El ferrocarril Chaokai ( chino simplificado :朝开铁路; chino tradicional :朝開鐵路; pinyin : Cháokāi Tiělù ) es una línea ferroviaria de carga [1] de 58,4 km (36,3 millas) únicamente del Ferrocarril de China en Jilin, que conecta Chaoyangchuan en el Ferrocarril Changtu con Kaishantun. La línea anteriormente cruzaba el río Tumen para llegar a Sambong en la actual Corea del Norte , pero desde entonces se quitaron las vías del puente y se utiliza como cruce de carreteras. [1]
En 1917, la línea Hamgyeong del Ferrocarril Elegido del Gobierno ( Sentetsu ) llegó a Hoeryeong . [2] Poco después, el ferrocarril Domun comenzó la construcción de su línea principal desde Hoeryeong a Donggwanjin , llegando a Sambong (entonces llamado Sangsambong) en 1920, Jongseon en 1922 y finalmente Donggwanjin en 1924. [3] El ferrocarril de vía estrecha Tiantu (天圖鐵道) , pinyin chino: Tiāntú Tiědào ; japonés: Tento Tetsudō ), inaugurado en 1923, firmó un acuerdo operativo transfronterizo con el ferrocarril Domun el 26 de junio de 1926, [4] tras lo cual se abrió un puente sobre el río Tumen entre Sangsambong y Kaishantun. el 30 de septiembre de 1927. [1] En 1929, el ferrocarril Domun fue nacionalizado y absorbido por Sentetsu, [3] y el 1 de agosto de 1933, se completó la nueva línea de Sentetsu desde el puerto de Unggi hasta Hoeryoeng. [5] En el mismo año, el Ferrocarril Nacional de Manchukuo ("MNR") completó su Línea Jingtu desde Xinjing (ahora Changchun), la capital de Manchukuo , hasta Tumen .
En octubre de 1933, el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) asumió la gestión de toda la línea de Sentetsu desde Ch'ŏngjin a Unggi, [6] y en ese momento, la sección Hoeryŏng-Sangsambong se añadió a la existente ( Wŏnsan –Ch'ŏngjin) Línea Hamgyŏng, la sección Sambong-Namyang pasó a llamarse Línea Oeste Elegida Norte (Puksŏn-sŏbusŏn, 북선서부선 ), y la sección Namyang-Unggi pasó a llamarse Línea Este Elegida Norte (Puksŏn-tongbusŏn, 북선동부선 ). [7] Conectar la Línea Jingtu con la Línea Este Elegida del Norte crearía una ruta corta y directa desde Japón a Xinjing y Harbin , por lo que National Railway compró el Ferrocarril Tiantu en 1933.
El MNR comenzó a trabajar en la línea Chaokai en 1933, volviendo a medir la línea del ferrocarril Tiantu de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha a vía estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas)) y haciendo una línea más corta y directa desde Kaishantun a Chaoyangchuan en la Línea Jingtu, abriendo la nueva línea para su uso a finales de marzo de 1934.[1]La línea se convirtió inmediatamente en un vínculo muy importante entre Japón y el continente asiático a través del puerto coreano deRajin.
En 1940 había siete trenes de pasajeros entre Chaoyangchuan y Sambong y ocho de Sambong a Chaoyanghcuan, con un billete de segunda clase para la distancia completa que costaba 1 yuan manchukuo 8 chiao 3 fen, y un billete de tercera clase que costaba 1 yuan 1 chiao. El tiempo de viaje varió desde tan solo 3 horas (Tren 1220, que sale de Sambong a las 9:55 am y llega a Chaoyangchuan a las 2:05 pm), hasta 4 horas y 5 minutos (Tren 1222, que sale de Sambong a las 4:40 pm y llegada a Chaoyangchuan a las 8:45 pm). También hubo varios trenes con relaciones más cortas, incluidos Chaoyangchuan-Badaohe y Chaoyangchuan- Longjing . [8] Se asignaron dos vagones de la clase KiHa-3 a los servicios de pasajeros en esta línea. [9]
Cuando se publicó el último horario antes del inicio de la Guerra del Pacífico en noviembre de 1942, el servicio en la línea se había reducido a tres viajes de regreso entre Chaoyangchuan y Sambong, uno por la mañana, uno por la tarde y otro por la noche. Estos todavía eran operados por vagones de tercera clase. [9]