El Ferrari 290 MM es un automóvil de carreras deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari en 1956. [2] Fue desarrollado para competir en la edición de 1956 de la Mille Miglia como sucesor del 860 Monza , de ahí el acrónimo "MM", y se construyeron cuatro coches. [3]
Para contrarrestar el nuevo desafío presentado por Mercedes-Benz en 1955, ya que el equipo de carreras Mercedes ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , el Trofeo Turístico RAC y la Targa Florio en el mismo año, Ferrari se propuso desarrollar un nuevo auto de carreras para la temporada de deportes de motor de 1956 llamado 290 MM. [4] El cambio más grande en el automóvil fue el motor, ya que ahora estaba impulsado por un nuevo motor Jano V12 de 60° con cuatro distribuidores, dos bujías por cilindro, culatas mejoradas, una relación de compresión de 9:1 y un sistema de aceite de cárter seco que reemplazaba los motores de cuatro cilindros de sus predecesores. La cilindrada era de 3490 cc (3,5 L; 213,0 pulgadas cúbicas) con una potencia máxima de 320 CV (316 hp; 235 kW) a 7200 rpm y una velocidad máxima nominal de 280 km/h (174 mph). [5] Fue diseñado por Vittorio Jano , quien se había unido a Ferrari en 1955 después de la salida de Aurelio Lampredi , en colaboración con Andrea Fraschetti y Vittorio Bellentani . El motor se basó en el motor de 4,5 litros utilizado en los coches de Gran Premio de Ferrari. La carrocería del coche fue diseñada por Carrozzeria Scaglietti , que incorporó un reposacabezas a la carrocería aerodinámica del coche, que se convirtió en una característica importante de los coches de carreras de Ferrari durante las décadas de 1950 y 1960. [6] El coche utiliza el chasis Tipo 520 que se comparte con el 860 Monza. El chasis en sí es una evolución del chasis Tipo 510 que fue utilizado por los coches de carreras de cuatro cilindros de Ferrari en 1955. El chasis utiliza dos grandes tubos ovalados con tubos de diámetro pequeño añadidos para aumentar la rigidez. Fue el primer intento de Ferrari de hacer un chasis de bastidor espacial. La suspensión delantera está formada por unidades de doble horquilla, mientras que la parte trasera cuenta con un eje DeDion. [7]
Ferrari inscribió cinco autos para la Mille Miglia de 1956: un par de 290 MM, un par de 860 Monza y un solo 250 SWB GT. Un 290 MM conducido por Eugenio Castellotti ganó el evento, [8] mientras que otro 290 MM, conducido por Juan Manuel Fangio , terminó cuarto. [9] [10] Phil Hill y Maurice Trintignant también ganaron el Gran Premio de Suecia de ese año, lo que le otorgó a Ferrari la victoria general en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956. Al año siguiente, en 1957, un 290 MM (convertido de un 860 Monza) ganó los 1000 km de Buenos Aires conducido por Wolfgang von Trips , Alfonso de Portago y Eugenio Castellotti. El reconocido piloto de carreras Stirling Moss también condujo un 290 MM en las Bahamas Speed Weeks y el Nassau Trophy de 1957, ganando la primera carrera. [4]
Se construyeron cuatro ejemplares del 290 MM, y uno de ellos (chasis n.° 0628) se convirtió a partir de un 860 Monza en 1957. Este automóvil quedó en segundo lugar en la Mille Miglia de 1956, detrás del 290 MM ganador. [4] [11]
El 10 de diciembre de 2015, RM Sotheby's vendió el 290 MM conducido por Juan Manuel Fangio en la Mille Miglia de 1956 en una subasta por 28 millones de dólares, el precio más alto vendido por un automóvil en 2015 y el tercero más caro de la historia en ese momento. [3] [12] En 2018, otro ejemplar se vendió por 22 millones de dólares. [13]
