La Línea Hambuk es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal Coreano en Corea del Norte , que va desde Ch'ŏngjin ) en la Línea P'yŏngra hasta Rajin , también en la Línea P'yŏngra. [1]
La línea Hambuk conecta con la línea Hongŭi en Hongŭi , que es la única conexión ferroviaria de Corea del Norte con Rusia , y en Namyang con la línea fronteriza de Namyang , que conduce a Tumen , China , a través del puente sobre el río Tumen . [1]
Aunque está ubicada íntegramente dentro de la provincia de Hamgyŏng del Norte, esta línea es uno de los principales ferrocarriles troncales de la RPDC. La longitud total de la línea es de 325,1 km (202,0 millas); en términos de longitud, es la segunda línea ferroviaria más larga del país después de la Línea P'yŏngra, y representa el 7,7% del total nacional de líneas ferroviarias. [2]
Más de diez líneas ferroviarias (principales secundarias y ramales) se conectan a la línea Hambuk, incluidas la línea Musan , la línea Hoeryŏng Colliery , la línea Kogŏnwŏn , la línea Hoeam y la línea Hongŭi, junto con numerosos ramales. La línea Hambuk conecta tres ciudades y cuatro condados: la ciudad de Ch'ŏngjin , el condado de Puryŏng , la ciudad de Hoeryŏng , el condado de Onsŏng , el condado de Kyŏngwŏn , el condado de Kyŏnghŭng y la ciudad especial de Rason .
En términos de características regionales, la Línea Hambuk pasa por dos áreas muy distintas. Corre tierra adentro en terreno montañoso entre Panjuk y Hoeryŏng, luego a lo largo del río Tumen y la frontera norte del país hasta Rajin. La parte más empinada de la línea está entre Puryŏng y Ch'angp'yŏng, donde la pendiente dominante supera el 20 ‰. Por el contrario, la ruta a lo largo de la frontera nacional a lo largo de la orilla del río Tumen es comparativamente plana.
Hay doble vía desde Susŏng , donde la línea conecta con la línea Kangdŏk , hasta Komusan , donde comienza la línea Musan ; el tramo de doble vía (ancho estándar y ruso) de Hongŭi a Rajin también tiene doble vía.
Hay instalaciones de servicio para locomotoras en Hoeryŏng y Sambong y para material rodante en Namyang. [2]
La línea Hambuk fue creada mediante la combinación de varias líneas que fueron construidas originalmente por varias compañías ferroviarias diferentes. [1]
La sección Ch'ŏngjin-Hoeryŏng era originalmente parte de la línea Hamgyŏng del ferrocarril gubernamental elegido ( Sentetsu ), completada en tres etapas entre noviembre de 1916 y noviembre de 1917. [3]
La sección de la línea Hoeryŏng a Tonggwan (ahora llamada Kangalli) fue construida por el Ferrocarril Tomun de propiedad privada entre 1920 y 1924, y en 1929 fue nacionalizada por Sentetsu, que la denominó Línea Tomun Occidental . [4] La Línea East Tomun , de Tonggwan a Unggi (ahora Sŏnbong), fue construida por Sentetsu entre 1929 y 1933; Después de completar la Línea East Tomun, se fusionó con la Línea West Tomun para crear la Línea Tomun . [5]
En octubre de 1933, la gestión de toda la línea de Ch'ŏngjin a Unggi se transfirió al Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ); [6] en ese momento, la sección Ch'ŏngjin-Sambong se agregó a la línea Hamgyŏng existente ( Wŏnsan –Ch'ŏngjin), mientras que la sección Sambong-Unggi se convirtió en la Línea Elegida Norte de Mantetsu . [7] Mantetsu conectó esta línea con el puerto de Rajin abriendo la línea Ungna de Unggi a Rajin el 1 de noviembre de 1935. [7]
En 1940, la línea Ch'ŏngjin-Sambong se transfirió de nuevo al Ferrocarril Elegido del Gobierno y pasó a formar parte de la Línea Hamgyŏng que va de Wŏnsan a Sambong. En ese momento se inauguró un tren expreso de Seúl a Mudanjiang a través de esta línea. Hasta el final de la Guerra del Pacífico , la sección Ch'ŏngjin-Sambong siguió siendo parte de la Línea Hamgyŏng de Sentetsu, la sección Sangsambong-Unggi y los ramales contiguos siguieron siendo parte de la Línea Elegida Norte de Mantetsu, y la Línea Ungna siguió siendo parte de la red de Mantetsu. también.
El servicio en la línea fue suspendido después de la invasión soviética al final de la Guerra del Pacífico. Los daños sufridos por la línea durante la guerra, incluida la destrucción de los puentes del río Tumen tanto en Hunyung como en Sambong, tardaron en repararse debido a las tensas relaciones entre los soviéticos y los comités populares coreanos; Esos dos puentes no han sido reparados hasta el día de hoy. Sin embargo, después del estallido de la Guerra de Corea , los soviéticos construyeron un ramal desde Baranovsky en el ramal de Vladivostok del ferrocarril soviético del Lejano Oriente hasta Khasan . La estación de Khasan se inauguró el 28 de septiembre de 1951, y en 1952 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el río Tumen hasta Tumangang en Corea del Norte, [8] conectando con la recién construida línea Hongŭi de Tumangang a Hongŭi en la línea North Chosen.
Tras el final de la Guerra de Corea, la sección Ch'ŏngjin-Sambong de la Línea Hamgyŏng, la sección Sambong-Unggi (rebautizada como Sŏnbong) de la Línea Elegida Norte y la Línea Ungna de Sambŏng a Rajin se fusionaron para crear la Línea Hambuk. ; esta línea, que había sido dañada durante la guerra, fue reconstruida con ayuda soviética y china. El Puente de la Amistad Corea-Rusia sobre el río Tumen se puso en servicio el 9 de agosto de 1959, reemplazando el puente de madera temporal, que se había vuelto insuficiente para el tráfico que cruzaba el río, [9] y en 1965 se completó la Línea P'yŏngra para Rajin, encontrándose con el término de la línea Hambuk.
En 2008, se iniciaron los trabajos para convertir la línea desde la frontera entre la RPDC y Rusia hasta el puerto de Rajin a ancho dual (estándar y ruso), incluida la totalidad de la línea Hongŭi y el tramo Hongŭi-Rajin de la línea Hambuk. [10]
En 2018 se inició la construcción de una sucursal desde Nongp'o hasta una nueva instalación industrial.
Gran parte del tráfico de carga en línea implica el transporte de magnetita y piedra de hierro desde el Complejo Minero Musan y otras minas en la Línea Musan y carbón desde las minas en la Línea Hoeryŏng Colliery y la Línea Kogŏnwŏn, al Complejo de Hierro y Acero Kim Chaek en Kimchaek y Ch'ŏngjin Steel Works en Ch'ŏngjin , y el tráfico de importación y exportación hacia y desde Rusia a través de la Línea Hongŭi y hacia y desde China a través de la Línea Namyanggukkyŏng; Las principales exportaciones enviadas a China a través de Namyang son magnetita, talco y acero, y la principal importación es el coque . [2]
Se sabe que en esta línea operan tres pares de trenes expresos de pasajeros: [1]
También hay trenes de larga distancia entre Kalma en la línea Pyongra y Rajin vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng; entre Ch'ŏngjin y Rajin vía Hoeryŏng; entre Haeju en la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn y Onsŏng vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng; y entre Tanch'ŏn en la línea P'yŏngra y Tumangang vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng. [2]
También hay varios trenes de cercanías que sirven a las principales zonas industriales a lo largo de la línea, incluidos los trenes 623/624 que operan entre Rajin y Sŏnbong ; [1] entre Kogŏnwŏn en la línea Kogŏnwŏn y Hunyung vía Singŏn; entre Hoeryŏng y Ch'ŏn'gŏ-ri; entre Ch'angp'yŏng y Sŏkpong; entre Namyang y Hunyung; y entre Hoeryŏng y Sech'ŏn vía Sinhakp'o . [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.