La Scuderia Ferrari ( en italiano: [skudeˈriːa ferˈraːri] ) actualmente compite como Scuderia Ferrari HP , es la división de carreras del fabricante de automóviles italiano de lujo Ferrari y el equipo de carreras que compite en las carreras de Fórmula Uno . El equipo también es conocido por el apodo de " El Cavallino Rampante " ( en italiano : il Cavallino Rampante o simplemente il Cavallino ), en referencia a su logotipo. Es el equipo de Fórmula Uno más antiguo y exitoso que aún sigue en pie , habiendo competido en todos los campeonatos mundiales desde 1950 .
El equipo fue fundado por Enzo Ferrari en 1929, [6] inicialmente para competir con autos producidos por Alfa Romeo . En 1947, Ferrari había comenzado a construir sus propios autos. Entre sus logros importantes fuera de la Fórmula Uno se encuentran ganar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , las 24 Horas de Le Mans , las 24 Horas de Spa , las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring , las 12 Horas de Bathurst , carreras para autos de gran turismo y competir en circuitos de la Targa Florio , la Mille Miglia y la Carrera Panamericana . El equipo también es conocido por su apasionada base de apoyo, conocida como los tifosi . El Gran Premio de Italia en Monza se considera la carrera de casa del equipo.
Como constructor en la Fórmula Uno, Ferrari tiene un récord de 16 Campeonatos de Constructores . Su Campeonato de Constructores más reciente lo ganó en 2008. El equipo también tiene el récord de la mayor cantidad de Campeonatos de Pilotos con 15, ganados por nueve pilotos diferentes, incluidos Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Mike Hawthorn , Phil Hill , John Surtees , Niki Lauda , Jody Scheckter , Michael Schumacher y Kimi Räikkönen . El título de Räikkönen en 2007 es el más reciente para el equipo. El Gran Premio de Toscana de 2020 marcó el Gran Premio número 1000 de Ferrari en la Fórmula Uno.
Schumacher es el piloto más exitoso del equipo. Se unió al equipo en 1996 y condujo para ellos hasta su primer retiro en 2006 , ganó cinco títulos de pilotos consecutivos y 72 Grandes Premios para el equipo. Sus títulos llegaron consecutivamente entre 2000 y 2004 , y el equipo ganó títulos consecutivos de constructores entre 1999 y 2004, marcando la era como el período más exitoso en la historia del equipo. Los pilotos del equipo para la temporada 2024 son Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr. Este último será reemplazado por el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Lewis Hamilton para la temporada 2025 y más allá.
La Scuderia Ferrari fue fundada por Enzo Ferrari en 1929 para inscribir a pilotos aficionados en varias carreras. [7] El propio Ferrari había competido en Costruzioni Meccaniche Nazionali y coches Alfa Romeo antes de esa fecha. La idea surgió la noche del 16 de noviembre en una cena en Bolonia , donde Ferrari solicitó ayuda financiera a los herederos textiles Augusto y Alfredo Caniato y al adinerado corredor aficionado Mario Tadini. Luego reunió un equipo que en su apogeo incluyó a más de cuarenta pilotos, la mayoría de los cuales compitieron en varios coches Alfa Romeo 8C ; el propio Ferrari continuó compitiendo, con un éxito moderado, hasta el nacimiento de su primer hijo Dino en 1932. El blasón del Cavallino Rampante apareció por primera vez en las 24 Horas de Spa de 1932 en Bélgica en un equipo de dos coches de Alfa Romeo 8C 2300 Spiders, que terminaron primero y segundo.
En 1933, Alfa Romeo atravesó dificultades económicas y retiró a su equipo de las carreras. A partir de entonces, la Scuderia Ferrari se convirtió en el equipo de carreras interino de Alfa Romeo cuando la fábrica entregó a la Scuderia los modernos autos de carreras Monoposto Tipo B. En 1935, Enzo Ferrari y Luigi Bazzi construyeron el Alfa Romeo Bimotore , el primer automóvil en lucir una insignia de Ferrari en la cubierta del radiador. Ferrari dirigió a numerosos pilotos establecidos (notablemente Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi y Louis Chiron ) y varios novatos talentosos (Mario Tadini, Guy Moll , Carlo Maria Pintacuda y Antonio Brivio ) desde su sede en Viale Trento e Trieste, Módena, Italia , hasta 1938, momento en el que Alfa Romeo lo nombró gerente de la división de carreras de fábrica, Alfa Corse . Alfa Romeo había comprado las acciones de la Scuderia Ferrari en 1937 y había transferido, a partir del 1 de enero de 1938, [8] la actividad oficial de competición a Alfa Corse, cuyos nuevos edificios se estaban construyendo junto a la fábrica de Alfa en Portello, Milán . Las instalaciones de Viale Trento e Trieste permanecieron activas para atender a los clientes de las carreras.
Enzo Ferrari no estuvo de acuerdo con este cambio de política y fue despedido por Alfa en 1939. En octubre de 1939, Enzo Ferrari dejó Alfa cuando la actividad de carreras se detuvo y fundó Auto Avio Costruzioni Ferrari, que también fabricaba máquinas herramienta. El acuerdo con Alfa incluía la condición de que no usaría el nombre Ferrari en automóviles durante cuatro años. En el invierno de 1939-1940, Ferrari comenzó a trabajar en un automóvil de carreras propio, el Tipo 815 (ocho cilindros, 1,5 L de cilindrada). [9] Los 815, diseñados por Alberto Massimino , fueron así los primeros verdaderos automóviles Ferrari. Después de que Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni Machiavelli di Modena los condujeran en la Mille Miglia de 1940 , la Segunda Guerra Mundial puso fin temporalmente a las carreras y los 815 no vieron más competencia. Ferrari continuó fabricando máquinas herramienta (específicamente rectificadoras oleodinámicas). En 1943 trasladó su cuartel general a Maranello , donde fue bombardeado en noviembre de 1944 y febrero de 1945. [10] [11]
Las reglas para un Campeonato Mundial de Grandes Premios se habían discutido antes de la guerra; pasaron varios años hasta que la serie se volvió activa. Mientras tanto, Ferrari reconstruyó sus obras en Maranello y construyó el Tipo 125 de 12 cilindros y 1,5 L , que compitió en varios Grandes Premios fuera de campeonato. El automóvil hizo su debut en el Gran Premio de Italia de 1948 con Raymond Sommer y logró su primera victoria en el pequeño Circuito di Garda con Giuseppe Farina . Después de que expiró la condición de cuatro años, la empresa de automóviles de carretera se llamó Ferrari SpA , mientras que el nombre SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) se utilizó para el departamento de carreras. [12]
El equipo estuvo basado en Módena desde su fundación antes de la guerra hasta 1943, cuando Enzo Ferrari trasladó el equipo a una nueva fábrica en Maranello en 1943, [13] y tanto la Scuderia Ferrari como la fábrica de automóviles de carretera de Ferrari permanecen en Maranello hasta el día de hoy. El equipo posee y opera una pista de pruebas en el mismo sitio, el Circuito de Fiorano construido en 1972, que se utiliza para probar automóviles de carretera y de carreras.
El equipo debe su nombre a su fundador Enzo Ferrari . Scuderia es la palabra italiana para un establo reservado para caballos de carreras, [14] y también se aplica comúnmente a los equipos de carreras de autos italianos. El caballo encabritado fue el símbolo utilizado en el avión de combate del as italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca . Se convirtió en el logotipo de Ferrari después de que los padres del as caído, conocidos cercanos de Enzo Ferrari, sugirieran que Ferrari usara el símbolo como el logotipo de la Scuderia , diciéndole que "le traería buena suerte". [15]
Desde su debut en 1950, Ferrari se ha convertido en sinónimo de Fórmula Uno . Para muchos, Ferrari y las carreras de Fórmula Uno se han vuelto inseparables, siendo el único equipo que ha competido en todas las temporadas desde que comenzó el campeonato mundial. [16]
Ferrari produce motores para sus propios coches de Fórmula 1 y ha suministrado motores a otros equipos. Ferrari ha suministrado anteriormente motores a Minardi (1991), Scuderia Italia (1992-1993), Sauber (1997-2005 con motores con la insignia Petronas y 2010-2025), Prost (2001, con la insignia Acer ), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007-2013, 2016), Force India (2008) y Marussia (2014-2015). Cuando las regulaciones cambiaron en 2014, Cosworth decidió no fabricar los nuevos motores V6 turbo. Marussia, el único equipo de Cosworth en ese momento, firmó un acuerdo de varios años con Ferrari, a partir de 2014. Para la temporada 2024 , Ferrari suministra al equipo Haas F1 Team y a Sauber Motorsport . [17]
Ferrari no participó en la primera carrera del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , debido a una disputa con los organizadores sobre el "dinero inicial". En la década de 1960, Ferrari se retiró de varias carreras en huelgas. En 1987, Ferrari consideró abandonar la Fórmula 1 para la serie estadounidense IndyCar. Esta amenaza se utilizó como herramienta de negociación con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), y Enzo Ferrari ofreció cancelar el Proyecto IndyCar y comprometerse con la Fórmula 1 con la condición de que no se cambiaran las regulaciones técnicas para excluir los motores V12. La FIA estuvo de acuerdo con esto y el proyecto IndyCar fue archivado, aunque ya se había construido un automóvil, el Ferrari 637. En 2009, se supo que Ferrari tenía un veto sancionado por la FIA sobre las regulaciones técnicas. [18]
Las órdenes de equipo han resultado controvertidas en varios puntos de la historia de Ferrari. En el Gran Premio de San Marino de 1982 , los dos Ferrari iban en cabeza con Gilles Villeneuve por delante de Didier Pironi . El equipo mostró la señal de lentitud a sus pilotos y, según un acuerdo previo a la carrera, se esperaba que el piloto que liderara en ese momento se llevara la victoria del Gran Premio. Villeneuve redujo la velocidad y esperaba que Pironi lo siguiera; este último no lo hizo y, en cambio, adelantó a Villeneuve. Villeneuve se enfadó por lo que vio como una traición por parte de su compañero de equipo y, en un momento dado, incluso se negó a subir al podio. [19] A menudo se considera que esta disputa fue un factor que contribuyó a su accidente fatal en la clasificación para la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1982. [20] [21]
En el Gran Premio de Austria de 2002 , después de haber comenzado desde la pole position y liderar las primeras 70 vueltas, Rubens Barrichello recibió instrucciones de dejar que su compañero de equipo en Ferrari, Michael Schumacher, lo pasara, una medida que resultó impopular entre muchos fanáticos de la Fórmula Uno y la FIA , el organismo rector del deporte. [22] [23] Después de este incidente y otros en los que se utilizaron órdenes de equipo, como el uso de McLaren en el Gran Premio de Europa de 1997 y en el Gran Premio de Australia de 1998 , y el de Jordan Grand Prix en el Gran Premio de Bélgica de 1998 , las órdenes de equipo en la Fórmula Uno fueron prohibidas oficialmente antes de la temporada 2003. [24] [25] [26]
En la vuelta 49 del Gran Premio de Alemania de 2010 , Fernando Alonso superó a Felipe Massa para tomar la delantera de la carrera, después de que Ferrari le informara a Massa que Alonso era "más rápido que él". Esta comunicación ha sido ampliamente interpretada como una orden de equipo de Ferrari. Alonso ganó la carrera, con Massa terminando segundo y Sebastian Vettel tomando el último lugar en el podio. [27] Ferrari fue multado con la pena máxima disponible para los comisarios, $100,000, por incumplimiento de las regulaciones y por "desprestigiar el deporte" según el "Artículo 151c" del Código Deportivo Internacional ". Ferrari dijo que no impugnarían la multa. El equipo fue remitido al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA , donde apoyaron la opinión de los comisarios pero no tomaron ninguna otra medida. [28] [29] La prohibición de las órdenes de equipo se levantó posteriormente para la temporada 2011. [30]
El equipo de Fórmula 1 Ferrari se resistió al patrocinio comercial durante muchos años y no fue hasta 1977 que los coches comenzaron a presentar el logotipo del grupo Fiat (que había sido el propietario de la empresa Ferrari desde 1969 ). Hasta la década de 1980, las únicas otras empresas cuyos logotipos aparecieron en los monoplazas de Fórmula 1 de Ferrari fueron socios técnicos, como Magneti Marelli , Brembo y Agip . Al final de la temporada de 1996 , Philip Morris International a través de su marca Marlboro retiró su acuerdo de patrocinio con McLaren después de 22 años (desde la temporada de 1974 ) para convertirse en el patrocinador principal de Ferrari, lo que resultó en el cambio del nombre oficial del equipo a Scuderia Ferrari Marlboro desde el comienzo de la temporada 1997 hasta el Gran Premio de Europa de 2011. Marlboro ya había sido el patrocinador menor de Ferrari desde la temporada 1984 y aumentó al patrocinio principal del equipo en la temporada 1993 .
Junto con Jordan Grand Prix , el equipo tuvo que utilizar diseños sin tabaco en el Gran Premio de Estados Unidos en la década de 2000 debido a los requisitos del Acuerdo Marco de Tabaco de Estados Unidos , ya que Phillip Morris patrocinaba a Team Penske en ese momento; una cláusula en el acuerdo permitía a cada empresa tabacalera patrocinar solo una entidad deportiva. [31] En septiembre de 2005, Ferrari firmó una extensión del acuerdo hasta 2011 en un momento en que la publicidad del patrocinio del tabaco se había vuelto ilegal en la Unión Europea y otros equipos importantes se habían retirado de las relaciones con las empresas tabacaleras (por ejemplo, McLaren había terminado su relación de ocho años con West ). Al informar sobre el acuerdo, la revista F1 Racing lo consideró un día negro para el deporte, poniendo en desventaja a los equipos no financiados por el tabaco y desalentando a otras marcas de ingresar a un deporte todavía asociado con el tabaco. La revista estimó que entre 2005 y 2011, Ferrari recibió mil millones de dólares del acuerdo. La última vez que Ferrari utilizó un patrocinio explícito de tabaco en su coche fue en el Gran Premio de China de 2007 , y posteriormente se utilizaron códigos de barras y otros marcadores subliminales.
El 8 de julio de 2011, se anunció que la sección Marlboro de su nombre oficial del equipo había sido eliminada a partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 en adelante, tras las quejas de los reguladores de patrocinio. [32] Como consecuencia, el nombre oficial del equipo volvió a ser Scuderia Ferrari. En el Gran Premio de Japón de 2018 , Ferrari agregó los nuevos logotipos del proyecto Mission Winnow de Philip Morris International al automóvil y la ropa del equipo. [33] Aunque Mission Winnow se describe como una marca sin tabaco "dedicada a la ciencia, la tecnología y la innovación", comentaristas como Richard Williams de The Guardian han notado que los logotipos incorporan elementos cuyas formas imitan el diseño icónico del paquete de cigarrillos Marlboro. [34] En 2019, Mission Winnow se convirtió en el patrocinador principal del equipo, y el equipo originalmente ingresó a la temporada 2019 como Scuderia Ferrari Mission Winnow. [35] Mission Winnow fue eliminado del nombre del equipo antes de la apertura de la temporada, [36] mientras que los logotipos Mission Winnow del automóvil fueron reemplazados por un logotipo especial del 90 aniversario, [37] después de que las autoridades australianas iniciaran una investigación sobre si la iniciativa introducida por Philip Morris contravenía las leyes que prohíben la publicidad del tabaco. [38] Mission Winnow fue restaurado para la segunda carrera de la temporada, [39] y se utilizó hasta el Gran Premio de Mónaco. [40] Los logotipos de Mission Winnow fueron reemplazados nuevamente por los logotipos del 90 aniversario del canadiense hasta el Gran Premio de Rusia. [38] La marca Mission Winnow regresó en el Gran Premio de Japón. [41] Al final de la temporada 2021 , el patrocinio de Mission Winnow se eliminó para promover nuevas tecnologías. [42]
El 10 de septiembre de 2009, Ferrari anunció que sería patrocinado por Santander a partir de 2010 con un contrato de cinco años. [43] Posteriormente, el contrato se amplió para finalizar a fines de 2017. [44] Después de una pausa de cuatro años, Santander y Ferrari renovaron su asociación el 21 de diciembre de 2021 con un contrato de varios años. [45] Como parte del acuerdo con Acer , a Acer se le permitió vender computadoras portátiles con la insignia de Ferrari. [46] Por otro lado, el fabricante de chips semiconductores AMD anunció a principios de 2009 que había decidido abandonar su patrocinio del equipo y estaba esperando que su contrato expirara después de que su ex vicepresidente / ejecutivo de ventas (que era un ávido fanático de los deportes de motor) había dejado la empresa. [47] AMD volvió a patrocinar al equipo en 2018. [48] El 3 de julio de 2014, Ferrari anunció un acuerdo de patrocinio de dos años con la empresa de herramientas Haas Automation con sede en Estados Unidos , que se transfirió a un acuerdo de tren motriz en 2016 cuando el equipo Haas F1 ingresó al deporte. [49]
El 14 de abril de 2018, AMD anunció un patrocinio plurianual con la Scuderia Ferrari con motivo del Gran Premio de China celebrado en el Circuito de Shanghái. El logotipo de AMD era visible en el morro del Ferrari SF71H . [48] En diciembre de 2021, el equipo amplió su asociación de 10 años con Kaspersky Lab , que también se convirtió en su socio de equipo de deportes electrónicos. [ 50] Este acuerdo se rescindió tras la invasión rusa de Ucrania en 2022. [51] Los proveedores oficiales de Ferrari para la temporada 2021 incluyeron a Pirelli , Puma , Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet e Iveco . [52] Otros proveedores incluyeron a Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports y Sabelt . [52] Las empresas patrocinadoras de Ferrari para la temporada 2021 incluyen a Shell , Ray-Ban , United Parcel Service , Estrella Galicia , Weichai Group , Richard Mille , Mahle GmbH , Amazon Web Services y Officine Meccaniche Rezzatesi. [52]
El 24 de abril de 2024, el equipo anunció una asociación de título de varios años con HP Inc. , renombrando el equipo (incluidos E-sports y F1 Academy) como Scuderia Ferrari HP a partir del Gran Premio de Miami de 2024 en adelante. [53] [54]
Ferrari compitió en la serie de Fórmula 2 durante varios años, de la siguiente manera:
Desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1970, Ferrari compitió en carreras de autos deportivos con gran éxito, ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC) en doce ocasiones. Los autos Ferrari (incluidos los que no eran de fábrica) ganaron la Mille Miglia ocho veces, la Targa Florio siete veces y las 24 Horas de Le Mans nueve veces. En este lapso de tiempo, Ferrari fue casi el único constructor capaz de respaldar la participación en las dos categorías más importantes del automovilismo internacional en ese momento, es decir, los campeonatos de Fórmula Uno y de carreras de resistencia . El hecho de que lo hiciera, logrando un éxito notable con pocos recursos y viniendo de una Italia empobrecida después de la Segunda Guerra Mundial, se considera un testimonio de la destreza, la pasión y la dedicación de los hombres de la Scuderia y su fundador. Ferrari logró éxitos internacionales en las carreras de autos deportivos mientras aún estaba en la fase inicial, logrando victorias en 1948 en la Mille Miglia y en la Targa Florio con el Ferrari 166 S y en 1949 en la Mille Miglia, en las 12 Horas de París, en las 24 Horas de Spa , en la Targa Florio y en las 24 Horas de Le Mans, todas en la misma temporada. Esta notable racha de victorias se logró con el Ferrari 166 MM de 2 litros contra autos deportivos con motores más grandes y marcas ya conocidas. El 166MM en su famosa forma de barchetta también representó un hito en la historia del diseño de automóviles y pronto fue copiado en el extranjero, terminando siendo revisado en las líneas del Shelby Cobra de principios de la década de 1960. Los autos Ferrari, capaces de ganar en el primer intento en Le Mans y triunfar en todas las carreras importantes de la época, se convirtieron pronto en un producto de excelencia y la gente famosa y rica comenzó a desearlos y comprarlos.
La racha de prestigiosas victorias continuó las siguientes temporadas con triunfos en la Carrera Panamericana en 1951, en la Mille Miglia de 1950 y 1951, y casi al mismo tiempo Ferrari comenzó a ganar en Fórmula Uno en varios eventos internacionales. En 1953, con la creación del WSC, Ferrari, junto con otros fabricantes como Aston Martin , Maserati , Mercedes-Benz y Jaguar , comenzó a inscribir múltiples autos respaldados por fábrica en carreras, como la Carrera Panamericana en México, las 24 Horas de Le Mans en Francia, la Mille Miglia en Italia, las 24 Horas de Spa en Bélgica, los 1000 km de Nürburgring en Alemania y la Targa Florio siciliana. Ferrari lanzó una amplia gama de autos de carreras deportivos durante los siguientes tres años. Esto incluyó el tradicional Ferrari 250 MM compacto con motor Colombo V12 ; los modelos más grandes, con motor V12 Lampredi , 340 MM , 375 MM , 375 Plus y 410 S ; y los modelos con motor Jano , 290 MM , 315 S y 335 S ; los cuatro cilindros Monza 500, 625, 750 y 860 ; y los seis cilindros 376 S y 735 LM . Con esta potente alineación, Ferrari pudo reclamar seis de los primeros siete títulos del WSC (1953, 1954, 1956, 1957 y 1958).
En la primera mitad de la década de 1960, Ferrari siguió cosechando éxitos considerables, incluidas seis victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans (de 1960 a 1965). Con la introducción de la clase Sports Prototypes , el equipo desarrolló la serie de coches Ferrari P. Hasta la temporada de 1964, se enfrentó a poca competencia de los grandes fabricantes, ya que solo Porsche permaneció en la serie, aunque con coches de motor más pequeño que solo podían ser competitivos en carreras seleccionadas en las que la potencia del motor era menos relevante y la ligereza general era un factor clave, como en la Targa Florio o en Nürburgring. A finales de 1963, un conflicto entre Ferrari y Ford por la posible adquisición del fabricante italiano por parte del gigante automovilístico estadounidense dio lugar a la famosa "guerra Ford vs. Ferrari", una especie de batalla moderna de David contra Goliat que cambió para siempre el automovilismo internacional. Ford decidió entrar en las carreras de resistencia invirtiendo cantidades de dinero sin precedentes en el desarrollo de un departamento de carreras en Inglaterra con el objetivo de vencer a Ferrari en esta categoría de carreras. El Ford GT40 nació y se desarrolló en los años siguientes a esa iniciativa. Después de unos años, Ford también participó en el campeonato de Fórmula Uno. Ningún fabricante europeo fue capaz de competir con este nivel de inversión en ese momento, y los motores Ford dominaron las carreras de Fórmula Uno durante más de una década. Además, la llegada del fabricante de automóviles estadounidense trajo consigo generosos patrocinios de compañías tabacaleras y petroleras estadounidenses, además de un mayor nivel de cobertura mediática para el deporte. Ferrari pudo prevalecer en las temporadas de 1964 y 1965 tanto en el campeonato como en las 24 Horas de Le Mans, pero tuvo que cederle a Ford la victoria en el campeonato de 1966 y la carrera de Le Mans, cuando el GT40 de 7 litros tuvo una temporada dominante.
En 1967, la última vez que Ford y Ferrari pudieron luchar sobre el asfalto, Ferrari se llevó el campeonato pero perdió en la carrera de las 24 Horas de Le Mans. Esta última carrera fue muy controvertida, ya que el cronometraje de la carrera desapareció por completo durante algunas horas durante la noche antes de reaparecer con resultados alterados. Este y otros aspectos controvertidos de la carrera fueron relatados por el fallecido Mauro Forghieri , citando famosamente un diálogo con el Sr. Finance, entonces a cargo de la organización de la carrera de Le Mans. Un cambio de reglas que negó la participación de los prototipos para la temporada de 1968 obligó a Ferrari a retirarse del campeonato y de esta manera la batalla Ferrari vs. Ford en las carreras de resistencia llegó a su fin. La década de 1970 fue la última en la que Ferrari participó como un esfuerzo de fábrica en las carreras de autos deportivos. Después de un desempeño poco inspirado en la temporada de 1973 , Enzo Ferrari detuvo todo el desarrollo de autos deportivos en las carreras de prototipos y grandes turismos (GT) a fines de año para concentrarse en la Fórmula Uno. Esta elección dio sus frutos y Ferrari pudo competir por el título de Fórmula 1 ya desde la temporada 1974 y luego ganó varios títulos en los años siguientes. Después de que Ferrari se retirara del WSC, la serie pronto vio disminuir el nivel de competencia y se redujo casi a un espectáculo de un solo contendiente hasta la temporada 1987, cuando varios fabricantes participaron nuevamente en el campeonato. Desde la temporada 1985, el campeonato se desclasificó para ser uno de equipos y no hubo un título mundial de fabricantes con una gran participación para autos deportivos hasta la creación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Los autos Ferrari compitieron en una variedad de clases, como carreras GT por otros participantes, pero no por el equipo de fábrica Scuderia Ferrari. En la década de 1990, Ferrari regresó a los prototipos deportivos como constructor con el Ferrari 333 SP con éxito, aunque la propia Scuderia Ferrari nunca compitió con este auto.
A partir de 2006, Ferrari volvió a las carreras de coches GT con un esfuerzo de fábrica Ferrari Competizioni GT, en asociación con equipos de carreras, como AF Corse , Kessel Racing y Risi Competizione , entre otros. Con el apoyo de la fábrica, estos equipos lograron un gran éxito en las principales competiciones internacionales GT2 y GTE Pro/GTLM. A partir de este mismo año, AF Corse ganó el título de fabricantes de GT2 junto con el título de equipo cada año que se disputó en el Campeonato FIA GT . También se llevó dos títulos de pilotos en 2006 y 2008 en la misma serie. Tras la desaparición del Campeonato GT y la creación de una nueva serie de campeonato mundial de carreras de resistencia por parte de la FIA, Ferrari/AF Corse continuó disfrutando de mucho éxito en las carreras de GT. De los diez campeonatos de constructores de GT disputados desde la introducción del campeonato WEC en 2012, Ferrari ganó siete ediciones (2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021 y 2022). Casi lo mismo sucedió con el título de pilotos de GT, que se había otorgado desde la temporada 2013, con Ferrari/AF Corse ganando cinco de nueve ediciones (2013, 2014, 2017, 2021 y 2022). A este recuento, AF Corse agregó cuatro de los seis trofeos de equipo LMGTE PRO. También se ganaron varios otros trofeos en la clase LMGTE PRO/AM en el WEC. También se lograron otras victorias en campeonatos internacionales y nacionales tanto en las clases GT2/LmGTE como GT3 en todo el mundo. Entre las victorias en prestigiosos eventos de carreras se encuentran las dos victorias de la clase GT2 conseguidas en las 24 Horas de Le Mans en 2008 y 2009 por Risi Competizione y las cuatro victorias de la clase GTE Pro conseguidas por AF Corse en el mismo evento: en 2012 y 2014 con el Ferrari 458 GT2 conducido por Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella y Toni Vilander ; en 2019 con el Ferrari 488 GTE conducido por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Daniel Serra ; y en 2021 con el mismo coche conducido por Pier Guidi, Calado y Côme Ledogar . Un Ferrari 488 GT3 consiguió la victoria general en las 12 Horas de Bathurst de 2017 y las 24 Horas de Spa de 2021 .
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En 2023, después de una pausa de 50 años, Ferrari regresó a la máxima categoría de las carreras de resistencia con su nuevo Ferrari 499P , un prototipo de Le Mans Hypercar . Posteriormente, pudieron competir por el título mundial y en eventos prestigiosos, como las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . El 499P fue administrado por AF Corse y esto provocó una reestructuración de las actividades de GT del exitoso equipo italiano. En las 24 Horas de Le Mans de 2023 , Ferrari logró su primera victoria en Le Mans desde 1965 con el 499P No. 51 conducido por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Antonio Giovinazzi . En el mismo año, un Ferrari 296 GT3 dirigido por Frikadelli Racing ganó las 24 Horas de Nürburgring . En las 24 Horas de Le Mans de 2024 , Ferrari logró su undécima victoria, registrando victorias consecutivas en Le Mans por primera vez desde 1965 con el Ferrari 499P N.º 50 conducido por Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen . Mientras que el Ferrari 499P N.º 51 conducido por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Antonio Giovinazzi , ganador de la edición anterior, quedó en tercer lugar. [55]
Como constructor, Ferrari ha conseguido las siguientes estadísticas:
Ferrari ha logrado un éxito sin precedentes en la Fórmula Uno y posee muchos récords importantes, incluidos (todos los números se basan únicamente en eventos del Campeonato Mundial). Ferrari es el fabricante de motores de Fórmula Uno más exitoso con 247 victorias, habiendo logrado una sola victoria no Ferrari con la Scuderia Toro Rosso en el Gran Premio de Italia de 2008 , así como una victoria privada de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1961 .
Nueve pilotos han ganado el Campeonato de Pilotos conduciendo para Ferrari, ganando un total de quince Campeonatos de Pilotos. [56]
Alberto Ascari ( 1952 , 1953 )
Juan Manuel Fangio ( 1956 )
Mike Hawthorn ( 1958 )
Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 )
Nikí Lauda ( 1975 , 1977 ).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Jody Scheckter ( 1979 )
Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
Kimi Raikkonen ( 2007 )Federico Giberti (1950-1951)Nello Ugolini (1952-1955)Eraldo Sculati (1956)Mino Amorotti (1957) Romolo Tavoni (1958-1961)Eugenio Dragoni (1962-1966)Franco Lini (1967)Franco Gozzi (1968-1970).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Peter Schetty (1971-1972)Alessandro Colombo (1973) Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975) Daniel Audetto (1976)Roberto Nosetto (1977)
Marco Piccinini (1978-1988) Cesare Fiorio (1989-1991) Claudio Lombardi (1991)Sante Ghedini (1992-1993)
Jean Todt (1993-2007) Stefano Domenicali (2008-2014) [57] Marco Mattiacci (2014) [57] Maurizio Arrivabene (2015-2018) [58] Mattia Binotto (2019-2022) [59] Frédéric Vasseur (desde 2023) [60]Entre 1950 y 1966 , numerosos equipos privados inscribieron coches Ferrari en eventos del Campeonato Mundial. Entre ellos, estos equipos lograron cinco podios, incluida la victoria de Giancarlo Baghetti en el Gran Premio de Francia de 1961 , y una vuelta rápida (Baghetti en el Gran Premio de Italia de 1961 ). El Gran Premio de Italia de 1966 fue la última vez que un equipo privado inscribió un coche Ferrari cuando Giancarlo Baghetti condujo un coche Ferrari privado inscrito por el equipo británico Reg Parnell .
En el Gran Premio de Italia de [1950] en Monza, Clemente llegó con su propio Ferrari 166T con motor Jaguar.
... fue blanco de bombardeos aliados en dos ocasiones, en 1944 y 1945.
... las plantas de Ferrari fueron bombardeadas dos veces, primero en noviembre de 1944 y luego en febrero de 1945.Investigación urbana en línea .
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