Los motores de automóviles marinos son tipos de motores de gasolina o diésel que se han modificado específicamente para su uso en el entorno marino. Las diferencias incluyen cambios realizados para el funcionamiento en un entorno marino, la seguridad, el rendimiento y los requisitos reglamentarios [1] . El acto de modificación se denomina "marinización". [ cita requerida ]
Fondo
Las tres grandes empresas automovilísticas estadounidenses han marinizado sus motores en algún momento. Chrysler destaca porque marinizó sus motores internamente a través de Chrysler Marine , además de vender motores a terceros como Indmar o Pleasurecraft Marine.
Los motores de los automóviles marinos de General Motors se basan en un motor de camión de gasolina. Eso significa que las tapas de los cojinetes principales tienen cuatro pernos en lugar de solo dos; a veces, el cigüeñal es de acero forjado y los pistones de una aleación de aluminio mejorada. Lo más importante es que el perfil del árbol de levas es diferente, con un solape rectificado de 112 grados en lugar de 110. Los tapones de expansión son de bronce para combatir mejor la corrosión. La junta tórica de metal de la junta de culata también es más resistente a la corrosión. [2]
También existen ejemplos del motor opuesto a un motor marino, por ejemplo, el motor Detroit Diesel V8 de 6,2 o 6,5 litros que se encuentra en los vehículos utilitarios Chevrolet y GMC , originalmente era un motor marino adaptado para uso automotriz.
Los parachispas se instalan en la entrada de aire del motor (carburador o inyector electrónico de combustible ). El parachispas es una malla de alambre que enfría cualquier llama o chispa interna creada por el contrafuego , evitando que encienda los vapores de combustible dentro del compartimiento del motor. [8]
Sistemas de combustible (motores diésel)
Sistemas de refrigeración
Los motores se enfrían con agua y extraen el agua bruta a través de un colector en la parte inferior del barco. En una configuración de refrigeración abierta, el agua bruta circula directamente a través del motor y sale después de pasar por camisas alrededor de los colectores de escape, mientras que en una configuración de refrigeración cerrada, el anticongelante circula a través del motor y el agua bruta se bombea a un intercambiador de calor . En ambos casos, el agua caliente se libera en el sistema de escape y se expulsa con los gases de escape del motor. [ verificación necesaria ]
El enfriador de aceite de la transmisión se enfría con agua cruda.
Modificaciones de rendimiento
Distribución
El distribuidor no tiene avance por vacío . Los avances por vacío se activan normalmente en situaciones de altas revoluciones /baja carga, lo que rara vez ocurre en el entorno marino: en condiciones normales de funcionamiento, un alto régimen de revoluciones generalmente significa una alta carga del motor.
Lubricación
El aceite lubricante se enfría en un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubo mediante agua cruda.
El cárter de aceite es más grande y a menudo tiene una forma diferente, para no afectar la estabilidad de la embarcación.
Referencias
^ "Código de Regulaciones Federales - Centro de Recursos de Seguridad en la Navegación". US Coast Guard . uscgboating.org. 29 de abril de 2009. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "Motores marinos vs. motores de automóviles: ¿cuál es la diferencia?". MarineEngineDigest.com. 29 de abril de 2012. Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
^ "33 CFR Part 183 – Boats and associate equipment - Subpart I—Electrical Systems". Justia> Derecho> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y aguas navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Part 183 – Boats and associate equipment - Subpart J—Fuel Systems" (33 CFR Parte 183 – Embarcaciones y equipo asociado – Subparte J – Sistemas de combustible). Justia> Derecho> Estados Unidos> Código de Reglamentos Federales> Título 33 - Navegación y aguas navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Part 183 – Boats and associate equipment - Subpart K—Ventilation". Justia> Derecho> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 33 - Navegación y aguas navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Part 183 – Boats and associate equipment - Subpart J—Fuel Systems - § 183.524 Fuel pumps" (33 CFR Parte 183 – Embarcaciones y equipo asociado – Subparte J – Sistemas de combustible – § 183.524 Bombas de combustible). Justia> Derecho> Estados Unidos> Código de Reglamentos Federales> Título 33 - Navegación y aguas navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Part 183 – Boats and associate equipment - Subpart J—Fuel Systems - § 183.526 Carburetors". Justia> Derecho> Estados Unidos> Código de Reglamentos Federales> Título 33 - Navegación y aguas navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "46 CFR Parte 25—Requisitos - Subparte 25.35—Control de llamas por contraexplosión - § 25.35-1 Requisitos". Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 46 - Envíos . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
