El Ferrocarril del Gobierno Chōsen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen sōtokufu tetsudō ) ( coreano : 조선총독부 철도 , romanizado : Joseon Chongdokbu Cheoldo ) fue una compañía ferroviaria estatal en Corea durante el dominio japonés . También era conocido coloquialmente con el nombre abreviado Sentetsu (鮮鐵) . Era la división operativa de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Chōsen (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen sōtokufu tetsudōkyoku , coreano : 철도국 ; RR : Cheoldoguk ) , que gestionaba y operaba los ferrocarriles en Chōsen, así como supervisaba los ferrocarriles de propiedad privada. empresas ferroviarias.
Identidad pública
Logotipos de los ferrocarriles nacionales de Corea, 1906-1945.
La identidad pública del Ferrocarril Elegido del Gobierno cambió varias veces durante los 39 años de existencia. En los primeros cuatro años de su existencia, su nombre cambió tres veces para reflejar los rápidos cambios en el entorno político de Corea entre 1905 y 1910. Posteriormente, durante ocho años los ferrocarriles de Corea fueron gestionados por el Ferrocarril de Manchuria del Sur , que era casi una empresa de nivel estatal. actor en la región por sí solo, antes de recuperar finalmente su independencia durante los últimos veinte años de su vida.
1906-1909: Ferrocarril Nacional (統監府鐵道, Tōkanfu Tetsudō ; 통감부 철도 , Tonggambu Cheoldo )
28 de abril de 1905: se abre la línea Gyeongui del Ferrocarril Militar desde Yongsan a Sinuiju;
1 de julio de 1906: se establece la Oficina de Ferrocarriles de la Administración del Residente General Japonés de Corea ; Nacionalización del ferrocarril de Gyeongbu;
1 de septiembre de 1906: Ferrocarril Militar Temporal transferido a la Oficina de Ferrocarriles y fusionado con el Ferrocarril Gyeongbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles (統監府鐵道管理局, Tōkanfu Tetsudō Kanrikyoku ; 통감부 철도관리국, Tonggambu Cheoldogwalliguk );
16 de diciembre de 1909: la Administración Nacional de Ferrocarriles pasa a llamarse Administración de Ferrocarriles de Corea (鐵道員韓國鐵道管理局, Tetsudōin Kankoku Tetsudō Kanrikyoku ; 철도원 한국철도관리국, Cheoldowon Hanguk Cheoldogwalliguk );
1 de octubre de 1910: la Administración de Ferrocarriles de Corea se convierte en la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea , (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen Sōtokufu Tetsudōkyoku ; 조선총독부 철도국, Joseon Chongdokbu Cheoldoguk ) ( Sentetsu ), su brazo operativo se llama "Ferrocarril Elegido del Gobierno". " en Inglés;
1 de noviembre de 1911: se completa el puente sobre el río Yalu, que establece una conexión con el ferrocarril del sur de Manchuria ( Mantetsu );
31 de julio de 1917: la gestión de Sentetsu y los ferrocarriles privados en Corea se transfiere al Ferrocarril de Manchuria del Sur, la Oficina de Ferrocarriles se convierte en Administración Mantetsu Keijō/Gyeongseong (満鐵京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk );
1 de abril de 1925: la gestión y operación de los ferrocarriles en Corea regresa a la Oficina de Ferrocarriles, Sentetsu vuelve a ser independiente;
1 de octubre de 1934: la gestión de las líneas Sentetsu al norte de Cheongjin se transfiere al Ferrocarril del Sur de Manchuria;
12 de marzo de 1943: se abolió la Oficina de Ferrocarriles y el Ferrocarril Gubernamental Elegido se transfirió al Ministerio de Transporte.
La Oficina de Ferrocarriles también operaba un sistema de clubes deportivos. El actual Daejeon Korail FC es descendiente directo del club de fútbol Sentetsu , que ganó el campeonato de fútbol de Corea en 1939; [2] El club de hockey sobre hielo de Sentetsu fue el primero en jugar un partido de ese deporte en Corea, jugando un partido contra el equipo de la Universidad Imperial de Tokio en 1928, y posteriormente jugó el primer partido entre dos clubes coreanos, contra un equipo de la Universidad Imperial de Gyeongseong .
Poder de motivación
Locomotoras de vapor Pashiko 13 y Pashisa 7 de los Ferrocarriles Gubernamentales Elegidos.
Sentetsu, o más exactamente su predecesor, el Ferrocarril Nacional, se creó mediante la fusión del Ferrocarril Militar Temporal y el Ferrocarril Gyeongbu, que anteriormente había absorbido el Ferrocarril Gyeongin , el 1 de septiembre de 1906. En el momento de la fusión, la locomotora coreana flota era la siguiente: [3]
Cuando el Ferrocarril Nacional se convirtió en Sentetsu en 1910, la flota de locomotoras había aumentado sólo en 21 motores; cuando Mantetsu asumió la gestión de los ferrocarriles de Corea en 1917, la flota de locomotoras de Sentetsu había aumentado de 115 en 1910 a 175. La gestión de Mantetsu duró poco menos de una década, y cuando Sentetsu recuperó su independencia en 1925, el parque de locomotoras seguía en pie. en 247 motores. La década de 1930, sin embargo, vio un enorme crecimiento en la flota de Sentetsu. De 302 locomotoras en 1930, a finales de la década el número se había más que duplicado a 740 locomotoras en 1940 y llegó a 1.000 en 1944. Cuando Sentetsu fue abolido después del final de la Guerra del Pacífico , había 1.302 locomotoras en la lista. [3]
Sistema de clasificación
El primer sistema de clasificación de Sentetsu fue un sistema simple basado en números, en el que, en términos generales, el dígito de las centenas del número corriente indicaba la disposición de las ruedas de la locomotora ; los números en las centenas eran 2-6-0 o 2-8-0 , los de las centenas eran 2-6-0 o 2-8-0 . los 200 y 300 eran 4-6-0 , los 400 eran 4-4-0 , los 500 eran 4-6-4 , y así sucesivamente. Esto se modificó ligeramente en 1918, un año después de que Mantetsu asumiera la gestión de los ferrocarriles de Corea, redefiniendo algunos de los números, y después de que Mantetsu introdujera un nuevo sistema de clasificación para sus propias locomotoras en 1920, el sistema para las locomotoras coreanas se ajustó una vez más. conservando la serie numérica como estaban en 1918, pero agregando nuevas designaciones de clase, que también reflejan la disposición de las ruedas, similares a las utilizadas para las propias locomotoras de Mantetsu, basadas en el nombre común estadounidense para la disposición de las ruedas dada. Así, desde la década de 1920 hasta 1938, la locomotora de Sentetsu tenía tanto una designación de clase basada en katakana como un número de serie; sin embargo, a diferencia de los motores de Mantetsu, los de Sentetsu no tenían la designación de clase marcada en la propia locomotora.
En 1938, Mantetsu introdujo un sistema unificado de clasificación y numeración para sus propias locomotoras, así como para las de su filial de jure , la North China Transportation Company , y su filial de facto , Manchukuo National Railway . Al mismo tiempo, Sentetsu (aunque había recuperado su independencia en 1925) introdujo su propia variante del nuevo sistema Mantetsu, que incluía las locomotoras propiedad de ferrocarriles privados en Corea. [4]
El nuevo sistema constaba de una designación de clase y un número consecutivo contando secuencialmente desde 1; la designación de clase tenía tres caracteres katakana. [5] Los dos primeros, que indican la disposición de las ruedas, permanecieron como estaban en el sistema anterior, con la adición de uno: マテ ( Mate ), de "Montaña", para las locomotoras 4-8-2 introducidas en 1939. El tercer katakana en el nombre de la clase estaba el número de clase, derivado de la primera sílaba de los números japoneses correspondientes del uno al diez:
1 - i (イ), de イチ, "ichi"
2 - ni (ニ), de ニ, "ni"
3 - sa (サ), de サン, "san"
4 - shi (シ), de シ, "shi"
5 - ko (コ), de ゴ, "ir"
6 - ro (ロ), de ロク, "roku"
7 - na (ナ), de ナナ, "nana"
8 - ha (ハ), de ハチ, "hachi"
9 - ku (ク), de ク, "ku"
10 - chi (チ), de ヂウ, "jyu"
Así, la tercera clase de locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaría パシサ - Pashisa .
Las locomotoras de vapor de vía estrecha no utilizaban las formas de designación basadas en la disposición de las ruedas; en cambio, todos usaron ナキ ("Naki", del inglés "Narrow Gauge") más un número de clase. Los vagones de vía estrecha propulsados por gasolina se clasificaron como ナケハ.
La clasificación de las locomotoras eléctricas era ligeramente diferente de la utilizada para las locomotoras de vapor. Aunque esto también usó la disposición de dos caracteres + número de clase, el primer carácter fue デ ("de", de 電気, denki , "eléctrico"), mientras que el segundo carácter indicó el número de ejes motrices (usando las mismas abreviaturas numéricas que se usan para el número de clase). En la práctica, Sentetsu tenía sólo dos tipos de locomotoras eléctricas, ambas con seis ejes motrices: デロイ ( DeRoI ) y デロニ ( DeRoNi ). [5]
Mapa ferroviario de Corea de mediados de la década de 1930. Las líneas Sentetsu están en rojo; las líneas azules indican líneas ferroviarias propiedad de empresas privadas, junto con el Ferrocarril del Sur de Manchuria y el Ferrocarril Nacional de Manchukuo .Construcción del tramo Seokbong-Changpyeong de la línea Hamgyeong en 1916.
La siguiente es una lista de las líneas ferroviarias del Ferrocarril Gubernamental Elegido en 1945. El nombre entre paréntesis es la forma japonesa del nombre, que era la forma utilizada oficialmente.
Calibre estándar
Línea Bakcheon (Línea Hakusen) : Maengjungni – Bakcheon, 1926-1945 (hasta la línea KSR Pakch'on )
Línea Bongcheon Colliery (Línea Housen Tankō) : Bongcheon – Bongcheon Colliery, 1933-1945 (hasta KSR Pongch'ŏn Colliery Line )
Línea Gyeongwon (Línea Keigen) : Yongsan (Gyeongseong) –Woljeongni–Gagok–Pyeonggang–Wonsan, 1911–1945 (Seúl–Woljeongni a la línea KNR Gyeongwon , Gagok–Pyeonggang–Wonsan a la línea KSR Kangwŏn )
Línea Pyeongyang Colliery (Línea Heijō Tankō) : Pyeongyang – Seunghori – Sinseongcheon, 1911–1945 (hasta la línea KSR P'yŏngdŏk )
Línea Secheon (Línea Seisen) : Sinhakpo – Jungbong, 1929–1934, 1940–1945 hasta la línea KSR Sech'ŏn )
Línea Seongpyeong (Línea Jōhei) : Tonggwan – Seongpyeong, 1929–1934, 1940–1945 (hasta la línea KSR Sŏngp'yŏng )
Línea Dongpo (Línea Tōho) : Jongseon – Dongpo, 1929–1934, 1940–1945 (hasta la línea KSR Tongp'o )
Línea Yangsi (Línea Yōshi) : Sinuiju – Yangsi – Namsi, 1940-1943 (hasta la línea KSR Yangsi )
Línea Yongdeung (Línea Ryōtō) : Kujang-Yongdeung, 1934-1945 (hasta la línea KSR Ryongam )
Línea Yonggang (Línea Ryōkō) : Jinjidong – Mayeong, <1937–1945 (hasta la línea KSR Ryonggang )
Línea Yongmun Colliery (Línea Ryōmon Tankō) : Eoryong-Yongmun Colliery, 1941-1945 (hasta KSR Ryongmun Colliery Line )
Línea Yongsan (Línea Yūsan) : Yongsan – Seogang – Dangilli / Seogang – Gajwa, 1929-1945 (Yongsan – Seogang – Gajwa a la línea KNR Yongsan , Seogang – Dangilli a la línea KNR Dangilli (ko))
vía estrecha
Línea Baengmu (Línea Hakumo) (762 mm): Baegam – Musan, 1934–1945 (a la línea KSR Paengmu )
Línea Dohae (Línea Tokai) (762 mm): Haeju – Doseong, 1944-1945 (a la línea KSR Paech'ŏn )
Línea Gaecheon (Línea Keisen) (762 mm): Sinanju – Gaecheon, 1933-1945 (a la línea KSR Kaech'ŏn )
Línea Haseong (Línea Kasei) (762 mm): Sinwon – Haseong, 1944-1945 (a la línea KSR Hasong)
Línea Jangyeon (Línea Chōen) (762 mm): Sariwon – Sugyo – Jangyeon, 1944-1945 (hasta la línea KSR Changyŏn )
Línea Jeongdo (Línea Teitō) (762 mm): East Haeju – Jeongdo, 1944-1945 (hasta la línea KSR Chŏngdo )
Línea Naeto (Línea Naito) (762 mm): Hwasan – Naeto, 1944-1945 (a la línea KSR Naet'o)
Línea Ongjin (Línea Ōshin) (762 mm): Haeju – Ongjin, 1944-1945 (hasta la línea KSR Ongjin )
Línea Sahae (Línea Sakai) (762 mm): Samgang – Hwasan – Sinwon – East Haeju, 1944-1945 (a la línea KSR Sahae; Sinwon – East Haeju -> Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn ) 1958)
Ferrocarriles privados
Durante el período de la ocupación japonesa de Corea existieron varios ferrocarriles privados; estos fueron supervisados por la Oficina de Ferrocarriles. La mayoría eran de carga (servían a plantas industriales, puertos, sectores de transporte de recursos naturales, así como transporte militar) y algunos para servicios de pasajeros en la Corea ocupada por los japoneses.
West Chosen Development Railway (1920-1923; fusionado con Chosen Railway)
Ferrocarril de desarrollo forestal de Yanggang (fusionado con Ferrocarril elegido)
Referencias
^ 철도주요연표 - 한국철도협회 Cronología de los principales ferrocarriles - Asociación de Ferrocarriles de Corea
^ "Corea - Lista de ganadores del torneo Joseon". RSSSF .
^ a b C Byeon, Seong-u (1999). 한국철도차량 100년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Corporación Técnica de Material Rodante de Corea.
^ Kokubu, Hayato (2007), 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Shinchosha, Tokio, ISBN 978-4-10-303731-6
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