La Oficina Temporal del Ferrocarril Militar ( en japonés : 臨時軍用鐵道幹部, Rinji Gun'yō Tetsudōkanbu ; en coreano : 임시 군용 철도감부, Imsi Gunyong Cheoldoganbu ) fue una entidad pseudocorporativa establecida por el Ejército Imperial Japonés para construir y operar el ferrocarril de la Línea Gyeongui desde Gyeongseong (hoy: Seúl ) a Sinuiju . [1]
Inauguró la segunda línea ferroviaria en la península de Corea en abril de 1906 y fue nacionalizada para crear el Ferrocarril Nacional en septiembre del mismo año.
La construcción de una línea ferroviaria que partiera hacia el norte desde Hanseong se había previsto desde finales del siglo XIX, pero la falta de financiación provocó el fracaso de varios intentos. [1] Durante los últimos cinco años del siglo se hicieron varios intentos fallidos con ese fin. En 1896, la francesa Fives Lille obtuvo los derechos para construir una línea ferroviaria en Corea, pero tras no conseguir la financiación necesaria, los derechos se transfirieron a la "Korean Railway Company" (대한철도회사, Daehan Cheoldohoesa ) en 1899. Sin embargo, este intento tampoco llegó a ninguna parte. Finalmente, en 1900, la "Western Railway" (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) , propiedad del gobierno , comenzó a estudiar una ruta para un ferrocarril desde Gyeongseong a Gaeseong . La construcción de lo que se convertiría en la primera sección de la Línea Gyeongui comenzó en 1902. [2]
El Japón Imperial , que había obtenido la concesión para construir la Línea Gyeongbu desde Seúl a Busan , reconociendo que un ferrocarril que atravesara toda Corea de norte a sur serviría como un medio para fortalecer su influencia sobre Corea, buscó también obtener el control del proyecto de la Línea Gyeongui. [1] Cuando estalló la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea, transportando tropas a Incheon y obligando al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [1] El Ejército Imperial Japonés estableció entonces la Oficina Temporal del Ferrocarril Militar y tomó el control del Ferrocarril Occidental, con la intención de utilizar la línea para ayudar en las operaciones militares contra Rusia en Manchuria . [1] La sección Yongsan -Gaeseong se completó en marzo de 1904, seguida por la finalización de la sección Pyeongyang -Sinuiju (hoy estación Kangan) el 28 de abril de 1905, y las operaciones de carga entre Yongsan y Sinuiju comenzaron el 5 de noviembre de ese año. [3] Aunque la guerra había terminado el 5 de septiembre de ese año, el ejército japonés retuvo el control del Ferrocarril Militar Temporal, aún con la intención de usarlo para asegurar su dominio en Corea. Al año siguiente, se completaron los puentes sobre los ríos Cheongcheon y Daedong , lo que permitió la operación de trenes entre Yongsan y Sinŭiju. La línea Gyeongui de ancho estándar, de 496,7 km (308,6 mi) de longitud, se inauguró oficialmente el 3 de abril de 1906. [4]
Doce días después de que comenzaran las operaciones de transporte de mercancías en la línea Gyeongui, se firmó la Segunda Convención Japón-Corea , que convirtió al Imperio de Corea en un protectorado del Imperio del Japón , [5] con el Residente General japonés representando a Japón en Corea. La Administración del Residente General estableció su Oficina de Ferrocarriles el 1 de julio de 1906, nacionalizando al mismo tiempo el Ferrocarril Gyeongbu, de propiedad privada (por intereses japoneses), que para entonces era el único operador ferroviario en Corea además del Ferrocarril Militar Temporal. El 1 de septiembre de ese año, la Oficina de Ferrocarriles tomó el control de la Línea Gyeongui de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Gyeongbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles . [6]
En 1904 , el Ferrocarril Militar Temporal compró seis locomotoras de vapor 2-8-0 de segunda mano, construidas en Estados Unidos . [7] Estas se utilizaron primero para ayudar con la construcción de la línea y, más tarde, en trenes de mercancías regulares; después de la nacionalización, finalmente se convirtieron en la clase Sorii . [7] Luego, se ordenaron 52 locomotoras de tanque 2-6-2 , idénticas a las 18 pedidas al Ferrocarril Gyeongbu en 1901; estas se entregaron como kits desmontables y se ensamblaron en Incheon. [8] Después de la nacionalización, finalmente se convirtieron en la clase Purei . [7]