El Ferrocarril Ligero de Gaecheon ( coreano : 개천 경변철도 , Gaecheon Gyeongbyeon Cheoldo ; japonés : 价川軽便鉄道, Kaisen Keibentetsudō ) era una empresa ferroviaria de propiedad privada en la Corea ocupada por los japoneses .
El 13 de mayo de 1916 se inauguró el ferrocarril minero Mitsui ( coreano : 미츠이 광산 전용 철도 ; MR : Mich'ŭi Kwangsan Chŏn'yong Ch'ŏldo ; 三井鉱山専用鉄道, Mitsui Kōzan Sen'yō Tetsudō ). su primera línea ferroviaria, de 29,5 km (18,3 millas) Línea de vía estrecha de 762 mm (2 pies 6,0 pulgadas) desde Gaecheon a Sinanju , donde se conectaba con la línea principal Gyeongseong - Sinuiju del Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) , la Línea Gyeongui . Posteriormente, el ferrocarril Mitsui amplió su línea con una sección de 6,3 km (3,9 mi) desde Gaecheon a Cheondong , que se inauguró el 1 de diciembre de 1918. El servicio de pasajeros era relativamente frecuente, con cuatro viajes de ida y vuelta diarios en 1920 entre Sinanju y Jeondong; un quinto viaje diario El tren circulaba entre Sinanju y Gaecheon. [1] En 1927 la empresa se reformó y se convirtió en el Ferrocarril Ligero de Gaecheon.
Sentetsu alquiló la nueva prolongación el 1 de noviembre de 1932, [2] para incorporarla a la línea Suncheon - Manpo Manpo , que se encontraba en construcción; Sentetsu inauguró el primer tramo, de Suncheon a Cheondong, ese mismo día. Sentetsu comenzó inmediatamente a convertir el tramo Gaecheon-Cheondong a ancho estándar, completando esta obra el 15 de julio de 1933, [3] e incorporándola a la línea Manpo, cuyo segundo tramo de Gaecheon a Gujang se completó tres meses después, el 15 de octubre de 1933.
El 1 de septiembre de 1933, Sentetsu compró la totalidad del Ferrocarril Ligero de Gaecheon y el resto de la línea fue absorbida oficialmente por el sistema Sentetsu, con la sección Gaecheon-Cheondong pasando a formar parte de la Línea Manp'o . Sin embargo, la sección Sinanju-Gaecheon, llamada Línea Gaecheon , siguió siendo una línea de vía estrecha; fue solo después de la partición de Corea y la posterior nacionalización de los ferrocarriles en Corea del Norte que se convirtió en una línea de ancho estándar. [4] El Ferrocarril Estatal de Corea comenzó el trabajo de recalibración en marzo de 1949, completándolo en ocho meses. [5]
En el horario de noviembre de 1942, el último emitido antes del inicio de la Guerra del Pacífico , Sentetsu (que para entonces había absorbido el Ferrocarril Ligero de Gaecheon) operaba seis trenes de pasajeros de ida y vuelta, solo de tercera clase, entre Sinanju y Gaecheon diariamente; el viaje de 29,5 km (18,3 mi) estaba programado para durar una hora y veinticinco minutos, y un boleto para toda la distancia costaba 60 sen . [6]
Hay poca información disponible sobre las características específicas de las locomotoras y el material rodante utilizado por el Ferrocarril Ligero de Gaecheon. Sin embargo, la locomotora de vapor n.º 1 y un vagón de pasajeros de madera se conservan en el Museo del Ferrocarril de Pyongyang. [7] La locomotora n.º 1 fue construida originalmente por Baldwin Locomotive Works de los Estados Unidos para el Ferrocarril del Sur de Manchuria , que la utilizó en la línea Anpo antes de su conversión a ancho de vía estándar; después de que se completó el recalibrado de la línea, la locomotora se transfirió al Ferrocarril Ligero de Gaecheon. [7]