La línea Gyeongui es una línea ferroviaria entre la estación de Seúl y la estación de Dorasan en Paju . Korail opera el servicio de metro metropolitano de Seúl entre la estación de Seúl y la estación de Dorasan .
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904–1945) .
Originalmente, la línea continuaba hasta P'yŏngyang y Sinŭiju , donde se conectaba con el Ferrocarril del Sur de Manchuria , uniendo el sistema ferroviario coreano con el resto de Asia y Europa .
El Imperio coreano pretendía construir la Línea Gyeongui a finales del siglo XIX, pero la falta de financiación provocó la suspensión del proyecto. [1] El Imperio del Japón , que obtuvo una concesión para construir la Línea Gyeongbu desde Busan a Seúl , también buscó obtener el control del proyecto de la Línea Gyeongui como su continuación más al norte, reconociendo la ruta troncal como un medio para mantener a Corea bajo su influencia. [1] La línea también fue propuesta por consideraciones militares en previsión de una confrontación con Rusia, que llegó en 1904 como la Guerra Ruso-Japonesa . [1] Al comienzo de la guerra, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea y transportó tropas a Incheon , y obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [1] El ejército japonés comenzó a construir la Línea Gyeongui, al tiempo que se establecían bases de tropas en conexión con el ferrocarril, la más grande de ellas junto al término de la línea, la Estación Yongsan en Seúl. [1]
El servicio de transporte de mercancías en toda la línea Gyeongui se inició el 3 de abril de 1906. [2]
Después de la división de Corea en 1945, los trenes dejaron de funcionar entre las mitades norte y sur del país, lo que significa que los trenes del sur probablemente terminaban en Kaesŏng , que ahora está en Corea del Norte, pero que en ese momento era parte de la zona sur administrada por los EE . UU . Los trenes del norte habrían terminado al norte de Kaesŏng.
Tras el fin de la guerra de Corea en 1953, los trenes del sur se redujeron a los alrededores de Munsan (al norte de Seúl), y los trenes del norte terminaron en Kaesŏng. Casi al mismo tiempo, Corea del Norte renombró la sección P'yŏngyang-Kaesŏng de la línea como la línea P'yŏngbu ( P'yŏng yang + Bu san) y la sección P'yŏngyang-Sinŭiju como la línea P'yŏngŭi ( P'yŏng yang + Sin ŭi ju). El sector de la RPDC está ahora 100% electrificado, aunque la sección de doble vía se extiende solo desde Pyongyang hasta el aeropuerto de Sunan .
Desde la cumbre entre las dos Coreas en 2000, se ha ido realizando lentamente un esfuerzo para reconectar la Línea Gyeongui. [3] El servicio de pasajeros del sur se ha extendido a Dorasan en el borde de la Zona Desmilitarizada (DMZ) y se han construido vías a través de la propia DMZ. En octubre de 2004, finalmente se completó la conexión del norte de la DMZ a Kaesong. Se programaron pruebas simultáneas a lo largo de las secciones transfronterizas reconstruidas tanto de la Línea Gyeongui como de la Línea Donghae Bukbu para el 25 de mayo de 2006, pero las autoridades militares norcoreanas cancelaron los planes un día antes del evento programado. [3] Sin embargo, en una reunión celebrada en Pyongyang, Corea del Norte, el 22 de abril de 2007, Corea del Norte y Corea del Sur acordaron reiniciar el proyecto. [3] El 17 de mayo de 2007, el primer tren, que transportaba delegaciones de Corea del Norte y Corea del Sur, viajó desde la estación de Munsan en el sur hasta Kaesong en el norte. [4] La primera prueba de funcionamiento de la línea Donghae Bukbu tuvo lugar al mismo tiempo. [3] Según representantes de Corea del Sur, Corea del Norte ha acordado en principio un servicio regular de pasajeros y mercancías a lo largo de las dos líneas ferroviarias. [5] El 30 de noviembre de 2018, un tren de inspección de ingenieros de Corea del Sur cruzó la frontera en Dorasan para una evaluación, realizada conjuntamente con funcionarios norcoreanos, de la línea de Kaesong a Sinuiju (P'yŏngŭi) de Corea del Norte y las rutas ferroviarias hacia el norte desde el monte Kumgang . [ cita requerida ]
Mientras tanto, comenzaron las obras para modernizar la sección surcoreana para servicios de cercanías de alta capacidad. Entre Seúl y Munsan, la línea se convierte en un ferrocarril electrificado de doble vía en un trazado nuevo, más recto, de 48,6 km de longitud. [6] Las obras comenzaron en noviembre de 1999, con un presupuesto estimado originalmente en 1.970 billones de wones. [7] La sección desde Digital Media City (DMC) hasta Munsan se terminó el 1 de julio de 2009. [6] La sección restante será en su mayor parte subterránea entre la estación de Gajwa en el noroeste de Seúl hasta la estación de Yongsan en el centro de Seúl. [6] En 2009, el progreso de la construcción en toda la sección Seúl-Munsan alcanzó el 74% de un presupuesto total estimado entonces en 2.153.271 billones de wones. [6] La sección se terminará en 2014 [8] y el área liberada en la superficie se reconstruyó en un parque conocido como el Parque Forestal de la Línea Gyeongui . [9]
La línea se modernizará aún más para alcanzar los 230 kilómetros por hora (140 mph), como parte de un plan estratégico del gobierno para reducir los tiempos de viaje en el 95% de Corea a menos de 2 horas para 2020, que se anunció el 1 de septiembre de 2010. [10]
La extensión de la línea Gyeongui-Jungang (Munsan-Imjingang) se inauguró el 28 de marzo de 2020. [11]
La línea Gyeongui se inauguró como parte del Metro Metropolitano de Seúl el 1 de julio de 2009 desde Seúl hasta Munsan . La línea conecta Seúl , Digital Media City , Ilsan , Paju y Munsan , y ofrece conexiones con la Línea 3 , la Línea 6 y AREX .
La línea principal finalizaba en la estación Digital Media City cuando se inauguró por primera vez, mientras que una rama independiente continuaba hasta la estación de Seúl. El 15 de diciembre de 2012, la línea principal se extendió hasta la estación de Gongdeok , lo que proporciona transferencias a la línea 2 y la línea 5. El 27 de diciembre de 2014, el servicio de la línea principal se extendió aún más hasta la estación de Yongsan desde la estación de Gongdeok, y el servicio pasó a llamarse línea Gyeongui-Jungang tras la fusión de la línea con la línea Jungang .
El término "subterráneo" en referencia a esta línea es un tanto inapropiado, ya que la línea discurre bajo tierra en menos del tres por ciento de su longitud. La línea modernizada simplemente sigue la alineación de la antigua línea construida hace 100 años. La parte exterior de la línea discurre en gran parte por arrozales, bosques y campos de hortalizas, y fuera de Seúl rara vez entra en zonas urbanizadas. Es mayoritariamente a nivel e incluye varios cruces a nivel con carreteras locales, donde los empleados de Korail están de guardia para detener el tráfico.
Antes de la integración con el sistema de metro, el servicio más común en la línea era el tren Tonggeun entre Seúl e Imjingang, con un tren Saemaeul-ho . Desde que la línea se integró con el sistema de metro de Seúl, el servicio Tonggeun se había restringido a unas pocas estaciones en el norte, desde Munsan hasta Imjingang, y unas pocas continuaban hasta Dorasan, cerca de la frontera con Corea del Norte.
Hay un depósito para los trenes Korea Train Express (KTX) a lo largo de la línea Gyeongui en la estación Haengsin . [12] Algunos servicios de KTX continúan más allá de la estación Yongsan de Seúl y terminan en la estación Haengsin . [13]
La línea podría recibir más servicio KTX después de la actualización a 230 km/h considerada en el plan estratégico del gobierno para 2020. [10]
Esta lista no incluye estaciones atendidas únicamente por los servicios de la línea Gyeongui-Jungang .
Medios relacionados con la línea Gyeongui en Wikimedia Commons