Los caminos históricos ( senderos históricos en Estados Unidos y Canadá) son caminos o rutas que tienen importancia histórica debido a su uso a lo largo del tiempo. Existen ejemplos desde tiempos prehistóricos hasta principios del siglo XX. Incluyen caminos antiguos, caminos de larga data, rutas comerciales importantes y rutas de migración. Muchas rutas históricas, como la Ruta de la Seda , la Ruta del Ámbar y la Ruta Real del Imperio Persa , cubrían grandes distancias y su impacto en los asentamientos humanos persiste en la actualidad.
La vía Post Track , una calzada prehistórica en el valle del río Brue en Somerset Levels , Inglaterra, es una de las vías de acceso construidas más antiguas que se conocen y data de alrededor del 3800 a. C. La carretera pavimentada más antigua del mundo que se conoce se construyó en Egipto en algún momento entre el 2600 y el 2200 a. C. [1]
Los romanos fueron los constructores de caminos más importantes del mundo antiguo. En el apogeo del Imperio Romano había más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de caminos, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentados con piedra. [2] [3] Otro imperio, el de los incas de la América del Sur precolombina , también construyó un sistema de transporte extenso y avanzado.
Entre los caminos históricos mucho más tardíos se encuentran los senderos del río Rojo entre Canadá y los EE. UU., del siglo XIX. Estos senderos pioneros a menudo utilizaban rutas antiguas creadas por pueblos indígenas .
La Ruta de la Seda fue una importante ruta comercial entre China y la India, Europa y Arabia. Su nombre deriva del lucrativo comercio de seda que se realizaba a lo largo de su recorrido, a partir de la dinastía Han (207 a. C.-220 d. C.). La dinastía Han expandió la sección de Asia Central de las rutas comerciales alrededor del año 114 a. C. a través de las misiones y exploraciones del enviado imperial chino Zhang Qian . [4] Los chinos se interesaron mucho por la seguridad de sus productos comerciales y extendieron la Gran Muralla China para garantizar la protección de la ruta comercial. [5]
Antes de la Ruta de la Seda existía una antigua ruta terrestre a través de la estepa euroasiática . La seda y los caballos se comercializaban como productos básicos; el comercio secundario incluía pieles, armas, instrumentos musicales, piedras preciosas (turquesa, lapislázuli, ágata, nefrita) y joyas. Esta ruta se extendía por aproximadamente 10.000 km (6.200 mi). [6] El comercio transeurasiático a través de la Ruta de la Estepa precede a la fecha convencional para los orígenes de la Ruta de la Seda en al menos dos milenios.
Véase también la Ruta de la Seda del Norte , la Ruta de la Seda del Sur: a través de Khotan , la Ruta del Té y los Caballos .
El Shudao ( chino :蜀道; pinyin : Shǔdào ), o "Caminos a Shu", es un sistema de caminos de montaña que une la provincia china de Shaanxi con Sichuan (Shu), construido y mantenido desde el siglo IV a. C. Los aspectos técnicos más destacados fueron los caminos de galería , que consisten en tablones de madera erigidos sobre vigas de madera o piedra ranuradas en agujeros cortados en los lados de los acantilados. Los caminos unen tres cuencas adyacentes separadas y rodeadas por altas montañas. Al igual que muchos sistemas de caminos antiguos, los caminos Shu formaban una red de caminos principales y secundarios con diferentes caminos que se usaban en diferentes momentos históricos. Sin embargo, una serie de caminos se identifican comúnmente como las rutas principales. [7]
Kaidō (街道, camino ) eran caminos en Japón que databan del período Edo (entre 1603 y 1868). Cumplían papeles importantes en el transporte como la Vía Apia de las antiguas calzadas romanas. Los principales ejemplos incluyen las Cinco Rutas de Edo , todas las cuales comenzaban en Edo (actual Tokio ). [8] Los ejemplos menores incluyen subrutas como Hokuriku Kaidō y Nagasaki Kaidō .
Sin embargo, Kaidō no incluye San'yōdō , San'indō , Nankaidō y Saikaidō , que formaban parte del sistema aún más antiguo de gobierno de Yamato llamado Gokishichidō . Este era el nombre de las antiguas unidades administrativas y los caminos dentro de estas unidades, organizadas en Japón durante el período Asuka (538-710 d. C.), como parte de un sistema legal y gubernamental tomado de los chinos. [9]
Muchas carreteras y líneas ferroviarias del Japón moderno siguen las rutas antiguas y llevan los mismos nombres. Las primeras carreteras partían de la capital, en Nara o Kioto . Más tarde, Edo fue la referencia, e incluso hoy Japón calcula direcciones y mide distancias a lo largo de sus carreteras desde Nihonbashi en Chūō, Tokio .
La Gran Carretera Troncal en el subcontinente indio era la carretera principal desde la actual Bangladesh , a través de lo que ahora es India , Pakistán y Afganistán . Una ruta desde la antigüedad, [10] fue construida como una autopista coherente por el Imperio Maurya en el 300 a. C. Poco después, el diplomático griego Megasthenes (c. 350 - c. 290 a. C.) escribió sobre sus viajes a lo largo de la carretera para llegar a los reinos hindúes en el siglo III a. C. [11] Después de invadir la India más de 1.500 años después, los mogoles extendieron la Gran Carretera Troncal hacia el oeste desde Lahore hasta Kabul (la capital de Afganistán) cruzando el Paso Khyber . [12] La carretera fue luego mejorada y extendida desde Calcuta hasta Peshawar por los gobernantes británicos de la India colonial . [13] Durante muchos siglos, la carretera ha actuado como una ruta comercial importante y ha facilitado los viajes y la comunicación postal. La Gran Carretera Troncal sigue en uso para el transporte en la India. El paso de Khyber era un paso de montaña transitable durante todo el año que conectaba Afganistán con el oeste de Pakistán .
Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a. C. [14]
A excepción de las calzadas romanas , las rutas europeas rara vez estaban en buenas condiciones y dependían de la geografía de la región. A principios de la Edad Media , la gente solía preferir viajar a lo largo de las divisorias de aguas elevadas o las crestas de las montañas en lugar de hacerlo por los valles. Esto se debía a los densos bosques y otros obstáculos naturales que había en los valles.
La Ruta del Ámbar era una antigua ruta comercial para el traslado de ámbar desde las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo . [15] Las rutas comerciales prehistóricas entre el norte y el sur de Europa estaban definidas por el comercio del ámbar. Como producto importante, a veces denominado "el oro del norte", el ámbar se transportaba por tierra a través de los ríos Vístula y Dniéper hasta el área mediterránea desde al menos el siglo XVI a. C. [16] [17] El adorno pectoral del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 a. C.) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. [18] [19] [20] La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, no tiene paralelo en los sitios conocidos del segundo milenio a. C. en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. [21] Desde el Mar Negro , el comercio podía continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda .
La Hærvejen (en danés, "el camino del ejército") iba desde Viborg, Dinamarca, a través de Flensburg (en el actual estado de Schleswig-Holstein , en el norte de Alemania ) hasta Hamburgo . La carretera discurre más o menos a lo largo de la divisoria de aguas de la península de Jutlandia , conocida como Jyske Højderyg (cresta de Jutlandia), de forma similar a las crestas de Inglaterra. Al utilizar esta ruta se evitaban los ríos o se utilizaban vados cerca de las fuentes de los ríos. Con el tiempo, esta ruta se mejoró con vados pavimentados, terraplenes y puentes. A lo largo de la carretera se pueden encontrar concentraciones de montículos, zanjas defensivas, asentamientos y otros puntos de referencia históricos, y se pueden rastrear secciones de ella hasta el año 4000 a. C. [22]
Las calzadas romanas eran infraestructuras físicas vitales para el mantenimiento y desarrollo del estado romano, y fueron construidas desde aproximadamente el año 300 a. C. hasta la expansión y consolidación de la República romana y el Imperio romano . [23] Variaban desde pequeñas carreteras locales hasta carreteras anchas de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas calzadas principales a menudo estaban pavimentadas con piedra y asfalto, peraltadas para el drenaje y flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se colocaban a lo largo de cursos medidos con precisión, y algunas se cortaban a través de colinas o se conducían sobre ríos y barrancos en puentes. Algunas secciones podían apoyarse sobre terreno pantanoso sobre cimientos de balsas o pilotes. [24] [25]
En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares irradiaban desde la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes caminos. [24] [26] El total comprendía más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de caminos, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentados con piedra. [2] [3] Solo en la Galia , se dice que se han mejorado no menos de 21.000 kilómetros (13.000 millas) de caminos, y en Britania al menos 4.000 kilómetros (2.500 millas). [24] Los cursos (y a veces las superficies) de muchos caminos romanos sobrevivieron durante milenios; algunos están superpuestos por caminos modernos.
Francia o el Imperio franco fue el mayor reino bárbaro post-romano de Europa occidental . Fue gobernado por los francos durante la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media . Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania . Después del Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en el predecesor de Francia, y Francia Oriental en el de Alemania.
La Antigua Ruta de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática era una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal desde Lüneburg a Lübeck .
El Rennsteig es un camino de montaña y una ruta histórica fronteriza entre el bosque de Turingia , el altiplano de Turingia y el bosque de Franconia , en el centro de Alemania . Era una vía de conexión entre pequeños estados independientes de Turingia . La ruta atraviesa el bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y el bosque de Franconia , y se extiende desde Hörschel en el río Werra (cerca de Eisenach ) hasta Blankenstein en el río Saale . Forma parte de la red europea de senderos de larga distancia .
La Vía Regia (camino real) es una vía medieval que discurría desde Fráncfort del Meno hasta Görlitz , en la Baja Silesia, en lo que hoy es el suroeste de Polonia . Véase también Vía Regia Lusatiae Superioris .
Una importante ruta de peregrinación medieval alemana fue la Vía Tolosana (porque la ciudad más importante a lo largo del camino es Toulouse , Francia). Esta es una de las cuatro rutas de peregrinación medievales descritas por Aimery Picaud en su Guía del peregrino del siglo XII , utilizada por peregrinos del sur y el este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela . [27] Véase también los Caminos Palatinos de Santiago .
El sendero forestal de Wittemoor es una calzada de troncos o camino de pana que cruza un pantano en Neuenhuntdorf, parte del Berna en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia , Alemania. Originario de la Edad del Hierro prerromana , es uno de los varios senderos de este tipo que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Se ha datado por dendrocronología en 135 a. C. Atravesaba el pantano de Wittemoor, conectando el geest más elevado en Hude con el río Hunte . Un asentamiento de la Edad del Hierro cerca de un manantial en la sección Dintel de Hude estaba en el extremo sur. Se ha reconstruido una sección del sendero.
Los senderos de la ciénaga de Wittmoor , construidos un poco más tarde, son dos senderos históricos descubiertos en Wittmoor, en el norte de Hamburgo . Los senderos datan de los siglos IV y VII d. C., y ambos conectaban las orillas oriental y occidental de la ciénaga pantanosa, anteriormente inaccesible. Una parte del sendero más antiguo, el nº II, que data del período del Imperio Romano, se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo . [28] [29]
Hellweg era el nombre oficial y común que se daba a las principales rutas comerciales medievales que atravesaban Alemania. Su anchura estaba decretada como un paso libre de obstáculos del ancho de una lanza , unos tres metros, que los terratenientes por los que pasaba el Hellweg estaban obligados a mantener. [30]
La ruta Kulmer Steig es sinónimo de conexiones de transporte desde el valle del Elba a través de la parte oriental de los Montes Metálicos Orientales hasta Chlumec u Chabařovic ( en alemán : Kulm ) en Bohemia. Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existió en la Edad del Bronce ( aprox. 1800–750 a. C. ) y la Edad del Hierro (750 a. C. – principios de d. C.) e incluso en el Neolítico ( Edad de Piedra aprox. 4500–1800 a. C. ) [31]
Se cree que las calzadas Post Track y Sweet Track , o caminos de madera, en Somerset Levels , cerca de Glastonbury , son las carreteras construidas especialmente más antiguas del mundo y se han datado en el siglo XIX . [32] Las vías eran pasarelas que consistían principalmente en tablones de roble colocados de extremo a extremo, sostenidos por clavijas cruzadas de fresno , roble y cal , clavadas en la turba subyacente. [33] y se usaban para unir las islas de los pantanos a través de las marismas . La Lindholme Trackway [34] es posterior y data de alrededor de 2900-2500 a. C. Encaja en una tendencia de reducción de la anchura y mayor sofisticación durante el tercer milenio a. C. Algunos sostienen que este cambio podría estar relacionado con la creciente complejidad del transporte sobre ruedas en ese momento. [35]
Las vías proporcionaban conexiones entre las granjas y los campos, otras granjas y los túmulos alargados vecinos . También unían las distintas localidades con los lugares de reunión de los campamentos y los caminos de pedernal que atravesaban el país. Es más probable que otras fueran vías procesionales, como la que conducía al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de vías a menudo discurre un poco por debajo de la cresta real de una loma , posiblemente para proporcionar algo de refugio contra el viento o para evitar que los viajeros se presentaran ante los merodeadores como un objetivo en el horizonte. [36]
Los ejemplos incluyen el Harrow Way y el Pilgrims' Way , que corre a lo largo de North Downs en el sur de Inglaterra. El Harrow Way (también escrito como "Harroway") es otro nombre para el "Old Way", una antigua vía en el sur de Inglaterra, datada por hallazgos arqueológicos entre 600 y 450 a. C., pero probablemente existente desde la Edad de Piedra . [37] [38] El "Old Way" iba desde Seaton en Devon hasta Dover , Kent . Más tarde, la parte oriental del Harrow Way se conoció como el Pilgrims Way , después de la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury , Kent . Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester , Hampshire , a través de Farnham , Surrey , hasta Canterbury Kent . La sección occidental del Harrow Way termina en Farnham, la oriental en Dover.
El Ridgeway también se mantiene en terreno elevado y durante al menos 5000 años los viajeros lo han utilizado. [39] El Ridgeway proporcionó una ruta comercial confiable que discurría por colinas de tiza desde la costa de Dorset hasta Wash en Norfolk . El terreno alto y seco facilitaba el viaje y proporcionaba una medida de protección al brindar a los comerciantes una vista imponente, advirtiendo contra posibles ataques. El Icknield Way sigue la escarpa de tiza que incluye Berkshire Downs y Chiltern Hills , en el sur y este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire .
Otros ejemplos de carreteras históricas en Inglaterra incluyen la Long Causeway , una ruta medieval para caballos de carga que iba desde Sheffield a Hathersage y The Mariners' Way en Devon. Esta última fue creada por marineros en el siglo XVIII, o antes, que viajaban entre los puertos de Bideford y Dartmouth, Devon , quienes unieron carriles, pistas y senderos existentes para formar una ruta directa. [40]
En Aberdeenshire , Escocia , entre los caminos antiguos se encuentran el Causey Mounth , un antiguo camino ganadero sobre la franja costera de los montes Grampianos y el Elsick Mounth , que era uno de los pocos medios para atravesar el área del Grampian Mounth en tiempos prehistóricos y medievales . [41] Las legiones romanas marcharon a lo largo del Elsick Mounth. [42]
En la Britania romana , los romanos construyeron muchas pistas para formar los cimientos de sus caminos . Antes de esto, la gente usaba pistas para viajar entre asentamientos, pero no eran adecuadas para el movimiento rápido de tropas y equipo. [43] Mastiles Lane era una calzada romana y, más tarde, una ruta importante para los monjes que conducían ovejas desde la Abadía de Fountains hasta los pastos de verano en terrenos más altos. También conocida como Old Monks' Road, [44] ahora es una pista para caminar de Dales .
La existencia de líneas ley y su relación con las antiguas rutas de senderismo fue sugerida por primera vez en 1921 por el arqueólogo aficionado Alfred Watkins , en sus libros Early British Trackways y The Old Straight Track . Watkins teorizó que estas alineaciones se crearon para facilitar el senderismo terrestre en las antiguas rutas de senderismo durante el Neolítico y habían persistido en el paisaje durante milenios. [45] [46]
Las mejoras en la metalurgia hicieron que hacia el año 2000 a. C. las herramientas para cortar piedra estuvieran generalmente disponibles en Oriente Medio y Grecia, lo que permitió pavimentar las calles locales. [47] Cabe destacar que, alrededor del año 2000 a. C., los minoicos construyeron una carretera pavimentada de 50 km (31 millas) desde Cnosos en el norte de Creta a través de las montañas hasta Gortina y Lebena , un puerto en la costa sur de la isla, que tenía desagües laterales, un pavimento de 200 mm (8 pulgadas) de espesor de bloques de arenisca unidos con mortero de arcilla y yeso , cubierto por una capa de losas basálticas y tenía arcenes separados . Esta carretera podría considerarse superior a cualquier calzada romana . [48]
La Vía Pitia (o vía pítica) era la ruta hacia Delfos . Era venerada [ cita requerida ] en todo el mundo griego antiguo como el lugar donde se encontraba la piedra del ónfalo (el centro de la tierra y el universo).
La Vía Sagrada ( en griego antiguo : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), en la antigua Grecia , era el camino que iba de Atenas a Eleusis . Se llamaba así porque era la ruta que seguía una procesión que celebraba los Misterios de Eleusis . La procesión a Eleusis comenzaba en la Puerta Sagrada del Kerameikos (el cementerio ateniense) el 19 de Boedromion . En la actualidad, el camino que iba del centro de Atenas a Aegaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) recibe el nombre de la antigua vía.
El Camino de Corlea es un antiguo camino construido sobre una ciénaga que consiste en tablones de avellano, abedul y aliso colocados longitudinalmente a lo largo del camino, y ocasionalmente vigas transversales para soporte. También se han descubierto otros caminos de ciénaga o "toghers" que datan de alrededor del 4000 a. C. El camino de Corlea data de aproximadamente el 148 a. C. y fue excavado en 1994. Es el camino de este tipo más grande que se ha descubierto en Europa. [49]
Los caminos prehistóricos de Irlanda estaban mínimamente desarrollados, pero los senderos de tablones de roble cubrían muchas áreas pantanosas y cinco grandes "caminos" ( en irlandés : slighe ) convergían en la colina de Tara . Una antigua avenida o camino de tierra en Irlanda se encuentra en Rathcroghan Mound y las obras de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m. [50]
La Esker Riada , una serie de eskers glaciares formados al final de la última Edad de Hielo , formó un camino elevado de este a oeste, conectando Galway con Dublín .
La Ruta de Siberia ( en ruso : Сибирский тракт , Sibirsky trakt ), también conocida como "Carretera de Moscú" y "Gran Carretera", fue una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China .
La construcción de la carretera fue decretada por el zar dos meses después de la conclusión del Tratado de Nerchinsk , el 22 de noviembre de 1689, pero no comenzó hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte siberiano se había realizado principalmente por río a través de las rutas fluviales siberianas . Los primeros colonos rusos llegaron a Siberia por la ruta del río Cherdyn , que fue reemplazada por la ruta terrestre de Babinov a fines de la década de 1590. La ciudad de Verkhoturye en los Urales era el punto más oriental de la ruta de Babinov.
La ruta siberiana, mucho más larga, comenzaba en Moscú como la Carretera de Vladimir (una carretera medieval) y pasaba por Murom , Kozmodemyansk , Kazán , Perm , Kungur , Ekaterimburgo , Tiumén , Tobolsk , Tara , Kainsk , Tomsk , Yeniseysk e Irkutsk . Después de cruzar el lago Baikal , la carretera se dividía cerca de Verkhneudinsk . Una rama continuaba hacia el este hasta Nerchinsk , mientras que la otra iba hacia el sur hasta el puesto fronterizo de Kyakhta , donde se unía a las caravanas de camellos que cruzaban Mongolia hasta una puerta de la Gran Muralla en Kalgan .
A principios del siglo XIX, la ruta se trasladó al sur. Desde Tiumén, la carretera pasaba por Yalutorovsk , Ishim , Omsk , Tomsk , Achinsk y Krasnoyarsk antes de unirse a la ruta más antigua en Irkutsk. Siguió siendo una arteria vital que conectaba Siberia con Moscú y Europa hasta las últimas décadas del siglo XIX, cuando fue reemplazada por el Ferrocarril Transiberiano (construido entre 1891 y 1916) y la Ruta de Carretas del Amur (construida entre 1898 y 1909). El equivalente contemporáneo es la Carretera Transiberiana .
En la ciudad de Ur, en Oriente Medio, aparecieron calles pavimentadas con adoquines que se remontan al año 4000 a. C. [51]
El Camino Real era una antigua carretera reorganizada y reconstruida por el rey persa Darío el Grande (Darío I) del primer Imperio persa ( aqueménida ) en el siglo V a. C. [52] Darío construyó la carretera para facilitar la comunicación rápida a lo largo de su gran imperio desde Susa , Siria, hasta Sardis , Turquía . [53]
Se afirma que algunos de los primeros caminos fueron creados por humanos que siguieron caminos ya existentes hechos por animales, [54] y, en particular, que los senderos creados por las manadas de búfalos dieron forma a las rutas tomadas primero por los pueblos indígenas y luego por los colonos, especialmente en América del Norte:
Sin embargo, Frank G. Roe cuestiona esta teoría –y su aplicación más amplia– en “El origen de los caminos antiguos a través de los “senderos de los animales salvajes” [56] .
Algunos sugieren que las rutas de transporte de los pueblos indígenas de América del Norte seguían "los senderos que los animales habían hecho alrededor de aguas turbulentas... [Y] a medida que pasaban los siglos, se hicieron caminos bien trillados, serpenteando entre las rocas y, en las pendientes más fáciles, sobre o alrededor de las colinas". [57]
Un sistema complejo de senderos prehistóricos se encuentra en Tumamoc Hill, cerca de Tucson , Arizona , donde se han encontrado rastros arqueológicos que incluyen petroglifos , fragmentos de cerámica y agujeros de mortero. [58] Chaco Canyon, en el norte de Nuevo México, consta de quince complejos importantes y un sistema de senderos. Las vigas de madera utilizadas para construir las viviendas en los acantilados se transportaron largas distancias hasta el sitio a lo largo de los senderos. [59] La antigua Gran Carretera Hopewell de sesenta millas de largo de las culturas antiguas Adena , Hopewell y Fort de Ohio conectaba los Movimientos de Tierra de Newark con el grupo de montículos en Chillicothe. [60]
El Natchez Trace es un sendero forestal histórico dentro de los Estados Unidos que se extiende aproximadamente 440 millas (710 km) desde Natchez, Mississippi , hasta Nashville, Tennessee , uniendo los ríos Cumberland , Tennessee y Mississippi . El sendero fue creado y utilizado por los nativos americanos durante siglos, y luego fue utilizado por los primeros exploradores, comerciantes y emigrantes europeos y estadounidenses a fines del siglo XVIII y principios del XIX. Hoy, el camino está conmemorado por la Natchez Trace Parkway de 444 millas (715 km) , que sigue aproximadamente la ruta del Trace, [61] así como el Natchez Trace Trail relacionado . Partes del sendero original aún son accesibles y algunos segmentos están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
En el Viejo Oeste americano , el Camino de Oregón era una ruta pionera del siglo XIX que iba desde Illinois hasta Oregón , gran parte de la cual también era utilizada por el Camino Mormón y el Camino de California . El Camino de Santa Fe era una importante arteria comercial y militar que iba desde Misuri hasta Santa Fe, Nuevo México . En la época moderna, la Lincoln Highway (inaugurada en 1913) fue la primera carretera para automóviles que atravesaba los Estados Unidos de América, con una extensión de 3389 millas de costa a costa desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco .
El Camino de Mojave (también conocido como Mohave Trail ) fue un sendero histórico utilizado por los pueblos indígenas que vivían en el desierto antes del contacto con la naturaleza y que luego fue seguido por misioneros, exploradores, colonizadores y colonizadores españoles. Su recorrido atravesaba el desierto de Mojave entre pozos de agua separados aproximadamente por 97 km. [62] [63]
Los caminos de pana se hacen colocando troncos, perpendiculares a la dirección de la carretera sobre un área baja o pantanosa, y se usaron ampliamente en la Guerra Civil estadounidense , entre Shiloh y Corinto después de la batalla de Shiloh, [64] y en la marcha de Sherman a través de las Carolinas [65].
Un camino de tablones es un camino compuesto de tablones de madera o troncos de madera perforada, que se encontraban comúnmente en la provincia canadiense de Ontario , así como en el noreste y el medio oeste de los Estados Unidos en la primera mitad del siglo XIX. A menudo eran construidos por empresas de peaje .
El auge de las carreteras de tablones fue un auge económico que se produjo en los Estados Unidos . Se extendió principalmente en el este de los Estados Unidos y Nueva York , y duró desde 1844 hasta mediados de la década de 1850. En unos 10 años, se construyeron más de 3500 millas (5600 km) de carreteras de tablones solo en Nueva York, suficiente carretera para ir desde Manhattan hasta California , [66] y se construyeron más de 10 000 millas (16 000 km) de carreteras de tablones en todo el país. [67]
En Canadá , la Ruta Carlton era una ruta de comercio de pieles desde el suroeste de Manitoba hasta Fort Edmonton en Alberta .
Los senderos del río Rojo eran una red de rutas de carretas tiradas por bueyes que conectaban la colonia del río Rojo (el asentamiento de Selkirk) y Fort Garry en la Norteamérica británica con la cabecera de navegación del río Misisipi en los Estados Unidos. Estas rutas comerciales iban desde la actual Winnipeg, en la provincia canadiense de Manitoba , a través de la frontera entre Canadá y los Estados Unidos, y desde allí por una variedad de rutas a través de lo que hoy es la parte oriental de Dakota del Norte y el oeste y centro de Minnesota hasta Mendota y Saint Paul, Minnesota, en el Misisipi.
Los viajeros comenzaron a utilizar los senderos en la década de 1820, y su uso más intenso se produjo entre la década de 1840 y principios de la de 1870, cuando fueron reemplazados por los ferrocarriles. Hasta entonces, estos caminos rodantes proporcionaban el medio de transporte más eficiente entre la aislada colonia del río Rojo y el mundo exterior. Proporcionaban a los colonos selkirk y a sus vecinos, los métis , una salida para sus pieles y una fuente de suministros distinta a la Compañía de la Bahía de Hudson , que no podía hacer valer su monopolio frente a la competencia que utilizaba los senderos.
El sistema vial inca fue el sistema de transporte más extenso y avanzado en la América del Sur precolombina. Tenía alrededor de 39.900 kilómetros (24.800 mi) de longitud. [68] : 242 La construcción de los caminos requirió un gran gasto de tiempo y esfuerzo. [69] : 634 La red se basaba en dos caminos de norte a sur con numerosos ramales. [70] La parte más conocida del sistema vial es el Camino Inca a Machu Picchu . Parte de la red vial fue construida por culturas que precedieron al Imperio Inca, en particular la cultura Wari . Durante la era colonial española, partes del sistema vial recibieron el estatus de Camino Real . En 2014, el sistema vial se convirtió en Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [71]
En Perú, parte del sistema de caminos Inca cruzaba los Andes para conectar áreas del Imperio Inca .
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