El Ferrari 250 MM fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1952 y 1954. [2] Después de los éxitos iniciales en carreras del motor Colombo V12 de 3.0 litros , introducido en el 250 S , Ferrari produjo un modelo de carreras en serie. Es más reconocible por la distintiva carrocería de berlinetta cerrada de Pinin Farina . El "MM" en su nombre representaba la carrera Mille Miglia . [3]
El 250 MM fue el segundo de los omnipresentes Ferrari con motor Colombo de 3,0 litros . El motor se derivaba del 250 S , pero con mayor potencia gracias a una configuración de carburadores diferente. Todo el coche podría considerarse una evolución gradual respecto de su predecesor. Por primera vez, los números de chasis tenían "MM" en su sufijo y utilizaban una secuencia uniforme, propia de un coche de carreras. [4]
Había dos estilos de carrocería disponibles, cada uno de un carrocero diferente . Pinin Farina diseñó una innovadora berlinetta cerrada, que marcó el comienzo de una era completamente nueva en el diseño automotriz. También sirvió como base para los futuros modelos de berlinetta de competición producidos por Ferrari. Pinin Farina creó en total dieciocho 250 MM con carrocería berlinetta. Vignale ofreció una carrocería barchetta abierta y la introdujo en tres series. Cada ejemplar difería entre sí en pequeños detalles. Los primeros coches de serie tenían faros delanteros abiertos y una pequeña salida de aire en el medio del capó. Los coches posteriores se diferenciaban por tener faros delanteros empotrados y cubiertos, un abultamiento del capó cerrado, cortes triangulares en los guardabarros traseros y una línea de puerta más baja. En total, se fabricaron doce spyders abiertos. El diseñador jefe de Vignale fue Giovanni Michelotti, quien escribió todos esos diseños. [5]
El primer 250 MM, en forma de spyder, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1952. La primera berlinetta también se mostró en París, pero un año después. [1]
Una berlinetta de Vignale, creada en 1954, perteneció en un momento dado a Peter Monteverdi . En 1956 había pagado 10.000 francos suizos por ella y también había entregado a cambio su Porsche 356. Su característica distintiva eran los tres ojos de buey en la parte inferior de los guardabarros delanteros. [6]
Un ejemplar en particular, inicialmente s/n 0352MM, fue reestampado como 0239EU después de un accidente de un 212 Inter , que participó en la Carrera Panamericana de 1952. Su propietario, Efraín Ruiz Echeverría, lo cambió por un coche nuevo que fue renumerado en la fábrica para evitar los derechos de importación. En 1953, Ruiz Echeverría pudo participar en otra edición del maratón mexicano. [7] El coche estuvo a la venta en 2011. Ofrecido por Talacrest, fue comprado por Nick Mason .
Algunos ejemplares, como los s/n 0266MM y 0356MM, utilizaban un chasis tipo "166MM/53" pero con un motor de 3,0 litros y 250 MM. [8] [9] Un único ejemplar del Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta, que corrió "Pagnibon" , fue degradado a una especificación 250 MM para Andre Vanoni. [10]
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El motor, montado longitudinalmente en la parte delantera, era un Colombo V12 de 60° . La capacidad total de 2953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) se logró gracias a un diámetro y carrera de 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas). Una relación de compresión de 9:1 con tres carburadores Weber 36IF/4C ayudó a producir 240 CV (177 kW; 237 hp) a 7200 rpm. El motor tenía un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, que accionaba dos válvulas por cilindro. También utilizaba una sola bujía por cilindro con dos bobinas. El 250 MM tenía un nuevo embrague multidisco (el 250 S tenía solo un disco único). También se heredó un sistema de lubricación por cárter húmedo. [4]
El 250 MM utilizaba una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada (el 250 S tenía una de 5 velocidades). La velocidad máxima era de 250 km/h. [3] [11]
El chasis, de referencia 250MM53 , estaba fabricado con tubos de acero soldados y presentaba una distancia entre ejes corta de 2.400 mm (94,5 in). El coche completo pesaba 900 kg (1.984 lb) con su carrocería berlinetta, cuando estaba vacío (el 250 S pesaba 850 kg (1.874 lb)). [12] El Spyder era más ligero, con 850 kg (1.874 lb). [3] El tanque de combustible tenía una enorme capacidad de 150 litros. [1]
La suspensión era similar a la del modelo anterior, el 250S. La parte delantera tenía brazos oscilantes independientes de longitud desigual y ballestas transversales con amortiguadores hidráulicos Houdaille . En la parte trasera, se montó un eje rígido con más muelles semielípticos de los tradicionales y amortiguadores hidráulicos Houdaille. Se montaron frenos de tambor en las cuatro ruedas. [4]
El Ferrari 250 MM se utilizó ampliamente en carreras y obtuvo muchas victorias en Europa. El 250 MM también tuvo éxito en los Estados Unidos con Phil Hill y en Sudamérica. [13]
El 250 MM tuvo su primera salida en el Giro di Sicilia de 1953. Se inscribieron tres coches, pero ninguno de ellos terminó la carrera. Paolo Marzotto había liderado la carrera hasta Enna, pero luego se averió. [14] [3] La primera victoria llegó en la pista de carreras norteamericana. En la ronda de Pebble Beach del Campeonato Nacional de Autos Deportivos SCCA . En la categoría de Deportes de más de 1500 cc, Phil Hill condujo su spyder hasta el primer lugar. [15] [16] En la carrera Mille Miglia , el mismo año, la carrera para la que estaba destinado el coche, se inscribieron un total de ocho coches. Solo uno logró terminar. Giulio Cabianca y Gianfranco Roghi condujeron su spyder s/n 0282MM, hasta el noveno lugar en la general y octavo en su clase. [17] [18] Paolo Marzotto y Marino Marini mantuvieron un tercer lugar antes de que su Berlinetta estallara en llamas unos kilómetros antes de la meta. [3]
En la edición de 1953 de la Targa Florio, se inscribieron tres 250 MM. Solo uno terminó en el sexto lugar. Giulio Cabianca se lo llevó, conduciendo para la Scuderia Ferrari y usando el mismo spyder que en la Mille Miglia. [19] [18] El Gran Premio de Portugal de 1953 trajo consigo la victoria 1-2 de José A. Nogueira Pinto y Casimiro de Oliveira . Ambos conducían coches con carrocería Vignale . De los cuatro coches totales que participaron, otros obtuvieron un cuarto puesto y un abandono. [20] En el GP de Monza, el mismo año, Luigi Villoresi ganó con un Pinin Farina Berlinetta. [21] Giuseppe Farina con un Vignale Spyder fue tercero. Condujo el mismo coche que Cabianca antes. Se inscribieron un total de siete coches en Monza. Otros obtuvieron un quinto, sexto y noveno puesto y dos abandonos. [22] [18]
En la Coppa d'Oro delle Dolomiti de 1953, Paolo Marzotto ganó al volante del spyder de Cabianca. De los cinco coches inscritos, todos acabaron la carrera. [23] [18] En una carrera de resistencia llamada 10 Horas de Messina , se inscribieron cinco 250 MM. El dúo Eugenio Castellotti / Giulio Musitelli ganó la carrera. Franco Cornacchia con Giovanni Bracco quedó en segundo lugar. Otros llegaron en quinto, sexto y octavo lugar. [24] Cornacchia ganó más tarde la subida de Trieste-Opicina .
Tras el éxito inicial en los Estados Unidos, Phil Hill ganó el Trofeo de Santa Bárbara en 1953. Todavía conducía su Spyder de Pebble Beach. [25] [16] Y en la 3.ª edición anual de la Madera Road Race, Hill eligió un Pinin Farina Berlinetta completamente nuevo , que compartió con Bill Devin . Su coche estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el medio. En una clase Modified +1.5 quedó primero. [26]
La Coppa d'Oro di Sicilia de 1953 fue ganada por Casimiro de Oliveira . Otros dos coches llegaron en quinto lugar o no clasificaron. [27] La última carrera importante de ese año fue la Carrera Panamericana de 1953 , donde Ruiz Echeverría y Villegas Becerril terminaron undécimos en la general y séptimos en su clase. Condujeron un Pinin Farina Berlinetta que fue renumerado para fines de importación. [28] [7]
La participación del 250 MM en la escena de las carreras continuó durante 1954. Los 1000 km de Buenos Aires se organizaron en el Autódromo Municipal-Avenida Paz en Argentina. El 250 MM Vignale Spyder, conducido por Harry Schell y Alfonso de Portago , llegó a la meta en segundo lugar, logrando también una victoria en su clase. El ganador general fue el mucho más potente Ferrari 375 MM. [29] [30] En el Giro di Sicilia, el mismo año, Vittorio Colocci y Gaetano Spata terminaron séptimos en la general y quintos en su clase, irónicamente justo detrás del 250 S, el predecesor de su modelo. [31]
Las dos últimas carreras importantes de 1954 fueron la Mille Miglia y la Targa Florio. Se inscribieron cinco coches para la Mille Miglia. Tres llegaron a la línea de meta y dos no. El mejor resultado fue para el veterano Clemente Biondetti . Obtuvo un cuarto puesto en la general y un segundo puesto en su clase. Condujo una barchetta 250 MM que fue remodelada en 1953 por Carrozzeria Morelli de Ferrara. [32] [33] El mismo año en la Targa Florio, el mismo 250 MM Morelli terminó quinto en la general y tercero en la clase Sport +2.0 también conducido por Biondetti. [34] [33]
La 250 MM siguió siendo competitiva en todo el mundo, consiguiendo victorias en Estados Unidos, [35] Sudamérica y Suecia. [36] Su carrera en las carreras duró inusualmente larga, hasta 1962. [13]
Una producción muy limitada combinada con un pedigrí de carreras indiscutible, lo convierte en un automóvil de colección muy buscado. Su valor estimado también aumentará gracias al diseño innovador del modelo berlinetta. [37] En los últimos años, solo se ofrecieron a la venta unos pocos ejemplos y su valor generalmente tiende a aumentar. [38] El participante de la Carrera Panamericana, s/n 0352MM, se ofreció a través de Talacrest, un distribuidor de Ferrari clásico. [39] El automóvil se puso en subasta de RM Sotheby's en 2011 con una estimación de € 2,5 - € 3 millones. [40] No se vendió por una oferta alta de € 2,15 millones, pero luego fue comprado por Nick Mason . [7] Otro ejemplo, una berlinetta blanca ex-Phil Hill, se vendió por US$7,26 millones en la subasta de Bonhams, Quail Lodge en 2014. [41] En 2018, el automóvil del Salón Internacional del Automóvil de Suecia se estimó en US$7,5 - US$9 millones, pero no se vendió en subasta. [42] [36] Gooding logró vender un Vignale Spyder por US$5,395 millones en la subasta de Scottsdale en 2019. [43] El número de serie 0256MM, conducido por Eugenio Castellotti hasta la victoria en las 10 Horas de Messina, ha sido propiedad de coleccionistas en los EE. UU., Japón y Alemania, antes de regresar a Italia en 2007. [44]
