La línea Gyeongui era una línea ferroviaria del Ferrocarril del Gobierno Elegido que iba desde Keijō a Sinuiju en Corea, Imperio del Japón . Después de la partición de Corea en 1945, la línea se dividió entre Corea del Norte y Corea del Sur . [1]
La construcción de una línea ferroviaria que partiera hacia el norte desde Hanseong se había previsto desde finales del siglo XIX, pero la falta de financiación provocó el fracaso de varios intentos. [2] Durante los últimos cinco años del siglo se hicieron varios intentos fallidos con ese fin. En 1896, la francesa Fives Lille obtuvo los derechos para construir una línea ferroviaria en Corea, pero tras no conseguir la financiación necesaria, los derechos se transfirieron a la "Korean Railway Company" (대한철도회사, Hanguk Cheoldohoesa ) en 1899. Sin embargo, este intento tampoco llegó a ninguna parte. Finalmente, en 1900, la "Western Railway" (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) , propiedad del gobierno , comenzó a estudiar una ruta para un ferrocarril desde Gyeongseong a Gaeseong . La construcción de lo que se convertiría en la primera sección de la línea Gyeongui comenzó en 1902. [3] El nombre de la línea se deriva de los nombres de las dos terminales propuestas, Gyeong seong y Sin ui ju.
El Japón Imperial , que había obtenido la concesión para construir la Línea Gyeongbu desde Seúl a Busan , reconoció que un ferrocarril que atravesara toda Corea de norte a sur serviría como un medio para fortalecer su influencia sobre Corea, y buscó también obtener el control del proyecto de la Línea Gyeongui. [2] Cuando estalló la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea, transportó tropas a Incheon y obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [2] El Ejército Imperial Japonés estableció entonces la Oficina Temporal del Ferrocarril Militar y tomó el control del Ferrocarril Occidental, con la intención de utilizar la línea para ayudar en las operaciones militares contra Rusia en Manchuria . [2] La sección Yongsan -Gaeseong se completó en marzo de 1904, seguida por la finalización de la sección Pyeongyang -Sinuiju (hoy estación Kangan) el 28 de abril de 1905, y las operaciones de carga entre Yongsan y Sinuiju comenzaron el 5 de noviembre de ese año. [4] Aunque la guerra había terminado el 5 de septiembre de ese año, el ejército japonés retuvo el control del Ferrocarril Militar Temporal, aún con la intención de usarlo para asegurar su dominio en Corea. Al año siguiente, se completaron los puentes sobre los ríos Cheongcheon y Daedong , lo que permitió la operación de trenes entre Yongsan y Sinŭiju. La línea Gyeongui se inauguró oficialmente el 3 de abril de 1906. [5]
Doce días después de que comenzaran las operaciones de transporte de mercancías en la línea Gyeongui, se firmó la Segunda Convención Japón-Corea , convirtiendo al Imperio de Corea en un protectorado del Imperio del Japón , [6] con el Residente General japonés representando a Japón en Corea. La Administración del Residente General estableció su Oficina de Ferrocarriles el 1 de julio de 1906, nacionalizando al mismo tiempo el Ferrocarril Gyeongbu, de propiedad privada (por intereses japoneses), que para entonces era el único operador ferroviario en Corea además del Ferrocarril Militar Temporal. El 1 de septiembre de ese año, la Oficina de Ferrocarriles tomó el control de la Línea Gyeongui de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Gyeongbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles . [7]
El Ferrocarril Nacional inició el servicio de pasajeros en la línea Gyeongui el 1 de abril de 1908, y el primer tren expreso de Corea, el "Ryūki", comenzó a operar entre Sinuiju y Busan vía Gyeongseong. [8] El Ferrocarril Nacional fue reformado el 18 de junio de 1909, siendo reemplazado por el recién establecido Ferrocarril de Corea . Cuando Corea fue anexada a Japón el 29 de agosto de 1910, la creación del Gobierno General de Corea condujo al establecimiento de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea, con la Oficina de Ferrocarriles asumiendo la administración del Ferrocarril de Corea y rebautizándolo como Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ). [7]
El 1 de noviembre de 1911, se realizó la primera conexión ferroviaria de Corea con otro país, cuando se completó el puente ferroviario del río Yalu sobre el río Yalu entre Sinuiju y Andong , conectando la línea Gyeongui con la línea Anfeng del ferrocarril del sur de Manchuria ( Mantetsu ). [9] El trabajo para convertir la línea Anfeng de ancho estrecho de 762 mm (2 pies 6,0 pulgadas) a ancho estándar se completó al mismo tiempo, conectando así las capitales de Corea y China a través de Manchuria con una línea ferroviaria continua. Como resultado, Sentetsu abrió una nueva estación en Sinuiju , y la estación original, ubicada a 1,8 km (1,1 mi) al noroeste de la nueva estación, pasó a llamarse Estación Sinuiju Inferior, [10] que el 1 de junio de 1936 pasó a llamarse Estación Sinuiju Gangan, y la línea de 1,8 km (1,1 mi) desde la Estación Sinuiju hasta la Estación Sinuiju Kangan se separó de la Línea Gyeongui para convertirse en la Línea Gangan . [11] El servicio de pasajeros en la Línea Gangan se interrumpió el 31 de marzo de 1943, [12] y el tráfico de mercancías general (público) se trasladó de Sinuiju Gangan a la Estación Sinuiju el 20 de diciembre de ese año. [13]
En las décadas siguientes se construyeron numerosas líneas secundarias y ferrocarriles de propiedad privada que conectaban con la línea principal de Gyeongui. El 13 de mayo de 1916, el Ferrocarril Minero Mitsui (llamado Ferrocarril Ligero de Gaecheon después de 1927) inauguró la línea de vía estrecha de Gaecheon desde Sinanju a Gaecheon ; Sentetsu inauguró la línea de Bakcheon desde Maengjungni a Bakcheon el 10 de diciembre de 1926; el 27 de septiembre de 1939, el Ferrocarril de Pyeongbuk inauguró su línea desde Jeongju a Cheongsu y Supung , donde se construyó la presa de Supung ; el emperador de Manchukuo , Puyi , visitó la presa de Supung, viajando en tren a través de la línea Gyeongui y el ferrocarril de Pyeongbuk. [14] El 31 de octubre de 1939, el Ferrocarril Dasado inauguró su línea de enclavamiento Sinuiju-Sur de Sinuiju - Yangsi - Puerto Dasado , [15] y el 29 de octubre de 1940, la extendió desde Yangsi al sur hasta Namsi , [16] conectándola allí también con la línea Gyeongui. Esto dio como resultado una ruta más corta que la línea principal original entre Sinuiju-Sur y Namsi, lo que llevó a Sentetsu a nacionalizar la línea Sinuiju-Namsi el 1 de abril de 1943, nombrándola Línea Yangsi . [17] El enclavamiento de Sinuiju-Sur fue elevado a la categoría de estación el 16 de octubre de 1943. [18]
Entre 1917 y 1925, la gestión de Sentetsu fue transferida al Ferrocarril del Sur de Manchuria, durante este tiempo, Sentetsu fue conocido como "Mantetsu Gyeongseong Bureau"; sin embargo, el 1 de abril de 1925 la gestión de los ferrocarriles en Corea fue devuelta a la Oficina de Ferrocarriles, y Sentetsu se volvió independiente una vez más. [7] El servicio de pasajeros se amplió en la década de 1930, con la introducción del expreso limitado "Hikari" que iba de Busan a Xinjing , Manchukuo, en noviembre de 1934; luego, en noviembre de 1939, la Compañía de Transporte del Norte de China , junto con Sentetsu y Mantetsu, introdujo los trenes expresos limitados "Koa" y "Tairiku", que circulaban entre Pusan y Pekín . [19] El "Koa" hizo el viaje en 39 horas y 30 minutos en 1940, pero a medida que la situación se deterioró debido a la Guerra del Pacífico , los tiempos de viaje aumentaron, demorando 49 horas en enero de 1945. El tren permaneció en funcionamiento hasta la derrota de Japón. En 1943, los niveles de tráfico eran lo suficientemente altos como para justificar la duplicación de la línea completa entre P'yŏngyang y Sinŭiju, y la obra se completó el 15 de mayo de 1943. [20]
Tras la derrota de Japón en la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la línea Gyeongui se dividió en el paralelo 38 entre Corea del Norte y Corea del Sur . [1] El 25 de agosto de 1945, el ejército soviético comenzó a operar trenes en la línea al norte de Sariwon , [21] mientras que los trenes en el sur terminaban en Gaeseong. En 1946, los ferrocarriles tanto del Norte como del Sur fueron nacionalizados, creando el Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur y el Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte. [9] Después de la Guerra de Corea , la línea Gyeongui se dividió en tres secciones. En el Sur, la sección Seúl-Jangdan se convirtió en la Línea Gyeongui de la KNR , conservando el mismo nombre; en el Norte, la sección Bongdong - Pyeongyang se convirtió en la Línea P'yŏngbu , mientras que la sección Pyeongyang-Sinuiju se convirtió en la Línea P'yŏngŭi . [1]
Para conocer la historia de la posguerra de las distintas secciones de la Línea Gyeongui de Sentetsu, consulte Línea Gyeongui para la sección sur, y Línea P'yŏngbu , Línea P'yŏngŭi , Línea Yangsi y Línea Paengma para las secciones del norte.