Un autobús de dos pisos o autobús de dos pisos es un autobús que tiene dos pisos o pisos. Los de dos pisos se utilizan principalmente para el transporte de pasajeros, pero los modelos descapotables se utilizan como autobuses turísticos para visitas turísticas y también hay autocares para viajes de larga distancia. Aparecen en muchos lugares del mundo, pero actualmente se utilizan más comúnmente como transporte masivo en ciudades de Gran Bretaña , Irlanda , Hong Kong y Singapur . [1] [2]
El primer ómnibus de dos pisos tirado por caballos apareció en París en 1853 y estos vehículos se motorizaron en el siglo XX. [3] Los autobuses de dos pisos se popularizaron en Gran Bretaña a principios del siglo XX [4] y hoy en día el ejemplo más conocido es el autobús rojo de Londres , concretamente el AEC Routemaster . [5] Los vehículos de dos pisos en el transporte urbano también eran de uso común en otros lugares, como las principales ciudades de la India [6] y en Berlín , pero en su mayoría fueron disminuidos o eliminados gradualmente a finales del siglo XX. Sin embargo, se ha mantenido y sigue siendo común en Gran Bretaña, así como en Irlanda y Hong Kong, mientras que en Singapur y Dhaka se han introducido y ampliado en grandes cantidades después del dominio colonial británico .
Hay varios tipos de autobuses de dos pisos, como se muestra en el cuadro de imagen a continuación:
Los primeros vehículos de dos pisos colocaban al conductor en una cabina separada. El acceso de los pasajeros se realizaba a través de un andén abierto en la parte trasera y un conductor de autobús cobraba el billete. Los modernos vehículos de dos pisos tienen una puerta de entrada principal en la parte delantera y el conductor cobra el pasaje, lo que reduce a la mitad el número de trabajadores a bordo, pero ralentiza el proceso de embarque. La plataforma abierta trasera, popular entre los pasajeros, se abandonó por razones de seguridad, ya que existía el riesgo de que los pasajeros se cayesen al correr y saltar al autobús.
Las ciudades enumeradas aquí tienen autobuses de dos pisos como parte de su flota regular de transporte público. Se excluyen las ciudades que cuentan únicamente con autobuses turísticos y turísticos de dos pisos.
En la Unión Europea , la altura máxima para cualquier vehículo es de 4 metros, para los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 y sus remolques de la categoría 0 y para los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus remolques de las categorías 03 y 04, en el ámbito nacional e internacional. tráfico según la directiva del consejo 96/53/EC del 25 de julio de 1996 y en continuidad con la directiva del consejo 85/3/CEE.
El Reino Unido tiene un triple estándar para los autobuses de dos pisos: autobús de puente alto (Gran Bretaña urbana), autobús de puente bajo (Gran Bretaña rural) y autocar de 4 metros de altura, como el Neoplan Skyliner , que puede atravesar Europa. [7]
Fuera de las Islas Británicas, en Europa, los autobuses de dos pisos predominan en Skopje y Berlín.
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Los primeros ómnibus comerciales de dos pisos tirados por caballos fueron introducidos en Inglaterra en 1847 por Adams & Co. de Fairfield, Bow ; Luego fue mejorado por John Greenwood, quien introdujo un nuevo autobús de dos pisos en 1852. [8] William Gladstone , hablando de los ómnibus de dos pisos tirados por caballos de Londres , observó una vez que "... la mejor manera de ver Londres es desde lo alto de un autobús". [9]
Los autobuses de dos pisos son de uso común en todo el Reino Unido y muchos operadores los han preferido a los autobuses articulados debido a la longitud más corta de los autobuses de dos pisos y la mayor capacidad de asientos ; También puede ser más seguro operarlos en calles estrechas y en esquinas cerradas. La mayoría de los autobuses de dos pisos en el Reino Unido tienen entre 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y 11,1 metros (36 pies 5 pulgadas) de largo, siendo este último más común desde mediados de la década de 1990, aunque hay autobuses de tres ejes y 12 pulgadas. Modelos de metros (39 pies 4 pulgadas) en servicio con algunos operadores. Los autocares de dos pisos en el Reino Unido han tenido tradicionalmente 12 metros (39 pies 4 pulgadas) de largo, aunque muchos modelos más nuevos miden aproximadamente 13,75 metros (45 pies 1 pulgada).
La longitud máxima permitida de un autobús y autocar rígido de dos pisos en el Reino Unido es de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) con 3 ejes y 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) con dos. [10] Sin embargo, las dimensiones máximas totales, incluido el remolque o el tramo articulado, en circunstancias normales son:
Los autocares normalmente se construyen con una altura de 4,38 metros (14 pies 4 pulgadas), mientras que los autobuses de "puente alto" suelen ser unos 20 centímetros (8 pulgadas) más altos. También se permiten vehículos articulados de dos pisos con una longitud máxima de 18,65 metros (61 pies 2 pulgadas).
En 1941, la señorita Phyllis Thompson se convirtió en la primera mujer con licencia para conducir un vehículo de dos pisos en el Reino Unido. Conducía para la empresa de autobuses Felix Bus Services y luego en Hatfield, cerca de Doncaster . [11] [12]
Los autobuses rojos de dos pisos de Londres se han convertido en un símbolo nacional de Inglaterra. La mayoría de los autobuses de Londres, como en el resto del Reino Unido, son de dos pisos. Un ejemplo particular fue el autobús AEC Routemaster , que había sido un elemento básico de la red de transporte público de Londres durante casi medio siglo después de su introducción en 1956. Los Routemasters restantes en uso fueron finalmente retirados del servicio general en 2005 debido a las citadas dificultades para adaptarse. pasajeros discapacitados. Transport for London mantuvo estos autobuses antiguos en funcionamiento en la ruta patrimonial 15H hasta 2020, cuando se suspendió debido a la pandemia de COVID-19 . El contrato expiró en noviembre de 2020 y no fue renovado; en 2021 se anunció que el servicio ya no continuaría. [13] [14] Anteriormente había una segunda ruta patrimonial ( 9H ), pero dejó de funcionar en 2014 debido al bajo patrocinio y al aumento de los costos de operación. [15]
En 2007, un vehículo de dos pisos con propulsión híbrida entró en servicio en la ruta 141 de London Buses . A finales de 2008, entraron en servicio en Londres más vehículos híbridos de dos pisos de tres fabricantes. Ese año se desarrolló un nuevo Routemaster que entró en servicio el 20 de febrero de 2012. En octubre de 2015, Londres añadió cinco autobuses de dos pisos totalmente eléctricos, los primeros del mundo, fabricados por la empresa china BYD . [dieciséis]
En Jersey operan vehículos de dos pisos. [ cita necesaria ]
En el territorio de Gibraltar , Calypso Transport opera utilizando dos pisos con librea roja. Cabe destacar que este es el único territorio británico en Europa que conduce por la derecha y, por tanto, los autobuses tienen el volante a la izquierda. [17]
Bus Vannin opera alrededor de 24 vehículos de dos pisos en rutas por toda la isla. [18]
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En la República de Irlanda , la mayoría de los autobuses operados en y alrededor del área del Gran Dublín son de dos pisos, operados por Dublin Bus . Hay 1.000 autobuses de dos pisos (los segundos más grandes de Europa después de Londres [19] ) en la flota de 1.008 de la empresa (octubre de 2019). El operador privado Go-Ahead Ireland también opera una flota mixta compuesta por vehículos de dos y uno solo piso.
Bus Éireann también utiliza autobuses de dos pisos en algunas de sus rutas de cercanías, como el servicio de Dublín a Wicklow . Los vehículos de dos pisos también son comunes en algunas de las rutas urbanas de la compañía en Cork , Galway y Limerick . Los vehículos de dos pisos más lujosos se utilizan en rutas interurbanas, como las rutas X1 Dublín-Belfast o X3/X4 Dublín-Derry. [ cita necesaria ]
Los autobuses de dos pisos se utilizaron en los servicios urbanos de Viena entre 1960 y 1991. [20] Se utilizan en los servicios entre Viena y su aeropuerto, y también son operados por Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) bajo contrato con ÖBB-Postbus en el servicio 4420 entre Innsbruck. y Lienz . [21]
Desde 2020, dos autobuses Scania UNVI Urbis DD CNG circulan por las líneas de transporte público de Ostrava . Durante los días laborables en la línea 78. Durante el fin de semana y festivos durante la temporada de verano en la línea 88. [ cita necesaria ]
Desde 1970, varios operadores del transporte urbano de Copenhague utilizaban vehículos de dos pisos: originalmente Leyland , en las décadas de 1980 y 1990 MAN y en la década de 2000 Volvo , derivados del modelo B7. [22]
Los autobuses de dos pisos son relativamente raros en Finlandia, pero se sabe que hay al menos cuatro Routemasters en Finlandia: uno en Helsinki , uno en Heinola , uno en vuelos chárter turísticos de verano en Espoo y uno en tráfico turístico de verano en Kuopio . En otoño de 2019, Transporte Público de Turku , también conocido como Föli , fue la primera ciudad en incorporar oficialmente autobuses de dos pisos al tráfico local. [23] [24]
El primer autobús francés de dos pisos entró en servicio en París en 1853; Era un ómnibus tirado por caballos . El piso superior era más barato y a menudo estaba descubierto.
El primer autobús a motor de dos pisos de París, el Schneider Brillié P2, apareció en 1906. Fue diseñado para transportar más pasajeros y reemplazar al ómnibus de dos pisos tirado por caballos. Al igual que los tranvías y los ómnibus, los autobuses de dos pisos incluían dos clases de viaje: primera clase dentro del automóvil y segunda clase al aire libre en la parte superior. Pero este tipo de vehículos fue retirado en 1911 porque uno de ellos volcó en la plaza de l'Étoile ; Después de este incidente, los P2 perdieron su piso superior y pasaron a llamarse P3.
No fue hasta 1966 que la RATP volvió a probar los vehículos de dos pisos en dos líneas en París. Un prototipo construido por Berliet (tipo E-PCMR) se puso en servicio en 1966 y se realizó un pedido de 25 vehículos. El primer coche de producción se puso en servicio el 19 de junio de 1968 para la línea 94, Gare Montparnasse - Levallois. El 17 de febrero de 1969, la línea 53 Ópera - Porte d'Asnières fue equipada a su vez con este modelo. Pero los problemas de tráfico hicieron que la RATP abandonara definitivamente este vehículo en 1977, al comprobar que este tipo de autobús no se adaptaba bien a la estructura de la red de París, ya que las paradas estaban demasiado cerca unas de otras, lo que impedía subir las escaleras. En consecuencia, no existen rutas de autobuses parisinos que utilicen dos pisos.
SITAC opera un servicio 5 entre Calais y Sangatte utilizando un autobús de dos pisos. [ cita necesaria ]
En Alemania , los autobuses de dos pisos en Berlín son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Berlín tiene la flota de dos pisos más grande de Europa continental, con 197 vehículos en funcionamiento en 2023 (en comparación con 484 autobuses de un solo piso y 928 autobuses articulados). [25] Sin embargo, solía ser mayor: 1.000 en 1992, reducido a 450 en 2002. [26] La ciudad originalmente tenía autobuses de dos pisos al menos desde la década de 1920. [27]
Los modelos en funcionamiento en 2004 tenían 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) de largo y tenían capacidad para unos 95 pasajeros. Los reemplazos, suministrados por Neoman Bus , son 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) más largos. Los nuevos autobuses tienen capacidad para 128 pasajeros. [26]
Durante las décadas de 1960 y 1970, grandes ciudades como Turín, Milán, Roma, Florencia, Verona, Bolonia, Rimini, Nápoles, Bari y Palermo adoptaron los autobuses Fiat de dos pisos.
El modelo más común fue el Fiat 412 Aerfer , y en 1961 fue sustituido por el Fiat 413 Viberti Monotral CV61. [ cita necesaria ]
Liemobil opera cuatro autobuses MAN A39 de dos pisos en el servicio 11 entre Sargans , Suiza y Feldkirch, Vorarlberg , Austria y en otros servicios 12, 13 y 14 en el país. [28]
Sólo recientemente se han empezado a utilizar autobuses de dos pisos en los Países Bajos. El 10 de diciembre de 2017, Connexxion puso en servicio 18 vehículos de dos pisos y tres ejes en la ruta 346 entre Haarlem y Amsterdam Zuid , una ruta de cercanías muy transitada que no cuenta con servicio ferroviario. Son Futura FDD2 construidos por VDL Bus & Coach en Valkenswaard , miden 14,1 metros (46 pies) de largo y transportan 86 pasajeros sentados. [29] Su introducción no estuvo totalmente exenta de problemas ya que su ruta inicialmente tuvo que ser desviada para evitar pasar por debajo de un cable aéreo de tranvía peligrosamente bajo cerca de la parada del Centro Médico VU. [30]
También en diciembre de 2017, Qbuzz introdujo cinco vehículos de dos pisos en su ruta 300 entre Groningen y Emmen . Se trata de Van Hool TDX27 Astromegas, también de 14,1 metros (46 pies) de largo y con capacidad para 85 pasajeros. [31]
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El gobierno macedonio compró 217 autobuses urbanos de dos pisos Yutong City Master para el transporte local en Skopje , la capital, construidos en la fábrica china de Zhengzhou Yutong . Los autobuses se pusieron en funcionamiento el 8 de septiembre de 2011, coincidiendo con el día de la independencia de Macedonia. Este modelo de autobús tiene capacidad para 80 pasajeros. [32] Representan la mayoría de los 312 autobuses que actualmente utiliza la empresa de transporte público de Skopje. [33]
En junio de 2008, Boreal Transport, bajo contrato con Kolumbus, introdujo tres autobuses de dos pisos para proporcionar más asientos para ciertas salidas de alto tráfico en Stavanger . [34]
PKS Szczecin desde 2021. [35]
Los autobuses de dos pisos se introdujeron en Portugal durante la década de 1950, cuando los autobuses en general comenzaron a utilizarse en las principales ciudades como Lisboa, Oporto, Coimbra y Setúbal. Los tipos utilizados fueron el AEC Regent y posteriormente el Daimler Fleetline y el Leyland Atlantean, con carrocerías de fabricación portuguesa. También hubo un deportista olímpico de Leyland como vehículo de demostración en Lisboa. En Oporto, hubo trolebuses de dos pisos, fabricados por Lancia y con carrocería Dalfa, en uso desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los 1990. Los autobuses de dos pisos no se utilizaban ampliamente para el servicio normal, sino que se utilizaban principalmente con fines turísticos. Se trataba principalmente de vehículos de producción portuguesa, incluidas carrocerías de autobuses de servicio regular (por ejemplo, el Volvo B10R de Carristur), así como algunos de empresas anteriores, como el MAN SD202 de BVG Berlín, muchos de ellos todavía en circulación.
La ausencia de autobuses de dos pisos en el servicio regular duró hasta 2011, cuando STCP adquirió 15 autobuses de dos pisos, del tipo MAN A39 (como se utiliza en Berlín). Fueron presentados en un evento de la empresa, denominado "Duplex Tour", el 26 de febrero de 2011 y puestos en servicio normal el día 28 de ese mes. Estos autobuses se pueden ver normalmente en la ruta 500. [ cita necesaria ]
Hasta 2011, en la ciudad de Barnaúl circulaban autobuses de dos pisos . La flota de dos pisos estaba compuesta por siete autobuses MAN SD200 y MAN SD202 de segunda mano importados de Berlín. [36] [37] Esos autobuses se utilizaron en las rutas 3, 10 y 17.
A mediados de la década de 1990, algunos vehículos de dos pisos operaron brevemente en San Petersburgo . [38]
Los autobuses de dos pisos fueron introducidos en Bilbao en 2014 por el operador de autobuses urbanos Bilbobus . No son los primeros vehículos de dos pisos en la ciudad, ya que los trolebuses Q1 de London Transport se vendieron a Bilbao después del final de las operaciones de trolebuses de Londres en 1962 y estuvieron en funcionamiento hasta el cierre del sistema en 1978. [39] Inicialmente, hay seis vehículos en funcionamiento. en la ruta 56 de Bilbobus. Tienen una capacidad para 132 pasajeros, 80 sentados y cincuenta de pie.
Suecia compró en 1965 50 autobuses Leyland Atlantean de dos pisos con carrocería Park Royal . Leyland afirmó que eran los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo hombre. Tenían dos escaleras y dos pares de puertas. [40] Los Atlantes no fueron reemplazados al final de su vida útil en 1974. Sin embargo, en 2011 los vehículos de dos pisos regresaron a Suecia para realizar tareas fiscales con VDL Synergy en la línea SL 676 Estocolmo Östra - Norrtälje. Norrtälje se encuentra a unos 70 km al norte de Estocolmo .
En Suiza, Postauto opera autobuses de dos pisos en la ruta entre Engelburg – St Gallen – Heiden y en la región de Obertoggenburg y en las regiones de Rorschach y Goldach . Se ha ordenado a 19 Alexander Dennis Enviro500 operar en estos servicios, con capacidad para 80 pasajeros y capacidad para transportar a 48 de pie. En Graubünden también funcionan cuatro vehículos de dos pisos , que serán sustituidos en los próximos dos años. [41]
En Turquía , el sistema de transporte público de Estambul ( IETT ) opera 89 autobuses de dos pisos en rutas de larga distancia, en particular autobuses de cercanías que cruzan el puente del Bósforo que une los lados europeo y asiático de la ciudad. Los autobuses de dos pisos también se utilizan en rutas hacia y desde la plaza Taksim hacia suburbios remotos del oeste, como Büyükçekmece y Bahcesehir. [ cita necesaria ]
Varias ciudades de Egipto utilizan autobuses de dos pisos como parte de sus sistemas de transporte público, incluido El Cairo. Los autobuses MAN Lion's City , fabricados en Egipto en 2018, se presentaron en El Cairo para aumentar la capacidad de su red de autobuses. [42] Los autobuses rojos de dos pisos también son una característica de la red de autobuses de Alejandría .
En 2017, como parte de un pedido mayor de 850 autobuses nuevos, la ciudad de Addis Abeba compró una flota de 50 autobuses de dos pisos para operar rutas en su sistema de transporte público. De ellos, 25 son operados por Anbessa City Bus Service Enterprise y 25 forman parte de la flota de la compañía de autobuses Sheger; ambos son propiedad del gobierno. [43]
En Mombasa opera una flota de autobuses de dos pisos , recorriendo una ruta dirigida a los turistas. Los autobuses son descapotables y recorren una ruta turística con paradas libres por la ciudad; Son fabricados por Yaxing Coach . [44] Desde 2014, un autobús de dos pisos propiedad de City Shguttle Bus Company también proporciona transporte público en Nairobi . [45]
En Malawi , varias empresas utilizan flotas de autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos . Los modernos autobuses Marcopolo realizan rutas directas entre las dos ciudades más grandes del país, Lilongwe y Blantyre . [46] También se utilizan nuevos autobuses de dos pisos en rutas más regionales, incluidas aquellas que conectan ciudades como Mangochi , Mzimba y Mzuzu . [47]
Los autobuses de dos pisos son una característica de varios sistemas de transporte en Sudáfrica . El sistema de autobuses públicos de Johannesburgo , conocido como Metrobus y operado por la ciudad, cuenta con 550 autobuses que recorren 84 rutas por toda la ciudad. De ellos, 150 son modernos autobuses de dos pisos fabricados por Volvo , Scania y Marcopolo . [48] La municipalidad metropolitana de la ciudad de Tshwane en la provincia de Gauteng cuenta con 113 autobuses de dos pisos entre su flota de transporte público. [49] Golden Arrow Bus Services , el principal operador de servicios de autobús en Ciudad del Cabo , es propietario de los autobuses MAN Lion's City de dos pisos recientemente adquiridos . [50]
Al igual que en otros países del sur de África , las empresas privadas suelen utilizar autobuses de dos pisos para el transporte interurbano que conecta los principales centros de población, así como para unir ciudades sudafricanas con centros en Botswana , Malawi , Mozambique , Namibia y Zimbabwe . [47] Varias empresas de turismo ofrecen recorridos turísticos en autobuses de dos pisos con techo descubierto por las principales ciudades de Sudáfrica.
Varias empresas privadas de Zambia utilizan autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos , tanto a nivel nacional conectando Lusaka y otras ciudades del país como a nivel internacional con ciudades como Johannesburgo . [51]
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Varias ciudades de China continental utilizan autobuses de dos pisos con regularidad en determinadas líneas muy concurridas, mientras que algunas cuentan con algunos autobuses de dos pisos en líneas que también utilizan vehículos de un solo piso, por ejemplo, Nanning en la línea 704 en las horas punta. Guilin es una ciudad líder que opera regularmente vehículos de dos pisos en las rutas principales; en su calle principal predominan los pisos de dos pisos y pasan uno a uno casi cada minuto. Además de Guilin y Nanning, Beijing , Shanghai , Guangzhou , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan y Kunming también tienen esos autobuses en servicio, particularmente en rutas durante las horas pico. Las ciudades más grandes de las provincias costeras desarrolladas, incluida Shaoxing , provincia de Zhejiang , utilizan autobuses de dos pisos. [ cita necesaria ]
La antigua colonia británica de Hong Kong presentó sus primeros autobuses de dos pisos en 1949 de la mano de Kowloon Motor Bus . Desde entonces se han vuelto muy populares y se encuentran en gran número entre las flotas de los principales operadores de autobuses del territorio. Por ley, los autobuses de dos pisos en Hong Kong están limitados a una longitud de 12,8 metros (42 pies). A partir de 2021 [update], la mayoría de los autobuses que circulan en Hong Kong son de dos pisos y todos tienen aire acondicionado.
Kowloon Motor Bus, que es el mayor operador de autobuses de Hong Kong, opera una flota de 3.752 vehículos de dos pisos en 2017, lo que representa el 96% de su flota total. [52] A partir de 2021 [update], Citybus opera un total de 950 vehículos de dos pisos, que también es casi toda su flota. [53]
Hong Kong también tiene un sistema de tranvía de dos pisos , el Hong Kong Tramways , uno de los tres únicos en el mundo y la única flota que es toda de dos pisos.
En el antiguo territorio portugués de Macao , Fok Lei y su sucesor Transmac utilizaron ampliamente vehículos de dos pisos de segunda mano desde principios de los años 1970 hasta finales de los años 1980. [54]
A principios de la década de 1990, se evaluaron dos Leyland Olympics de tres ejes en Taipei y Taichung . La evaluación no tuvo éxito y los autobuses se vendieron a Hong Kong como repuestos. [ cita necesaria ]
Según la ley japonesa , los vehículos están limitados a una altura máxima de 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas) y 12,0 metros (39 pies 4 pulgadas) de longitud. Los autobuses japoneses de dos pisos se utilizan principalmente para autobuses interurbanos (es decir, autocares), recorridos urbanos y autobuses chárter. En 1960, Kinki Sharyo y Hino Motors fabricaron el primer autobús original de dos pisos, "Vista Coach", para Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
En 1979, Chuo Kotsu, un operador de autobuses fletados en Osaka, importó el Neoplan Skyliner . Skyliner y otros autobuses importados: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor y algunos autocares MAN inspiraron a los fabricantes de autobuses japoneses, que desarrollaron tres modelos nacionales a mediados de los años 1980: " Nissan Diesel Space Dream ", "Hino Grand View". y " Mitsubishi Fuso Aero King ". Sin embargo, no se vendieron muy bien ya que el techo tenía sólo 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) de altura. Sin embargo, el Aero King estuvo vendido durante 22 años, pero al no poder cumplir con los niveles de emisiones de gases de escape y de seguridad, la producción se detuvo en 2005.
En 1982, Toei Bus operó Neoplan Skyliners en Tokio, entre Asakusa y Ueno hasta 2001. Joban Kotsu operó Skyliners en una ruta trans-Fukushima: entre Iwaki y Aizu-Wakamatsu vía Koriyama de 1983 a 1996.
Desde la década de 1990, JR Buses comenzó a utilizar Aero King para un servicio nocturno de autobús interurbano por carretera llamado "Dream-go". El primer Aero King en Dream-go, operado en "Fuku Fuku Tokyo" entre Tokio y Shimonoseki, Yamaguchi con Sanden Kotsu, que fue reemplazado por un autocar "súper de piso alto" a mediados de la década de 1990, "Fuku Fuku Tokyo". y finalmente se detuvo en 2006.
Los autobuses nocturnos japoneses de carretera están equipados principalmente con una configuración de asientos de tres líneas y dos pasillos (1+1+1) con asientos reclinables. Cuando se utiliza esta configuración en un autocar ordinario, éste tiene 28, 29 o 31 plazas. Cuando se utiliza esta configuración en un autobús de dos pisos, este tiene 36 o 40 asientos: el precio y la capacidad del vehículo aumentan mientras que el coste operativo disminuye. [ cita necesaria ]
El grupo JR Bus utiliza principalmente Aero King, Skyliner y algunos Jonckheere Monaco (equipados con motor Nissan Diesel) para operaciones de autobuses interurbanos entre Kanto (cerca de Tokio) y Kansai (cerca de Osaka), que se denomina "Dream-go". (expreso nocturno) y "Hiru-tokkyu" (expreso diurno). Los otros operadores de autobuses, inspirados en "Dream-go", aumentaron el uso del Aero King para el servicio nocturno de autobuses interurbanos.
JR Bus Kanto importó cuatro Neoplan Megaliner N128/4 y arrendó dos a un socio operador (de 2003 a 2006, Kanto Railway , desde 2006 Nishinihon JR Bus). El Megaliner tiene 15,0 metros (49 pies 3 pulgadas) de largo y 84 asientos (con configuración 2 + 2) y se opera en una ruta de autopista interurbana entre Tokio y Tsukuba, Ibaraki de 2002 a 2005. El Megaliner también tiene se ha convertido para un servicio nocturno de autobús por carretera de bajo precio entre Tokio y Osaka llamado "Seishun Mega Dream-go", con una autorización especial. [ cita necesaria ]
En 2015, como proyecto piloto, se introdujo una flota de 20 autobuses de dos pisos para los viajeros que realizan el viaje entre la capital, Seúl , y la provincia circundante de Gyeonggi y la cercana ciudad de Incheon . [55]
Los vehículos de dos pisos comenzaron a circular por las calles de Pyongyang en la segunda mitad de la década de 2000. [ cita necesaria ]
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La Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh opera una flota de autobuses Ashok Leyland en las calles de Dhaka y Chittagong . La mayoría de los autobuses que circulan en Dhaka son de dos pisos, y en 2022 había alrededor de 445 autobuses [56] .
En 2002, se adquirieron 50 autobuses Volvo B10M / Alexander para operar en Dhaka y rápidamente constituyeron la mayor parte de la flota, [57] pero debido a la falta de mantenimiento y la falta de disponibilidad de repuestos, fueron retirados lentamente de las carreteras antes de ser completamente se eliminaron gradualmente en 2010. El BRTC ha intentado, sin éxito, repararlos y volver a ponerlos en servicio. [58] En cambio, la empresa compró 290 vehículos de dos pisos de Ashok Leyland de la India como reemplazo. [59]
BRTC tenía alrededor de 399 autobuses de dos pisos en 2012. [60] En 2018, BRTC adquirió 300 autobuses de Ashok Leyland. [61]
En 2020, el fabricante indonesio de autobuses CV Laksana exportó 10 autocares de lujo de dos pisos a Bangladesh. [62] [63] Estos autobuses se construyeron sobre un chasis Scania. [64]
En la India, ciudades como Hyderabad , Bangalore , Delhi y Calcuta tuvieron pisos de dos pisos durante un tiempo antes de descontinuarlos. En Delhi, los vehículos de dos pisos se suspendieron del servicio alrededor de 1986. [65] Hyderabad los operó hasta 2003, hasta que se reactivó con fines estrictamente turísticos en 2023. [66] La Corporación de Transporte Metropolitano (MTC) de Chennai tenía una pequeña flota de Autobuses de dos pisos, principalmente en rutas de mayor densidad y larga distancia. Operaron desde 1975 antes de ser disueltos. Fueron reintroducidos brevemente en 1997 y estuvieron en funcionamiento hasta 2008. [67]
Mumbai cuenta con autobuses de dos pisos desde 1937, siendo la primera ciudad india en tenerlos durante el período colonial británico, y desde entonces se ha convertido en un símbolo icónico de la ciudad. [68] Alrededor de 900 autobuses de dos pisos estaban en funcionamiento en (entonces llamada) Bombay durante la década de 1960 y estos autobuses fueron modelados como los de Londres, pero las cifras disminuyeron en la década de 1990. [69] Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que opera los autobuses de la ciudad, [70] eliminó gradualmente los antiguos vehículos de dos pisos en 2023 en favor de los modernos. [71]
La Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Kerala opera vehículos de dos pisos en las ciudades de Thiruvananthapuram y Kochi . [72] [73] Están inspirados en los autobuses de Londres. Los autobuses de dos pisos Ashok Leyland Titan se utilizan en todas las ciudades. Los autobuses articulados de dos pisos de Ashok Leyland se utilizaron hasta que se eliminaron gradualmente a principios de la década de 1990, ya que se pensaba que no eran adecuados para el tráfico urbano.
En 2020, la Corporación de Transporte de Bengala Occidental reintrodujo los autobuses de dos pisos en Calcuta después de una ausencia de 30 años, [74] en rutas donde se disponía de un amplio espacio vial, es decir, sin cables aéreos, puentes bajos ni pasos elevados. [75]
En 2022, Switch Mobility, filial de Ashok Leyland, presentó su vehículo eléctrico de dos pisos, el EiV22, en India. [76] Posteriormente, el autobús se incorporó a las flotas de BEST en Mumbai, TSRTC en Hyderabad y TMC en Tirupati . [77] [78] [79] A finales de 2023, BEST tiene 49 de estos vehículos en su flota en Mumbai. [80]
Ciertas ciudades de Pakistán , incluidas Karachi y Peshawar, tuvieron vehículos de dos pisos en funcionamiento desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970. [81] En Lahore se trataba de autobuses Leyland operados por el Lahore Omnibus Service. [82] En noviembre de 2015, se reintrodujeron los vehículos de dos pisos en Pakistán, pero solo en forma de un servicio turístico para turistas, operado por la Corporación de Desarrollo Turístico del Punjab (TDCP), bajo el nombre Sightseeing Lahore. [83] Los vehículos fueron importados de China. [84] TDCP inició un recorrido turístico en Islamabad y Rawalpindi en 2020 utilizando los mismos vehículos de dos pisos. [85]
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En la década de 1950, los autobuses de dos pisos de la South Western Bus Company circulaban por Galle Road en Colombo , Sri Lanka . Estos fueron asumidos por la Junta de Transporte de Ceilán (CTB) cuando todos los servicios de autobús fueron nacionalizados en 1958. A partir de 1959, la CTB importó desde Londres un gran número de autobuses de dos pisos de segunda mano de las clases RT, RTL y RTW. Transporte y circulaba con su decoración roja original con el logotipo ovalado de CTB pintado en los laterales. Estos autobuses se retiraron gradualmente a mediados de la década de 1970 y ninguno permanece en servicio. Más tarde, alrededor de 1985, entraron en servicio 40 antiguos Routemaster de Londres. Un autobús Routemaster está gestionado por la estación de radio y televisión Sirasa . [ cita necesaria ]
Los autobuses actuales en Sri Lanka incluyen AEC Routemaster (actualmente eliminado para dar paso a Volvo B9TL / East Lancs Nordic y el entrante First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (incluidas piezas de 12 millones), Leyland Atlantean y Dennis Trident 2 (1999/2000), además de algunos de los autobuses Volvo B7TL / East Lancs Vyking y Volvo B9TL/East Lancs Nordic. [ cita necesaria ]
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Indonesia operó por primera vez su flota de autobuses de dos pisos en 1968, y el autobús de dos pisos Leyland Titan operó por primera vez en Yakarta . El servicio de autobuses de dos pisos unió Salemba en el centro de Yakarta con el área de Blok M en el sur de Yakarta de 1968 a 1982. [86] Entre 1984 y 1996, el servicio de autobuses municipal de Yakarta, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operó una flota de 180 autobuses Volvo B55 de dos pisos, que conectan varios rincones de la ciudad.
El servicio de autobuses de dos pisos dejó de funcionar en 1996 debido al envejecimiento de la flota, la falta de repuestos y no hay planes para renovar la flota de dos pisos en Yakarta. En ese momento, los restos de la carrocería del autobús de dos pisos se vendieron y reutilizaron como tienda de ropa con temática de autobuses en Blok M y restaurante en el área de Senayan (ahora SCBD), pero ahora el establecimiento ha sido demolido. [87]
A principios de la década de 2000, el PPD cambió su flota de autobuses de dos pisos fabricados en Europa a autobuses japoneses de segunda mano más baratos y autobuses articulados importados de China. En ese momento, el autobús de dos pisos parece haberse perdido en favor de los autobuses articulados , que proporcionan más puntos de salida y entrada para permitir un embarque más rápido. En 2004, el autobús de tránsito rápido TransJakarta comenzó a funcionar en Yakarta, pero no utiliza ningún autobús de dos pisos y, en su lugar, elige autobuses convencionales y articulados.
Desde febrero de 2014, el gobierno de Yakarta ofrece recorridos gratuitos en autobuses de dos pisos que ofrecen visitas turísticas en el centro de Yakarta. La ruta de los autobuses cubre atracciones turísticas, como Monas , la Mezquita Istiqlal , la Catedral , el Museo Nacional , Sarinah y Plaza Indonesia , así como los centros comerciales Grand Indonesia . [88] [89] En 2016, hay 18 autobuses de dos pisos en Yakarta, y el servicio se amplía para incluir Kota Tua y el estadio Gelora Bung Karno en el área de Senayan a través de la avenida Sudirman . [90]
Además de la capital, Yakarta, hay algunas ciudades de Indonesia que cuentan con autobuses de dos pisos, principalmente como servicio de visitas turísticas por la ciudad. Se trata de Bandung , Semarang [91] y Surakarta . [92] El Bandros es un autobús turístico de dos pisos que opera en Bandung desde 2014. [93]
Después de la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar flotas de autobuses de dos pisos. [94] Esta elección se debió a una mayor capacidad y al espacio de asiento disponible para un viaje más cómodo a través de Java. Anteriormente, el problema al operar los autobuses interurbanos de dos pisos eran las carreteras estrechas y empinadas del interior montañoso de la isla de Java. La autopista Trans-Java permite un terreno bastante recto y uniforme para viajar sin problemas entre las principales ciudades de Java.
Históricamente, Malasia ha visto el uso de autobuses de dos pisos en el transporte público en diversos grados, pero su uso estaba significativamente limitado debido a los costos operativos y los espacios de conducción necesarios para dichos autobuses. Los primeros autobuses municipales de dos pisos existieron principalmente en Malaya dentro del área de Kuala Lumpur de Selangor y George Town, Penang, entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1960, cuando los de dos pisos finalmente se retiraron en favor de autobuses de un solo piso más baratos y ágiles.
El primer uso registrado de vehículos de dos pisos por parte de las compañías de autobuses malayas fue en Selangor en 1948, cuando la Toong Fong Omnibus Company adquirió dos Guy Arab III construidos por Park Royal a un costo de 40.000 dólares de Malasia cada uno; la General Transport Company (GTC) y luego adquirió los AEC Regent III construidos por Park Royal . Si bien los autobuses estuvieron en servicio durante más de una década, todos quedaron fuera de servicio por diversas razones y nunca fueron reemplazados por nuevos de dos pisos; los autobuses a menudo estaban obstruidos por calles estrechas, árboles, puentes bajos y cables aéreos cada vez mayores, mientras que los pasajeros finalmente preferían quedarse en el piso inferior del autobús; El costo de operación de los autobuses también fue mayor debido a un impuesto local sobre vehículos calculado en base al número de asientos de un vehículo gravado. Un autobús de dos pisos de Toong Fong fue quemado a finales de la década de 1950 por insurgentes comunistas , mientras que los restantes vehículos de dos pisos finalmente quedaron en desuso a mediados de la década de 1960 debido a su antigüedad. El sucesor del GTC, Sri Jaya , experimentó con la reintroducción de los vehículos de dos pisos en 1989 alquilando un Leyland Olympian de 102 asientos ensamblado en Singapur para su uso en Kuala Lumpur durante 6 meses, [95] pero descubrió que las condiciones de las calles eran problemáticas. como antes y dejó de utilizar el autobús después de la prueba.
En George Town, Penang , cinco trolebuses de dos pisos retirados de la clase AEC C1 fueron adquiridos en 1956 por George Town Municipal Tramways de London Transport como un experimento para el posible uso de autobuses de dos pisos en George Town. Los malos resultados de rendimiento y la edad avanzada de los autobuses, junto con los esfuerzos para reemplazar toda la flota de trolebuses con autobuses de un solo piso propulsados por diésel en la década de 1960, llevaron a la retirada de los únicos autobuses de dos pisos en el transporte público penangita temprano.
Tras el aumento del número de usuarios de autobuses públicos, más carreteras abiertas y la viabilidad de operar autobuses turísticos de dos pisos con paradas libres dentro de Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia compró 40 (revisados de 111 anteriores) autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 en 2014 para servir rutas de Rapid KL Rapid Bus de gran volumen ; Con una capacidad de 108 pasajeros cada uno, es el doble que un autobús de un piso contemporáneo de la flota. Los primeros cinco autobuses del lote entraron en servicio en septiembre de 2015; y el resto de la flota se incorporará gradualmente al servicio en los meses siguientes. En noviembre de 2019, Prasarana encargó otros 90 Volvo B8L con carrocería de Gemilang Coachworks como parte del programa de reemplazo de la flota de autobuses de Rapid KL, [96] y el primer lote de autobuses entró en servicio en junio de 2020. Prasarana también realizó estudios de viabilidad en 2015 sobre la reintroducción de vehículos de dos pisos en Penang a través del servicio de autobuses de Rapid Penang . [97] En agosto de 2016, se puso oficialmente en servicio una flota de tres Rapid Penang Enviro500, con un total de 33 autobuses previstos. [98] [99] Aunque los planes se reafirmaron en 2017 para ampliar la flota de dos pisos en 30, [100] los tres Enviro500 existentes fueron retirados silenciosamente del servicio en 2018 debido a problemas operativos y posteriormente fueron transferidos a la flota Rapid KL.
Más allá del transporte público, los vehículos de dos pisos han tenido un uso generalizado como autocares de larga distancia desde finales de la década de 2000 en respuesta a la creciente demanda de viajes interurbanos, ya que las autopistas y las paradas de autobús periféricas carecen de los obstáculos físicos que plagaban los servicios de autobuses urbanos.
Actualmente hay más de 2.000 vehículos de dos pisos en funcionamiento en Singapur . [101]
En octubre de 1953, un único vehículo de dos pisos AEC Regent III de la flota de la General Transport Company, con sede en Kuala Lumpur, fue enviado a Singapur para su demostración. La Singapore Traction Company lo utilizó en servicio durante dos semanas. Después de eso, fue inspeccionado por dos compañías de autobuses de propiedad china y luego enviado de regreso a Kuala Lumpur. Hasta los años 1970 no se siguieron pedidos de vehículos de dos pisos. [102]
Sentosa ya operaba varios autobuses de dos pisos antiguos de Londres, como el AEC Regent III RT , el Leyland Titan RTL desde 1975 hasta principios de la década de 1980 y, posteriormente, el Leyland Olympian de Bexleybus de 1991 a 2007. Les siguieron los autobuses de dos pisos Volvo B7R Open Top de 2006 a 2015 hasta que fueron modificados y convertidos nuevamente a un solo piso. La primera ruta de autobús a Sentosa, el servicio 123, también utilizó autobuses de dos pisos desde el 30 de julio de 2017. [103]
Los autobuses normales de dos pisos se reintrodujeron en el sistema de autobuses públicos de Singapur el 13 de junio de 1977 cuando el Servicio de Autobuses de Singapur (SBS, actual SBS Transit ) introdujo 20 autobuses Leyland Atlantean AN68 en la ruta 86, que fue lanzada por el entonces Viceprimer Ministro. El Ministro y Ministro de Comunicaciones, Ong Teng Cheong , ese día, con el éxito, SBS había comprado 500 Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes-Benz O305 y 200 autobuses Leyland Olympian de dos pisos hasta 1986 con carrocería tipo Alexander R, mientras también probaba varios demostradores. como el Volvo B55 , Dennis Dominator , Scania BR112DH y Volvo B10MD Citybus al mismo tiempo. [104] El siguiente lote de autobuses de dos pisos se introdujo de 1984 a 1986 y consta del Mercedes-Benz O305 y el Leyland Olympian , ambos carrozados por Walter Alexander Coachbuilders con una carrocería tipo R.
En 1993, el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de 12 metros o 39 pies (a diferencia de la longitud promedio de 10,5 metros o 34 pies en ese entonces), el Leyland Olympian de 3 ejes, se lanzó como el "Superbus". A los 200 "Superbuses" originales les siguieron 471 "Superbuses" Volvo Olympian de 3 ejes adicionales y 100 autobuses Volvo Olympian sin aire acondicionado de 1994 a 2000. El Volvo B10TL , el primer "Superbus" continuo y de piso ultrabajo , se lanzó en 1999, mientras que en 2001 le siguieron 20 autobuses Dennis Trident 3 de piso bajo . Los primeros autobuses de dos pisos accesibles para sillas de ruedas, el Volvo B9TL , se introdujeron en 2006; El monopolio de SBS Transit sobre los autobuses de dos pisos en Singapur terminó en 2014 cuando su rival SMRT Buses encargó 201 autobuses Alexander Dennis Enviro500 y fueron reemplazados por 15 autobuses más. Le siguieron 16 autobuses MAN ND323F A95 en 2015 y, en 2023, hay 542 autobuses de dos pisos en servicio. LTA los está encargando, y las unidades más nuevas introducidas a partir de 2018 también cumplen con Euro VI y están equipadas con puertos de carga USB y pantallas visuales de información para el pasajero .
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Algunos de los vehículos de dos pisos existentes propiedad de SMRT Buses y SBS Transit fueron transferidos a los nuevos operadores Tower Transit y Go-Ahead bajo el Modelo de Contratación de Autobuses . Los pedidos posteriores de autobuses B9TL y A95 los realiza la Autoridad de Transporte Terrestre , están pintados con un exuberante color verde (en lugar de los colores específicos del operador de SMRT y SBS Transit) y son utilizados por todos los operadores. Los vehículos de dos pisos están prohibidos en ciertos servicios debido a restricciones de altura, carreteras estrechas y restricciones de ancho.
En marzo de 2017, Tower Transit presentó en Singapur el primer autobús de dos pisos de tres puertas, dos escaleras y 12,8 m de largo con la placa de matrícula SG5999Z durante un período de prueba de seis meses. [105] Después del juicio, el autobús fue transferido a SBS Transit. [106] La prueba fue exitosa y la Autoridad de Transporte Terrestre compró otros 100 autobuses de dos pisos de 3 puertas de las versiones Alexander Dennis Enviro500 y MAN A95 en abril de 2019. [107] En abril de 2018, SBS Transit puso en servicio un solo Volvo B8L registrado como SG4003D. Los autobuses de dos pisos Yutong E12DD totalmente eléctricos se introdujeron en 2020. [108]
Fuera de las operaciones de autobuses públicos, Big Bus Tours también opera autobuses descapotables . El nuevo Routemaster de Londres también visitó Singapur dos veces; una vez en 2014 [109] y otra en 2016. [110]
Actualmente, los autobuses de dos pisos son utilizados por el Mall of Asia Arena ( serie Higer KLQ6119GSE3 B91H) y la Autoridad Metropolitana de Subic Bay ( King Long XMQ6110GS). Los antiguos operadores fueron Manila Motor Company (Matorco), que introdujo este tipo de autobuses en Filipinas, y Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). El primer autobús de dos pisos en décadas para atender al público en la región de la capital debutó en enero de 2016, sirviendo la ruta SM City North EDSA - Ayala Center . También cuenta con personas con discapacidad y personas mayores sentadas, una novedad a nivel nacional. Esos eran técnicamente los autobuses Premium Punto a Punto.
En toda la región de Visayas y Mindanao, Pabama Transport, con sede en la provincia de Bukidnon , en el norte de Mindanao, fue la primera línea de autobuses en desplegar autobuses de dos pisos ( Zhongtong LCK6148H Navigator), que comenzaron a prestar servicio al público en junio de 2018. También fue la primera en el país utilizará autobuses de dos pisos para operaciones provinciales. [111]
Los pisos de dos pisos también se encuentran comúnmente en Tailandia hoy en día. Anteriormente había disponibles Volvo B10M con carrocería Alexander. [ cita necesaria ]
Los dos primeros autobuses de dos pisos se utilizaron para la ruta 06 de la ciudad de Ho Chi Minh desde el 3 de diciembre de 2005 en color verde, como muchos autobuses HCMC en ese momento. En mayo de 2019 hubo rumores de que estos dos autobuses dejarían de funcionar, pero el jefe del Departamento de Transporte de HCMC confirmó que los autobuses permanecerán en servicio. [112]
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Utilizados por primera vez en 1938 y continuaron hasta 2003. Se convirtieron en un ícono de la ciudad de Bagdad y fueron recuperados en 2012 con autobuses modernos. [113] Una tarifa no puede superar los 45 centavos de dólar estadounidenses o 500 dinares iraquíes. Los autobuses de dos pisos de Bagdad fueron los primeros en entrar en Oriente Medio y el mundo árabe. [ cita necesaria ]
El primer autobús de dos pisos en Irán se montó en 1959. Uno de los autobuses de dos pisos más populares en Irán fue el Leyland Atlantean . Hay otros ejemplos, como los autobuses turísticos de dos pisos, en ciudades metropolitanas como Teherán, Mashhad, Tabriz, la isla de Kish y más. [ cita necesaria ]
En Israel, Egged operó autobuses de dos pisos desde 1984 hasta 2013. [114]
El primer vehículo de dos pisos (construido por Neoplan ) llegó a Israel el 26 de agosto de 1984 y durante el período de prueba realizó 434 pruebas de conducción en cuatro líneas diferentes, recorrió 195.583 kilómetros y despertó la atención y el interés del público. Los vehículos de dos pisos resultaron comercialmente atractivos y, en 1988, se firmó un acuerdo entre Egged y Neoplan , por el que se encargaron los primeros 20 autobuses, y el año siguiente se encargaron 30 autobuses adicionales. Los vehículos de dos pisos comenzaron a llegar en 1989 y trabajaron en las líneas Tel-Aviv - Jerusalén , Tel-Aviv- Haifa , Tel-Aviv- Be'er Sheba y en las líneas de Eilat .
Sin embargo, tanto los problemas técnicos (en relación entre el motor y la transmisión ) como los religiosos ( los judíos haredíes tenían problemas con las mujeres sentadas encima y delante de ellos) llevaron a una disminución gradual en el uso de estos vehículos de dos pisos. Fueron retirados de la última línea importante que los operaba, la línea Tel-Aviv-Jerusalén (480), a finales de la década de 1990, funcionaron durante algún tiempo en líneas locales en la región de Shfela y, a principios de la década de 2000, finalmente fueron retirados. del servicio. Algunos de los autobuses fueron vendidos a un concesionario de automóviles de Jordania , quien a su vez los vendió a Irak y otros países del golfo Pérsico.
En agosto de 2005, tres vehículos de dos pisos volvieron a estar en servicio en la línea 99 "Ruta Escénica" en Jerusalén. Estos 3 autobuses se ensamblaron a partir de partes de 7 vehículos de dos pisos que aún estaban almacenados. Los costes operativos de los vehículos de dos pisos crecieron gradualmente hasta superar el límite cuando las reparaciones aún eran atractivas, lo que llevó a su retirada definitiva del servicio en 2013.
En junio de 2021, Egged comenzó a operar un autobús de dos pisos en la ruta 190 entre Rishon Lezion y Tel Aviv . El autobús está basado en un chasis Mann y un chasis de la empresa española UNVI, tiene capacidad para transportar a unos 90 pasajeros (73 sentados) y también es accesible con rampa para discapacitados. Egged compró 4 autobuses de este modelo. [115]
En la década de 1980, KPTC adquirió varios Leyland Atlantean . Desde la desregulación, uno de los otros principales operadores de autobuses, Kuwait Citybus, reintrodujo 56 autobuses de dos pisos construidos por King Long en 2017. [ cita necesaria ]
En Dubái están en funcionamiento 170 vehículos de dos pisos Neoplan . [ cita necesaria ]
En 2000, las ciudades de Victoria y Kelowna , Columbia Británica, realizaron un pedido de 10 autobuses Dennis Trident 3 importados del Reino Unido, convirtiéndose en las primeras ciudades de América del Norte en utilizar modernos autobuses de dos pisos en sus sistemas de transporte público. Desde entonces se han realizado varios pedidos más [116] y, a partir de 2017, BC Transit opera 69 autobuses de dos pisos, incluidos Trident 3 y los más nuevos Alexander Dennis Enviro500 , de los cuales 62 operan en el sistema de tránsito regional de Victoria y los 7 restantes con el sistema de tránsito regional de Kelowna . [117] En Victoria, los autobuses se utilizan principalmente en rutas que van desde el centro a los suburbios y a la terminal de ferry de Swartz Bay cerca de Sidney, BC . También se pueden encontrar en rutas que se dirigen a la Universidad de Victoria y las comunidades occidentales, y han demostrado ser muy populares tanto entre los lugareños como entre los turistas.
TransLink , la autoridad de tránsito de Metro Vancouver , Columbia Británica, probó 2 autobuses Enviro500 en las líneas 301, 311, 351, 354, 555, 601 y 620 entre noviembre de 2017 y marzo de 2018. [118] Poco después se anunció que 32 autobuses dobles Se comprarán pisos y llegarán en 2019. El 30 de octubre de 2019, el primer autobús de dos pisos de TransLink hizo su primer recorrido a lo largo de la ruta 620 desde la estación Bridgeport en Richmond hasta la terminal de ferry de Tsawwassen . [119] [120]
Desde marzo de 2009 hasta junio de 2012, se utilizaron tres autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 importados, similares a los de Victoria, en las rutas expresas de OC Transpo en Transitway en Ottawa , Ontario. Entregados en noviembre de 2008, estos autobuses demostraron ser eficientes a la hora de reducir costes, pero su altura impedía su uso en muchas rutas. En consecuencia, estos tres autobuses fueron retirados y vendidos a Victoria a finales de 2012 después de que una nueva serie de 75 autobuses Enviro500 con una altura más baja que cumplía con las regulaciones MTO entrara en servicio a principios de ese año. A partir de 2018, OC Transpo tiene 133 de estos autobuses.
GO Transit , un sistema de tránsito regional que presta servicios en el área metropolitana de Toronto en Ontario, es el mayor usuario de autobuses de dos pisos en Canadá, con más de 150 vehículos de este tipo en servicio en 2017. [121] Su flota comprende Alexander Dennis Enviro500 en un solo puerta, configuración de tipo interurbano similar a su flota de autocares de autopista . Los primeros 22 entraron en servicio entre 2008 y 2009, con sus 4,3 metros (14 pies 1+1 ⁄ 4 pulgadas) de altura del techo que limita el uso al corredor de la autopista 407 . Se entregaron 105 autobuses adicionales entre 2012 y 2015 y cuentan con una altura de techo más baja de4,1 metros (13 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas). La última serie de 253 autobuses, que actualmente se construye en una fábrica local en Vaughan , tiene una altura de techo de3,9 metros (12 pies 9+1 ⁄ 2 pulgadas) y se espera que reemplace la mayor parte de la flota de autocares de un piso para 2020, momento en el que se espera que el 75% de la flota activa esté compuesta por autobuses de dos pisos. [122]
Strathcona County Transit del condado de Strathcona , Alberta, inició un proyecto piloto en septiembre de 2010 [123] que exploraba el uso de diferentes tipos de autobuses de alta capacidad para transportar más pasajeros en rutas de alta demanda entre el condado de Strathcona y Edmonton . Se trataba de un arrendamiento por un año de un Alexander Dennis Enviro500 del fabricante. [124] Después de completar un año de pruebas entre septiembre de 2010 y octubre de 2011, [125] en 2013 se realizó un pedido en firme de 14 Enviro500 para su servicio entre Sherwood Park y el centro de Edmonton, y el primero llegó a finales de agosto. [126] Se encargaron cinco autobuses más en 2016, lo que eleva la flota de dos pisos a 19 a partir de 2017. Strathcona County Transit tiene actualmente 24 Enviro500 en su flota. [127]
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El sistema de autobuses de tránsito rápido Metrobús de la Ciudad de México comenzó a operar una flota de 90 Alexander Dennis Enviro500 en su nueva línea 7 , a lo largo del bulevar de la ciudad, Paseo de la Reforma , en febrero de 2018. [128]
Al menos un autobús de dos pisos. [ cita necesaria ]
Con la excepción de los autocares , los autobuses de dos pisos son poco comunes en los Estados Unidos. Varios operadores privados, como Megabus , dirigido por Coach USA , emplean autobuses de dos pisos en rutas interurbanas más transitadas.
Para el transporte público se prefieren generalmente los autobuses articulados . No obstante, un puñado de operadores municipales utilizan autobuses de dos pisos, principalmente en la costa oeste .
En Davis, California , Unitrans , la empresa de autobuses dirigida por estudiantes de la Universidad de California en Davis , opera seis autobuses de dos pisos importados de Londres. Uno de estos autobuses ha sido reconvertido para funcionar con gas natural comprimido (GNC). También estaba el prototipo GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines , al que se accede desde el primer piso: el segundo piso contiene el compartimiento del conductor y más asientos.
Citizens Area Transit , la autoridad de tránsito en el área de Las Vegas , introdujo una flota de vehículos de dos pisos para dar servicio a la ruta del Strip de Las Vegas en octubre de 2005. La ruta lleva el nombre de " The Deuce ". En 2009 prestaba servicio a ocho líneas.
En el condado de Snohomish, Washington , Community Transit opera 45 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 , que se utilizan en rutas de cercanías entre el condado de Snohomish y Seattle . Un pedido inicial de 23 autobuses entró en servicio en 2011, [129] y un segundo pedido de 17 entró en servicio en 2015. [130] Sound Transit , otro operador en el área de Seattle, compró cinco autobuses de dos pisos a través de Community Transit. orden y comenzaron a operar su propia flota en 2015. [131] En 2016, una adquisición conjunta entre tres agencias de tránsito en el estado de Washington encargó autobuses de dos pisos adicionales a Alexander Dennis. Community Transit pediría 17 autobuses, con una opción para 40, Sound Transit recibiría 32 con una opción para 43 y Kitsap Transit compraría 11 propios. [132] [133] Al 1 de enero de 2020, Community Transit posee 52 y Sound Transit posee 37. Community Transit compró 23 en 2010 (10800-10822), 22 en 2015 (15800-15821) y 8 en 2019 (19850- 19857). Sound Transit compró 5 en 2015 (91501-91505) y otros 32 en 2017 (91701-91732). Uno de los 10800 ha sido retirado, lo que eleva el total de Community Transit de 53 a 52.
En San Luis Obispo, California , SLO Transit probó un autobús de dos pisos a finales de 2008 para ver si aliviaría el hacinamiento de la Ruta 4 . El autobús prestado fue devuelto y SLO Transit compró un autobús propio de dos pisos utilizando una combinación de fondos federales, estatales y locales. El autobús entró en funcionamiento el 8 de septiembre de 2010. [134] [135]
En el condado de Los Ángeles, California , Foothill Transit utiliza autobuses eléctricos de batería de dos pisos como parte de su servicio de cercanías al área de Los Ángeles. [136]
También en Los Ángeles, SCRTD utilizó autobuses de dos pisos Neoplan AN 122/3 Skyliners desde finales de la década de 1970 hasta 1993.
La ciudad de Nueva York eliminó gradualmente los autobuses de dos pisos en 1960. Regresaron brevemente de 1976 a 1978, aunque solo circularon en Manhattan . [137] En 2008, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) utilizó brevemente un autobús Van Hool de dos pisos en varias rutas expresas. [138] Sin embargo, la crisis financiera de ese año significó el final del período de prueba. En 2018, la MTA probó otro autobús de dos pisos, un Alexander Dennis Enviro500 SuperLo , en la ruta de autobús expreso X17J entre Manhattan y Staten Island . Sin embargo, la MTA no tiene planes actuales de comprar autobuses de dos pisos.
En San Francisco , California , la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco operó un autobús de dos pisos Alexander Dennis como demostrador entre el 12 de diciembre de 2007 y el 8 de enero de 2008. [139] El autobús circulaba en algunas rutas de alta capacidad a modo de prueba. [140]
En California, AC Transit comenzó el uso experimental de un autobús de dos pisos en la ruta de cercanías entre Fremont, California y la Universidad de Stanford en 2015. [141] El 3 de diciembre de 2018, la compañía introdujo autobuses de dos pisos en sus rutas FS y J desde Berkeley. a San Francisco, y luego agregó las rutas L y LA que sirven a Richmond, El Sobrante, San Pablo y Albany. [142]
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Los autobuses de dos pisos ofrecieron servicios de ruta en Sydney desde la década de 1920 hasta 1986. Los fabricantes populares incluyeron AEC, Albion y Leyland. Las disputas sobre el manejo por una sola persona de los vehículos de dos pisos [143] llevaron a la eliminación gradual de esta configuración. A partir de entonces, los vehículos de dos pisos se limitaron a servicios chárter y turísticos.
Los autobuses de dos pisos se reintrodujeron en el área de Sydney en 2012, con Busways operando servicios regulares desde Blacktown a Rouse Hill , en el noroeste de Sydney. Estos se ampliaron en 2013 para atravesar rutas desde Castle Hill y Northern Beaches hasta el CBD de Sydney. [144] Forest Coach Lines y Hillsbus también compraron algunos. El servicio B-Line utiliza una flota exclusiva de autobuses de dos pisos. [145] [146] [147]
CDC Melbourne también reintrodujo autobuses de dos pisos en Melbourne para operar entre las estaciones de tren Werribee , Wyndham Vale y Tarneit en 2015 utilizando autobuses fabricados en Melbourne. [148]
Denning construyó autocares de dos pisos entre 1988 y 1992, siendo AAT Kings , Australian Pacific Touring y Deluxe Coachlines los principales clientes. [149] El concepto fue revivido en 2011 por Denning Manufacturing . [150] Volgren instaló carrocerías de dos pisos en los Volvo B10M en la década de 1980 para Greyhound . [151]
Hasta 2013-2014, los autobuses de dos pisos eran utilizados únicamente por operadores turísticos y para servicios de autocares de larga distancia operados por Intercity Coachlines y Manabus . No se utilizaban para el transporte público en rutas urbanas.
En la década de 1970, se importaron varios antiguos autobuses de dos pisos de Londres para museos, como el Museo de Transporte y Tecnología , que utilizaba autobuses AEC Regent Low Height (RLH) para conectar sitios de museos y para vuelos chárter. Los operadores chárter y turísticos importaron autobuses de dos pisos de Sydney y más autobuses londinenses de varios modelos ( AEC Regent III RT , AEC Routemasters , etc.) y poco a poco se volvieron más comunes. Las alturas de los puentes y las terrazas de las tiendas restringieron el uso de los pisos de dos pisos en Nueva Zelanda hasta que la congestión y el elevado uso del transporte público requirieron algunas soluciones innovadoras.
Un autobús de un solo piso llegó a Auckland a principios de marzo de 2013 para una prueba, y está previsto que lleguen más en 2014 si la prueba tiene éxito. El autobús Scania K320UD , operado por Ritchies Transport , comenzó a prestar servicio el 11 de marzo de 2013 en los servicios Northern Express, muy patrocinados, en Northern Busway entre Albany y Britomart en el centro de Auckland. [152] Además, NZ Bus y Howick & Eastern investigaron el uso de autobuses de dos pisos en las rutas de Dominion Road , Mount Eden Road y Botany hacia el centro. [153] En mayo de 2016, circulaban vehículos de dos pisos en la vía de autobús y en muchas otras rutas urbanas de Auckland, operadas por varias empresas, y se introducirán más. [154]
En 2018 comenzaron a circular en los servicios de Waikato cuatro vehículos de dos pisos DesignLine de 87 asientos. [155] Desde el 15 de julio de 2018, los vehículos de dos pisos, incluidos algunos modelos totalmente eléctricos, han estado operando en Wellington . Actualmente hay en funcionamiento 51 vehículos de dos pisos diésel y 10 eléctricos. 34 de los vehículos diésel de dos pisos son de euro 6, mientras que los 17 restantes son de euro 5. [156]
En Argentina , los autobuses de dos pisos son el segundo medio de transporte más utilizado para viajes de larga distancia, sólo superados por los aviones. Los turistas también utilizan autobuses de dos pisos en Buenos Aires , donde realizan recorridos por la ciudad. [ cita necesaria ]
En Bolivia , los autobuses de dos pisos son un medio de transporte común para viajes de larga distancia entre grandes ciudades como capitales de departamento. Estos autobuses también conectan Bolivia con diferentes países. Los autobuses de dos pisos viajan a Argentina, Brasil, Perú y Chile. Los autobuses están equipados con baños y varias empresas ofrecen autobuses con asientos grandes llamados Leito (Bus Cama) que se pueden retirar y darles forma de cama. [ cita necesaria ]
Los autobuses de dos pisos, construidos principalmente por Comil o Marcopolo, son comunes en los servicios de larga distancia interestatales e internacionales que conectan toda Sudamérica. Es posible ver autobuses VIP de dos pisos que también conectan ciudades del mismo estado, como la ciudad de São Paulo , São José do Rio Preto y Ribeirão Preto . En el interior de estos autobuses hay un televisor para cada persona y servicio de embarque por ejemplo. Los vehículos abiertos de dos pisos se utilizan para recorridos por ciudades (como Río de Janeiro y Bahía ). En São Paulo, hubo una experiencia de uso para servicios urbanos en la década de 1980, construida por Thamco, pero sin éxito por problemas con la altura del vehículo. Estos autobuses se fabrican en Brasil y se exportan a muchos países. [157] [158]
Los autobuses de dos pisos se utilizan en recorridos por la ciudad de Quito, Cuenca y partes de la costa. Son muy populares en el distrito turístico del Distrito Histórico de Quito. Los autobuses de dos pisos son habituales en los viajes interurbanos de larga distancia. [ cita necesaria ]
Los primeros autobuses interurbanos de dos pisos llegaron desde Alemania a finales de los años 1970 para atender rutas nacionales de larga distancia y servicios internacionales, principalmente a Argentina, para las líneas Varmontt, Flota L, Chile Bus y Tas Choapa. Desde finales de los años 90 se han convertido en el estándar para el transporte interurbano, debido a la ventajosa relación coste-beneficio para las empresas de transporte.
Durante las décadas de 2000 y 2010 se vivió el apogeo de este medio de transporte, lo que ha hecho que prácticamente todas las empresas de buses interurbanos chilenas cuenten con estos buses, esta vez no de origen europeo sino con carrocerías en Brasil, Perú, Argentina y algunos de Origen chino. Sin embargo, en varias ocasiones, la seguridad y el bajo confort que brindan estos vehículos han sido un fuerte tema de discusión; sin embargo, el aumento de capacidad de pasajeros los hace bastante rentables para las empresas interurbanas.
El 9 de marzo de 2017, la Embajada Británica en Chile llegó a un acuerdo con el Ministerio de Transporte Público en Santiago para probar autobuses de dos pisos para el transporte público. Ese día el primer autobús, un Alexander Dennis Enviro500, fue probado en las calles de Santiago durante seis semanas. [159]
El 26 de febrero de 2019 se anunció que otro autobús de dos pisos, un Wrightbus Streetdeck, comenzará a utilizarse en una ruta particular en el centro de Santiago. Ese día se probó el primer autobús en las carreteras de Santiago. [160]
El 17 de agosto de 2023 desembarcó la primera flota de 10 buses eléctricos de dos pisos BYD para transporte público que recorrerán las calles de Santiago de Chile, son los primeros buses eléctricos de dos pisos que operan actualmente en América y en octubre de 2023 lo harán. estará operativo para integrarse a la red de transporte público de la capital chilena. [161] [162]
Los autobuses de dos pisos son habituales en los viajes interurbanos de larga distancia a las principales ciudades del país. Los vehículos de dos pisos con techo abierto se utilizan en recorridos por la ciudad en el centro de Lima y en el distrito turístico de Miraflores. Pío Delgado Arguedas compró 300 autobuses Greyhound y fue distribuidor de los autobuses en Sudamérica y México. También creó TEPSA, de la que fue propietario durante años hasta que vendió su empresa. [ cita necesaria ]
Desde la década de 1990, los operadores de servicios de autobuses de larga distancia de Uruguay operan autobuses brasileños de dos pisos. [ cita necesaria ] En la década de 1970 se importaron dos AEC Routemasters para servicios de turismo urbano; uno ahora pertenece al grupo de patrimonio del transporte ERHITRAN. [ cita necesaria ] En la década de 2010, Montevideo tenía un circuito de turismo urbano que utilizaba vehículos argentinos de dos pisos con techo abierto (suspendido con los cierres de COVID-19). [ cita necesaria ]
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Ha habido intentos de construir un autobús de tres pisos. Sin embargo, estos vehículos son problemáticos porque el centro de gravedad elevado provoca inestabilidad y existe el riesgo de chocar contra árboles o puentes. En casi todos los modelos el tercer nivel era un pequeño compartimento en la parte trasera del autobús, como el de tres pisos capaz de transportar a ochenta y ocho personas de Roma a Tívoli en 1932 [163] o el General American Aerocoach 3 Decker Bus de 1952. [164] El único vehículo de tres pisos con un tercer nivel de longitud completa jamás construido es el Autobús Noctámbulo que John Richardson creó para Harry Potter y el Prisionero de Azkaban combinando dos RT Regent III de AEC . Aunque el AEC era simplemente un accesorio de película, un autobús de dos pisos Bristol VR con carrocería ECW construido en Gran Bretaña que imitaba al autobús Knight era un autobús en funcionamiento, que incluso salió de gira. [165] Algunos autobuses en Pakistán tienen un nivel inferior parcial que utiliza una cabina separada de los dos niveles superiores. [166]
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Los operadores de todo el mundo a menudo deben decidir entre autobuses articulados y de dos pisos en rutas populares. Los autobuses articulados , totalmente de un nivel, ofrecen más espacio para pasajeros discapacitados, equipaje y cochecitos; También pueden ser necesarios en rutas que pasan por debajo de puentes bajos o puentes débiles que no pueden soportar cargas elevadas por eje. Los autobuses de dos pisos, sin embargo, ocupan menos espacio en la carretera y, como tales, interrumpen el tráfico o bloquean los carriles de giro menos que los autobuses articulados.
Los autobuses de dos pisos pueden ser más populares entre los pasajeros debido a la mejor vista, y entre los ciclistas, quienes pueden correr menos riesgo que el impredecible balanceo de la cola de un autobús articulado. Los autobuses articulados normalmente ofrecen más espacio para estar de pie, mientras que los autobuses de dos pisos a veces (no siempre) ofrecen más asientos. Los autobuses articulados tienen menos tiempo de permanencia debido a las puertas adicionales, y los autobuses de dos pisos ofrecen menos posibilidades para los evasores de tarifas, ya que hay menos puertas no tripuladas o ninguna.
Ha habido un número significativo de incidentes en los que un autobús de dos pisos chocó con un puente bajo, a menudo un puente ferroviario. Esto a menudo se debe a que el conductor da un giro equivocado, conduce por una ruta con la que no está familiarizado o está acostumbrado a conducir autobuses de un solo piso y se olvida de permitir la altura adicional de su vehículo cuando conduce un autobús de dos pisos.
Una colisión con un puente ferroviario por parte de un Megabus en septiembre de 2010 en Syracuse, Nueva York , mató a cuatro pasajeros e hirió a 17. [167]
En los últimos años, en el Reino Unido, seis personas sufrieron heridas leves después de que su autobús chocara contra un puente ferroviario en Stockport en julio de 2013. [168] A un autobús vacío le quitaron el techo después de chocar contra un puente ferroviario en Birkenhead en diciembre de 2014. [169]
En marzo de 2015, un autobús que transportaba a 76 niños chocó contra un puente en Staines-upon-Thames . Once pasajeros fueron trasladados al hospital, pero ninguno resultó gravemente herido. [170] En el mismo mes, a un autobús vacío le quitaron el techo después de chocar contra un puente ferroviario en Isleworth, oeste de Londres. [171] Un autobús Stagecoach Highlands chocó con un puente ferroviario en Balloch, Highland , Escocia, en abril de 2015. No hubo víctimas, un pasajero del piso superior escapó por poco de resultar herido al arrojarse al suelo. [172]
A un autobús operado por Bluestar le quitaron el techo después de chocar con un puente ferroviario en Romsey en mayo de 2015. [173] Un incidente ocurrido en julio de 2015 en Norwood, Londres, también resultó en la remoción del techo del autobús; siete personas resultaron heridas. [174] Incidentes similares ocurrieron en septiembre de 2015 en Rochdale , Greater Manchester (diecisiete resultaron heridos) [175] y en Bournemouth en abril de 2016, y los treinta pasajeros escaparon ilesos. [176]
El 11 de septiembre de 2020, un autobús que transportaba a 72 niños chocó contra un puente, arrancando todo el techo, en Winchester, Hampshire , de camino a la escuela. Tres niños resultaron gravemente heridos y requirieron cirugía, mientras que otros 12 sufrieron heridas leves. [177] El autobús era operado por Stagecoach South .
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