La línea Hamgyeong era una línea ferroviaria del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) en la Corea ocupada por Japón , que iba desde Wonsan hasta Sangsambong . La construcción comenzó en 1914 y se completó en 1928. [1] La línea ahora está completamente dentro de Corea del Norte ; el Ferrocarril Estatal de Corea la ha dividido entre la Línea Kangwŏn ( sección Wonsan - Kowon ), la Línea P'yŏngra (sección Kowon - Cheongjin ), la Línea Kangdŏk (Namgangdŏk - Suseong ) y la Línea Hambuk (sección Chongjin - Sangsambong ). [2]
Sentetsu comenzó la construcción de una línea al norte desde Wonsan en la Línea Gyeongwon el 1 de octubre de 1914. La primera sección, una línea de 20,0 km (12,4 mi) de Wonsan a Muncheon , se completó el 1 de agosto de 1915, seguida de una extensión de 34,4 km (21,4 mi) de Muncheon a Yeongheung vía Gowon el 21 de julio de 1916. Al mismo tiempo, Sentetsu comenzó la construcción de una línea al norte desde el importante puerto de la costa este de Cheongjin , completando la primera sección de 55,7 km (34,6 mi) de Cheongjin a Changpyeong, el 5 de noviembre de 1916. [3]
El 31 de julio de 1917, la gestión de Sentetsu fue transferida de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea al Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), que estableció la Administración del Ferrocarril Mantetsu Gyeongseong ( en japonés : 満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ) para supervisar el funcionamiento de todos los ferrocarriles en Corea. La construcción de la línea Cheongjin se aceleró bajo la gestión de Mantetsu y a finales de 1917 se había completado hasta Hoeryeong ; los 13,4 km (8,3 mi) desde Changpyeong a Pungsan se inauguraron el 16 de septiembre y los 24,7 km (15,3 mi) restantes hasta Hoeryong se inauguraron el 25 de noviembre de ese año.
Para manejar el creciente tráfico de mercancías en la línea, se construyó un gran patio de maniobras , llamado Cheongjin Jochajang, cerca de Cheongjin. [2] Para acceder a él, se construyó una nueva línea de 14,9 km (9,3 mi) entre Nanam y Suseong (en la línea Cheongjin−Changpyeong), que se inauguró el 10 de diciembre de 1919; la estación de Gangdeok, ubicada a 7,2 km (4,5 mi) de Nanam, se inauguró el 1 de agosto de 1922. La construcción de la parte sur de la línea Hamgyeong continuó al mismo tiempo, con una nueva sección de 69,5 km (43,2 mi) de Yeongheung a Hamheung que se inauguró el 15 de diciembre de 1919.
Mantetsu continuó expandiendo la línea Hamgyeong lentamente durante los siguientes años, abriendo 21,0 km (13,0 mi) al sur desde Nanam a Jueul el 11 de noviembre de 1920, 18,0 km (11,2 mi) al norte desde Hamheung a Seohojin el 1 de diciembre de 1922, seguido de otros 18,4 km (11,4 mi) al norte desde Seohojin a Toejo el 25 de septiembre de 1923. Después de ese período de tres años de expansión bastante tranquila, el 11 de octubre de 1924 Mantetsu abrió tres nuevas secciones importantes: 58,0 km (36,0 mi) al norte desde Teojo a Yanghwa, 39,5 km (24,5 mi) al sur desde Jueul a Ponggang, así como una sección central desconectada de 84,7 km (52,6 mi) desde Dancheon a Gilju .
El 1 de abril de 1925, la gestión de los ferrocarriles de Corea fue devuelta a la Oficina de Ferrocarriles, y Sentetsu se volvió independiente de Mantetsu una vez más. La construcción de la línea de la costa este se ralentizó un poco por un tiempo, y en 1925 se inauguró solo 14,1 km (8,8 mi) de nueva línea (Yanghwa-Sokhu), mientras que en 1926 solo se completaron 26,2 km (16,3 mi) de nueva construcción: 8,9 km (5,5 mi) al norte de Sokhu a Sinbukcheong, y 17,3 km (10,7 mi) al sur de Ponggang a Geukdong. La primera mitad de 1927 fue aún más lenta: solo se había completado un tramo de 8,1 km (5,0 mi) de Geukdong a Yongdong para el 10 de junio; En la segunda mitad del año, sin embargo, se lograron avances importantes, con la inauguración de más de 85 km (53 mi) de nuevas vías férreas: 39,4 km (24,5 mi) de Gilju a Yongdong, 31,5 km (19,6 mi) de Gunseon a Dancheon, así como una sección de aproximadamente 15 km (9,3 mi) de Sinbukcheong a Bansong (esta estación, ubicada en algún lugar entre Geosan y Geonja, se cerró el 31 de agosto de 1928. [1]
El tramo final de 26,1 km (16,2 mi) entre Geosan y Gunseon se cerró el 1 de septiembre de 1928, completando la línea en su totalidad desde Wonsan hasta Hoeryeong. [1] Al mismo tiempo, la línea se dividió, y la sección Wonsan-Cheongjin se denominó Línea principal Hamgyeong , y la sección Cheongjin-Hoeryeong se convirtió en la Línea Cheongjin . [1] Estas líneas desempeñaron más tarde un papel importante en la invasión japonesa de Manchuria y crecieron aún más en importancia después del establecimiento del estado títere de Manchukuo .
El ferrocarril privado Domun se formó en 1920, abriendo su primera línea (40,4 km (25,1 mi)) de Hoeryeong a Sangsambong el 5 de enero de 1920. Esta línea se extendió posteriormente dos veces, de Sangsambong a Jongseon (9,1 km (5,7 mi)) el 1 de diciembre de 1922, y de Jongseon a Donggwanjin (8,2 km (5,1 mi)) el 1 de noviembre de 1924. [4]
Para crear la ruta más corta posible desde Japón hasta el este de Manchuria, Sentetsu comenzó la construcción de una línea desde Unggi (ahora Sŏnbong) a Donggwanjin vía Namyang en 1929. Llamada Línea Domun del Este , llegó a Donggwanjin el 1 de agosto de 1933, momento en el que toda la línea Hoeryeong-Unggi fue redesignada como Línea Domun , y la Estación Donggwanjin pasó a llamarse Estación Donggwan. [5]
El 1 de abril de 1929, el ferrocarril Domun fue nacionalizado, y la línea principal se convirtió en la línea Domun Oeste de Sentetsu , [4] después de lo cual Manchukuo National compró el ferrocarril Tiantu, convirtiéndolo a ancho estándar y abriendo la nueva línea, llamada línea Chaokai, a fines de marzo de 1934, [6] creando una segunda conexión directa a través del río Tumen entre Corea y Manchukuo.
Apenas unos meses después de la finalización de la línea desde Unggi, el 1 de octubre de 1933 la gestión de toda la ruta de Sentetsu desde Cheongjin a Unggi fue transferida a Mantetsu. [7] El 1 de noviembre de 1934, Mantetsu reorganizó estas líneas, fusionando la línea fronteriza de Namyang con la sección Unggi-Namyang de la línea Domun para crear la línea del este del norte elegida (Unggi-Namyang-Tumen), con la sección Namyang-Sambong convirtiéndose en la línea del oeste del norte elegida. [8] En 1936, se inauguró el tren expreso "Asahi" entre Xinjing y Najin , para conectar con el ferry de Najin a Japón . [8]
En 1940, la gestión de la ruta Cheongjin–Sangsambong fue transferida de nuevo a Sentetsu, fusionándola con la línea principal Wonsan−Cheongjin Hamgyeong para crear la línea Hamgyeong ; [8] Mantetsu continuó gestionando la línea North Chosen, adquiriendo finalmente la propiedad absoluta de la línea. [9]
El 1 de diciembre de 1941, se inauguró una nueva línea entre Nanam y Cheongjin para permitir que los trenes pasaran por el patio de maniobras de Cheongjin. La línea existente, que pasaba por la estación de Gangdeok y el patio de maniobras, se separó de la línea Hamgyeong y se designó línea Gangdeok ; al mismo tiempo, se construyó una conexión de 2,4 km (1,5 mi) desde la estación Cheongjin Seohang (puerto oeste de Cheongjin) hasta Gangdeok, para permitir que los trenes en dirección sur accedieran al patio de maniobras sin tener que dar marcha atrás en Nanam. [10] Más tarde, se realineó la línea Cheongjin−Changpyeong, reduciendo la distancia de Cheongjin a Suseong de 9,0 km (5,6 mi) a 7,8 km (4,8 mi); [11] este trabajo se completó el 1 de febrero de 1942.
El servicio en la línea se suspendió después de la invasión soviética al final de la Guerra del Pacífico . El daño sufrido por la línea durante la guerra tardó en repararse debido a las tensas relaciones entre los soviéticos y los Comités Populares de Corea; esos dos puentes no han sido reparados hasta el día de hoy. Después de la partición de Corea , el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946, y tras el establecimiento de la RPDC , se creó el Ferrocarril Estatal de Corea en 1948. [12] Después del final de la Guerra de Corea , el sistema ferroviario de Corea del Norte se reestructuró, lo que incluyó la reorganización de varias líneas ferroviarias. Esto incluyó la división de la Línea Hamgyeong en tres partes.
La sección Cheongjin−Hoeryeong–Sambong (anteriormente Sangsambong) de la línea Hamgyeong heredada de Sentetsu se fusionó con la antigua línea Sambong−Namyang North Chosen West, la sección Namyang−Unggi de la línea North Chosen East y la línea Unggi−Najin Ungna heredada de Mantetsu para crear la nueva línea Hambuk que va desde Cheongjin a Najin vía Namyang. [2] La sección transfronteriza Namyang−Tumen de la línea North Chosen East se dividió para crear la línea Namyang Gukgyeong . [2]
La sección Gowon - Geumya (anteriormente Yeongheung) de la línea Hamgyeong se fusionó con la línea Pyeongyang - Gowon Pyeongwon y la línea Cheongjin-Rajin Cheongna parcialmente completada para crear la línea P'yŏngra desde Pyeongyang a Najin. [2]
La partición de Corea dejó la sección Pyeonggang - Wonsan de la Línea Gyeongwon de Sentetsu en la RPDC; ésta luego se fusionó con la sección Wonsan-Gowon de la antigua línea Hamgyeong para crear la Línea Pyeonggang-Wonsan-Gowon Kangwŏn . [2]