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Línea principal de Tōkaidō

La línea principal Tōkaidō ( en japonés :東海道本線, Hepburn : Tōkaidō-honsen ) es una importante línea ferroviaria japonesa de la red de Japan Railways Group (JR Group), que conecta las estaciones de Tokio y Kōbe . Tiene una longitud de 589,5 km (366,3 mi), sin contar sus numerosas líneas de alimentación de mercancías alrededor de las principales ciudades. El tren bala Tōkaidō Shinkansen de alta velocidad discurre en gran parte paralelo a la línea.

El término "Línea principal Tōkaidō" es en gran parte un remanente de la época anterior al Shinkansen; ahora, varias partes de la línea tienen nombres diferentes, que son utilizados oficialmente por JR East, JR Central y JR West. Hoy, el único tren de pasajeros diario que recorre toda la longitud de la línea es el tren nocturno combinado Sunrise Izumo - Sunrise Seto . Durante el día, los viajes interurbanos más largos que utilizan la línea requieren varios transbordos a lo largo del camino.

La línea principal de Tokaido es propiedad de tres compañías de JR y está operada por ellas:

Datos básicos

Lista de estaciones

JR Este

La línea principal Tōkaidō se muestra en naranja en este mapa de los accesos del sur a Tokio.
Diagrama del patrón de servicio de la línea principal Tōkaidō (JR East)

El tramo entre Tokio y Atami es operado por East Japan Railway Company (JR East) y se encuentra en el Área Metropolitana de Tokio . Tiene servicios locales (en japonés:普通, pronunciación japonesa: [Futsū] ) y un servicio rápido llamado Rapid Acty (en japonés:快速アクティー, pronunciación japonesa: [Kaisoku Akutī] ). Circula por vías exclusivas paralelas a la línea Yamanote entre Tokio y Shinagawa, la línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama, y ​​la línea Yokosuka entre Yokohama y Ōfuna. Algunos trenes de la línea Shōnan–Shinjuku comparten el segmento al sur de Yokohama hasta Ōfuna y Odawara . Hasta el 12 de marzo de 2021, también había servicios de cercanías rápidas (japonés:通勤快速, pronunciación japonesa: [Tsūkin Kaisoku] ) y Shōnan Liner (japonés:湘南ライナー, pronunciación japonesa: [Shōnan Rainā] ). [1]

La línea Ueno-Tokio , un proyecto de JR East, amplió los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hasta la estación de Tokio, lo que permitió servicios directos hacia y desde la línea Tōkaidō a partir de marzo de 2015. [2]

Casi todos los trenes de esta sección de la línea tienen "vagones verdes" de dos niveles con asientos orientados hacia adelante, y cada grupo de trenes tiene dos de ellos. Los vagones verdes se pueden utilizar tras pagar una tarifa adicional.

Se está planeando una nueva estación entre Ōfuna y Fujisawa para dar servicio a los pasajeros cerca de la antigua terminal de carga Shōnan de JR Freight. Se espera que la construcción comience a principios de 2022. Se espera que la nueva estación entre en servicio en 2032. [3]

Leyenda:

Estación central JR

El punto de operación entre JR East y JR Central se divide en la estación de Atami , donde la sección entre Atami y Maibara es operada por JR Central y cubre la región de Tōkai : prefectura de Shizuoka , prefectura de Aichi y prefectura de Gifu . Algunos servicios desde Odawara en la sección JR East continúan viajando en esta sección hasta la estación de Numazu.

Bloque Shizuoka

Línea principal del bloque Nagoya

Maibara es compartida por JR Central y JR West; JR West administra la estación

Antes de marzo de 2016, JR West operaba trenes desde Maibara hasta Ogaki en el territorio de JR Central. Después de que las dos compañías se dieron cuenta de esta invasión, el 25 de marzo de 2016, todas las salidas de JR West se cambiaron a trenes de JR Central hasta la estación de Maibara.

Líneas secundarias

Diagrama de vías alrededor de la intersección de Minami-arao
Diagrama de ruta abstracto entre Ōgaki y Sekigahara

Tanto el ramal Mino-Akasaka como el Tarui se separan de la línea principal en el cruce Minami-Arao (南荒尾信号場) , ubicado a 3,1 km al oeste de la estación Ōgaki.

Ramal de la línea Mino-Akasaka
Ramal de Tarui

Entre Ōgaki y Sekigahara, la pendiente es del 25 por mil. En 1944, se construyó una vía única de circunvalación para evitar esta pronunciada pendiente de la línea principal y se eliminó la antigua vía en dirección oeste.

JR Oeste

La parte occidental de la línea principal Tōkaidō desde Maibara hasta Kōbe es operada por JR West y forma el tronco principal de la red urbana de la compañía en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kioto . Aunque la línea está dividida en tres segmentos, conocidos como la línea Biwako , la línea JR Kioto y la línea JR Kobe , son parte de una única red contigua, con muchos servicios que atraviesan múltiples secciones. La línea Biwako incluye un segmento de la línea principal Hokuriku . Algunos servicios en las líneas Kosei , JR Takarazuka y Gakkentoshi pasan por la línea principal Tōkaidō.

Línea Biwako

El tramo entre Maibara y Kioto se conoce como la Línea Biwako.

Línea JR de Kioto

El tramo entre Kioto y Osaka se conoce como la línea JR de Kioto. Los trenes de las líneas Biwako y Kosei pasan por la línea JR de Kioto y continúan hacia el oeste hasta la línea JR de Kobe en Osaka.

Leyenda:

Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos de la mañana se saltan algunas paradas entre Kioto y Takatsuki.

Línea JR Kobe

La sección más occidental entre Osaka y Kōbe forma parte de la línea JR Kobe, que continúa hacia el oeste hasta Himeji por la línea principal San'yō . Aunque Kōbe es la terminal oficial de la línea principal Tōkaidō, la mayoría de los trenes continúan hasta Nishi-Akashi , Himeji y más allá.

●: Los trenes paran a toda hora
|: Los trenes pasan a toda hora
▲: Los trenes en dirección este pasan por la mañana
○: Los trenes paran solo por la mañana de los días laborables

Servicios exprés limitados

Además de los trenes locales estándar, rápidos y de servicio rápido especial, la línea principal Tōkaidō también alberga una serie de servicios expresos limitados.

Trenes diurnos

Trenes nocturnos

Los trenes nocturnos de la línea Tōkaidō van desde Tokio hasta el oeste de Honshū y Shikoku .

Trenes discontinuados

Material rodante para servicios locales y rápidos

JR Este

Serie JR East E231-1000

Estación central JR

Serie 313 de JR Central

JR Oeste

Serie JR West 223-2000

Antiguo material rodante

Historia

Estación de Chigasaki, alrededor de 1898

La ruta Tōkaidō toma su nombre de la antigua carretera que conectaba la región de Kansai (Kioto, Osaka) con la región de Kantō (Tokio, entonces Edo) a través de la región de Tōkai (incluyendo Nagoya). Literalmente, era la carretera Tōkai, o carretera a través de Tōkai. La línea Tōkaidō no sigue exactamente la antigua carretera, ya que esta última se bifurca en Nagoya hacia la costa de la prefectura de Mie ; para seguirla en tren, habría que seguir la línea principal de Kansai y la línea de Kusatsu desde Nagoya hasta Kusatsu . Los mayores centros de población de Japón se encuentran a lo largo de esta ruta: Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka y Kobe. Estos centros han crecido hasta ocupar un papel cada vez más dominante en la vida gubernamental, financiera, manufacturera y cultural del país. [7]

Históricamente, una de las primeras prioridades de los planificadores ferroviarios japoneses fue construir una línea desde Tokio hasta la región de Kansai , ya sea siguiendo la ruta Tokaido o la ruta norte de Nakasendō . Esta decisión quedó sin resolver mientras se atendían las necesidades regionales. El primer ferrocarril en Japón fue la línea de Shimbashi a Sakuragicho en Yokohama, que se inauguró en 1872; otro segmento de la actual línea principal de Tokaido, entre Kioto y Kobe, se inauguró en 1877.

En 1883, el gobierno decidió utilizar la ruta Nakasendo y comenzó la construcción de varios segmentos (incluida la actual línea Takasaki ). Se inauguraron los ferrocarriles entre Ogaki y Nagahama (1884) y entre Nagoya y Kisogawa (1886) de acuerdo con el plan Nakasendo. Sin embargo, en 1886, quedó claro que la ruta Tokaido sería más práctica, por lo que se abandonó el plan Nakasendo.

Las líneas entre Kisogawa y Ogaki , Yokohama y Kozu , y Hamamatsu y Obu se completaron en 1887, y la primera línea de Tokio a Kobe se completó en 1889, cuando Kozu y Hamamatsu se conectaron a través del corredor de la actual línea Gotemba, y los segmentos finales se completaron entre Kasumigahara y Otsu. En ese momento, había un tren Tokio-Kobe en cada dirección por día, que tardaba más de 20 horas en cada sentido.

El nombre de "Línea Tokaido" se adoptó formalmente en 1895. En octubre de 1895, tras la guerra chino-japonesa , se inició el servicio directo al ferrocarril de Sanyo (actualmente, la línea principal de Sanyo ). El servicio exprés entre Tokio y Kobe comenzó en 1896, el servicio de coches cama en 1900 y el servicio de vagón restaurante en 1901.

En 1906, todas las líneas principales de gestión privada fueron nacionalizadas bajo la recién creada Compañía de Ferrocarriles del Gobierno Japonés , que en ese momento tenía una red de poco más de 7000 km (4300 mi). En 1926 se introdujeron enganches automáticos en todos los vagones de mercancías. En 1930, se introdujo el primer expreso Tsubame ("golondrina"), reduciendo el tiempo de viaje de Tokio a Kobe a nueve horas, una reducción significativa de las veinte horas requeridas en 1889 y las quince en 1903. [7]

Las mejoras de infraestructura incluyeron la finalización de la vía doble en esta ruta en 1913 y la apertura del túnel Tanna de 7,8 km (4,8 mi) de longitud , que acortó la ruta al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . Este fue el último cambio importante en el trazado de la ruta.

A principios de la década de 1950, la línea Tōkaidō se había convertido en la principal arteria de transporte de Japón. Aunque solo representaba el 3% del sistema ferroviario en longitud, transportaba el 24% del tráfico de pasajeros y el 23% de su carga, y su tasa de crecimiento era mayor que la de cualquier otra línea del país. En 1956 se completó la electrificación del tramo Tokio-Osaka y, con la introducción de los nuevos trenes Kodama , el tiempo de viaje se redujo a seis horas y media. La línea se volvió tan popular que los boletos se agotaban regularmente a los diez minutos de salir a la venta, un mes antes de la fecha del viaje. [7]

Las limitaciones de capacidad en la línea principal de Tokaido habían sido claras antes de la Segunda Guerra Mundial, y se inició el trabajo en una nueva vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+ Línea de "tren bala" de ancho estándar de 12 pulgada en 1940. El tráfico de pasajeros interurbanos entre Tokio, Nagoya y Osaka se transfirió en gran parte alTōkaidō Shinkansendespués de su finalización en 1964. Desde entonces, la línea principal de Tokaido se ha utilizado como línea de cercanías y de carga, dando servicio a un número muy pequeño de trenes de pasajeros de larga distancia (principalmente servicios nocturnos y cama).

Tras el terremoto de Hanshin del 17 de enero de 1995, la línea entre Takatsuki y Kobe se cerró y algunos segmentos permanecieron intransitables hasta el 1 de abril de ese año.

El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones entre Tokio y Osaki se les asignaron números de estación entre JT01 y JT07. [8] [9] Los números aumentan en dirección sur hacia Osaki. En 2018, se asignarán números de estación a las estaciones más allá de Osaki hasta Atami.

El 5 de agosto de 2023 por la tarde, un tren de la línea JR East Tokaido chocó contra un poste de electricidad cerca de Ofuna y se quedó sin electricidad, lo que provocó la suspensión del servicio de la línea JR East Tokaido. [10] Cuatro personas, incluido el conductor, sufrieron heridas leves. El servicio se restableció en la mañana del 6 de agosto de 2023.

Antiguas líneas de conexión

La línea de vagones de mano cerca de Yoshihama (ver estación de Atami)
La línea Yoshihama después de la conversión a energía de vapor, alrededor de 1920
Estación Mishima-Tamachi alrededor de 1914 (ver Estación Numazu)
Estación de Mukogawa en 1944, nótese la vía de ancho doble (ver estación de Nishinomiya)

Prefectura de Kanagawa

Prefectura de Shizuoka

Prefectura de Aichi

Prefectura de Gifu

Prefectura de Hyōgo

Referencias

  1. ^ "Revisión del horario de marzo de 2021" (PDF) . 18 de diciembre de 2020.
  2. ^ Entrevista con el presidente en el sitio web de JR East, consultado el 13 de mayo de 2009
  3. ^ "東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市". Kanagawa Shimbun (en japonés). 8 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021.
  4. ^ "快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線" [The last two trains of the rapid "Acty" will disappear, ending 34 years of service on the JR Tokaido Line]. Trafficnews.jp (en japonés). 18 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
  5. ^ "Jr京都線、摂津富田~茨木駅間新駅の駅名が「Jr総持寺駅」に決定: Jr西日本".
  6. ^ JR東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両 [Serie JR East E217 retirada de la línea Tokaido]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 19 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
  7. ^ abc Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". Revista de historia del transporte . 24/2 . Imperial College, Londres: 22–236.
  8. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  9. ^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  10. ^ "Se reanudan los servicios tras quedar atrapadas 1.500 personas en un tren cerca de Tokio". Kyodo News . Yokohama. 2023-08-06. Archivado desde el original el 2023-08-06.

Enlaces externos

Lectura adicional

Middleton, William D. (agosto de 2023) [abril de 1966]. "El ferrocarril del mañana". Trenes . Vol. 83, núm. 8. Kalmbach Media . págs. 34–43.