El término "Línea principal Tōkaidō" es en gran parte un remanente de la época anterior al Shinkansen; ahora, varias partes de la línea tienen nombres diferentes, que son utilizados oficialmente por JR East, JR Central y JR West. Hoy, el único tren de pasajeros diario que recorre toda la longitud de la línea es el tren nocturno combinado Sunrise Izumo - Sunrise Seto . Durante el día, los viajes interurbanos más largos que utilizan la línea requieren varios transbordos a lo largo del camino.
La línea principal de Tokaido es propiedad de tres compañías de JR y está operada por ellas:
Maibara – Kōbe: 130 km/h (81 mph) (solo en la línea rápida especial Shin-Kaisoku, los trenes locales alcanzan un máximo de 120 km/h o 75 mph)
Lista de estaciones
JR Este
La línea principal Tōkaidō se muestra en naranja en este mapa de los accesos del sur a Tokio.Diagrama del patrón de servicio de la línea principal Tōkaidō (JR East)
El tramo entre Tokio y Atami es operado por East Japan Railway Company (JR East) y se encuentra en el Área Metropolitana de Tokio . Tiene servicios locales (en japonés:普通, pronunciación japonesa: [Futsū] ) y un servicio rápido llamado Rapid Acty (en japonés:快速アクティー, pronunciación japonesa: [Kaisoku Akutī] ). Circula por vías exclusivas paralelas a la línea Yamanote entre Tokio y Shinagawa, la línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama, y la línea Yokosuka entre Yokohama y Ōfuna. Algunos trenes de la línea Shōnan–Shinjuku comparten el segmento al sur de Yokohama hasta Ōfuna y Odawara . Hasta el 12 de marzo de 2021, también había servicios de cercanías rápidas (japonés:通勤快速, pronunciación japonesa: [Tsūkin Kaisoku] ) y Shōnan Liner (japonés:湘南ライナー, pronunciación japonesa: [Shōnan Rainā] ). [1]
La línea Ueno-Tokio , un proyecto de JR East, amplió los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hasta la estación de Tokio, lo que permitió servicios directos hacia y desde la línea Tōkaidō a partir de marzo de 2015. [2]
Casi todos los trenes de esta sección de la línea tienen "vagones verdes" de dos niveles con asientos orientados hacia adelante, y cada grupo de trenes tiene dos de ellos. Los vagones verdes se pueden utilizar tras pagar una tarifa adicional.
Se está planeando una nueva estación entre Ōfuna y Fujisawa para dar servicio a los pasajeros cerca de la antigua terminal de carga Shōnan de JR Freight. Se espera que la construcción comience a principios de 2022. Se espera que la nueva estación entre en servicio en 2032. [3]
Leyenda:
● : una estación donde paran todos los trenes
｜ :una estación por donde pasan todos los trenes
▲ : una estación en la que los trenes de la línea Shōnan–Shinjuku utilizan las plataformas de la línea Yokosuka
Algunos trenes circulan más allá de Atami, hasta Numazu.
Con los servicios de la línea Ueno-Tokio , la línea Utsunomiya Rapid Rabbit y la línea Takasaki Rapid Urban , que ahora recorren la línea Tokaido y paran en todas las estaciones de esta línea, ambos servicios se clasifican como trenes de servicio "local" dentro de la línea Tokaido.
Los servicios de Rapid Acty de la línea Tokaido operan solo en la noche entre Tokio y Odawara. Los servicios de Rapid Acty se interrumpirán a partir de la revisión de horarios el 18 de marzo de 2023, después de 34 años de funcionamiento. [4]
Los servicios Shōnan Limited Express son trenes exprés especiales para viajeros de cercanías con asientos cómodos y totalmente reservados. Operan de Odawara a Tokio por la mañana de los días laborables, y algunos servicios terminan en Shinagawa. Los servicios de ida y vuelta de Tokio a Odawara se realizan por la tarde de los días laborables. Al igual que los trenes rápidos de cercanías, los servicios de Shōnan Liner normalmente no hacen paradas entre Shinagawa y Fujisawa. Entre Fujisawa y Odawara, se realizan paradas variables. Además de la tarifa estándar, se requiere una tarifa de asiento reservado de ¥500 para utilizar el Shōnan Liner .
La línea Shōnan–Shinjuku opera a través de servicios a la línea principal Tōkaidō. Los trenes operan desde la línea Takasaki hasta Ōsaki e ingresan a la línea Yokosuka en Nishi-Ōi hasta Totsuka, luego cambian de vía a la línea principal Tōkaidō hacia Odawara , y viceversa. El servicio rápido para en todas las estaciones de la línea principal Tōkaidō (Totsuka - Odawara), mientras que el servicio rápido especial opera con el mismo patrón que un servicio rápido de acción .
Maibara es compartida por JR Central y JR West; JR West administra la estación
Antes de marzo de 2016, JR West operaba trenes desde Maibara hasta Ogaki en el territorio de JR Central. Después de que las dos compañías se dieron cuenta de esta invasión, el 25 de marzo de 2016, todas las salidas de JR West se cambiaron a trenes de JR Central hasta la estación de Maibara.
Líneas secundarias
Diagrama de vías alrededor de la intersección de Minami-araoDiagrama de ruta abstracto entre Ōgaki y Sekigahara
Tanto el ramal Mino-Akasaka como el Tarui se separan de la línea principal en el cruce Minami-Arao (南荒尾信号場) , ubicado a 3,1 km al oeste de la estación Ōgaki.
Ramal de la línea Mino-Akasaka
Ramal de Tarui
Entre Ōgaki y Sekigahara, la pendiente es del 25 por mil. En 1944, se construyó una vía única de circunvalación para evitar esta pronunciada pendiente de la línea principal y se eliminó la antigua vía en dirección oeste.
JR Oeste
La parte occidental de la línea principal Tōkaidō desde Maibara hasta Kōbe es operada por JR West y forma el tronco principal de la red urbana de la compañía en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kioto . Aunque la línea está dividida en tres segmentos, conocidos como la línea Biwako , la línea JR Kioto y la línea JR Kobe , son parte de una única red contigua, con muchos servicios que atraviesan múltiples secciones. La línea Biwako incluye un segmento de la línea principal Hokuriku . Algunos servicios en las líneas Kosei , JR Takarazuka y Gakkentoshi pasan por la línea principal Tōkaidō.
Línea Biwako
El tramo entre Maibara y Kioto se conoce como la Línea Biwako.
●: Los trenes se detienen.
○: Paradas limitadas, solo temprano en la mañana y tarde en la noche
|:Los trenes pasan.
Local (trenes de cercanías de 4 puertas): trenes locales de la línea JR Kyoto
Local (trenes suburbanos de 3 puertas): funcionan como trenes de servicio rápido al oeste de Takatsuki (al oeste de Kioto por la mañana)
Línea JR de Kioto
El tramo entre Kioto y Osaka se conoce como la línea JR de Kioto. Los trenes de las líneas Biwako y Kosei pasan por la línea JR de Kioto y continúan hacia el oeste hasta la línea JR de Kobe en Osaka.
Leyenda:
● : Todos los trenes paran
| :Todos los trenes pasan
▲ : Trenes solo después de la parada de las horas punta de la mañana
Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos de la mañana se saltan algunas paradas entre Kioto y Takatsuki.
Línea JR Kobe
La sección más occidental entre Osaka y Kōbe forma parte de la línea JR Kobe, que continúa hacia el oeste hasta Himeji por la línea principal San'yō . Aunque Kōbe es la terminal oficial de la línea principal Tōkaidō, la mayoría de los trenes continúan hasta Nishi-Akashi , Himeji y más allá.
●: Los trenes paran a toda hora ｜: Los trenes pasan a toda hora ▲: Los trenes en dirección este pasan por la mañana ○: Los trenes paran solo por la mañana de los días laborables
Servicios exprés limitados
Además de los trenes locales estándar, rápidos y de servicio rápido especial, la línea principal Tōkaidō también alberga una serie de servicios expresos limitados.
Serie E217 (Tokio – Atami, marzo de 2006 – marzo de 2015) [6]
Serie 251 (Ikebukuro/Tokio, Atami, hasta la línea Itō , abril de 1990 - marzo de 2020)
Serie 651 ( servicios de Izu Craile : Odawara – Atami, servicio directo a la línea Itō , julio de 2016 - junio de 2020)
Serie E217 con el diseño de Tokaido Line Shōnan , abril de 2007
Una serie 113 acercándose a Yokohama , marzo de 2006.
Historia
Estación de Chigasaki, alrededor de 1898
La ruta Tōkaidō toma su nombre de la antigua carretera que conectaba la región de Kansai (Kioto, Osaka) con la región de Kantō (Tokio, entonces Edo) a través de la región de Tōkai (incluyendo Nagoya). Literalmente, era la carretera Tōkai, o carretera a través de Tōkai. La línea Tōkaidō no sigue exactamente la antigua carretera, ya que esta última se bifurca en Nagoya hacia la costa de la prefectura de Mie ; para seguirla en tren, habría que seguir la línea principal de Kansai y la línea de Kusatsu desde Nagoya hasta Kusatsu . Los mayores centros de población de Japón se encuentran a lo largo de esta ruta: Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka y Kobe. Estos centros han crecido hasta ocupar un papel cada vez más dominante en la vida gubernamental, financiera, manufacturera y cultural del país. [7]
Históricamente, una de las primeras prioridades de los planificadores ferroviarios japoneses fue construir una línea desde Tokio hasta la región de Kansai , ya sea siguiendo la ruta Tokaido o la ruta norte de Nakasendō . Esta decisión quedó sin resolver mientras se atendían las necesidades regionales. El primer ferrocarril en Japón fue la línea de Shimbashi a Sakuragicho en Yokohama, que se inauguró en 1872; otro segmento de la actual línea principal de Tokaido, entre Kioto y Kobe, se inauguró en 1877.
En 1883, el gobierno decidió utilizar la ruta Nakasendo y comenzó la construcción de varios segmentos (incluida la actual línea Takasaki ). Se inauguraron los ferrocarriles entre Ogaki y Nagahama (1884) y entre Nagoya y Kisogawa (1886) de acuerdo con el plan Nakasendo. Sin embargo, en 1886, quedó claro que la ruta Tokaido sería más práctica, por lo que se abandonó el plan Nakasendo.
Las líneas entre Kisogawa y Ogaki , Yokohama y Kozu , y Hamamatsu y Obu se completaron en 1887, y la primera línea de Tokio a Kobe se completó en 1889, cuando Kozu y Hamamatsu se conectaron a través del corredor de la actual línea Gotemba, y los segmentos finales se completaron entre Kasumigahara y Otsu. En ese momento, había un tren Tokio-Kobe en cada dirección por día, que tardaba más de 20 horas en cada sentido.
El nombre de "Línea Tokaido" se adoptó formalmente en 1895. En octubre de 1895, tras la guerra chino-japonesa , se inició el servicio directo al ferrocarril de Sanyo (actualmente, la línea principal de Sanyo ). El servicio exprés entre Tokio y Kobe comenzó en 1896, el servicio de coches cama en 1900 y el servicio de vagón restaurante en 1901.
En 1906, todas las líneas principales de gestión privada fueron nacionalizadas bajo la recién creada Compañía de Ferrocarriles del Gobierno Japonés , que en ese momento tenía una red de poco más de 7000 km (4300 mi). En 1926 se introdujeron enganches automáticos en todos los vagones de mercancías. En 1930, se introdujo el primer expreso Tsubame ("golondrina"), reduciendo el tiempo de viaje de Tokio a Kobe a nueve horas, una reducción significativa de las veinte horas requeridas en 1889 y las quince en 1903. [7]
Las mejoras de infraestructura incluyeron la finalización de la vía doble en esta ruta en 1913 y la apertura del túnel Tanna de 7,8 km (4,8 mi) de longitud , que acortó la ruta al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . Este fue el último cambio importante en el trazado de la ruta.
A principios de la década de 1950, la línea Tōkaidō se había convertido en la principal arteria de transporte de Japón. Aunque solo representaba el 3% del sistema ferroviario en longitud, transportaba el 24% del tráfico de pasajeros y el 23% de su carga, y su tasa de crecimiento era mayor que la de cualquier otra línea del país. En 1956 se completó la electrificación del tramo Tokio-Osaka y, con la introducción de los nuevos trenes Kodama , el tiempo de viaje se redujo a seis horas y media. La línea se volvió tan popular que los boletos se agotaban regularmente a los diez minutos de salir a la venta, un mes antes de la fecha del viaje. [7]
Las limitaciones de capacidad en la línea principal de Tokaido habían sido claras antes de la Segunda Guerra Mundial, y se inició el trabajo en una nueva vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+ Línea de "tren bala" de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada en 1940. El tráfico de pasajeros interurbanos entre Tokio, Nagoya y Osaka se transfirió en gran parte alTōkaidō Shinkansendespués de su finalización en 1964. Desde entonces, la línea principal de Tokaido se ha utilizado como línea de cercanías y de carga, dando servicio a un número muy pequeño de trenes de pasajeros de larga distancia (principalmente servicios nocturnos y cama).
Tras el terremoto de Hanshin del 17 de enero de 1995, la línea entre Takatsuki y Kobe se cerró y algunos segmentos permanecieron intransitables hasta el 1 de abril de ese año.
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones entre Tokio y Osaki se les asignaron números de estación entre JT01 y JT07. [8] [9] Los números aumentan en dirección sur hacia Osaki. En 2018, se asignarán números de estación a las estaciones más allá de Osaki hasta Atami.
El 5 de agosto de 2023 por la tarde, un tren de la línea JR East Tokaido chocó contra un poste de electricidad cerca de Ofuna y se quedó sin electricidad, lo que provocó la suspensión del servicio de la línea JR East Tokaido. [10] Cuatro personas, incluido el conductor, sufrieron heridas leves. El servicio se restableció en la mañana del 6 de agosto de 2023.
Antiguas líneas de conexión
La línea de vagones de mano cerca de Yoshihama (ver estación de Atami)La línea Yoshihama después de la conversión a energía de vapor, alrededor de 1920Estación Mishima-Tamachi alrededor de 1914 (ver Estación Numazu)Estación de Mukogawa en 1944, nótese la vía de ancho doble (ver estación de Nishinomiya)
Prefectura de Kanagawa
Estación de Ninomiya: El tranvía tirado por caballos de Shonan abrió una línea de 10 km (6,2 mi) hasta Hatano en 1906 para transportar tabaco. La locomoción a vapor se introdujo en 1913. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933 y la línea cerró en 1935. [ cita requerida ]
Estación de Odawara: La Japan Tobacco and Salt Public Corporation operó una línea de aproximadamente 1 km hasta su fábrica, electrificada a 1.500 V CC, entre 1950 y 1984. La línea también contaba con servicio de la línea Odakyu Odawara adyacente desde su estación Ashigara. [ cita requerida ]
Prefectura de Shizuoka
Estación de Atami: En 1895 se inauguró una línea de vagones de mano de 10 km (6,2 mi) con ancho de vía de 610 mm ( 2 ft ) hasta Yoshihama, y se extendió 4 km (2,5 mi) hasta Odawara al año siguiente. En 1907, la línea se convirtió a ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) y se introdujeron locomotoras de vapor. La línea cerró en 1923 como resultado del Gran terremoto de Kanto . [ cita requerida ]
Estación de Numazu: El Ferrocarril Eléctrico Sunzu abrió una línea de 7 km (4,3 mi) hasta Mishima-Tamachi en la Línea Sunzu del Ferrocarril Izuhakone en 1906. En 1915, la línea se truncó 1 km para conectarse en Mishima-Hirokoji, y la línea fue electrificada a 600 V CC en 1919. La línea cerró en 1961 tras la destrucción del puente Kisegawa durante una inundación. [ cita requerida ]
Estación de Yoshiwara: El tranvía tirado por caballos de Fuji (富士馬車鉄道, Fuji Basha Tetsudō ) inauguró una línea de ancho de vía de 610 mm (2 pies) hasta Ōmiya (actual Fujinomiya) en 1890. El ferrocarril Fuji Minobu (富士身延鉄道, Fuji Minobu Tetsudō) compró el tranvía en 1912, lo convirtió en un ferrocarril de vapor de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) al año siguiente y lo amplió gradualmente (convirtiéndose finalmente en la línea Minobu ). En 1924, la compañía construyó una nueva alineación que conectaba con la estación de Fuji en la línea principal de Tokaido, momento en el que se cerró la sección original de Omiya a Yoshiwara. [ cita requerida ]
En 1914 , el ferrocarril Abe inauguró una línea de 9 km (5,6 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) desde Inomiya (aproximadamente a 2 km de Shizuoka) hasta Ushizuma para transportar madera. Los planes para extender la línea hasta Shizuoka no se concretaron y la línea cerró en 1934. [ cita requerida ]
El ferrocarril eléctrico de Shizuoka abrió una línea de 2 km (1,2 millas) hasta Anzai, que conectaba con su línea Shimizu , electrificada a 600 V CC, entre 1922 y 1926. La línea cerró en 1962. [ cita requerida ]
Estación de Yaizu: una línea de vagones de mano de 5 km (3,1 mi) de 610 mm ( 2 ft ) que funcionó hasta Fujieda entre 1891 y 1900. [ cita requerida ]
Estación de Fujieda: La empresa Tōsō Railway abrió una línea de 4 km (2,5 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Ote en 1913, y en 1926 había extendido la línea progresivamente en ambas direcciones por una longitud de 38 km (24 mi) desde Jitogata hasta Suruga-Okabe, aunque en 1936 se cerró la sección de 5 km (3,1 mi) desde Suruga-Okabe hasta Ote. En 1943, la empresa se fusionó con Shizuoka Railway (ver la estación de Fujiroi a continuación), y en 1948, se abrió una línea de 7 km (4,3 mi) entre Mitsumata y Jitogata, uniendo las dos secciones. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1970. [ cita requerida ]
Estación de Shimada: El gobierno de la prefectura de Fuji inauguró en 1898 una línea de vagones de mano de 3 km (1,9 mi) con ancho de vía de 610 mm ( 2 ft ) para transportar madera. En 1944, tras la destrucción del cercano puente de la línea Tokaido sobre el Oigawa, se propuso utilizar la alineación de esta línea como reemplazo, incluido un puente de madera de 930 m (3050 ft) sobre el río. El puente estaba completado en un 25 % cuando el final de la guerra dio como resultado la terminación de la propuesta. En 1955 se introdujo una locomotora diésel para transportar material de construcción para la construcción de la carretera nacional adyacente, y la línea cerró en 1959. [ cita requerida ]
Estación de Kikukawa: El tranvía tirado por caballos Joto inauguró una línea de 15 km (9,3 mi) de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) hasta Ikeshinden en 1899. En 1923, la línea se convirtió a un ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y se introdujo una locomotora diésel de un solo cilindro. La línea cerró en 1935. [ cita requerida ]
Estación de Fukuroi:
El tranvía tirado por caballos Akiba inauguró una línea de 12 km (7,5 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Enshumori-Cho en 1902. En 1926, la compañía cambió su nombre a Shizuoka Electric Railway, convirtió la línea a un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y la electrificó a 600 V CC. La línea cerró en 1962. [ cita requerida ]
En 1914, el ferrocarril Shizuoka abrió una línea de 10 km (6,2 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Yokosuka, ampliándola 7 km (4,3 mi) hasta Mitsumata en 1927. La compañía se fusionó con el ferrocarril Fuji-sho en 1943 (véase la estación de Fujieda más arriba) y, en 1948, se inauguró una línea de 7 km (4,3 mi) entre Mitsumata y Jitogata, que unía las dos secciones. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1967. [ cita requerida ]
Estación de Hamamatsu: El ferrocarril Dainippon abrió una línea de 7 km (4,3 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Kuniyoshi en 1909. En 1919, la línea fue adquirida por la línea ferroviaria Enshu , que cerró el primer kilómetro (0,62 mi) de la línea en 1925, por lo que la nueva estación de conexión se convirtió en Enshu-Magome. La línea cerró en 1937, mientras que la sección a Enshu-Magome se cerraría en 1985. [ cita requerida ]
Prefectura de Aichi
Estación de Okazaki:
En 1911, la empresa Nishio Railway inauguró una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Nishio y la extendió hasta Kira-Yoshida en la línea Meitetsu Gamagōri entre 1915 y 1916. En 1926, la empresa se fusionó con Aichi Electric Railway, que entre 1928 y 1929 convirtió la línea a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la electrificó a 600 V CC y la conectó a la línea de Shin-Anjō en la línea principal Meitetsu Nagoya en Nishioguchi. La línea hasta Nishio cerró en 1962. [ cita requerida ]
Una línea de tranvía de 6 km (3,7 millas) conectada a la línea Meitetsu Koromo en la estación Okazaki-Ida, que entre 1929 y 1962 se conectó a la línea Meitetsu Mikawa en Uwagoromo; el tranvía también cerró en 1962. [ cita requerida ]
Estación Owari-Ichinomiya: La línea Meitetsu de 6 km (3,7 mi) a Okoshi, electrificada a 600 V CC, se inauguró en 1924. Cuando el voltaje en la línea principal de Meitetsu se incrementó a 1500 V CC en 1952, los servicios se suspendieron en esta línea. El servicio de autobús sustituto resultó tan popular que la línea se cerró en lugar de modernizarse. [ cita requerida ]
Prefectura de Gifu
Estación de Ogaki: El ferrocarril Seino inauguró una línea de 3 km (1,9 mi) desde Mino-Akasaka hasta Ichihashi en 1928 y operó un servicio de pasajeros desde 1930 hasta 1945. [ cita requerida ]
Estación de Arao (en el ramal Mino Akasaka): una línea exclusiva para transporte de mercancías de 2 km (1,2 millas) hasta la cantera de piedra caliza Mino Okubo que funcionó entre 1928 y 1990. [ cita requerida ]
Prefectura de Hyōgo
Estación Nishinomiya: En 1944 se inauguró una línea de 2 km (1,2 mi) destinada únicamente al transporte de mercancías para conectar con la estación Mukogawa en la línea principal Hanshin . Como la primera tenía un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y la segunda de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) ,+ De ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada, algunas vías en Mukogawa tenían ancho de vía doble. El servicio en la línea cesó en 1958, pero no se cerró formalmente hasta 1970.[ cita requerida ]
Estación de Rokkomichi: una línea de 6 km (3,7 mi) hasta el puerto de Kobe, inaugurada en 1907, electrificada a 1500 V CC. Los servicios de pasajeros cesaron en 1974 y la línea cerró en 2003. [ cita requerida ]
Referencias
^ "Revisión del horario de marzo de 2021" (PDF) . 18 de diciembre de 2020.
^ Entrevista con el presidente en el sitio web de JR East, consultado el 13 de mayo de 2009
^ "東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市". Kanagawa Shimbun (en japonés). 8 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021.
^ "快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線" [The last two trains of the rapid "Acty" will disappear, ending 34 years of service on the JR Tokaido Line]. Trafficnews.jp (en japonés). 18 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
^ "Jr京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名が「Jr総持寺駅」に決定: Jr西日本".
^ JR東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両 [Serie JR East E217 retirada de la línea Tokaido]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 19 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
^ abc Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". Revista de historia del transporte . 24/2 . Imperial College, Londres: 22–236.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ "Se reanudan los servicios tras quedar atrapadas 1.500 personas en un tren cerca de Tokio". Kyodo News . Yokohama. 2023-08-06. Archivado desde el original el 2023-08-06.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea principal Tōkaidō .
Estaciones de la línea principal Tōkaidō (JR East) (en japonés)
Lectura adicional
Middleton, William D. (agosto de 2023) [abril de 1966]. "El ferrocarril del mañana". Trenes . Vol. 83, núm. 8. Kalmbach Media . págs. 34–43.
