La Ruta 13 de los Estados Unidos ( US 13 ) es una autopista estadounidense que va desde Fayetteville, Carolina del Norte , al norte hasta Morrisville, Pensilvania . En el estado estadounidense de Delaware , la ruta tiene una longitud de 166,29 km (103,33 mi). Atraviesa toda la longitud norte-sur del estado desde la frontera estatal de Maryland en Delmar , condado de Sussex , al norte hasta la frontera estatal de Pensilvania en Claymont , condado de New Castle . La US 13 conecta muchas ciudades y pueblos importantes en Delaware, incluidos Seaford , Dover y Wilmington . Toda la longitud de la US 13 en Delaware es una autopista dividida de varios carriles con las excepciones del segmento a través de Wilmington y partes de la ruta en Claymont. Entre la frontera estatal de Maryland y Dover, la US 13 sirve como una de las principales rutas norte-sur a través de la península de Delmarva . Desde Dover hacia el norte hasta Tybouts Corner , la ruta se sigue por la autopista de peaje de acceso controlado Delaware Route 1 (DE 1), que cruza la ruta varias veces y tiene múltiples intercambios con ella. La US 13 rodea el centro de Wilmington hacia el este antes de dirigirse al noreste de la ciudad en paralelo a la Interestatal 495 (I-495) y el río Delaware hasta Claymont. La US 13 es la autopista numerada más larga del estado de Delaware.
La parte de la US 13 entre Delmar y Dover se construyó como una carretera estatal durante la década de 1920. Entre Dover y Wilmington, la ruta se construyó como parte de la autopista DuPont que cruzaba el estado, que se completó en 1923 y mejoró el transporte entre el norte y el sur de Delaware. Al norte de Wilmington, lo que se convertiría en la US 13 se construyó originalmente como Philadelphia Pike en la década de 1820 y se mejoró a una carretera estatal en 1920. La US 13 fue designada a través de Delaware cuando se creó el Sistema de Carreteras de los EE. UU. en 1926. La ruta se amplió en una carretera dividida entre Dover y Wilmington en la década de 1930 y entre Delmar y Dover en la década de 1950. La US 13 se trazó para desviar Dover en la década de 1950. En 1970, la US 13 se trasladó a su trazado actual entre Wilmington y Claymont en una circunvalación construida en la década de 1930. En el tramo de la US 13 entre Dover y Wilmington había mucho tráfico en dirección a las playas de Delaware durante el verano, lo que llevó a la construcción de una "ruta de alivio" de autopista paralela a la US 13. Esta autopista se construyó como DE 1, que se completó en 2003. La construcción de DE 1 requirió la realineación de la US 13 en dos lugares.
La US 13 ingresa a Delaware desde Maryland en Delmar y se dirige al norte a través del condado de Sussex como una autopista dividida de varios carriles llamada Sussex Highway, que pasa por áreas rurales y varias ciudades y pueblos, incluidos Laurel , Seaford , Bridgeville y Greenwood . La ruta continúa hacia el condado de Kent , donde se convierte en Dupont Highway y corre hacia el norte a través de Harrington , Felton y Camden . La US 13 pasa por Dover , donde se dirige a través de áreas comerciales. Pasado Dover, la ruta es paralela a la carretera de peaje DE 1 de acceso controlado y llega a Smyrna , donde ingresa al condado de New Castle . Aquí, la US 13 continúa hacia el norte y cruza la DE 1 varias veces, pasando por Odessa . La ruta cruza el canal Chesapeake & Delaware en el puente St. Georges antes de correr simultáneamente con la autopista DE 1 entre Wrangle Hill y Tybouts Corner . Al separarse de la DE 1, la US 13 se dirige al noreste a través de áreas suburbanas a lo largo de la autopista dividida de varios carriles Dupont, formando una concurrencia con la US 40 en el área de New Castle . La ruta pasa por la parte oriental de Wilmington en calles de la ciudad, incluido un par de calles de un solo sentido . Al salir de Wilmington, la US 13 se convierte en una autopista dividida de varios carriles llamada Governor Printz Boulevard y corre al noreste paralela a la I-495 y al río Delaware hasta Claymont , donde sigue Philadelphia Pike hasta la frontera estatal de Pensilvania . [3] [4]
La sección de la US 13 al sur de Tybouts Corner sirve como parte de una ruta principal de evacuación de huracanes desde las áreas costeras de la península de Delmarva hasta las áreas interiores al norte. [5] Partes de la US 13 en Delaware están designadas como parte del sistema Delaware Byways . Los segmentos entre la US 13 Alt. (North State Street) en Dover y Main Street en Smyrna, DE 9 (New Castle Avenue) y A Street en Wilmington, y Swedes Landing Road y DE 9 (4th Street) en Wilmington son parte de Harriet Tubman Underground Railroad Byway . [6] La sección de la US 13 en Delaware entre la US 13 Bus. (Philadelphia Pike) y la frontera estatal de Pensilvania en Claymont es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [7] La US 13 en Delaware tiene un promedio anual de tráfico diario que varía desde un máximo de 77,363 vehículos en el cruce de la US 202 / DE 141 cerca de New Castle hasta un mínimo de 4,096 vehículos en la frontera sur de Wilmington. [1] La US 13 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la frontera estatal de Maryland en Delmar y la autopista Puncheon Run Connector en Dover, desde la DE 1 en Wrangle Hill hasta la I-495 en Minquadale , y entre la DE 92 y la frontera estatal de Pensilvania en Claymont. [8] La US 13 en Delaware está designada como Blue Star Memorial Highway en honor a aquellos que han servido en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos ; los marcadores de Blue Star Memorial Highway se encuentran en el área de descanso de Smyrna y en Seaford. [9] La ruta fue designada como Blue Star Memorial Highway entre la frontera estatal de Maryland y Dover en 1981 y entre Dover y la frontera estatal de Pensilvania en 1998. [10]
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La US 13 ingresa a Delaware desde Maryland en la ciudad de Delmar en el condado de Sussex . En la frontera estatal, la ruta se cruza con DE/MD 54 , que sigue la frontera estatal durante varias millas. La US 13 continúa hacia el norte desde la intersección de DE/MD 54 en la autopista Sussex Highway dividida de cuatro carriles , pasando por negocios. La ruta sale de Delmar y se dirige al este de US 13 Dragway y Delaware International Speedway , atravesando áreas boscosas con algunos campos agrícolas y desarrollo. La carretera cruza Dorothy Road/Whitesville Road en una intersección de supercalles y continúa a través de una mezcla de tierras agrícolas y bosques antes de llegar a la ciudad de Laurel . Aquí, la US 13 pasa por algunos negocios y llega a un cruce con DE 24. Después de esto, la ruta cruza Records Pond a lo largo de Broad Creek y gira hacia el noroeste. La carretera pasa por campos agrícolas antes de cruzar el extremo occidental de US 9 y Georgetown Road cerca de negocios. Más allá de esta intersección, la US 13 sale de Laurel y atraviesa granjas y bosques con desarrollo ocasional. La ruta se dirige nuevamente hacia el norte y llega a un cruce con la DE 20 al este de la ciudad de Blades , en cuyo punto la DE 20 gira hacia el norte para coincidir con la US 13. La carretera cruza el río Nanticoke y se dirige a Seaford , donde pasa por comercios antes de cruzar Williams Pond por Clear Brook . Pasado este punto, la DE 20 se separa de la US 13 y se dirige hacia el oeste, mientras que la US 13 continúa hacia el norte a través de áreas comerciales. [3] [4]
La US 13 sale de Seaford y continúa hacia áreas rurales con algo de desarrollo a lo largo de la carretera. La carretera cruza Clear Brook al este de Hearns Pond y la autopista pasa al este de un desarrollo residencial cuando Bridgeville Highway intersecta la carretera. La carretera pasa al oeste de un estacionamiento de estacionamiento y transporte ubicado en una iglesia y continúa cerca de subdivisiones de viviendas y negocios antes de llegar al cruce DE 18 al este de Cannon . La US 13 se dirige al norte pasando más tierras de cultivo antes de llegar a una intersección al sur de la ciudad de Bridgeville , donde DE 404 se dirige al sureste y US 13 Bus. / DE 404 Bus. se dirige al noroeste hacia Bridgeville. En este punto, US 13 se vuelve concurrente con DE 404 y las dos rutas pasan por áreas rurales con algo de desarrollo al este de Bridgeville. Al norte de la ciudad, la carretera cruza Redden Road antes de encontrarse con el término norte de US 13 Bus. en una intersección de entrada/salida a la derecha en dirección sur . Un poco más adelante, la DE 404 se separa de la US 13 y se dirige hacia el oeste. Desde aquí, la carretera atraviesa una mezcla de granjas y bosques con algunas casas y negocios a lo largo del camino. Al llegar a la ciudad de Greenwood , los carriles de circulación de la US 13 se dividen para incluir negocios en la mediana. En Greenwood, la ruta cruza la DE 16 / DE 36. Al salir de Greenwood, la mediana se estrecha y la carretera regresa a las áreas rurales. [3] [4]
La US 13 continúa hacia el norte hasta el condado de Kent , donde el nombre de la carretera cambia a South Dupont Highway. La ruta atraviesa una mezcla de bosques y tierras de cultivo con algunas casas, cruza Booth Branch y pasa al este de la pequeña ciudad de Farmington , con Main Street brindando acceso a la ciudad. Al sur de Harrington , la US 13 se cruza con la DE 14 Truck y se vuelve concurrente con esa ruta. La carretera se dirige a Harrington y atraviesa áreas comerciales, pasando al este del recinto ferial estatal de Delaware, que es donde se lleva a cabo la Feria Estatal de Delaware y se encuentran el Harrington Raceway & Casino y Centre Ice Rink . La US 13/DE 14 Truck cruza la línea de la subdivisión Indian River de Delmarva Central Railroad a nivel, con la mediana ensanchándose para incluir negocios en ella. La US 13 se cruza con la DE 14 , donde termina la ruta de camiones concurrente, y continúa cerca de más establecimientos comerciales antes de que la mediana se estreche nuevamente. La ruta sale de Harrington, donde pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y transporte en Harrington Moose Lodge en la intersección de Carpenter Bridge Road, y atraviesa más tierras de cultivo antes de cruzar el río Murderkill en una zona boscosa al oeste de Killens Pond State Park . El acceso al parque estatal desde la US 13 se proporciona por Paradise Alley Road al sur del río y Killens Pond Road al norte del río. La US 13 pasa por más granjas y algunos desarrollos antes de llegar a la ciudad de Felton , donde se cruza con DE 12 y pasa cerca de casas y negocios en el borde este de la ciudad. Después de salir de Felton, la carretera pasa por áreas rurales de desarrollo antes de cruzar Hudson Branch y llegar a Canterbury . Aquí, la ruta se cruza con Evens Road / Irish Hill Road, con Evens Road conduciendo al oeste a la ciudad de Viola . Un estacionamiento de estacionamiento y transporte se encuentra en la esquina sureste de la intersección. Un poco más adelante, la US 13 llega a un cruce con la DE 15 y forma una breve concurrencia con esa ruta antes de que la DE 15 se divida hacia el noroeste junto con la US 13 Alt. La carretera atraviesa un bosque antes de llegar a una intersección con la DE 10 Alt. cerca de algunas empresas en el borde este de la ciudad de Woodside . [3] [4]
Después de esto, la US 13 atraviesa una mezcla de granjas y bosques, cruzando Tidbury Creek , antes de que el desarrollo residencial y comercial suburbano aumente a medida que la autopista ingresa a la ciudad de Camden . La ruta cruza Newell Branch y pasa por varios negocios a medida que atraviesa el borde este de la ciudad, llegando a una intersección con DE 10. La carretera pasa cerca de casas y establecimientos comerciales, en dirección este de un estacionamiento de estacionamiento y transporte ubicado en una iglesia, antes de llegar a un cruce con el término norte de US 13 Alt. en la parte norte de Camden al este de Brecknock County Park. US 13 cruza Isaac Branch y se dirige a lo largo del borde este de Rodney Village , donde se cruza con el término sur de POW / MIA Parkway y otra US 13 Alt. se divide hacia el noroeste. Después de esto, la carretera pasa al oeste de Kent Acres . La US 13 ingresa a Dover en el cruce de Webbs Lane y llega a una intersección a nivel con el término occidental de la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige al este para brindar acceso desde la US 13 en dirección norte a la dirección norte de la carretera de peaje DE 1 y acceso desde la DE 1 en dirección sur a la US 13. Más allá de esto, la ruta corre hacia el noreste a través de áreas comerciales con algunas casas cercanas, cruzando Puncheon Run antes de llegar a un cruce con South State Street. La carretera gira hacia el norte y pasa sobre el río St. Jones , y continúa pasando por más áreas comerciales. La US 13 intersecta Martin Luther King Jr. Boulevard, que se dirige al oeste hacia el distrito histórico Dover Green y el Delaware Legislative Hall , una corta distancia antes de que Bay Road, dividida en cuatro carriles, se fusione con la dirección norte de la US 13 en una intersección direccional. Pasada Bay Road, la US 13 se ensancha a seis carriles y continúa hacia el noroeste, cruzando la DE 8. En esta intersección, el nombre de la carretera cambia a North Dupont Highway. La ruta gira hacia el norte y luego hacia el noroeste nuevamente, ya que está bordeada por varios negocios. La carretera pasa al suroeste de un estacionamiento de estacionamiento y transporte público ubicado en una iglesia al sur de la intersección de Lakeview Drive y Townsend Boulevard. Al norte de Silver Lake , la US 13 cruza el extremo norte de la US 13 Alt. junto con Leipsic Road al este del Museo y Villa Agrícola de Delaware, que alberga un estacionamiento de estacionamiento y transporte público. La carretera corre entre Dover Motor Speedway y el hotel, casino y pista de carreras de caballos Bally's Dover al noreste y la Universidad Estatal de Delaware y el Estadio de Antiguos Alumnos de la universidad.hacia el suroeste. La ruta pasa al suroeste del centro comercial Dover Mall y la sede y el museo de la policía estatal de Delaware a medida que continúa pasando por más negocios. La US 13 se dirige al suroeste del campus Dover de la Universidad de Wilmington antes de llegar a una intersección con Scarborough Road, que conduce al noreste hasta un intercambio con DE 1 y al suroeste hasta DE 15 en la parte occidental de Dover. [3] [4]
Más allá de Scarborough Road, la carretera se estrecha de nuevo a cuatro carriles y pasa al noreste del campus Terry de Delaware Technical Community College . En la intersección de West Denneys Road, la US 13 sale de Dover y continúa pasando por un desarrollo residencial y comercial. Al este de la ciudad de Cheswold , la ruta tiene un cruce con DE 42 en Bishops Corner . Después de esto, la carretera se dirige a través de una mezcla de desarrollo residencial y tierras de cultivo, cruzando Alston Branch antes de girar hacia el norte en el punto en el que cruza el río Leipsic al este de Garrisons Lake. La US 13 pasa por más desarrollos y áreas rurales a medida que continúa hacia el norte y entra en la ciudad de Smyrna . Aquí, el nombre cambia a South Dupont Boulevard y pasa por negocios mientras llega a una rampa hacia la carretera de peaje DE 1 al este. La carretera gira hacia el noroeste mientras se dirige al este de un vecindario residencial y se cruza con Smyrna-Leipsic Road antes de pasar al oeste del Belmont Hall State Conference Center . La ruta cruza Mill Creek al este del lago Como y atraviesa áreas comerciales en la parte este de Smyrna. La US 13 se cruza con la DE 6 , en cuyo punto el nombre pasa a ser North Dupont Boulevard y la DE 6 gira hacia el norte para una concurrencia. En la parte norte de la ciudad, la DE 6 se separa de la US 13 y se dirige al suroeste junto con la DE 300. [3] [4 ]
La US 13 cruza Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa un desarrollo residencial y comercial rural y sale de Smyrna. El nombre cambia a Dupont Parkway y la carretera pasa al oeste del área de descanso de Smyrna accesible desde ambas direcciones antes de llegar a un intercambio con DE 1, en cuyo punto la autopista cruza la US 13. La carretera continúa hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos agrícolas y casas. La US 13 pasa por una estación de pesaje en dirección norte antes de cruzar Sandom Branch y pasar por debajo de la autopista DE 1. La ruta pasa por Blackbird y cruza Blackbird Creek antes de girar hacia el norte y llegar a una intersección con el término sur de DE 71 en H y H Corner; DE 71 se dirige al noroeste hasta la ciudad de Townsend . A poca distancia después de este cruce, la carretera pasa nuevamente por debajo de DE 1 y cruza Herring Run . La carretera continúa a través de bosques y desarrollo antes de cruzar Pine Tree Road/Blackbird Landing Road, donde hay un parque y un estacionamiento para piscina en la esquina noroeste de la intersección. Desde aquí, la carretera se dirige inmediatamente al este de la DE 1, pasando por Fieldsboro y pasando cerca de subdivisiones residenciales. La DE 1 gira hacia el noroeste alejándose de la US 13, y esta cruza el río Appoquinimink y se dirige hacia áreas residenciales. [3] [4]
La ruta pasa al oeste de un parque y un lote de piscina y entra en la ciudad de Odessa , donde la mediana se ensancha para incluir el desarrollo dentro de ella y la carretera hace una curva hacia el noreste. En Odessa, la US 13 se conoce como 5th Street en dirección norte y 6th Street en dirección sur, además de Dupont Parkway. A través de la ciudad, la ruta pasa por casas y algunos negocios, cruzando la DE 299 . Al salir de Odessa, la mediana se estrecha nuevamente y la US 13 continúa hacia áreas rurales a lo largo de Dupont Parkway, pasando por debajo de la DE 1. La carretera gira hacia el norte y cruza Drawyer Creek a poca distancia al oeste de la DE 1. La autopista atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales antes de llegar a una intersección con el término sur de la DE 896 y Pole Bridge Road en Boyds Corner , con Pole Bridge Road en dirección este hasta un intercambio con la DE 1. Después de esto, la US 13 pasa nuevamente por debajo de la DE 1 y atraviesa más tierras de cultivo a poca distancia al este de la plaza de peaje de Biddles Corner en la DE 1. A medida que la autopista se acerca a St. Georges , un intercambio parcial brinda acceso hacia y desde la dirección norte de la DE 1; La rampa desde la DE 1 en dirección sur se conecta con la US 13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que hay una rampa directa desde la US 13 hasta la DE 1 en dirección norte en la intersección de Port Penn Road en Biddles Corner que se fusiona con la rampa desde la dirección norte de la carretera de peaje US 301 hasta la DE 1 en dirección norte. Un intercambio de entrada/salida a la derecha se conecta con South Main Street en dirección norte y Lorewood Grove Road en dirección sur para brindar acceso a South St. Georges. [3] [4]
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La US 13 cruza el canal Chesapeake & Delaware y el sendero Michael N. Castle en la orilla norte del canal en el puente St. Georges , un puente de arco atirantado que tiene dos carriles de ancho con carriles para bicicletas . Pasado el puente, el nombre cambia a South Dupont Highway y la carretera llega a un intercambio de entrada/salida a la derecha que conecta con Broad Street en dirección norte y North Main Street en dirección sur para brindar acceso a North St. Georges. La ruta vuelve a tener cuatro carriles a medida que atraviesa áreas rurales con algo de desarrollo, cruzando Dragon Creek . La carretera pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y paseo antes de llegar a una intersección con DE 72 y el término sur de DE 7 en Wrangle Hill al oeste de Delaware City . Aquí, la US 13 gira al oeste para unirse a DE 72 en Wrangle Hill Road dividida en cuatro carriles, mientras que DE 7 continúa hacia el norte por South Dupont Highway. Un poco más adelante, la carretera llega a un cruce en forma de diamante con la DE 1, en cuyo punto la US 13 se separa de la DE 72 y se dirige al norte junto con la DE 1 por una autopista de seis carriles llamada Korean War Veterans Memorial Highway. La autopista atraviesa tierras de cultivo y pasa por la Reybold Industrial Track de Norfolk Southern y la DE 7 sin acceso al oeste de la Delaware City Refinery de PBF Energy . La US 13/DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa simultáneamente por la autopista hasta Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un cruce para permanecer como autopista y la US 13 vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones a nivel llamada South Dupont Highway. Dentro del intercambiador DE 1, la US 13 tiene una intersección a nivel con el término norte de la DE 71. Un poco más adelante, la autopista intersecta Bear Road/Hamburg Road, donde la DE 9 Truck se une a la US 13. La carretera se dirige al noreste a través de tierras de cultivo con algunas empresas, pasando al este del Centro de Conferencias Estatal de Buena Vista , antes de continuar hacia el desarrollo residencial y comercial suburbano. La US 13 cruza Army Creek y pasa por debajo de la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de llegar a una intersección direccional con la US 40 en State Road ; esta intersección no tiene acceso desde la US 13 en dirección norte a la US 40 en dirección oeste. [3] [4]
En este punto, la US 40 se une a la US 13 y la carretera continúa hacia el noreste como una autopista de ocho carriles. La carretera atraviesa áreas comerciales y llega a una intersección con la DE 273 en Hares Corner . En este punto, la DE 9 Truck se separa de la US 13/US 40 y se dirige al este por la DE 273. Pasada esta intersección, la US 13/US 40 se convierte en North Dupont Highway y pasa entre el aeropuerto de Wilmington al noroeste y las empresas al sureste mientras recorre la frontera occidental de New Castle durante una corta distancia, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con el término sur de la US 202 y la DE 141 al final de la propiedad del aeropuerto. Después de esto, las dos rutas se estrechan a seis carriles, en dirección noroeste del campus principal de la Universidad de Wilmington y atraviesan más áreas comerciales en Wilmington Manor . A lo largo de este tramo, la ruta gana un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte . La carretera pierde el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte antes de pasar por el sendero Jack A. Markell y llegar a un intercambio con la I-295 en Farnhurst , donde la US 40 se separa de la US 13 al dirigirse al este por la I-295 hacia el puente Delaware Memorial . Este intercambio también proporciona acceso desde la US 13 a la I-95 y la I-495 a través de la I-295. Pasado el intercambio I-295/US 40, la carretera pasa al este del campus Herman M. Holloway Sr. del Departamento de Salud y Servicios Sociales de Delaware y recupera un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte a medida que pasa por más áreas comerciales en Minquadale . La US 13 pierde nuevamente el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte antes de llegar a un intercambio con la I-495, con acceso hacia y desde los carriles en dirección norte de la I-495 y desde los carriles en dirección sur de la I-495. Inmediatamente después de este intercambio, la US 13 Bus. Se separa de la US 13 para dirigirse al norte hacia el centro de Wilmington . [3] [4]
Desde aquí, la US 13 ingresa a Wilmington y se dirige al noreste por la calle South Heald de cuatro carriles sin dividir. La carretera gira hacia el norte hacia áreas industriales y llega a una rampa en dirección sur que brinda acceso a la DE 9 a poca distancia hacia el este. Después de esto, la carretera pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Shellpot de Norfolk Southern en un puente e intersecta la DE 9. Aquí, la US 13 se vuelve concurrente con la DE 9 y se divide en un par de calles de un solo sentido que siguen New Castle Avenue en dirección norte y South Heald Street en dirección sur, cada una con dos carriles de tráfico. Las calles de un solo sentido atraviesan áreas de casas adosadas urbanas y negocios y se fusionan en la calle South Heald de cuatro carriles sin dividir. A lo largo de este tramo, la US 13/DE 9 intersecta el término norte de la DE 9A . Después de esto, la carretera se convierte en East 4th Street y se dirige al norte-noroeste a través del río Christina en un puente levadizo . La US 13/DE 9 hace una curva hacia el noroeste y pasa por debajo de la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , en cuyo punto la US 13 en dirección norte se separa de la carretera y se dirige al noreste por North Church Street en el cruce a nivel de un ramal ferroviario. Una cuadra más adelante, la concurrencia entre la DE 9 y la US 13 en dirección sur termina en el punto donde la US 13 en dirección sur se une a la carretera desde North Spruce Street. La US 13 continúa a lo largo de este par de vías de un solo sentido, con dos carriles en cada dirección, a través de la parte oriental de la ciudad a medida que pasa por más desarrollo urbano, en dirección al oeste de Old Swedes Church y Fort Christina , que son parte del First State National Historical Park , en North Church Street. En East 11th Street, la US 13 se convierte nuevamente en una vía de doble sentido y se dirige al noreste sobre Brandywine Creek en Northeast Boulevard indiviso de cuatro carriles. Pasado el puente, la ruta se cruza con East 12th Street y continúa a través de áreas residenciales y comerciales urbanas como una autopista dividida de cuatro carriles. [3] [4]
La US 13 sale de Wilmington y corre hacia el este a través de áreas comerciales, con la mediana convirtiéndose en un carril central para girar a la izquierda . El nombre cambia a Governor Printz Boulevard y la ruta se dirige a Edgemoor . Aquí, cruza Shellpot Creek y se ensancha nuevamente hasta convertirse en una autopista dividida, pasando entre un centro comercial al norte y el Corredor Noreste de Amtrak al sur antes de cruzar la DE 3 , que brinda acceso a la I-495. Inmediatamente después, la US 13 tiene una rampa hacia la I-495 en dirección norte y una rampa desde la I-495 en dirección sur. Desde este punto, la ruta corre entre áreas residenciales suburbanas junto con algunas empresas al noroeste y la I-495 al sureste, con el Corredor Noreste y el río Delaware al otro lado de la I-495. La US 13 cruza Stoney Creek y pasa por Holly Oak antes de cruzar Perkins Run y llegar a Claymont . A lo largo de este tramo, hay rampas para vehículos de emergencia que conectan la US 13 y la I-495 en Holly Oak y Claymont. En Claymont, la ruta gira hacia el noroeste alejándose de la I-495 y del río Delaware, pasando casas antes de cruzarse con el término norte de la US 13 Bus. Aquí, la US 13 gira al noreste hacia la Philadelphia Pike de cuatro carriles sin dividir y atraviesa áreas comerciales, pasando al noroeste de Archmere Academy . La ruta tiene un intercambio con la I-495, en cuyo punto se convierte en una autopista dividida, antes de perder la mediana al ingresar a una mezcla de desarrollo y espacio vacío, pasando al norte de la estación Claymont en la línea Wilmington/Newark de SEPTA que corre a lo largo del Corredor Noreste. La US 13 se convierte en una autopista dividida y cruza Naamans Creek antes de llegar a una intersección con el término este de la DE 92 al sur de Robinson House . Más allá de esto, la carretera se vuelve indivisa y cruza por debajo del Corredor Noreste, ganando una mediana brevemente al pasar por debajo de la línea del ferrocarril. Desde aquí, la ruta se dirige al Complejo Industrial Marcus Hook de Sunoco . La US 13 continúa hacia Pensilvania , donde atraviesa más del complejo industrial en el distrito de Marcus Hook . [3] [4]
El área de descanso de Smyrna (oficialmente Chauncey O. Simpson Memorial Rest Area) es un área de descanso ubicada a lo largo de la US 13 al norte de Smyrna, al sur de un intercambio con DE 1. El área de descanso de 60 acres (24 ha) [11] está ubicada adyacente a los carriles en dirección norte de la US 13 y es accesible desde ambas direcciones de la autopista. [3] [4] El área de descanso tiene baños, máquinas expendedoras, un teléfono público, un centro de visitantes , una sala de reuniones, un área de pícnic , un pabellón y un estacionamiento de estacionamiento y transporte. También se encuentra en el área de descanso de Smyrna el Delaware Highway Memorial Garden, que consiste en un camino con ladrillos que llevan los nombres de las personas que murieron a lo largo de las carreteras de Delaware. [12] El camino sirve como una alternativa a los monumentos conmemorativos en las carreteras , que son ilegales en Delaware por razones de seguridad. [13] El sitio del área de descanso de Smyrna se estableció originalmente como un área de pícnic en 1937 y se expandió a lo largo de los años. El edificio del área de descanso actual se inauguró el 18 de noviembre de 1991. [12]
Antes de la numeración del sistema de carreteras de los EE. UU., había muchas carreteras que corrían de norte a sur a través de Delaware a lo largo de la alineación aproximada de la ruta actual. En el siglo XVIII, la King's Highway corría entre Dover y Wilmington; al sur de Dover continuaba al sureste hacia Lewes . A finales de ese siglo, una carretera postal corría desde Horn Town, Virginia , hacia el norte a través de la península de Delmarva . La carretera corría entre Dover y Wilmington, donde continuaba al noreste hasta la frontera con Pensilvania y se dirigía hacia Filadelfia . [14] En 1813, la Wilmington and Philadelphia Turnpike Company recibió la concesión para construir una autopista de peaje que fuera desde el puente Brandywine en Wilmington al noreste hasta la frontera con Pensilvania, donde la carretera continuaría hasta Filadelfia. Una porción de 3,75 millas (6,04 km) de largo de la carretera cerca de Wilmington se terminó en 1816 y el resto se completó en 1823. [15] Con la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1916 , el estado debía mejorar la Philadelphia Pike. [16] La Philadelphia Pike se actualizó a una carretera estatal en 1920. [17] La Philadelphia Pike fue designada como una rama de Lincoln Highway [18] y parte del Capitol Trail [19] en la década de 1910, que continuaba al oeste de Wilmington hasta Newark y la frontera con Maryland a lo largo del actual corredor DE 2. [20]
La parte de la US 13 entre Dover y Wilmington se construyó como parte de la autopista DuPont. La autopista DuPont fue propuesta en 1908 por Thomas Coleman DuPont como una carretera moderna que se extendería desde Selbyville hacia el norte hasta Wilmington como parte de una medida filantrópica. Esta carretera se planeó para mejorar los viajes y traer desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex. La autopista DuPont se modelaría según los grandes bulevares de Europa y tendría un derecho de paso de 200 pies (61 m) de ancho que constaría de una calzada de 40 pies (12 m) de ancho para automóviles flanqueada por líneas dobles de tranvía , calzadas de 30 pies (9,1 m) de ancho para vehículos pesados, calzadas sin pavimentar de 15 pies (4,6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos se enterrarían bajo tierra debajo de las calzadas para caballos. La carretera también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuras inspecciones. Los ingresos provenientes de los tranvías ayudarían a financiar la construcción de la carretera. Una vez que se construyeran partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin costo alguno. [21]
En 1911, se estableció la Coleman DuPont Road, Inc., y comenzó la construcción de la autopista. [22] En 1912, la construcción se interrumpió por un litigio que cuestionaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera un derecho de paso tan grande. [23] DuPont reduciría el derecho de paso propuesto a 100 pies (30 m) para llegar a un acuerdo con los oponentes de la autopista, además de ofrecer a los propietarios de tierras cuyas propiedades se vieron afectadas por la autopista cinco veces el valor tasado del terreno cinco años después de que se completara la autopista. [22] La autopista DuPont terminaría construyéndose en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. [24] La longitud de la autopista DuPont entre Selbyville y Wilmington se completó en 1923, y una de las partes finales se completaría en Drawyers Creek al norte de Odessa. El 2 de julio de 1924 se celebró en Dover una ceremonia para conmemorar la finalización de la carretera. [25] La finalización de la autopista DuPont mejoró el transporte entre el norte y el sur de Delaware y conduciría a la expansión de las carreteras estatales en Delaware. [26]
También se trabajó en la construcción de una carretera estatal que iba desde la frontera de Maryland en Delmar hacia el norte hasta Dover. En 1920, la mayor parte de la carretera en el condado de Sussex se había completado con las excepciones de una parte al norte de Laurel y una parte al norte de Bridgeville. En el condado de Kent, la carretera estatal se completó entre la frontera del condado de Sussex y Farmington. La parte entre Farmington y Woodside estaba bajo contrato en 1920, mientras que la parte entre Woodside y Dover estaba bajo propuesta. [17] En 1924, se completó toda la longitud de la carretera estatal entre Delmar y Dover. [27] Un puente levadizo sobre el río Nanticoke en Seaford se completó en marzo de 1925. [28] En 1925, se hicieron recomendaciones para mejorar la Calzada de South Market Street sobre el río Christina en Wilmington, que incluía un nuevo puente sobre el río. [28] La construcción del puente levadizo comenzó en mayo de 1926. [29] En 1927, el nuevo puente levadizo, el South Market Street Bridge de cuatro carriles , se inauguró sobre el río Christina en South Market Street en Wilmington, reemplazando un puente levadizo anterior que solo tenía dos carriles de ancho. [30]
Con la propuesta del Sistema de Carreteras de Estados Unidos en 1925, la US 13 se planificó como una de las tres rutas para pasar por Delaware, desde la frontera con Maryland en Delmar a través de Dover y Wilmington hasta la frontera con Pensilvania en Claymont. [28] La US 13 fue designada el 11 de noviembre de 1926. [2] La US 13 siguió la Ruta Cape Charles entre la frontera con Maryland en Delmar y Dover, la Autopista DuPont entre Dover y Wilmington, Market Street a través de Wilmington y Philadelphia Pike entre Wilmington y la frontera con Pensilvania en Claymont. [31] Entre la frontera con Maryland y la US 40 (ahora DE 273) en Hares Corner, la US 13 era parte de la Ocean Highway , una autopista costera del Atlántico que se extendía desde Jacksonville, Florida , al norte hasta New Brunswick, Nueva Jersey , que servía como la ruta más rápida entre el área de la ciudad de Nueva York y Florida antes de la introducción del Sistema de Carreteras Interestatales . La US 13 es una de las cuatro únicas rutas de EE. UU. que forman la autopista y Delaware fue uno de los estados que participaron en la formación de la autopista. [32] La US 13 originalmente pasaba por Dover en State Street desde Coopers Corner al sur de Dover hasta el norte de Silver Lake. [33] En 1930, la US 13 fue desviada para seguir una Governors Avenue reconstruida a través de Dover, y la US 113 se extendió hacia el norte a lo largo de State Street desde su terminal norte anterior en Coopers Corner para terminar en la US 13 en la intersección de Governors Avenue y State Street al sur de Silver Lake. [34]
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La parte de la autopista DuPont entre Dover y Wilmington vio un aumento de tráfico debido a las carreteras interestatales de conexión y los viajeros de verano, lo que impulsó al Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD) a considerar la ampliación de la autopista en 1925. [28] Un año después, el departamento sugirió que se ensanchara Philadelphia Pike junto con la autopista DuPont entre State Road y Wilmington. Esta propuesta incluía la ampliación del puente sobre una línea de ferrocarril de Pensilvania (ahora el sendero Jack A. Markell) en Farnhurst que se construyó en 1902. [29] La US 13 se amplió a cuatro carriles entre State Road y Wilmington y entre Shellpot Park y Bellevue Quarry a lo largo de Philadelphia Pike en 1927. [25] [30] El mismo año, el departamento recomendó ampliar la carretera entre St. Georges y State Road para convertirla en una autopista dividida. [30] En 1928, se completó la ampliación de Philadelphia Pike. [35] En 1929, la parte de la carretera entre St. Georges y State Road se amplió para convertirla en una carretera dividida. [25] [36] El departamento recomendó ampliar la parte de la US 13 entre Delmar y Dover en 1930, ya que era una de las principales rutas que atravesaban la península de Delmarva. Además, comenzaron los planes para ampliar la ruta para convertirla en una carretera dividida entre Drawyers Creek al norte de Odessa y St. Georges. [34] La parte de la carretera dividida de la US 13 entre Drawyers Creek y St. Georges se completó en septiembre de 1931. Además, comenzaron los trabajos para ampliar la ruta para convertirla en una carretera dividida entre Fieldsboro y Drawyers Creek y desde State Road hasta Wilmington. El mismo año, comenzaron las recomendaciones para ampliar la parte de la carretera dividida de la US 13 hacia el sur hasta Dover. [37]
En 1932, se amplió la parte de la US 13 entre Felton y Dover. Además, la carretera dividida entre Reynolds' Corner y Drawyers Creek se completó en septiembre y comenzaron los trabajos de ampliación de la US 13 para convertirla en una carretera dividida entre Smyrna y Reynolds' Corner. La finalización de la carretera dividida entre State Road y Wilmington estaba prevista para el verano de 1933. Este proyecto de ampliación incluía la ampliación del puente sobre el ferrocarril de Pensilvania en Farnhurst. [38] En 1933, la parte de la carretera dividida de la US 13 se extendió al sur hasta Smyrna mientras la parte entre Dover y Smyrna estaba bajo contrato. El mismo año, se amplió el resto de la US 13 al sur de Dover. [39] La parte de la carretera dividida entre Dover y Smyrna se terminó el 22 de septiembre de 1934, lo que marcó la finalización de la ampliación de la US 13 entre Dover y Wilmington para convertirla en una carretera dividida. [40] En ese momento, la US 13 entre Dover y Wilmington era la mejor superautopista y el tramo más largo de autopista dividida del mundo. [41]
En 1937, el estrecho cruce de Silver Lake a lo largo de State Street en Dover fue reemplazado por un puente nuevo y más ancho. [42] El 18 de julio de 1938, el paso a nivel con el ferrocarril Reading (ahora abandonado) y el ferrocarril Pennsylvania (ahora Shellpot Secondary de Norfolk Southern) en South Market Street en Wilmington fue eliminado con la apertura de un puente sobre las vías del tren. [43] El 10 de enero de 1939, el SS Waukegan chocó y destruyó el puente que transportaba la US 13 sobre el canal Chesapeake & Delaware en St. Georges, matando al encargado del puente. [44] [45] La destrucción del puente provocó desvíos de la US 13 por carreteras más pequeñas. Se hicieron planes para construir un cruce de alto nivel del canal. [46] Las obras para adquirir el derecho de paso para el nuevo puente se llevaron a cabo en 1940. [47] La construcción del puente se produjo en 1941. [48] El puente de acero de reemplazo St. Georges Bridge sobre el canal se inauguró el 31 de enero de 1942. Este puente fue el primer cruce de cuatro carriles del canal Chesapeake & Delaware. [45]
En 1950, el ingeniero jefe del DSHD hizo recomendaciones para ampliar la US 13 en una autopista dividida entre Delmar y Dover. [49] La autopista dividida se completó desde Hearne's Mill al norte hasta el sur de Greenwood en 1952. La autopista desvió Bridgeville hacia el este, desviando la US 13 de Main Street en esa ciudad. [50] [51] En 1953, la parte de autopista dividida de la US 13 se construyó alrededor de Seaford. [52] La autopista dividida se completó entre la frontera de Maryland en Delmar y Hearne's Mill y desde Harrington a Dover en 1954. [53] [54] [55] La nueva alineación de la US 13 entre Delmar y Hearne's Mill se construyó más al este, y la antigua alineación de dos carriles que atravesaba Delmar, Laurel, Blades y Seaford se convirtió en la US 13 Alt. La alineación de dos carriles desviada entre Canterbury y Camden también fue designada como US 13 Alt. [55] En 1956, se estaba trabajando en la ampliación de la US 13 para convertirla en una autopista dividida entre el sur de Greenwood y Harrington. [56] La ampliación de esta parte de la US 13 se terminó en 1957, completando la ampliación de la US 13 a una autopista dividida entre Delmar y Wilmington. [41] En 1957, la antigua alineación de la US 13 en Bridgeville a lo largo de Main Street fue designada US 13 Alt. (ahora US 13 Bus.) mientras que la US 13 Alt. entre Delmar y Hearne's Mill fue desmantelada. [57]
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La alineación de la US 13 en Wilmington se ha cambiado varias veces para mejorar el flujo de tráfico. Para 1932, la US 13 se dividió en el par de vías de un solo sentido de French Street en dirección norte y Market Street en dirección sur en el centro de la ciudad. [58] Ambas direcciones de la ruta se cambiaron para usar French Street en 1936. [59] En 1952, se propuso un nuevo puente sobre el río Christina, el puente de Walnut Street, para unir Walnut Street en el centro de la ciudad con la sección Dupont Parkway de la US 13 al sur de la ciudad. Según este plan, el puente de Walnut Street se usaría para el tráfico en dirección norte, mientras que el puente de South Market Street se usaría para el tráfico en dirección sur. [50] En ese momento, la US 13 se trazó en un par de vías de un solo sentido en el centro de la ciudad, usando Walnut Street en dirección norte y French Street en dirección sur. [51] Un año después, el proyecto del puente de Walnut Street estaba bajo contrato. [52] La construcción del proyecto comenzó en 1955. [54] La construcción de la extensión de Walnut Street, que incluía el puente levadizo, caminos de acceso y un nuevo puente debajo del ferrocarril de Pensilvania , ahora el Corredor Noreste de Amtrak , se completó en 1957. Como resultado, la US 13 se dividió en el par de vías de un solo sentido de South Walnut Street en dirección norte y South Market Street en dirección sur entre el extremo sur de la ciudad y el centro de la ciudad. [57] [60]
La construcción de un intercambio con el acceso del Puente Delaware Memorial en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [61] El 16 de agosto de 1951, el Puente Delaware Memorial se abrió al tráfico. [62] La US 40 fue desviada para usar el nuevo Puente Delaware Memorial para cruzar el río Delaware, siendo realineada para seguir la US 13 al norte desde Hares Corner hasta Farnhurst. [51] Las mejoras al intercambio de Farnhurst se terminaron en julio de 1961 que proporcionaron una conexión con la autopista de peaje Delaware (I-95) que se inauguró el 14 de noviembre de 1963. [63] En 1954, hubo planes para reemplazar la intersección con DE 41 / DE 141 en Basin Corner con un intercambio de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [53] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [54] El intercambio entre la US 13/US 40/US 202 y la DE 41/DE 141 se completó en 1956. [56] [57] Se hicieron planes para ampliar la Philadelphia Pike a una carretera de cuatro carriles entre Bellevue Road y Claymont en 1954. [53] El proyecto de ampliación se completó en 1956. [56]
En 1961, el puente de hormigón que llevaba la US 13 en dirección sur sobre el arroyo Drawyer al norte de Odessa se cerró debido al deterioro causado por las mareas del arroyo, y se hicieron planes para un nuevo puente. [64] Dos años más tarde, los carriles en dirección sur se trasladaron al nuevo puente sobre el arroyo, siguiendo una alineación más recta. [65]
En 1918 se hicieron planes para una circunvalación al este del centro de Wilmington para el tráfico de paso, evitando Market Street. La circunvalación utilizaría las calles Heald Street, Church y Spruce, y construiría Northeast Boulevard en dirección noreste desde el puente de Eleventh Street. [39] La circunvalación era necesaria ya que Philadelphia Pike tenía pendientes pronunciadas que eran difíciles para los camiones en ese momento. [19] En 1934, el departamento de carreteras del estado comenzó a trabajar en esta circunvalación. Entre ellos estaba la mejora de las calles Church y Spruce ensanchándolas y pavimentándolas. Además, se construyó el Northeast Boulevard, que iba desde el puente de Eleventh Street sobre el arroyo Brandywine al noreste hasta Edgemoor Road en Edgemoor. La construcción comenzó este año en una extensión de la carretera al noreste hasta Holly Oak. [40] Al año siguiente, se completó el Northeast Boulevard entre Edgemoor y Holly Oak. La construcción del Northeast Boulevard condujo a un mayor desarrollo residencial e industrial a lo largo de la ruta. [66] A finales de 1936, comenzó la construcción de la parte de la circunvalación de Wilmington a lo largo de Heald Street junto con Northeast Boulevard (rebautizada como Governor Printz Boulevard) entre Holly Oak y Claymont. Ambos proyectos se terminaron en el otoño de 1937 y completaron una circunvalación de la parte de la US 13 a través de Wilmington. [42] Esta ruta de circunvalación fue designada como US 13 Alt. en 1939. [67] En 1939, se autorizó la construcción para ampliar Governor Printz Boulevard en una autopista dividida. [46] La ampliación de la carretera a una autopista dividida se completó en 1940. [47] En 1942, se completó un puente en Heald Street que eliminó el paso a nivel con una línea de Pennsylvania Railroad. [68] US 13 Alt. Se amplió a cuatro carriles entre la calle 11 y la calle 30 en Wilmington en 1956. [56] En 1970, la US 13 fue desviada para evitar el centro de Wilmington en la alineación de la US 13 Alt. mientras que la US 13 Bus. fue designada en la antigua alineación de la US 13 desde el límite sur de Wilmington hacia el norte hasta Claymont. [69]
En 1935, la parte de la actual US 13 entre Bay Road y North State Street se construyó como parte de una US 113 realineada. [66] En 1950, se adjudicó un contrato para construir una circunvalación de Dover, cuya construcción se inició poco después. [61] La circunvalación de la autopista dividida para la US 13 al este del centro de Dover se completó en abril de 1952, desviando la US 13 desde Governors Avenue y North State Street a través de Dover. [50] [51] Esta ruta de circunvalación correría simultáneamente con la US 113 entre Bay Road y North State Street. [51] La antigua alineación de la ruta a través de Dover a lo largo de Governors Avenue y North State Street fue designada US 13 Alt. en 1959. [70] La concurrencia de la US 113 se eliminó de la US 13 en 1966; Esto fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) en 1974 junto con el desvío de la US 113 Alt. para seguir la ruta entre South State Street y la US 113. [71] [72] La US 113 Alt. se eliminó de la US 13 en 2004 como parte del truncamiento de la US 113 desde Dover a Milford . [73]
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Entre 1958 y 1971, se llevaron a cabo estudios para una circunvalación del segmento de la US 13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica . [74] La ruta propuesta comenzaba en la US 113 y la DE 12 al norte de Frederica y continuaba al noroeste hasta Woodside, donde se planeó cruzar la US 13. Desde aquí, la circunvalación debía correr al oeste de Dover y dirigirse al norte hasta su término en la US 13 al norte de Cheswold. [75] Como parte de la planificación de la circunvalación de Dover, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. En 1976, la construcción de la circunvalación de Dover se pospuso indefinidamente. [76] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la Delaware Turnpike (I-95) entre Wilmington y Dover. En 1983, comenzaron los estudios para una "ruta de alivio" de la US 13 entre Dover y Wilmington. [74] La nueva autopista se propuso para aliviar la US 13 del tráfico que se dirigía a las playas de Delaware en el verano. [77] Antes del comienzo de la construcción, se realizó un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. [78] El mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y se dirigiría al norte hasta la US 13 en Tybouts Corner. La ruta de alivio cruzaría la US 13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. [77] La ruta de alivio de la US 13 fue designada DE 1 en 1988, manteniendo la US 13 en su alineación original. DE 1 se extendió al norte desde Milford hasta Tybouts Corner en 1988, siguiendo la US 13 entre la US 113 en Dover y Tybouts Corner. [79] [80]
Como parte de la construcción de la DE 1, se propuso el conector Puncheon Run para proporcionar una conexión entre la DE 1 y la US 13 en la parte sur de Dover. El plan original para el conector en 1987 exigía la mejora de la US 13 para convertirla en una autopista desde Woodside al norte hasta Dover, con intercambiadores en la DE 10 en Camden y Webbs Lane en Dover. En 1992, se abandonaron los planes para la mejora de la autopista a la US 13 entre Woodside y Dover. [81] El 21 de diciembre de 1993, se completó la DE 1 entre la US 113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US 13 al norte de Smyrna, con la DE 1 desviada de la US 13 entre Dover y Smyrna. [82] [83]
En diciembre de 1995, se inauguró la sección de la DE 1 entre la US 13 en St. Georges y la US 13 en Tybouts Corner, que incluía el puente del canal Chesapeake & Delaware (ahora llamado puente Senator William V. Roth Jr. ). [84] [85] Después de completar este segmento, la DE 1 se desvió de la alineación de superficie de la US 13 que cruzaba el puente St. Georges. [85] Además, la US 13 se desvió para seguir la nueva DE 1 entre el intercambio de la DE 72 y Tybouts Corner. [85] [86] La construcción de la nueva DE 1 había cortado la US 13 al sur de Tybouts Corner, con parte de la antigua alineación al norte de la intersección de la DE 7 convirtiéndose en una carretera de dos carriles llamada Old South Dupont Highway que utilizaba los carriles en dirección sur, con los carriles en dirección norte abandonados, mientras que la sección al sur de allí se convirtió en una DE 7 extendida hasta la intersección con la US 13 y la DE 72. [85] Al construir la DE 1 a través del canal Chesapeake & Delaware, inicialmente hubo planes para demoler el viejo puente St. Georges que llevaba la US 13 sobre el canal. El plan generó inquietudes entre los residentes de St. Georges que temían que la comunidad se dividiera en dos. En cambio, se mantuvo el puente St. Georges y se renovó. Se construyó una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la US 13 al sur del puente del canal Chesapeake & Delaware a lo largo de la DE 1, como lo exige la legislación federal que le dio al estado $115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. [87]
El segmento de la DE 1 entre la US 13 al sur de Odessa y la US 13 en St. Georges se inauguró en noviembre de 1999. [74] [88] Posteriormente, la DE 1 fue desviada de la US 13 entre esos dos puntos. [88] La construcción del segmento final de la DE 1 entre Smyrna y Odessa dio como resultado que una parte de la US 13 al sur de Odessa se desplazara más al este, ya que la DE 1 se construiría sobre la carretera. Una vía de servicio daría servicio a las propiedades en el lado sur de la US 13. [89] En octubre de 2001, la US 13 en dirección norte se realineó a la nueva alineación al sur de Odessa para construir la DE 1 en esa zona. [90] En mayo de 2002, la US 13 se desplazó a una nueva alineación en dirección sur al sur de Odessa, y la antigua parte de la ruta en esa zona se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. [91] [92] La sección final de la DE 1 entre Smyrna y Odessa se inauguró el 21 de mayo de 2003. [93] Como resultado, la DE 1 se trasladó fuera de la US 13 entre Smyrna y Odessa. [94]
En junio de 2007, comenzó un proyecto de $15 millones que realineó la intersección entre la US 13 y la DE 404/US 13 Bus./DE 404 Bus. en Bridgeville de una intersección torcida a una intersección perpendicular y construyó caminos de servicio en ambos lados de la US 13. El proyecto tenía como objetivo mejorar la seguridad en la intersección, que registró una alta tasa de accidentes debido a su diseño. El trabajo en el proyecto se completó el 21 de mayo de 2009, con la secretaria de DelDOT Carolann Wicks y el presidente de los comisionados de la ciudad de Bridgeville William Jefferson presentes en una ceremonia. [95] [96] El 29 de febrero de 2016, comenzó la construcción de una intersección de supercalle en la DE 30 (Dorothy Road/Whitesville Road); este proyecto se completó el 19 de mayo de ese año. [97]
El 24 de diciembre de 2018, la rampa de la US 13 a la DE 1 en dirección norte en St. Georges se trasladó más al sur hasta la plaza de peaje principal de Biddles Corner como parte del proyecto de construcción de la carretera de peaje US 301. [98] [99]
Hay planes para ampliar la parte de la US 13 desde la DE 10 Alt. en Woodside hacia el norte hasta el conector Puncheon Run en Dover de cuatro carriles a seis carriles. [100] [101]
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