El AEC Q-type es un autobús de uno o dos pisos con motor montado lateral construido por AEC que se lanzó en 1932.
Fue diseñado por G. J. Rackham, un empleado de la firma estadounidense Yellow Coach de 1922 a 1926. Fue durante una visita a Estados Unidos a finales de la década de 1920 cuando Rackham se percató del éxito del Fageol Twin Coach de 1927 , que había obtenido grandes ventas entre los operadores estadounidenses. El resultado fue que Rackham regresó a las instalaciones de AEC en Southall con la idea de implementar la práctica estadounidense de los motores montados en los laterales en la producción de autobuses británicos. [1]
Aunque se basaba en el Twin Coach, el Q tenía muchas diferencias con respecto a este, siendo la más notable el hecho de que mientras que el Twin Coach tenía dos motores, de ahí el nombre, el AEC Q solo tenía uno. Esto superó las muchas complicaciones derivadas de la necesidad de un segundo motor.
La London General Omnibus Company recibió el primer vehículo tipo Q con caja de cambios automática, aunque todos los vehículos posteriores tenían la versión preseleccionada . El motor estaba disponible en versiones de gasolina o diésel y estaba ubicado longitudinalmente detrás del eje delantero, con la intención de que quedara oculto por la escalera en la versión de dos pisos. Para poder caber en el espacio, el motor estaba inclinado hacia un lado y el cigüeñal giraba en sentido antihorario. [2] Esto permitió que la cabina del conductor se ubicara en el voladizo delantero, con la entrada en el lado opuesto, aunque algunos carroceros no usaban esta facilidad y tenían una entrada central. Su diseño moderno, de frente completo, le daba un aspecto muy similar a los autobuses construidos en los años 1950 y 1960.
El Q no logró atraer la atención de los operadores británicos y no logró encontrar un mercado en el Reino Unido , a diferencia de Fageol en los EE. UU . Una de las razones fue la susceptibilidad del Q a los problemas, siendo el más preocupante que los carburadores de los modelos con motor de gasolina se incendiaran. [1] La solución recomendada era igualmente preocupante... ¡aumentar las revoluciones hasta que se apagara el fuego! Sin embargo, el vehículo era demasiado revolucionario para la industria de los autobuses de mentalidad conservadora, con el resultado de que el Q no obtuvo la popularidad de los otros modelos de AEC, por lo que el proyecto se abandonó, apareciendo por última vez en el catálogo de 1937.
Sin embargo, London Transport consideró que el modelo de un solo piso era útil para sus necesidades y, en consecuencia, compró más de 200 unidades de la versión con motor diésel como su primer autobús estándar para los servicios de Country Bus. Tenían entradas centrales con puertas corredizas para pasajeros instaladas. [3] Tuvieron una vida útil completa.
Una versión que resultó extraña fue la del trolebús AEC 761T , del que sólo se construyeron cinco. [1]
