derby.
Con el lanzamiento del Polo Mk2, la berlina pasó a llamarse Volkswagen Polo Classic y el hatchback de estilo "convencional" (con un portón trasero inclinado) pasó a llamarse coupé , Volkswagen Polo Coupé. Inusualmente, la tercera (y nueva) carrocería que en realidad se comercializó como Volkswagen Polo Hatchback tenía un concepto más cercano a un familiar pequeño, aunque con exactamente la misma distancia entre ejes y piso que el cupé en lugar de la berlina (más larga). Esta última versión, también conocida como Squareback (en los folletos originales alemanes, "steilheck", literalmente "cola empinada"), entre otros apodos, fue la más popular en prácticamente todos los países donde se vendía el Polo. A pesar de las diferencias en silueta y segmento de mercado objetivo, todos los tipos de carrocería eran únicamente de dos o tres puertas.
A partir del Polo Mk3, la gama era más claramente convencional, incluyendo modelos inequívocamente "berlina", "hatchback" y "familiar", y sólo el hatchback ofrecía modelos de cinco puertas y modelos de tres puertas ligeramente más cortos (ambos todavía con bastante portones traseros verticales (la variante coupé se ha retirado), los otros son sólo de cuatro o cinco puertas y aumentan en longitud desde la escotilla hasta la berlina y el familiar.
El Polo es un coche compacto, con un motor tradicional montado transversalmente y tracción delantera . Los Polo Mk1 solo venían con motores de gasolina de cuatro cilindros , pero para el Mk2 se ofreció por primera vez un motor diésel , aunque sólo en determinados mercados, teniendo otros que esperar hasta el lanzamiento del Mk3. La gama actual incluye una variedad de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros.
Las primeras versiones utilizaban una transmisión manual de cuatro velocidades , mientras que el coche actual está disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades . El sistema de suspensión de todos los modelos utiliza una suspensión delantera con puntales MacPherson totalmente independiente y una suspensión trasera con viga giratoria . La mayoría de los modelos utilizan frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor traseros , aunque algunos modelos recientes tienen frenos de disco integrales.
El Polo de primera generación, una versión rebautizada del Audi 50, se introdujo en 1975 y se produjo hasta octubre de 1981. [1] [4] También se llamó Volkswagen Derby . En 1979, se produjeron 500.000 Polos en todo el mundo. [1] Compartió la designación interna Typ 86 con el Audi 50.
Las diferencias entre los modelos Audi y Volkswagen eran menores, siendo el Polo más barato y mucho más básico. Los dos coches se vendieron inicialmente uno al lado del otro, pero el Audi 50 nunca se vendió tan bien y fue retirado del mercado en 1978. El Polo se fabricó en la planta de Volkswagen en Wolfsburg .
El fabricante hizo saber que Bertone había estado involucrado en el diseño del Polo y su hermano Audi, aunque el auto era esencialmente un diseño interno de Audi, con la contribución del estudio de diseño italiano restringida a la cubierta de ventilación circular en la base. del pilar C y el pequeño "levantamiento" en el extremo trasero de la cintura. [5]
En 1977 se lanzó la berlina Derby, que era simplemente un Polo, idéntica al hatchback desde el pilar C hacia adelante, con un gran maletero adjunto.
El Mark 1 Polo y el Derby fueron renovados en 1979 (extraoficialmente denominados Mark 1F) con parachoques de plástico, una parrilla delantera diferente y un tablero revisado. [6] Los faros redondos del Derby fueron reemplazados por unos cuadrados, alineándolos con el sedán Jetta similar basado en Golf.
El Polo Mk2 (o Typ 86C ) se introdujo en octubre de 1981, [1] [7] y el cambio principal fue la introducción de un tercer estilo de carrocería con una ventana trasera empinada (casi vertical), además de una versión que se asemeja al original. Forma Mk1 con ventana trasera diagonal. Estos dos estilos de carrocería se denominaban Wagon (en algunos mercados) y Coupé, respectivamente, aunque en realidad ambos eran hatchbacks de tres puertas, y en algunos mercados no se utilizaba la designación Wagon, denominándose ese coche simplemente Volkswagen Polo sin sufijo. La versión berlina recibió el nombre de Volkswagen Derby. La producción se amplió a España a mediados de la década de 1980 tras la adquisición de SEAT por parte de Volkswagen. En 1983 se produjo el Polo número un millón. El segundo millón se produjo en 1986. [1]
El Polo competía en el sector de los supermini con sus nuevos rivales como el Austin Metro y el Ford Fiesta , y era uno de los superminis más grandes en producción en ese momento, lo que significaba que estaba cerca de autos más grandes, incluido el Ford Escort en términos de Tamaño, espacio y precio. Sin embargo, dos años después de su lanzamiento, se enfrentó a la competencia de una ola de nuevos rivales, en particular el Fiat Uno y el Peugeot 205 .
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Volkswagen utilizó ampliamente el Polo Mk2 para desarrollar futuras innovaciones, por ejemplo, la sobrealimentación con un sobrealimentador G-Lader de 40 mm en la versión GT G40 . Más tarde se utilizaría un G-Lader de 60 mm en el motor G60 más grande y técnicamente más desafiante utilizado en el Golf y el Corrado .
A mediados de la década de 1980 se creó un prototipo de un diésel de dos cilindros de bajo consumo de combustible con un sobrealimentador G40 para superar su pequeña capacidad, aunque no entró en producción. Un modelo de alta eficiencia de combustible que sí llegó a producirse fue el Formel E (E para economía) con motor de gasolina, presentado en su lanzamiento en 1981 con un motor de 1,1 litros y a partir de 1983 con un motor de 1,3 litros, relación de marcha superior con sobremarcha. y un sistema de arranque y parada anticipada (llamado "SSA"), que apagaría el motor en ralentí durante más de dos segundos para ahorrar combustible mientras se para temporalmente en el tráfico, y reiniciaría el motor al mover la palanca de cambios hacia la izquierda en punto muerto. .
Posteriormente se utilizaron sistemas similares en el Volkswagen Golf Mk3 y en varios sistemas de otros fabricantes de automóviles.
Fue una importación popular en el Reino Unido, compitiendo con modelos como el Peugeot 205, Fiat Uno y Nissan Micra . Si bien tenía un diseño anticuado, su confiabilidad y calidad de construcción estaban entre las mejores que se podían encontrar en un automóvil pequeño de esta época. [8] En los años transcurridos desde entonces, logró una tasa de supervivencia más alta que muchos de sus competidores.
Sin embargo, algunos motores sólo estaban disponibles en determinados mercados. Por ejemplo, el mercado británico nunca recibió ninguna versión del Polo con motor diésel, aunque el motor diésel ya estaba disponible en muchos coches similares a finales de los años 1980, concretamente el Ford Fiesta, el Vauxhall Nova y el Peugeot 205.
El Mark II Facelift (denominado Mark IIF, también conocido erróneamente como "Mark 3") fue un lavado de cara de gran alcance del MkII, que incluía un nuevo diseño de la carrocería, lanzado en el otoño de 1990. La nueva apariencia tenía faros cuadrados, luces traseras agrandadas y remodeladas, parachoques más grandes y un nuevo interior ( tablero y molduras de las puertas). [9] Se mantuvieron los tres estilos de carrocería diferentes. Bajo el exterior, el coche recibió modificaciones en el chasis, la suspensión y los frenos, así como diferencias estéticas. El nuevo Polo conservaba los anteriores motores de cuatro cilindros, pero ahora, además del motor de 1.0 litros con carburador, estaba disponible un modelo de inyección de combustible con inyección de un solo punto, y todos los motores venían con un convertidor catalítico de serie para combatir el endurecimiento de las emisiones europeas. regulaciones. La berlina sólo se produjo en España y la producción cesó en 1992 debido a las decepcionantes ventas.
En el momento del lanzamiento del Mark IIF Polo, el modelo de mayores prestaciones era el Polo GT. Este presentaba una versión con inyección de combustible multipunto del motor de 1272 cc y una velocidad máxima de más de 100 mph. Producía 75 CV (55 kW) y tenía una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph). Los tiempos de 0 a 60 fueron de 11,1 segundos. Las características definitorias del GT incluyen ribetes rojos en los parachoques, tela negra en el techo, un tacómetro y una insignia roja "GT" en la parrilla. A esto le sucedió el lanzamiento del G40 en mayo de 1991, desplazando al GT como el Polo más potente de la época, con una velocidad máxima de alrededor de 120 mph, rivalizando con modelos como el Ford Fiesta XR2i, el Peugeot 205 GTI y el Renault Clio 16v. .
Poco después del lanzamiento del Mark IIF, se añadió otro modelo deportivo a la gama: una nueva versión del G40 sobrealimentado , ahora como modelo de producción completa en todos los mercados en lugar del lote limitado de Mark II G40. Al igual que con el modelo anterior, los coches G40 Cup modificados de Volkswagen Motorsport se vendieron para competir en una serie monomarca, el Volkswagen Polo G40 Cup. Las características que definen al G40 de otros modelos Polo en ese momento (además del GT) incluyen una antena con picadura de abeja, llantas de aleación BBS de radios cruzados, molduras interiores de Le Mans e insignias rojas "G40" delanteras y traseras.
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El Mark III Polo o Typ 6N (a veces denominado "Mark 4" por los entusiastas ya que es la cuarta versión del Polo) apareció en 1994, [1] [10] y era un modelo completamente nuevo (con un chasis nuevo). , disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas; esta última convierte a VW en el último gran fabricante europeo en ofrecer finalmente puertas laterales traseras en esta clase. Compartió plataforma con el SEAT Ibiza Mark 2 . Esta plataforma en realidad utilizaba el piso del Volkswagen Golf Mk3 (multitud de piezas mecánicas y todos los componentes de la suspensión eran intercambiables entre los tres modelos). Aunque el salpicadero y una serie de componentes mecánicos, incluidos los motores, se compartían con el Ibiza, exteriormente los dos coches eran diferentes, sin paneles de carrocería compartidos.
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Desde el lanzamiento se añadió a la gama un motor de gasolina de 1,0 litros completamente nuevo, mientras que el motor de gasolina de 1,3 litros del MK2 se mantuvo brevemente. También se incorporaron como novedad a la gama los motores de gasolina de 1,4 (8 o 16 válvulas) y 1,6 litros, así como un diésel de 1,9 litros (con o sin turbocompresor).
Las versiones sedán y familiar del Mark III, que debutó en 1995, eran esencialmente una versión rebautizada del SEAT Córdoba , que se lanzó a principios de 1994. Volkswagen se refirió internamente a ellos como Typ 6KV y compartían paneles de carrocería con el SEAT. modelo en lugar de los modelos Polo hatchback, con algunas modificaciones cosméticas, como nuevos parachoques y faros delanteros y traseros. La camioneta Volkswagen Caddy 9K también comparte la misma plataforma y estilo frontal que los modelos 6KV.
Los últimos coches urbanos Volkswagen Lupo y SEAT Arosa se basaron en una versión abreviada de la plataforma Typ 6N y compartían muchos componentes.
El Volkswagen Polo Playa fue un modelo para el mercado sudafricano. Se vendió en lugar del Polo Mark III europeo desde 1996 hasta 2002 y en realidad fue rebautizado como SEAT Ibiza Mark II. En 2002, se adoptó el Mark IV Polo en Sudáfrica y se abandonó el modelo Polo Playa independiente.
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Presentado en septiembre de 2001, el nuevo modelo Mark IV (o Typ 9N , a veces denominado erróneamente "Mark 4") se puso a la venta a principios de 2002. [1] Comparte plataforma con el SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 y Škoda Fabia Mk2. El coche es completamente nuevo en comparación con el Mark III/F y tiene un parecido estructural con el Golf MK4 (1J). Las luces traseras recuerdan a las del Passat B5.5 . Exteriormente, el cambio más reconocible es el uso de faros cuádruples redondos similares a los del Lupo.
Volkswagen Racing montó un Polo S1600 en el Campeonato Mundial Junior de Rally de 2003 , ganando la ronda turca . El Super 1600 desarrollaba 165 kW (221 CV)/215 en sus ruedas delanteras. Esta versión del Polo tuvo un éxito desigual en el Reino Unido. Se vendió razonablemente bien (aunque no tan bien como algunos Polo anteriores), pero varias encuestas de satisfacción del cliente realizadas por revistas automovilísticas de alto perfil como Top Gear le dieron al Polo una calificación muy baja.
La encuesta de Top Gear de 2005 calificó al Polo como el tercer supermini menos satisfactorio, y sólo el Fiat Punto y el Rover 25 recibieron peores calificaciones. Quedó por detrás de la mayoría de sus rivales cruciales, a saber, el Ford Fiesta, el Vauxhall Corsa , el Citroën C3 y el Peugeot 206 .
Se produjo una versión sedán del Mk4 Polo para mercados fuera de Europa, incluida la mayoría de los países de América Latina, Sudáfrica y China.
Volkswagen lanzó la quinta generación del Polo (designación interna Typ 6R ) en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2009. Por primera vez en la historia del Polo, el automóvil fue declarado Coche Europeo del Año en 2010. [11] El Polo también fue declarado Coche mundial del año 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2010. [12] También ganó What Car? Supermini del año 2010, además de recibir el premio al Coche importado de Japón del año 2010-2011. [13]
Comparte plataforma con el SEAT Ibiza Mk4 y el Audi A1. La producción para el mercado del Reino Unido comenzó en agosto de 2009 y las primeras entregas comenzaron en octubre de 2009. [14] [15] El Polo Mark V es 44 mm más largo, 32 mm más ancho y está 13 mm más bajo que el Polo de la generación anterior. . La capacidad del maletero se incrementa en 10 litros, hasta los 280 litros de espacio de almacenamiento, con 952 litros con los asientos abatidos. El coche es un 7,5% más ligero que su predecesor. El Polo tiene bolsas de aire torácicas y ha recibido una calificación de impacto de choque Euro NCAP de cinco estrellas. [dieciséis]
En 2010, se desarrolló una berlina basada en la plataforma Polo Mk5 para su lanzamiento en India y Rusia. Esta berlina se conoce como Vento o Polo Sedan, según el país. [17] [18] Tiene una longitud de 4.384 mm, mayor distancia entre ejes (2.552 mm) y distancia al suelo (168-170 mm) y tenía un motor de gasolina (1,6 litros, cuatro cilindros, 105 CV; acoplado a cualquiera de los dos). caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de seis velocidades) y un motor diésel (common-rail turboalimentado de cuatro cilindros, 1,6 litros, 105 CV; sólo caja de cambios manual de cinco velocidades) opciones disponibles.
En varios mercados, el Virtus lo reemplaza, mientras que algunos mercados, como México, ofrecieron el Virtus junto con el Vento con el fin de mantener una opción económica. En Rusia, el Polo Saloon basado en el Polo Mk5 es reemplazado por el Polo liftback basado en Škoda Rapid .
El Ameo es otra berlina basada en el Polo Mk5 que se lanzó en junio de 2016. Fue desarrollado específicamente para el mercado indio, que ofrece impuestos especiales más bajos para vehículos de menos de 4 metros de longitud. El Ameo se deriva en mayor medida de la carrocería con puerta trasera del Polo, conservando su distancia entre ejes más corta y las puertas traseras, a diferencia del Vento/Polo Saloon más grande. [19] Se suspendió en 2020 debido a la baja demanda.
El Polo de sexta generación se presentó por primera vez en Berlín el 16 de junio de 2017 y se lanzó a finales de 2017. [25] Basado en la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, se afirma que incluye mejoras en el espacio de la cabina, los motores y la tecnología interior. [26] Es la primera generación de Polo que no está disponible con una carrocería de 3 puertas. [27]
El Mk6 Polo es 81 mm (3,2 pulgadas) más largo, 63 mm (2,5 pulgadas) más ancho y 7 mm (0,3 pulgadas) más bajo que su predecesor. Tiene una distancia entre ejes de 2.564 mm (100,9 pulgadas), 92 mm (3,6 pulgadas) más larga que el modelo anterior. La adopción de la plataforma MQB supuso un aumento de rigidez y rigidez con respecto a la generación anterior, donde la rigidez aumentó de 14.000 Nm por grado a más de 18.000 Nm por grado según Volkswagen. [28]
El espacio del maletero ha aumentado aproximadamente un 25 por ciento, de 280 a 351 L. [29] Opcionalmente, ahora cuenta con la versión de segunda generación de la cabina con pantalla digital Active Info de 11,7 pulgadas, la primera en su clase. De serie, el coche viene con detección de colisión frontal, asistente de ángulo muerto y parada de emergencia. Se dice que el automóvil es extremadamente personalizable y está disponible en 14 colores exteriores y 17 colores del tablero. [30]
La producción para todos los mercados con volante a la derecha se asigna a la planta de Volkswagen en Uitenhage/Kariega , Sudáfrica. La planta sudafricana es también el único productor del Polo GTI. [31]
En Europa, se anunciaron tres niveles de equipamiento durante su debut en 2017, que son Trendline, Comfortline y Highline, la edición especial 'Beats' y el Polo GTI orientado al rendimiento. [32] En el Reino Unido, los niveles de equipamiento en 2017 fueron SE, SEL, R-Line, GTI y GTI+. [33]
Inicialmente, los modelos europeos estaban disponibles con una gama de motores de tres cilindros y 1,0 litros con varias potencias; Versiones de aspiración natural de 1,0 litros de 65 CV (64 CV; 48 kW) y 75 CV (74 CV; 55 kW), un TGI de 1,0 litros propulsado por gas natural que produce 89 CV (88 CV; 65 kW), así como 95 PS (94 caballos de fuerza; 70 kW) TSI. El motor TDI de 1.6 litros también estaba disponible con potencias de 80 CV (79 CV; 59 kW) y 95 CV (94 CV; 70 kW). [34] El modelo GTI tiene un motor TSI de 2,0 litros y 200 CV (197 CV; 147 kW). [35] [36]
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El Polo con especificaciones latinoamericanas debutó en Brasil en septiembre de 2017. En el momento de su presentación, el Polo se posicionaba entre Fox y Golf en el mercado brasileño, y marca la reintroducción de la marca en el país desde la discontinuación del cuarto. Polo de -generación en 2015. [37] Se realizaron algunos cambios en comparación con la versión europea, incluida una suspensión reelaborada para proporcionar una mayor distancia al suelo, un conjunto de faros diferente y un diseño de parachoques delantero revisado. [38]
Las opciones de motor disponibles son el motor de gasolina MPI básico de 1.0 litros que produce 85 CV (84 hp; 63 kW), el MSI de 1.6 litros con 119 CV (117 hp; 88 kW) y el TSI de 1.0 litros de máxima especificación con 130 PS (128 hp; 96 kW) comercializado como '200 TSI', haciendo referencia a su par máximo de 200 N⋅m (20,4 kg⋅m; 148 lb⋅ft). [39]
A principios de 2020, se lanzó en Brasil la variante GTS, con un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros (150 CV (148 hp; 110 kW) y adiciones cosméticas. [40]
En México, el Polo renovado, importado de Brasil, se lanzó en 2023, seis años después del lanzamiento del modelo brasileño, y comparte los mismos motores y especificaciones con la berlina Virtus. Reemplazará al Polo Mk5 de fabricación india. [41]
Anunciado en noviembre de 2022 como reemplazo del Gol , el Polo Track se lanzó en febrero de 2023 como una versión de bajo costo del Mk6 Polo. Dirigida a compradores de flotas, la versión Track tiene una lista más corta de características y una apariencia exterior más simple. [42] Está propulsado por un motor flexible de gasolina MPI de 1.0 litros que produce 85 CV (84 CV; 63 kW). [42]
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El Polo en su versión más básica para América Latina recibió 5 estrellas para ocupantes adultos, 5 estrellas para niños pequeños y Premio Avanzado de Latin NCAP en 2017. [43]
El Polo renovado fue reevaluado por Latin NCAP en 2022 y logró una calificación de seguridad de tres estrellas frente a protocolos de evaluación de Latin NCAP más exigentes que la prueba original de 2017. Latin NCAP señaló que desde la prueba original, el automóvil había perdido un interruptor de desconexión manual de la bolsa de aire del pasajero que permite la instalación segura de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en el asiento del pasajero delantero.
En abril de 2021, se presentó para el mercado europeo la versión rediseñada del Polo de sexta generación. Obtuvo una parte delantera rediseñada, con faros remodelados y una barra de luces LED en la parrilla. Una configuración de LED de matriz es opcional por primera vez en un Polo. La parte trasera ahora adopta luces traseras LED más anchas que se extienden hasta el portón trasero. En la versión renovada, el Polo viene con un grupo de instrumentos totalmente digital de serie. El tablero también recibió un control de clima táctil rediseñado. [44]
Para el mercado latinoamericano, el Polo 2023 renovado no recibe el rediseño de la forma de la luz trasera. [45]
Volkswagen desarrolló el Polo de sexta generación con una carrocería sedán denominada Volkswagen Virtus , que se produce en Brasil y se exporta a la mayoría de los países de América Latina. También se produce en India desde 2022. [46] [47] Se comercializa como Polo Sedan en Sudáfrica desde septiembre de 2022. [48]
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En Rusia y los países vecinos de la CEI , en 2020 se lanzó un modelo Polo independiente para sustituir al sedán Polo Mk5. Sin relación con el Polo Mk6, el modelo se basa en gran medida en el Škoda Rapid liftback para reducir costos en lugar de tener que producir el Volkswagen Virtus basado en MQB A0 . El Polo del mercado ruso presenta una fascia delantera similar al Jetta y una fascia trasera única para diferenciarlo del Rapid, mientras comparte el parachoques delantero y el panel del capó con el Jetta VA3 . [49] Como se basa en el Rapid, se basa en la plataforma A05+ (PQ25) y tiene un portón trasero elevable en lugar de la apertura del maletero de una berlina convencional.
Se ofrece con un motor MPI de cuatro cilindros y 1.6 litros de aspiración natural con 89 hp (90 PS; 66 kW) con una caja de cambios automática de cinco velocidades y 109 hp (111 PS; 81 kW) también con una caja de cambios de seis velocidades. transmisión automática y un 1.4 litros TSI de cuatro cilindros con 123 hp (125 PS; 92 kW), solo con una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades. [49]
A principios de 2022, Volkswagen cesó la producción y las ventas de automóviles nuevos de la versión global del mercado CEI basada en Skoda Rapid del Volkswagen Polo, debido a las sanciones internacionales impuestas a Rusia como resultado de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , ya que Volkswagen se retiró por completo de el mercado automovilístico ruso como respuesta a la guerra. [50]
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El Volkswagen Polo GTI es una versión hot hatch del Polo.
El Volkswagen Polo GTI tiene sus raíces en el Polo original, el G40 sobrealimentado de 1,3 litros y 85 kW (115 CV). Se vendió en el Reino Unido entre 1990 y 1994 en forma de Mk2F Polo, pero estuvo disponible a finales de la década de 1980 en cantidades limitadas en Europa en forma de Mk2 Polo GT G40. El coche era caro en comparación con sus rivales de la época, por lo que no se vendió en grandes cantidades. Esto lo hace altamente coleccionable hoy en día y, según Top Gear , "un clásico potencial del futuro".
Después de que terminó la producción del G40 en 1994, Volkswagen decidió lanzar el primer Polo con la marca GTI en un lote limitado de solo 3000. Se lanzó en 1995 y estaba disponible solo con el volante a la izquierda. Presentaba un motor de 1,6 litros, 16 válvulas y 88 kW (120 CV). El GTI no estuvo disponible en el Reino Unido en ningún momento durante su producción limitada, por lo que a partir de 1994, el Reino Unido sólo tenía el 1,4 litros y 16 válvulas de 75 kW (100 CV) como modelo con alguna intención deportiva.
Entre 1999 y 2002, Volkswagen ofreció dos modelos deportivos: el 16V y el GTI. El 16V venía con el motor de 1,4 litros, 16 válvulas (V), 74 kW (100 CV) y tenía opciones como aleaciones Spa de 15 pulgadas y aire acondicionado. Sin embargo, el GTI, disponible sólo en carrocerías hatchback de tres o cinco puertas en tres colores: rojo, plateado y negro, utilizaba un motor de 1,6 litros, 16 V y 92 kW (125 CV) con sincronización variable de válvulas. Los cambios externos incluyeron un divisor delantero más profundo con rejillas de malla alveolar, suspensión deportiva rebajada (10 mm), un sutil alerón trasero, faldones laterales más profundos, faros antiniebla y llantas divididas BBS RXII de 15" para las ruedas, con rodamiento 195/45/15. También había neumáticos de serie como aire acondicionado totalmente automático Climatronic, faros de xenón con sistema lavafaros, cambiador automático de CD de seis discos con unidad principal GAMMA, interior deportivo exclusivo con volante, freno de mano y palanca de cambios de cuero, inserciones cromadas. y ayudas al conductor como ABS con EBD y EDL (un sistema para ayudar a la tracción). El cuero y la navegación por satélite también eran extras opcionales. Sin embargo, el Polo GTI Mk3F nunca recibió la nueva caja de cambios de seis velocidades que se introdujo en el Volkswagen más pequeño. Lupo GTI , que compartía el mismo motor.
Con la introducción del Polo 2002, el modelo GTI fue descontinuado y no recibió ningún reemplazo directo. Sin embargo, se produjo un modelo GT, con el mismo motor TDI de 1.9 litros y 96 kW (130 CV) que se encuentra en los populares Škoda Fabia vRS y SEAT Ibiza FR TDI , así como una caja de cambios de seis velocidades. Aunque este modelo tenía un tiempo relativamente lento de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9 segundos, tenía una impresionante influencia en el rango medio con cifras de par de 310 Nm (228 lb-ft).
El GTI no se lanzó hasta finales de 2005, después de que se reintrodujera otra renovación del Polo. Esta vez contaba con un motor de 1,8 litros y 110 kW (150 CV), que se había utilizado en modelos desde el Volkswagen Golf GTI Mk4 hasta el Audi A6 . A pesar de las impresionantes cifras, este nuevo modelo carecía de las características estándar del Polo GTI Mk3, los faros de xenón ni siquiera estaban en la lista de opciones y el control de clima totalmente digital era sólo una opción costosa. Aunque más rápido que el Polo GTI 2000-2002, el modelo más nuevo también fue visto como fuera de ritmo en comparación con sus rivales, la mayoría de los cuales ahora alcanzan los 150 kW (200 CV). En Europa, esto llevó a VW a reforzar aún más el Polo para crear el Polo GTI Cup Edition, que fue ajustado a alrededor de 130 kW (180 PS) y presentaba un estilo más agresivo, ruedas de 17" y frenos de disco delanteros de mayor diámetro, 312 mm. El Polo GTI Cup Edition tiene 177 CV, 29 CV más que el Polo GTI estándar. El modelo Polo GTI estándar completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, pero en el Cup, completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. [51]
El Polo GTI Mk5 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 . El nuevo GTI está propulsado por el galardonado motor VW [52] 1.4 litros TSI de 130 kW (180 CV) (adaptado del utilizado en el actual Scirocco ), que utiliza un sobrealimentador y un turbocompresor para proporcionar par en todo el rango de revoluciones. [53] El Polo Mk5 también es un 7,5% más ligero que su predecesor y con un aumento de potencia de 22 kW (30 CV) respecto a la generación anterior del Polo GTI, acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos. El Polo Mk5 también incluye características que no se encuentran en los Polos de la generación anterior, como navegación por satélite con pantalla táctil y una versión de siete velocidades de la caja de cambios DSG de VW de serie. [54]
El lavado de cara del Polo GTI Mk5 se lanzó en 2015. Presentaba un nuevo motor turboalimentado de 1,8 litros, desarrollado por Audi. Producía 190 CV y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (prueba en el mundo real). Ahora también estaba disponible con transmisión manual.
El Mk6 Polo GTI se lanzó en 2017. [55] Cuenta con una versión ligeramente desafinada del motor de gasolina TSI de 2.0 litros del Mk7 Golf GTI. Producía 200 CV (197 CV; 147 kW), un aumento de 8 CV (8 CV; 6 kW) con respecto al motor de 1,8 litros anterior, y era capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) en menos de 6,7 segundos. Las transmisiones disponibles son una manual de 6 velocidades o una DSG de 7 velocidades. Junto con el motor, la versión GTI venía de serie con suspensión rebajada, insignias GTI, parachoques GTI, rines de 17 pulgadas, extensiones de umbral, frenos más grandes, pinzas de freno rojas, escapes dobles, asientos de tartán, dirección deportiva, costuras rojas y techo. revelación. Está equipado con un chasis 'sport' estándar y un chasis 'Sport Select' opcional. [56]
Volkswagen ayudó a consolidar la preeminencia del llamado género hot hatch de hatchbacks de alto rendimiento con su Golf GTI en 1975 y ha producido varias versiones de alto rendimiento del Polo. El primero de ellos fue la versión Polo GT del Polo Mk1F.
El Polo Mk2 y Mk2F estaban disponibles como modelos G40 sobrealimentados . El GT G40 con su motor de 1,3 litros y 85 kW (114 CV) podía alcanzar los 100 km/h en 8,1 segundos desde parado y tenía una velocidad máxima de 196 km/h (122 mph). Fue utilizado por Volkswagen para establecer una serie de récords mundiales de velocidad de resistencia, como los récords de la clase de 1,3 litros de velocidad durante 24 horas y velocidad en una distancia de 5.000 km (3.100 millas).
La versión más rápida del Polo Mk3 en el mercado del Reino Unido fue el modelo de 1,6 litros, 16 V y 92 kW (123 CV). También se produjo un modelo Polo GTI de 88 kW (118 CV) , pero sólo en una edición limitada en Alemania, y esta fue la primera vez que se utilizó la etiqueta GTI para un Polo. También se produjo una versión GTI del Polo Mk3F, con un motor de gasolina de 1,6 litros y 92 kW (123 CV).
En 2004, Volkswagen Individual, una división especializada de Volkswagen, produjo un número limitado de Club Sports ( Polo Mk4 ) con un motor turboalimentado de 1,8 litros que producía 132 kW (177 CV). Disponible solo en Alemania, se basó en el hatchback Polo Cup Racer de la serie de carreras monomarca. El Club Sport venía con una jaula antivuelco en el interior del vehículo y asientos de carreras Recaro de serie.
En 2006 se lanzó una versión GTI del Polo Mk4F. Presentan un estilo similar al del Golf GTI contemporáneo y un motor de gasolina turboalimentado de 1,8 litros, 20 V y 110 kW (150 CV). Tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos y una velocidad máxima de 216 km/h (134 mph).
Volkswagen Individual también ha diseñado un Polo aún más rápido llamado Polo GTI Cup Edition. Disponible con el mismo motor turboalimentado de 1,8 litros, aunque con 130 kW (180 CV), su aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,5 segundos y su velocidad máxima es de 225 km/h (140 mph).
Volkswagen Racing en Sudáfrica reunió un Polo Mk4F con tracción en las cuatro ruedas que compartía algunos componentes con su hermano del Campeonato Mundial de Rally, el Škoda Fabia; el S2000 tiene un motor de 2.0 litros y 191 kW (256 hp). Los Polos Mk4 han sido inscritos en el Campeonato Mundial Junior de Rally . El Polo también compitió en el Campeonato Ruso de Turismos .
Se realizaron varias series de carreras monomarca con el Polo, comenzando con la Copa G40 para las versiones Polo Mk2 y Mk2F G40. El actual campeonato de la Copa de Polo para coches de 78 kW (105 CV) es una carrera complementaria en las rondas del Deutsche Tourenwagen Masters .
Sébastien Ogier ganó el Campeonato Mundial de Rallyes para Pilotos de la FIA en 2013 , 2014 , 2015 y 2016 al volante de un Volkswagen Polo R WRC .
Las ventas del Volkswagen Polo establecieron un punto de referencia para Volkswagen, que hasta ahora ha vendido más de 12 millones de automóviles en todo el mundo; En febrero de 2010, Volkswagen produjo el Polo número 11.111.111 en todo el mundo en el evento de celebración de su primer aniversario de producción en Pune, India. [57] En 2010, su primer año completo a la venta en el Reino Unido, se vendieron más de 45.000 unidades. Fue el sexto coche nuevo más vendido en el Reino Unido. [58]
11 años después, en 2021, el Polo ha mantenido cifras de ventas constantes, siendo el quinto coche más vendido en el Reino Unido en 2021, tras haber tenido 30.634 nuevas matriculaciones a lo largo del año. [59]
El Polo Vivo es constantemente el vehículo de pasajeros más vendido en Sudáfrica. [60] [61]
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