El Keijin Railway LP ( japonés : 京仁鐵道合資会社, Keijin Tetsudō gōshi gaisha ; coreano : 경인철도 합자회사 ; RR : Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en el Imperio Coreano .
Abrió la primera línea ferroviaria en la península de Corea , [1] que iba desde Noryangjin , en la orilla del río Han frente a Gyeongseong , hasta Chukhyeon en Incheon , el 18 de septiembre de 1899. [2] Poco después, el 8 de julio de 1900, el La línea se extendió a través del río Han hasta Gyeongseong . [3]
Aunque el gobierno coreano se había dado cuenta de la necesidad de construir un ferrocarril, faltaban los recursos financieros necesarios y la capacidad para emprender tal proyecto. Aunque durante siglos el río Han se había utilizado para transportar mercancías hacia y desde Seúl , el desarrollo industrial significó que se necesitaba un nuevo sistema de transporte masivo desde la ciudad hasta el puerto. El puerto más cercano a Seúl fue Jemulpo , inaugurado en 1883, por lo que se concibió un ferrocarril entre los dos, conocido como Ferrocarril Gyeongin .
En febrero de 1891, el rey Gojong negoció un "Tratado de construcción ferroviaria" con el empresario estadounidense James R. Morse, que había estado tratando de obtener los derechos de construcción del proyecto ferroviario Seúl-Jemulpo a través de Horace Newton Allen , quien en ese momento era secretario de la legación estadounidense en Corea. Sin embargo, en agosto de 1894, según los términos de las "Disposiciones provisionales conjuntas Corea-Japón", se concedió al gobierno japonés el derecho de construir el ferrocarril, ya que el gobierno coreano carecía de los fondos necesarios. Debido a la Primera Guerra Sino-Japonesa y el asesinato de la emperatriz Myeongseong , el apoyo en el gobierno coreano desvió la facción projaponesa hacia figuras prorrusas y proamericanas; el 29 de marzo de 1896 se vendieron los derechos para construir el ferrocarril Gyeongin. a Morse. Esta fue la primera patente concedida por el gobierno coreano para la construcción de un ferrocarril y la primera vez que los intereses estadounidenses recibieron una transferencia de derechos de Corea. El 17 de abril, Komura Jutarō , ministro japonés residente en Corea, presentó una protesta ante el gobierno coreano alegando que la venta de los derechos ferroviarios a Morse constituía una violación de las Disposiciones Conjuntas Provisionales. [4] [5] [6]
_(4096127652).jpg/1280px-(Locomotive_on_bridge_over_streetcar)_(4096127652).jpg)
La patente concedida por el gobierno coreano a Morse estipulaba que la construcción del ferrocarril se iniciaría dentro de los doce meses siguientes a la fecha de presentación de la solicitud de patente y que la construcción del ferrocarril se completaría en un plazo de tres años. Para cumplir con la primera parte de este requisito, la construcción del ferrocarril entre Seúl y Chemulpo se inició el 22 de marzo de 1897 después de una ceremonia de inauguración celebrada a las 9 am de ese día. Para recuperar los derechos de construcción, los intereses japoneses difundieron rumores sobre la inestabilidad política en Corea, lo que provocó la retirada de los inversores estadounidenses de Morse. El 4 de mayo, se formó la Asociación de Suscripción Ferroviaria de Gyeongin y Morse, a través de Ōkawa Heizaburō (ja) , ofreció vender el proyecto a Shibusawa Eiichi . Más tarde, Morse hizo planes para vender el ferrocarril a un sindicato francés por 3 millones de yenes, pero este acuerdo fracasó el 8 de marzo de 1898 y, finalmente, el 31 de octubre de ese año, acordó vender el proyecto del ferrocarril Gyeongin a la Asociación de Suscripción por 1,8 millones de yenes. millones de yenes. Después de reunirse con Morse en el Yokohama Specie Bank , Shibusawa finalizó la adquisición de Gyeongin Railway, y el 15 de mayo de Gyeongin Railway Co. Ltd. (京仁鉄道合資会社, Keijin Tetsudō Gōshigaisha , 경인철도 합자회사 Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ) era establecido oficialmente, con Shibusawa como presidente. [7] La línea de 32,9 km (20,4 millas) entre Noryangjin e Incheon finalmente se abrió el 18 de septiembre de 1899. [2]
El 1 de noviembre de 1903, el Ferrocarril Gyeongin fue adquirido y absorbido por el Ferrocarril Gyeongbu, que continuó operando su línea como Línea Gyeongin .
La red del ferrocarril Gyeongin constaba de una única línea de 38,7 km (24,0 millas) desde Gyeongseong (Seúl) a Incheon, y la primera sección, de Noryangjin a Incheon, se inauguró el 18 de septiembre de 1899, [2] con estaciones en Incheon, Chukhyeon . Ugakdong , Bupyeong , Sosa , Oryudong y Noryangjin. El 8 de julio de 1900, se abrió una extensión de 5,8 km (3,6 millas) desde Noryangjin a Gyeongseong, [3] y el 12 de noviembre de ese año se llevó a cabo una ceremonia que conmemora la apertura de la línea completa. [8] La nueva ampliación tenía dos nuevas estaciones, Gyeongseong y Yongsan , y al mismo tiempo se añadió una nueva estación en Yeongdeungpo , entre las estaciones existentes de Noryangjin y Oryudong; Yeongdeungpo se convirtió en el punto de unión cuando se inauguró el ferrocarril Gyeongbu en 1902.
El viaje entre Noryangjin e Incheon duraba 1 hora y 40 minutos cuando comenzó el servicio en 1899, y se realizaban dos viajes de ida y vuelta cada día: [9]
Cuando se abrió la línea, el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales emitió el "Reglamento Ferroviario de Gyeongin", que fue la primera ley coreana relativa a las operaciones ferroviarias. [10] [11]
.png/1280px-Gyeongin_Ry_imperial_car_(1900).png)
.png/1280px-Gyeongin_Ry_imperial_car_interior_(1900).png)
El ferrocarril Gyeongin operó cuatro locomotoras con tanque de vapor 2-6-0 T construidas por Brooks Locomotive Works de los Estados Unidos en 1899. Fueron entregadas desmontadas el 17 de junio de 1899 y ensambladas en Incheon. [12] Numeradas del 1 al 4, eventualmente se convirtieron en locomotoras clase Mogai de Chosen Government Railway . [12]
También se adquirieron en Estados Unidos vagones de pasajeros y de carga. En 1900, Kisha Seizō de Japón construyó un carruaje especial para el Emperador de Corea . [13]