La Tomon Railway Company ( japonés : 図們鉄道株式会社, Tomon Tetsudo Kabushiki Kaisha ; coreano : 도문철도주식회사 ; RR : Domun Cheoldo Jusikhoesa ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en Corea, Imperio de Japón .
La línea del ferrocarril Tomon iba desde Kainei a Tōkanchin y se inauguró en tres etapas: la sección Kainei - Jōsanpō (40,4 km (25,1 mi)) se completó el 5 de enero de 1920, la sección Jōsanpō- Shōjō (9,1 km (5,7 mi)) el 1 de diciembre de 1922 y la sección Shōjō-Tōkanchin (8,2 km (5,1 mi)) el 1 de noviembre de 1924. [1]
El ferrocarril de vía estrecha Tiantu , inaugurado en 1923, [2] firmó un acuerdo operativo transfronterizo con el ferrocarril Tomon el 26 de junio de 1926, [3] después de lo cual se inauguró un puente sobre el río Tumen entre Jōsanpō y Kaishantun el 30 de septiembre de 1927. [2]
La última línea que abrió el ferrocarril Tomon fue la línea Kainei Colliery de 10,6 km (6,6 mi) desde Kainei a Keirin, que se inauguró el 11 de agosto de 1928. [4]
Esta línea fue nacionalizada el 1 de abril de 1929, convirtiéndose en la Línea Domun Oeste del Ferrocarril Gubernamental Chōsen ( Sentetsu ). [1] Posteriormente, se fusionó con la Línea Tomon Este de Sentetsu (Tōkanchin – Yūki ), la gestión de toda la línea fue transferida al Ferrocarril del Sur de Manchuria ; en ese momento, la Línea Tomon fusionada se agregó a la Línea Kankyō existente ( Genzan - Seishin ) . [5] En 1933, el Ferrocarril Nacional Manchukuo compró el Ferrocarril Tiantu, convirtiéndolo a ancho estándar para hacer una línea más corta y directa desde Kaishantun a Chaoyangchuan en la Línea Jingtu del MNR a Xinjing , abriendo la nueva línea para su uso a fines de marzo de 1934. [2]
Después del final de la Guerra del Pacífico , el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946, y tras el establecimiento de Corea del Norte , se creó el Ferrocarril Estatal de Corea . [6] Después del final de la Guerra de Corea , la reestructuración del sistema ferroviario de Corea del Norte, incluida la reorganización de las líneas ferroviarias, llevó a que la línea Hoeryeong-Sambong se convirtiera en parte de la Línea Hambuk del Ferrocarril Estatal de Corea que iba de Cheongjin a Rajin a través de Namyang . [7]
Se sabe poco sobre la fuerza motriz del Ferrocarril Domun; sin embargo, se sabe que cuatro locomotoras tanque 2-6-2 T operadas por el Ferrocarril Domun se convirtieron en locomotoras de clase Pureko y Purero de Sentetsu después de la nacionalización de la compañía.