El Gran Premio de Suecia de 1956 tuvo lugar el 12 de agosto en Råbelövsbanan, Kristianstad . Aunque esta fue la segunda carrera de la carrera, fue la primera vez como una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . La carrera del año anterior, ganada por Juan Manuel Fangio, fue la primera gran carrera celebrada en Suecia , y el organizador, Kungl Automobil Klubben, la trató tan bien que la FIA promovió la carrera. Para el evento de este año, el circuito fue ampliado y repavimentado.
Para este evento se inscribieron un total de 29 autos de carreras, de los cuales 28 llegaron para los entrenamientos y 27 para la clasificación. Aunque esta era la última prueba del campeonato, sólo dos fabricantes podían hacerse con el título mundial: Ferrari y Maserati . Como resultado, la lista de inscritos para esta carrera era casi en su totalidad italiana. Ambos equipos estuvieron representados por cinco coches en la carrera. Ferrari envió dos 860 Monza y tres 290 MM para su equipo de 11 pilotos, mientras que Officine Alfieri Maserati estuvo representado por cinco Maserati 300S y su equipo de 10. El único rayo de esperanza fuera de Italia fue el trío de Jaguar D inscrito de forma privada. -Tipos . [1] [2]
Durante las tres sesiones de clasificación celebradas tres días antes de la carrera, todos los miembros de los equipos Ferrari y Maserati condujeron todos los coches de su equipo. Después de 570 minutos de clasificación, el Stirling Moss de Maserati fue el más rápido, colocando su 300S en la pole . [3] [2] [4]
La carrera se desarrolló en 153 vueltas de 4.062 millas, Rabelövsbanan, dando una distancia de 621.472 millas (1.000,161 km). A las 12 del mediodía, frente a 37.500 espectadores, Collins fue el primero en salir, y los dos coches de la Ecurie Nationale Belge tuvieron problemas para arrancar, pero se escaparon antes de que los líderes regresaran para completar su primera vuelta. Una larga fila de coches rojo escarlata cruzó la línea para completar la primera vuelta, liderada por el Ferrari de Peter Collins , seguido por Stirling Moss , Mike Hawthorn , Benoît Musy , Wolfgang von Trips y Luigi Villoresi . Ya estaba fuera Piero Taruffi , tras haber sido atropellado por el Jaguar de Ron Flockhart cuando se le bloquearon los frenos. Si bien Flockhart pudo regresar cojeando a boxes para realizar reparaciones, Taruffi quedó fuera de combate. Después de la primera hora, el único cambio fue que Hawthorn se excedió momentáneamente, y esto permitió a von Trips llegar a la tercera posición. [4] [2] [5]
Francisco Godín-Sales se salió de la carretera y fue rechazado por los locales. Más tarde se detuvo para cederle el relevo a Jo Bonnier , pero debido a daños en el eje, el Maserati no llegó muy lejos y se retiró en la vuelta 25. Una vuelta más tarde, el 300S de Musy quedó fuera por problemas con la caja de cambios, mientras que Flockhart cedió su Jaguar abollado a Ninian Sanderson . Poco antes de las dos horas, los líderes comenzaron a realizar sus paradas rutinarias para repostar combustible y cambiar de piloto. Maurice Trintignant, en sexto lugar, cedió su Ferrari a Phil Hill y Collins a Olivier Gendebien , mientras que Moss tomó la delantera, seguido por von Trips, Hawthorn y Eugenio Castellotti . Hawthorn volvió a salirse de la pista y se metió entre la maleza, por lo que cuando entregó el coche a Alfonso de Portago , grandes terrones de tierra y asta cayeron del coche. A las 14:30 horas, y en la vuelta 61, tanto Moss como von Trips hicieron sus paradas en boxes. El Maserati de Moss tomó combustible, ruedas traseras y con Jean Behra ahora al volante, partió sin perder el liderato. Mientras tanto, Collins reemplazó a von Trips y, por último, Castellotti se detuvo y entregó el relevo a Fangio. [4] [2] [5]
Una vez completadas todas las paradas importantes, Behra estaba a la cabeza, seguida por Fangio, Collins y Gendebien. En cuanto a los Jaguars, el equipo ganador de Le Mans, Ecurie Ecosse , fue tan limpio y rápido como en el Circuito de la Sarthe , con Jock Lawrence reemplazando a Sanderson, mientras que Desmond Titterington reemplazó a Flockhart. [2]
La larga procesión de autos deportivos rojos de repente se convirtió en confusión, cuando Behra se quedó sin frenos y necesitó dos paradas para hacer ajustes, mientras tanto el Ferrari de Gendebien estaba perdiendo aceite y se detuvo para recargar, dejando que Robert Manzón intentara. No avanzó mucho cuando el nivel de aceite del motor bajó y se detuvo con estrépito. Tanto Collins como Hill se salieron de la carretera debido a la mancha de petróleo resultante, mientras que Portago estuvo de lado durante un largo rato, durante el cual Flockhart logró evitarlo por un pequeño margen. Hill avanzó por el campo de maíz hasta que encontró el camino de regreso a la pista, mientras Collins perdió más tiempo tratando de regresar a la pista, de la misma manera que entró al campo. Esto dio como resultado que Fangio tomara la delantera, con Hill ahora en segundo lugar, Portago tercero y Collins cuarto. El Maserati líder estaba ahora en quinto lugar con Harry Schell en el auto de Villoresi y Behra luchando por regresar al sexto lugar. Flockhart se retiró con el motor averiado cuando se rompió una varilla, y Maserati decidió añadir a Moss al coche de Villoresi/Schell para intentar mejorar la quinta posición. Sin embargo, la parada en boxes no salió bien, ya que se puso combustible y aceite, mientras se cambiaban las ruedas traseras. Pero todos se interpusieron en el camino de todos, el combustible se derramó en el pit lane, un mecánico tropezó con el gato y en medio de los charcos de aceite, gasolina y agua. Moss finalmente escapó. Entonces Behra decidió que estaba cansado de conducir sin frenos y reemplazó a Villoresi. Con galones de gasolina por todo el auto y el suelo, de repente se escuchó un estruendo y todo se incendió. Si los bomberos, que siempre estaban preparados, actuaran rápidamente, se podrían haber incendiado todos los pozos. Después de unos momentos de tensión, el Maserati yacía bajo una pesada capa de espuma, al igual que la mayoría del equipo de boxes. La explosión partió el depósito de combustible y el Maserati fue retirado. [4] [2] [5]
Moss no pudo mejorar su quinto puesto. El orden era Fangio, Portago, Hill y Collins, y a las 5 de la tarde, todos los Ferrari habían pasado por otra ronda de cambios de piloto. Castellotti reemplazó a Fangio, Duncan Hamilton tomó el auto de Portago. Trips regresó con su propio automóvil a Collins y Hill devolvió su 290 MM a Trintignant. Cuando se completó el cambio de conductores, el orden era Castellotti, Trintignant, Trips y Hawthorn. Mientras tanto, Moss había desaparecido por una vía de escape sin frenos. Sanderson retiró el Ecurie Ecosse Jaguar restante, con un eje trasero averiado. Esto dejó al Ferrari local de conducción sueca en quinto lugar. Luego, el motor de Castellotti explotó, dejando al Trintignant a la cabeza de los coches restantes. [4] [2] [5]
Todo había terminado ahora, y los Ferrari redujeron la velocidad de su auto superviviente, asegurándose de que completaran la última hora de carrera, y con la carrera en la bolsa, Ferrari recuperó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Como resultado del retiro de Castellotti, Hill y Trintignant en el auto número 3 obtuvieron una impresionante victoria, ganando en un tiempo de 6 horas: 33.47.7 minutos, con una velocidad promedio de 94.690 mph. En segundo lugar quedó el Ferrari de Collins y von Trips, con una deriva de sólo 39,9 segundos. El podio lo completaba otro Ferrari de fábrica, el de Portago, Hawthorn y Hamilton, que estaban a una vuelta de distancia. [4] [6]
Los ganadores de la clase están en negrita .
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Los puntos del campeonato se otorgaron a los primeros seis lugares de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su automóvil con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por puestos ocupados por automóviles adicionales. Cada fabricante sólo podrá conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos totales anotados se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.