La Línea Hamgyeong era una línea ferroviaria del Ferrocarril Elegido del Gobierno ( Sentetsu ) en la Corea ocupada por los japoneses , que iba de Wonsan a Sangsambong . La construcción comenzó en 1914 y se completó en 1928. [1] La línea ahora se encuentra completamente dentro de Corea del Norte ; los Ferrocarriles Estatales de Corea lo han dividido entre la Línea Kangwŏn ( tramo Wonsan - Kowon ), la Línea P'yŏngra (tramo Kowon - Cheongjin ), la Línea Kangdŏk (Namgangdŏk - Suseong ) y la Línea Hambuk (tramo Chongjin - Sangsambong ). [2]
Sentetsu comenzó la construcción de una línea al norte de Wonsan en la Línea Gyeongwon el 1 de octubre de 1914. La primera sección, una línea de 20,0 km (12,4 millas) de Wonsan a Muncheon , se completó el 1 de agosto de 1915, seguida de una línea de 34,4 km (21,4 millas). ) extensión de Muncheon a Yeongheung vía Gowon el 21 de julio de 1916. Al mismo tiempo, Sentetsu inició la construcción de una línea al norte desde el importante puerto de la costa este de Cheongjin , completando la primera sección de 55,7 km (34,6 millas) desde Cheongjin a Changpyeong, el 5 de noviembre de 1916. [3]
El 31 de julio de 1917, la gestión de Sentetsu fue transferida de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea al Ferrocarril de Manchuria del Sur ( Mantetsu ), que estableció la Administración del Ferrocarril Mantetsu Gyeongseong ( japonés : 満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ) para supervisar el funcionamiento de todos los ferrocarriles en Corea. La construcción de la Línea Cheongjin se aceleró bajo la dirección de Mantetsu y, a finales de 1917, se había completado hasta Hoeryeong , con los 13,4 km (8,3 millas) de Changpyeong a Pungsan abiertos el 16 de septiembre, y los 24,7 km restantes ( 15,3 millas) hasta Hoeryong inaugurado el 25 de noviembre de ese año.
Para manejar el creciente tráfico de mercancías en la línea, se construyó cerca de Cheongjin un gran patio de clasificación , llamado Cheongjin Jochajang. [2] Para acceder a esto, se construyó una nueva línea de 14,9 km (9,3 millas) entre Nanam y Suseong (en la línea Cheongjin-Changpyeong), que se inauguró el 10 de diciembre de 1919; La estación Gangdeok, ubicada a 7,2 km (4,5 millas) de Nanam, se inauguró el 1 de agosto de 1922. La construcción de la parte sur de la línea Hamgyeong continuó al mismo tiempo, con una nueva sección de 69,5 km (43,2 millas) desde Yeongheung a Hamheung . Inaugurado el 15 de diciembre de 1919.
Mantetsu continuó expandiendo lentamente la Línea Hamgyeong durante los siguientes años, abriéndose 21,0 km (13,0 millas) al sur de Nanam a Jueul el 11 de noviembre de 1920, 18,0 km (11,2 millas) al norte de Hamheung a Seohojin el 1 de diciembre de 1922, seguido de otros 18,4. km (11,4 millas) al norte de Seohojin a Toejo el 25 de septiembre de 1923. Después de ese período de tres años de expansión bastante tranquila, el 11 de octubre de 1924 Mantetsu abrió tres nuevas secciones importantes: 58,0 km (36,0 millas) al norte de Teojo a Yanghwa, 39,5 km (24,5 millas) al sur desde Jueul hasta Ponggang, así como una sección central desconectada de 84,7 km (52,6 millas) desde Dancheon hasta Gilju .
El 1 de abril de 1925, la gestión de los ferrocarriles de Corea volvió a la Oficina de Ferrocarriles y Sentetsu volvió a independizarse de Mantetsu. La construcción de la línea de la costa este se ralentizó un poco durante un tiempo, y en 1925 se abrieron sólo 14,1 km (8,8 millas) de nueva línea (Yanghwa-Sokhu), mientras que en 1926 sólo se completaron 26,2 km (16,3 millas) de nueva construcción. - 8,9 km (5,5 millas) al norte de Sokhu a Sinbukcheong, y 17,3 km (10,7 millas) al sur de Ponggang a Geukdong. La primera mitad de 1927 fue aún más lenta: el 10 de junio sólo se había completado una sección de 8,1 km (5,0 millas) de Geukdong a Yongdong; en la segunda mitad del año, sin embargo, se lograron avances importantes, con más de 85 km (53 millas) de nuevas vías férreas abiertas: 39,4 km (24,5 millas) de Gilju a Yongdong, 31,5 km (19,6 millas) de Gunseon a Dancheon, así como una sección de aproximadamente 15 km (9,3 millas) desde Sinbukcheong hasta Bansong (esta estación, ubicada en algún lugar entre Geosan y Geonja, se cerró el 31 de agosto de 1928. [1]
La última brecha de 26,1 km (16,2 millas) entre Geosan y Gunseon se cerró el 1 de septiembre de 1928, completando la línea en su totalidad desde Wonsan a Hoeryeong. [1] Al mismo tiempo, la línea se dividió, con la sección Wonsan-Cheongjin siendo nombrada Línea Principal Hamgyeong , y la sección Cheongjin-Hoeryeong convirtiéndose en Línea Cheongjin . [1] Estas líneas jugaron más tarde un papel importante en la invasión japonesa de Manchuria , y su importancia creció aún más después del establecimiento del estado títere de Manchukuo .
El ferrocarril Domun, de propiedad privada , se formó en 1920 y abrió su primera línea (40,4 km (25,1 millas)) de Hoeryeong a Sangsambong el 5 de enero de 1920. Esta línea se amplió posteriormente dos veces, de Sangsambong a Jongseon (9,1 km (5,7 millas) ) el 1 de diciembre de 1922, y de Jongseon a Donggwanjin (8,2 km (5,1 millas)) el 1 de noviembre de 1924. [4]
Para crear la ruta más corta posible desde Japón hasta el este de Manchuria, Sentetsu comenzó la construcción de una línea desde Unggi (ahora Sŏnbong) a Donggwanjin vía Namyang en 1929. Llamada Línea East Domun , llegó a Donggwanjin el 1 de agosto de 1933, momento en el que toda la línea Hoeryeong-Unggi fue redesignada como Línea Domun , y la estación Donggwanjin pasó a llamarse Estación Donggwan. [5]
El 1 de abril de 1929, el Ferrocarril Domun fue nacionalizado, convirtiéndose la línea principal en la Línea West Domun de Sentetsu , [4] después de lo cual Manchukuo National compró el Ferrocarril Tiantu, convirtiéndolo al ancho estándar y abriendo la nueva línea, llamada Línea Chaokai, en el finales de marzo de 1934, [6] creando una segunda conexión directa a través del río Tumen entre Corea y Manchukuo.
Apenas unos meses después de la finalización de la línea desde Unggi, el 1 de octubre de 1933, la gestión de toda la ruta de Sentetsu desde Cheongjin a Unggi fue transferida a Mantetsu. [7] El 1 de noviembre de 1934, Mantetsu reorganizó estas líneas, fusionando la línea fronteriza de Namyang con la sección Unggi-Namyang de la línea Domun para crear la línea Norte Elegida Este (Unggi-Namyang-Tumen), convirtiéndose la sección Namyang-Sambong en la Línea Norte Elegido Oeste. [8] En 1936, se inauguró el tren expreso "Asahi" entre Xinjing y Najin , para conectar con el ferry de Najin a Japón . [8]
En 1940, la gestión de la ruta Cheongjin-Sangsambong se transfirió nuevamente a Sentetsu, fusionándola con la línea principal Wonsan-Cheongjin Hamgyeong para crear la línea Hamgyeong ; [8] Mantetsu continuó administrando la Línea Elegido del Norte, y finalmente adquirió la propiedad absoluta de la línea. [9]
El 1 de diciembre de 1941, se abrió una nueva línea entre Nanam y Cheongjin para permitir que los trenes pasaran por alto el patio de clasificación de Cheongjin. La línea existente, que pasa por la estación Gangdeok y el patio de clasificación, se separó de la línea Hamgyeong y se designó como línea Gangdeok ; al mismo tiempo, se construyó una conexión de 2,4 km (1,5 millas) desde la estación Cheongjin Seohang (puerto oeste de Cheongjin) hasta Gangdeok, para permitir que los trenes en dirección sur accedan al patio de clasificación sin tener que dar marcha atrás en Nanam. [10] Más tarde, la línea Cheongjin-Changpyeong fue realineada, reduciendo la distancia de Cheongjin a Suseong de 9,0 km (5,6 millas) a 7,8 km (4,8 millas); [11] este trabajo se completó el 1 de febrero de 1942.
El servicio en la línea fue suspendido tras la invasión soviética al final de la Guerra del Pacífico . Los daños sufridos por la línea durante la guerra tardaron en repararse debido a las tensas relaciones entre los soviéticos y los comités populares coreanos; Esos dos puentes no han sido reparados hasta el día de hoy. Después de la partición de Corea , el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946, y tras el establecimiento de la RPDC , se creó el Ferrocarril Estatal de Corea en 1948. [12] Después del fin Después de la Guerra de Corea , se reestructuró el sistema ferroviario norcoreano, lo que incluyó la reordenación de varias líneas ferroviarias. Esto incluyó la división de la Línea Hamgyeong en tres partes.
La sección Cheongjin-Hoeryeong-Sambong (anteriormente Sangsambong) de la Línea Hamgyeong heredada de Sentetsu se fusionó con la antigua Línea Sambong-Namyang Norte Elegido Oeste, la sección Namyang-Unggi de la Línea Norte Elegido Este y la Línea Unggi-Najin Ungna. heredado de Mantetsu para crear la nueva línea Hambuk que va de Cheongjin a Najin vía Namyang. [2] La sección transfronteriza Namyang-Tumen de la Línea Este Elegido Norte se dividió para crear la Línea Namyang Gukgyeong . [2]
La sección Gowon - Geumya (anteriormente Yeongheung) de la Línea Hamgyeong se fusionó con la Línea Pyeongyang -Gowon Pyeongwon y la Línea Cheongjin-Rajin Cheongna parcialmente terminada para crear la Línea P'yŏngra de Pyeongyang a Najin. [2]
La partición de Corea dejó la sección Pyeonggang - Wonsan de la Línea Gyeongwon de Sentetsu en la RPDC; Luego se fusionó con la sección Wonsan-Gowon de la antigua línea Hamgyeong para crear la línea Pyeonggang-Wonsan-Gowon Kangwŏn . [2]