La accesibilidad de los servicios de transporte público en el Gran Londres es incompleta. Gran parte de la red ferroviaria de Londres (incluidos el metro y el Overground ) se construyó antes de que la accesibilidad fuera un requisito. A diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos, las estaciones de metro construidas en los años 1960 y 1970 no tenían ninguna disposición para discapacitados, y hasta 1993 se prohibió el acceso en silla de ruedas a las líneas subterráneas de nivel profundo.
A partir de mediados de los años 80, comenzaron a realizarse mejoras en materia de accesibilidad, con la inauguración del accesible Docklands Light Railway (DLR) en 1987 y una consideración más amplia de las necesidades de accesibilidad. Siguieron otras mejoras, con la introducción de autobuses de piso bajo en 1993, la aprobación de la Ley de Discriminación por Discapacidad en 1995 y la inauguración de la Extensión de la Línea Jubilee en 1999, que proporcionó acceso sin escalones a 11 nuevas estaciones de metro. A partir de 2000, todos los taxis de Londres eran accesibles y podían llevar pasajeros en silla de ruedas. A finales de 2005, los icónicos autobuses AEC Routemaster de piso alto se retiraron del servicio, lo que convirtió a Londres en una de las primeras grandes ciudades del mundo en tener una flota de autobuses accesibles de piso bajo , 10 años antes de la exigencia nacional.
Desde el año 2000, Transport for London (TfL) ha hecho esfuerzos sustanciales para mejorar la accesibilidad, con mejoras en las estaciones y nuevas infraestructuras como la línea Elizabeth, que han aumentado el número de estaciones sin escalones en la red de TfL. 92 estaciones de metro (33%) y 62 estaciones de Overground (54%) tienen acceso sin escalones, [a] y todas las estaciones de metro nuevas que se abrieron desde 1999 son estaciones accesibles. Se está trabajando para aumentar aún más el número de estaciones accesibles. Otros servicios de transporte como Docklands Light Railway, Tramlink y la línea Elizabeth son totalmente accesibles, con acceso sin escalones en cada parada o estación. [a]
Según el censo de 2021 , 1,2 millones de londinenses tienen una discapacidad [1] : un "impedimento físico o mental que tiene un efecto negativo sustancial y a largo plazo en su capacidad para realizar actividades cotidianas normales". [2] El censo de 2021 también indicó que hay 1 millón de personas mayores de 65 años en Londres y más de 137.000 personas mayores de 85 años. [3] Se espera que el número de personas mayores en Londres aumente en los próximos 30 años. [4] Las personas mayores también tienen muchas más probabilidades de tener una discapacidad: alrededor de un tercio de los londinenses tienen 65 años o más. [5] En 2012, TfL afirmó que 4,9 millones de viajes al día son realizados por pasajeros que llevan equipaje pesado, 1,5 millones por personas que viajan con un niño pequeño (con cochecito ) y 0,7 millones por personas mayores de 74 años. Un total de 7,1 millones de viajes al día son realizados por alguien con al menos una de estas barreras a la movilidad. [6]
La accesibilidad de la red de transporte público permite a las personas viajar libremente en el momento que elijan. Entre los ejemplos de personas discapacitadas que se benefician de una mejor accesibilidad se incluyen las personas que utilizan una silla de ruedas, las personas con movilidad reducida , las personas ciegas o con problemas visuales , las personas con problemas de audición y las personas con discapacidades de aprendizaje . Entre los ejemplos de otros grupos que se benefician de una mejor accesibilidad se incluyen las personas mayores, las personas que tienen el inglés como segunda lengua o como lengua extranjera , las personas que viajan con niños pequeños y las personas que viajan con equipaje pesado o con compras. [7]
La accesibilidad es más que ascensores , rampas y bordillos rebajados : también incluye la consideración del diseño inclusivo , asegurando que la comunicación sea accesible para todos y que el personal esté bien capacitado. [6] [8] TfL también señala su deseo de hacer que los viajes sean "agradables" y dar a las personas la confianza para viajar. [6]
En la primera mitad del siglo XX, las autoridades de transporte de Londres no preveían disposiciones especiales para los discapacitados. Hasta 1959, London Transport exigía a los pasajeros ciegos o discapacitados que "deseaban viajar de forma independiente" que firmaran una indemnización en la que aceptaban la responsabilidad financiera en caso de accidente. [9] [10] En 1968, el metro de Londres empezó a utilizar avisos automáticos para que los pasajeros " tuvieran cuidado con el espacio ", ya que muchas estaciones del metro tienen espacios horizontales y/o verticales entre el tren y el andén. [11]
La Ley de 1970 sobre personas con enfermedades crónicas y discapacidades impuso a las autoridades locales la obligación legal de facilitar el acceso a los edificios públicos a las personas discapacitadas. Sin embargo, la ley no incluía el acceso al transporte público. La línea Victoria , terminada en 1971, no contemplaba el acceso para discapacitados, ya que no había ascensores en las estaciones. [12] A modo de comparación, los nuevos proyectos de tránsito rápido construidos al mismo tiempo en otros lugares incluían instalaciones para discapacitados, como el Bay Area Rapid Transit (BART), el metro de Washington y el metro de Tyne y Wear, que proporcionaron ascensores desde su inauguración en 1972, 1976 y 1980 respectivamente. [13] [14] [15] En 1973, el Consejo del Gran Londres comenzó a ofrecer tarifas de autobús concesionarias para jubilados en todo Londres . [16]
Durante el Año Internacional de las Personas con Discapacidad en 1981, London Transport trabajó con grupos de discapacitados para publicar una guía accesible de la red de transporte público por primera vez. [10] [17] El presidente de London Transport, Peter Masefield , expresó su voluntad de mejorar las instalaciones para discapacitados, pero señaló el desafío y los costos de hacerlo. [17] En 1982, London Transport permitió a los usuarios de sillas de ruedas utilizar secciones sobre el suelo de líneas profundas del metro durante las horas de menor actividad, habiendo relajado previamente las reglas para permitir que los pasajeros en silla de ruedas utilizaran las líneas District , Circle y Metropolitan . [18]
Tras la Ley de Transporte Regional de Londres de 1984 , el Transporte Regional de Londres (LRT) se vio obligado a proporcionar servicios de transporte público para discapacitados. [19] La Unidad de Transporte de Londres para Pasajeros Discapacitados se creó en 1984. [20] Este organismo trabajó en todo el LRT para garantizar que el transporte público se volviera más accesible con el tiempo, además de ayudar a capacitar al personal para ofrecer asistencia. [21] [22] Los nuevos edificios del LRT se construyeron teniendo en cuenta a los discapacitados: la estación de autobuses de Harrow incluía un baño para discapacitados y bordillos rebajados en el diseño. [23] [24] LRT prometió que los futuros trabajos de renovación y modernización de la estación tendrían en cuenta las necesidades de los discapacitados y de aquellos con problemas de visión o audición, con la introducción de bucles auditivos en las taquillas (que transmiten audio a los audífonos), la instalación de mejores asientos en la plataforma y mejores anuncios públicos. [25] [26]
A principios de los años 1980, los distritos locales de Londres introdujeron los servicios Dial-a-Ride para proporcionar transporte puerta a puerta a las personas discapacitadas. [27] [12] Dial-a-Ride se expandió a todo Londres en 1985, subsidiado por una subvención de London Transport que inicialmente costaba alrededor de £5 millones al año. [25] [28] [29]
En noviembre de 1984, LRT comenzó a probar rutas de autobús que utilizaban autobuses diseñados específicamente para atender a personas con discapacidades. [30] Estas rutas luego se convertirían en "Autobuses de movilidad". [31] A partir de 1986, el diseño de los autobuses regulares también se modificó, con pasamanos antideslizantes, señales de parada iluminadas y escalones adicionales en las puertas del autobús para reducir la altura del escalón, lo que facilita el acceso al autobús. [26] [32] En 1988, se probaron autobuses arrodillados en la ruta 42 : el autobús Leyland National modificado tenía suspensión neumática que bajaba en las paradas de autobús para dar una distancia al suelo significativamente reducida. [33] En 1988, los autobuses que operaban las rutas de Airbus al aeropuerto de Heathrow se habían modificado para permitir dos pasajeros en sillas de ruedas. [10] [34]
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En 1986, la Asociación del Gran Londres para Personas con Discapacidad (GLAD) impulsó una "reevaluación radical" del transporte accesible en un informe [35] , con más de 465.000 londinenses que no pueden (o les resulta extremadamente difícil) utilizar el transporte público. [36] GLAD consideró que se debería reconsiderar la prohibición de las sillas de ruedas en el metro y criticó la eliminación de los conductores de autobús, ya que ha "eliminado gran parte de la asistencia personal disponible" para las personas con discapacidad. [37] LRT respondió acogiendo con agrado la evidencia proporcionada por el informe GLAD, al tiempo que señalaba el alto costo de implementar mejoras de accesibilidad a la luz de los fondos limitados. [38]
En 1987, se inauguró el Docklands Light Railway (DLR), que presta servicio a 16 estaciones en Docklands y East London . [39] El DLR fue el primer gran proyecto de infraestructura ferroviaria en Gran Bretaña en el que se consideró el acceso para discapacitados, con acceso a nivel al tren desde plataformas y ascensores en todas las estaciones. [40] [41] Aunque se permitían sillas de ruedas en muchas partes del metro, y algunas estaciones ya eran accesibles debido a su acceso a nivel, la Junta de LRT decidió que la prohibición de sillas de ruedas en las secciones de nivel profundo del metro continuaría por razones de seguridad. [26]
En 1987, el MCW Metrocab se convirtió en el primer modelo de taxi negro accesible en Londres. [42] [43] A partir de febrero de 1989, todos los taxis negros con licencia nueva debían poder llevar a un pasajero en silla de ruedas. [44] [45]
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A principios de los años 1990, se creó la Campaña por un Transporte Accesible, liderada por grupos de derechos de las personas con discapacidad como la Red de Acción Directa de Personas con Discapacidad (DAN), para protestar y presionar por un mayor acceso al transporte público. [12] [46] Para muchas personas con discapacidad, la única opción de transporte público disponible era Dial-a-Ride, ya que los autobuses no eran accesibles. [47] [48] Los manifestantes de la DAN bloquearon los autobuses en Oxford Street , Trafalgar Square y otros lugares de Londres esposando o encadenándose a los autobuses, [49] [50] así como colocándose en el camino de los autobuses y negándose a moverse. [46] [51] [52] En varias ocasiones en 1994 y 1995, durante la consideración de la Ley de Discriminación por Discapacidad , los manifestantes se esposaron a un autobús Routemaster junto al Palacio de Westminster . [53] [54] [55]
El 1 de octubre de 1993, se permitió por primera vez el acceso en silla de ruedas a las líneas de metro de nivel bajo, tras los cambios en las condiciones de transporte de London Underground. [10] [56] [57] Se estimó que alrededor de 40 estaciones eran accesibles, sin embargo, seguían existiendo obstáculos como los huecos entre trenes y plataformas. [57] Las investigaciones de London Transport sugirieron que un metro sin escalones aumentaría el número de pasajeros en alrededor de un 5%. [58] London Underground solicitó financiación de la Comisión del Milenio para hacer accesibles cinco estaciones existentes en la línea Jubilee, afirmando que "quería añadir acceso para discapacitados y personas con cochecitos de bebé y bolsas de compras pesadas". [59] Esta financiación no se materializó. [60]
Stationlink, la línea de autobús accesible que conecta las principales estaciones de tren del centro de Londres entre sí, se relanzó en 1993, reemplazando la marca Carelink. El servicio de autobús por horas utilizaba autobuses medianos equipados con elevadores para sillas de ruedas, lo que permitía conexiones accesibles en todo Londres a un costo menor que un taxi. [61] [62]
El trabajo para hacer los autobuses más accesibles continuó en la década de 1990, con autobuses de un solo piso de piso bajo probados y testeados en varias rutas de autobús en todo Londres a partir de 1992. [63] [64] En 1993, la ruta 88 se convirtió en la primera en Londres en utilizar autobuses arrodillados, facilitando el acceso. [65] En 1994, la ruta 120 se convirtió en la primera ruta de autobús en el Reino Unido en utilizar únicamente autobuses accesibles de piso bajo. [66] [67] A partir de 1996, los operadores de autobuses ordenaron un número significativo de autobuses de un solo piso de piso bajo, reemplazando a los antiguos autobuses de piso alto. [63] En 1998, la ruta 242 se convirtió en la primera ruta de dos pisos de piso bajo en Londres. [63] [66] Los autobuses de piso bajo se implementaron gradualmente en las rutas de autobús en todo Londres, con más de 900 en servicio en 1998, [68] y el último autobús de piso alto entró en servicio en 1999. [63] [66]
En 1995 se aprobó la Ley de Discriminación por Discapacidad. [69] Esta requería que London Transport hiciera "ajustes razonables" a cualquier cosa que hiciera irrazonablemente difícil para las personas discapacitadas usar servicios como el metro y los autobuses. [58] Sin embargo, las leyes que impedían la discriminación en el transporte no entrarían en vigor hasta 2005. [70] La Ley de Discriminación por Discapacidad fue posteriormente absorbida por la Ley de Igualdad de 2010. [ 71] En junio de 1998, se inauguró Heathrow Express , un enlace ferroviario del aeropuerto que conectaba el aeropuerto de Heathrow y London Paddington , con acceso a nivel a los trenes en las estaciones. [72] [73]
En 1999, se inauguró la ampliación de la Jubilee Line , la primera gran ampliación del metro en 30 años. Durante la etapa de diseño de la ampliación a principios de los años 1990, se acordó que se instalarían ascensores en las estaciones para facilitar el acceso a las personas discapacitadas. [74] La apertura de la ampliación aumentó significativamente el número de estaciones de metro accesibles, [75] con 34 ascensores en las 11 estaciones, lo que proporciona acceso sin escalones desde la calle al tren. [74] Aunque la arquitectura fue elogiada por los críticos, [76] los activistas en favor de la discapacidad señalaron sus preocupaciones por la falta de contraste de color y los pequeños espacios entre el tren y la plataforma. [77] Un portavoz del metro admitió que "no se prestó suficiente atención a las necesidades de las personas discapacitadas" durante el diseño de la ampliación, y prometió esfuerzos para mejorar el contraste de color en las estaciones. [78] London Transport también expresó su deseo de aumentar el número de estaciones accesibles con el tiempo. [79]
En 2000, Ken Livingstone fue elegido el primer alcalde de Londres , [80] y se fundó Transport for London (TfL) como parte de la formación de la Autoridad del Gran Londres (GLA). [81] La Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 obligó a la GLA a promover la "igualdad de oportunidades" para todos. [82] La Unidad de Transporte de Londres para Pasajeros Discapacitados se absorbió en TfL. [10] [83] TfL describió los cambios y mejoras que deseaba realizar en el sistema de transporte para hacerlo más accesible, incluidos más autobuses de piso bajo, agregando acceso sin escalones a las principales estaciones de metro y mejorando Dial-a-Ride. [84] [85]
El 1 de enero de 2000, los taxis londinenses no accesibles ya no pudieron utilizarse y la flota pasó a ser totalmente accesible. [45] [86] En mayo de 2000, se inauguró el Croydon Tramlink después de varios años de construcción. Al servicio de Croydon y las áreas circundantes del sur de Londres, fue el primer proyecto de tranvía moderno en Londres, con tranvías de piso bajo y plataformas bajas que permitían la accesibilidad para todos. [87] [88]
El alcalde Livingstone inicialmente apoyó la conservación de los icónicos, pero altos autobuses Routemaster de AEC y sus conductores, [89] [90] reintroduciendo 49 autobuses renovados en servicio. [91] [92] Sin embargo, Livingstone decidió reemplazarlos con autobuses de piso bajo, luego de una campaña por parte de grupos de derechos de discapacitados, la gran cantidad de personas heridas al caerse de la plataforma trasera abierta y la constatación de la dificultad de intentar usar autobuses de piso alto con sus hijos. [93] [94] [95] En marzo de 2003, Peter Hendy , entonces director gerente de Surface Transport para TfL, señaló que la implementación de una flota de autobuses accesibles de piso bajo era una prioridad mayor que mantener los históricos autobuses Routemaster . [96] A pesar de las críticas de los medios y el público, [97] [98] los servicios restantes de Routemaster fueron reemplazados en consecuencia a partir de agosto de 2003 por autobuses de dos pisos de piso bajo o articulados "flexibles" . [99] [100] [101] Los últimos autobuses Routemaster fueron reemplazados por autobuses de piso bajo en diciembre de 2005. [102] Los últimos servicios fueron recibidos por multitudes de entusiastas de los autobuses, así como por manifestantes por los derechos de las personas con discapacidad que acogieron con agrado la retirada. [102] [103] [104] A principios de 2006, todas las rutas de autobús de Londres eran totalmente accesibles (10 años antes de la exigencia nacional) gracias a la mayor flota de autobuses de piso bajo del mundo. [105] [106] Los activistas en favor de las personas con discapacidad dieron la bienvenida a los autobuses de piso bajo, [107] [101] pero señalaron que se necesitaban más mejoras, ya que tenían autobuses que no se acercaban lo suficiente a la acera, rampas para sillas de ruedas rotas y paradas de autobús inaccesibles. [108]
En 2002, TfL publicó "Unlocking London for All", con planes para hacer que el metro sea más accesible, con una red central de estaciones de metro accesibles. [109] Propuso que más de 100 estaciones estarían libres de escalones para 2020 (alrededor del 35 por ciento de la red). [109] [110] También se pusieron a disposición mapas, indicando dónde había ascensores en la red. [111] En mayo de 2003, los diagramas de líneas de los trenes de la línea Jubilee comenzaron a utilizar un pictograma de silla de ruedas para indicar las estaciones con acceso sin escalones. [112] En la Conferencia del Alcalde sobre la Capital de la Discapacidad en diciembre de 2003, el Comisionado de Transporte para Londres Bob Kiley declaró que TfL quería mejorar "agresivamente" el acceso, incluyendo hacer accesible la mitad de las 280 estaciones de metro para 2015. [113]
En abril de 2004, los activistas en defensa de los derechos de las personas con discapacidad advirtieron a London Underground de que las personas podrían emprender acciones legales si no se hacían esfuerzos para mejorar la accesibilidad. [114] La Comisión de Derechos de las Personas con Discapacidad señaló que preferiría mucho más las mejoras de accesibilidad en lugar de llevar a London Underground a los tribunales. [114] TfL también expresó su deseo de "lograr que el 25 por ciento de las estaciones de metro no tengan escalones" para 2010, y el 50 por ciento para 2015. [115] TfL revisó más tarde su objetivo para lograr que "un tercio de las estaciones de metro tengan acceso sin escalones para 2013". [116] En marzo de 2005, TfL lanzó una insignia de " bebé a bordo " para las viajeras embarazadas, para ayudar a otros pasajeros a ofrecerles un asiento. [117]
En julio de 2005, Londres fue galardonado con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 , [118] y el expediente de candidatura señaló que una limitación era la falta de accesibilidad en todas las estaciones del metro de Londres. [119] Se planificaron mejoras de accesibilidad en las estaciones que darían servicio a las sedes de los Juegos, incluidas las estaciones de Green Park , Southfields y Stratford . [120] [121] [122] En diciembre de 2005, el DLR se amplió para dar servicio al aeropuerto de London City , añadiendo cuatro nuevas estaciones accesibles en los Royal Docks . [123]
En 2006, el Departamento de Transporte publicó la Estrategia de Ferrocarriles para Todos, que exponía el deseo del gobierno de mejorar el acceso a la red ferroviaria para las personas discapacitadas. [124] [125] La estrategia incluía el programa "Acceso para todos", que proporciona financiación para hacer accesibles las estaciones de National Rail existentes. [125] [126] Dos importantes estaciones de intercambio ferroviario - Clapham Junction y Lewisham - estaban entre las 15 seleccionadas para mejoras de accesibilidad. [127] [128]
En 2007, TfL estableció el Grupo Asesor Independiente sobre Discapacidad, en el que las personas discapacitadas brindan recomendaciones a TfL como un amigo crítico . [129] En octubre de 2007, se abolieron las tarifas de dial-a-ride, a un costo de £700.000 al año. [130] [131] En diciembre de 2007, TfL recibió un premio de la organización de derechos de las personas discapacitadas Breakthrough UK, por el trabajo de TfL para hacer que el transporte en Londres sea más accesible. [132] Al aceptar el premio, el alcalde Livingstone rindió homenaje a los grupos de discapacitados que hicieron campaña por la accesibilidad. [132] Después del trabajo para hacer que las flotas de autobuses y taxis sean completamente accesibles, el alcalde Livingstone señaló que TfL estaba "abordando el trabajo mucho más costoso y de más largo plazo" de hacer que el metro sea completamente accesible. [132]
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Tras pruebas y ensayos, [133] los autobuses de Londres fueron equipados con el sistema iBus , que ofrece anuncios audiovisuales de paradas de autobús y otra información a los pasajeros. [134] [135] La finalización de la instalación del iBus en 2009 fue acogida con satisfacción por la Asociación de Perros Guía para Ciegos , que declaró que los anuncios dan "confianza para utilizar la red de autobuses". [136] La asociación señaló que estaban trabajando con otros grupos de campaña para impulsar la instalación de anuncios en los autobuses de todo el Reino Unido. [136] El Real Instituto Nacional para Personas Sordas criticó a TfL por confiar "demasiado en la información audible", y TfL respondió que se estaban realizando inversiones sustanciales para mejorar el transporte público para las personas discapacitadas. [137]
Entre 2003 y finales de los años 2000, la infraestructura del metro de Londres fue mantenida por Tube Lines y Metronet como parte de una asociación público-privada (APP). [138] Fuera de unos pocos proyectos importantes (como Wembley Park ), las renovaciones de estaciones realizadas como parte de la APP incluyeron mejoras menores de accesibilidad, como la reparación de escaleras, el contraste visual y la instalación de pavimento táctil . [139] El metro de Londres comenzó a realizar auditorías de accesibilidad para garantizar que se realizaran mejoras menores de accesibilidad junto con otras obras en las estaciones. [139] En 2007, Metronet colapsó tras un exceso de gasto, y TfL posteriormente canceló las mejoras de accesibilidad y las actualizaciones de las estaciones debido a los altos costos. [140] [141]
En marzo de 2008, TfL comenzó a instalar puertas de entrada de "pasillo ancho" en estaciones de todo Londres con un coste de 12 millones de libras, mejorando el acceso para usuarios de sillas de ruedas, personas mayores y personas que viajan con niños pequeños y/o equipaje. [142] Las puertas de entrada anchas reemplazarían a las puertas operadas manualmente, y London Underground afirmó que las nuevas puertas "permitirán y promoverán el acceso independiente". [143] La instalación sigue a las pruebas en tres estaciones en 2006, donde los pasajeros discapacitados afirmaron que las puertas anchas "les hacían sentir más iguales" a otros pasajeros. [144] Para 2014, se habían instalado puertas de entrada anchas en 180 estaciones de toda la red de metro. [145]
En mayo de 2008, Boris Johnson fue elegido alcalde de Londres, [146] y Johnson posteriormente canceló muchos proyectos propuestos por el alcalde anterior. [147] El objetivo del 33 por ciento de estaciones de metro sin escalones para 2013 se abandonó, y el Plan de Negocios de TfL lo calificó como un "compromiso no financiado asumido por la administración anterior". [148] Posteriormente, TfL aplazó la instalación de acceso sin escalones en 21 estaciones, [149] incluso en estaciones donde la construcción ya había comenzado a un costo de £ 20 millones. [141] [150] Un ejemplo fue en Baker Street , donde TfL decidió que el acceso sin escalones en la estación "no era crítico para el ... plan de transporte para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012". [151] Las cancelaciones fueron criticadas por grupos de campañas de discapacidad como Transport for All. [152] [153] Al explicar la decisión de detener las obras, el alcalde Johnson culpó a la recesión , al colapso de Metronet, así como a las promesas sin fondos hechas por el alcalde anterior Ken Livingstone. [141] [154] Posteriormente, no se alcanzó el objetivo de que el 25 por ciento de las estaciones de metro fueran accesibles para 2010. [155]
En 2008, la remodelación de la estación de metro Shepherd's Bush como parte de la apertura del centro comercial Westfield London en el oeste de Londres no incluyó la instalación de ascensores como se había planeado originalmente. [156] [157] Para explicar la cancelación del acceso sin escalones a la estación, TfL citó los altos costos de instalación de £100 millones debido a las malas condiciones del terreno y los servicios públicos subterráneos que tendrían que desviarse. [156] [158] Más tarde se supo que ya se habían gastado £39 millones en la instalación de ascensores en la estación cuando se tomó la decisión de cancelar. [158] El líder del Consejo de Hammersmith y Fulham, Stephen Greenhalgh , criticó a TfL, afirmando que "es inconcebible en el siglo XXI que se renueve una estación sin poner un acceso sin escalones". [159]
Tras décadas de debates sobre los méritos del proyecto, [160] las obras de construcción del proyecto Crossrail comenzaron en 2009, con un coste estimado de alrededor de 16.000 millones de libras. [161] Se construirían nuevas estaciones con acceso sin escalones, y algunas estaciones se reconstruirían para añadir acceso sin escalones a las líneas existentes. [162] Sin embargo, algunas de las estaciones existentes sobre el suelo no se reconstruirían con acceso sin escalones. [163]
En abril de 2010, se inauguró la extensión de la línea East London como parte de London Overground , con cuatro nuevas estaciones accesibles en el este de Londres. [164] En septiembre de 2010, se completó el trabajo de expansión y reconstrucción de la estación de metro King's Cross St Pancras con un costo de £ 810 millones. [165] El proyecto incluyó diez nuevos ascensores que permitían el intercambio sin escalones entre seis líneas de metro, acceso al nivel de la calle, así como a las estaciones de tren Kings Cross y St Pancras . [165] [166] En mayo de 2011, se completó el trabajo de instalación de ascensores en la estación de tren Clapham Junction , brindando acceso sin escalones a la estación de National Rail más concurrida del Reino Unido para intercambios entre servicios. [167] [168]
En noviembre de 2010, la Asamblea de Londres publicó un informe sobre la accesibilidad del transporte en Londres, detallando los problemas actuales y brindando recomendaciones para TfL y el alcalde de Londres. [169] El informe detallaba que una gran parte de la red de transporte es inaccesible, con solo 61 de las 270 estaciones de metro y alrededor de un tercio de las 300 estaciones de tren de Londres con acceso sin escalones, y aproximadamente la mitad de las paradas de autobús de Londres cumplen los criterios de accesibilidad. [169] El informe también afirmaba que muchos londinenses con "movilidad reducida viven en áreas donde hay menos provisión" y que "el número de londinenses con movilidad reducida aumentará". [169] El informe recomendaba que TfL y el alcalde deberían invertir en mejorar la accesibilidad (como hacer que más estaciones sean sin escalones) y considerar mejoras a corto plazo y de bajo costo (como rampas manuales en las estaciones de metro e involucrar a las personas con discapacidades en la capacitación de los conductores de autobús). [169] Transport for All acogió con agrado el informe, afirmando que destaca "medidas relativamente económicas y simples que se pueden tomar" para mejorar los viajes de las personas discapacitadas. [170] [171] TfL negó que estuviera "demasiado lento" y afirmó que ya se estaban realizando mejoras en la accesibilidad y que la red de autobuses era la "más accesible... del Reino Unido". [170] TfL afirmó que se examinarían las recomendaciones del informe, pero señaló que las limitaciones financieras limitaban lo que podía ofrecer. [170]
Un informe elaborado por encargo de la organización benéfica Scope para personas con discapacidades detallaba que "casi la mitad" de las personas con discapacidad sufren discriminación en el transporte público. [172] [173] También se informó de que casi el 40 por ciento de los londinenses con discapacidad "sintieron que habían sido discriminados por un conductor de autobús", y el 32 por ciento de los londinenses con discapacidad sintieron que habían sido "ignorados por un taxi o autobús que estaban tratando de parar". [174] Scope criticó el "telón de fondo de negatividad" con respecto a las personas con discapacidad, señalando que los debates sobre la reforma de la asistencia social se habían "centrado en las personas con discapacidad como gorrones de prestaciones". [172] Transport for All dijo que el informe mostraba por qué las mejoras de accesibilidad debían ser más que eliminar obstáculos físicos, y que se requería una mejor formación del personal. [174]
En 2011, el autobús conceptual New Routemaster fue criticado por Transport for All, señalando que el área para sillas de ruedas era demasiado pequeña. [175] [176] Antes de la introducción del autobús, TfL realizó cambios para mejorar el diseño, incluido el reposicionamiento de los asientos y los postes de mano para mejorar el acceso al espacio para sillas de ruedas. [177] TfL admitió no haber consultado a los grupos de discapacitados sobre el diseño. [177] En 2012, se completó la primera fase del Programa Thameslink (mejoras en un enlace ferroviario norte-sur a través del centro de Londres), con acceso sin escalones en las estaciones de metro de Farringdon y Blackfriars . [178] [179] Durante la campaña electoral de la alcaldía de Londres de 2012 , el candidato laborista Ken Livingstone se comprometió a hacer accesible un tercio de las estaciones del metro, centrándose en las estaciones del exterior de Londres. El alcalde Johnson criticó la propuesta, calificándola de "sin financiación". [180] Johnson fue reelegido alcalde de Londres en mayo de 2012. [181]
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En el verano de 2012, Londres fue sede de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos , y TfL calificó la red de transporte como "una de las más accesibles del mundo". [182] [183] Un número récord de pasajeros utilizó la red de transporte, más del 30% más de lo habitual [184] ; sin embargo, los medios informaron sobre los desafíos para algunos usuarios de sillas de ruedas. [185] El DLR totalmente accesible fue elogiado, [186] ya que sirvió tanto al Parque Olímpico como a otras sedes de competición en el este de Londres. [187] Durante los Juegos, el DLR transportó el doble de su número habitual de pasajeros. [188] Como parte de los preparativos para los Juegos, los organizadores LOCOG y la Olympic Delivery Authority trabajaron en una estrategia de transporte accesible, [189] además de realizar mejoras sustanciales de accesibilidad a la infraestructura de transporte, incluido el acceso sin escalones en las estaciones de Green Park, Heathrow y Stratford. [190] [185] Las rampas de embarque manuales en las estaciones de metro se mantuvieron después de los Juegos, y TfL también declaró que los Juegos Paralímpicos le habían hecho cambiar su enfoque hacia los usuarios discapacitados. [191]
Una investigación de Channel 4 mostró que se había incumplido un objetivo establecido por TfL en 2006 de lograr que "un tercio de las estaciones de metro tuvieran acceso sin escalones para 2013", y que 66 estaciones (alrededor del 24 por ciento) eran accesibles en lugar de las 90 prometidas. [155] TfL reiteró que había sido una "aspiración no financiada de la administración [del alcalde Livingstone]", y que TfL tuvo que gestionar graves limitaciones financieras tras la recesión y el colapso del PPP del metro. [155] TfL fue criticado aún más cuando se demostró que la inversión en acceso sin escalones caería a cero en 2013, y Transport for All criticó la "falta de un presupuesto específico para el acceso sin escalones", comentando que "a las personas discapacitadas se les niega una libertad fundamental: viajar como ciudadanos iguales". [192] En diciembre de 2012, TfL anunció una inversión de £18 millones para hacer accesible el 95 por ciento de las paradas de autobús de Londres en los próximos tres años. [193] En 2013, se inauguró un nuevo puente en la estación de tren East Croydon (la estación de National Rail más concurrida de Londres fuera de las zonas tarifarias 1 y 2), brindando acceso sin escalones a todas las plataformas a un costo de £22 millones. [194]
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En julio de 2013, Transport for All comenzó una campaña para garantizar el acceso sin escalones en todas las estaciones de Crossrail. [163] Organizó una protesta en el primer aniversario de la ceremonia de apertura de los Juegos Paralímpicos, a la que se unieron otros grupos como Disabled People Against Cuts . [163] [195] Transport for All afirmó que "ya no es aceptable que las personas discapacitadas y mayores se queden fuera de su estación local" y que la accesibilidad podría lograrse "por tan solo el 0,2% del presupuesto [de Crossrail]". [196] El diputado de Ilford South Mike Gapes también presentó una moción anticipada para impulsar las mejoras de accesibilidad. [197] El Comisionado de Transporte de TfL, Mike Brown, respondió que TfL tiene como objetivo hacer que todas las estaciones de Crossrail sean accesibles y que "se está trabajando [en] soluciones y opciones de financiación" para las siete estaciones sin acceso sin escalones. [196] En octubre de 2013, TfL anunció que cuatro estaciones Crossrail en Londres ( Seven Kings , Maryland , Manor Park y Hanwell ) serían accesibles a un costo de £19 millones, gracias a la eficiencia de costos y al presupuesto reasignado. [198] En noviembre de 2014, el Gobierno de Su Majestad anunció que proporcionaría £14 millones en fondos para que las tres estaciones Crossrail restantes ( Langley , Taplow , Iver ) fueran accesibles. [199] Transport for All calificó los anuncios como una "increíble victoria de campaña". [200] [199]
En 2014, grupos de campaña y sindicatos expresaron su preocupación por el cierre planificado de las taquillas del metro, expresando temores de que dificultaría el transporte de personas discapacitadas. [201] [202] [203] BBC News informó que la escasez de personal significó que los ascensores del metro se cerraron 162 veces en 2013, y la escasez de personal se triplicó en número desde 2009. [204] Información adicional mostró que los ascensores en la estación de Westminster se habían cerrado 99 veces debido a fallas en los ascensores, y los datos mostraban que los ascensores a lo largo de la línea Jubilee se vieron "particularmente afectados" por las fallas. [205] Transport for All señaló la preocupación de que los recortes de personal exacerbarían estos cierres de ascensores. [204] A pesar de las huelgas de los sindicatos, [206] los cierres de taquillas comenzaron en 2015 con TfL reiterando que todas las estaciones permanecerían con personal y que el personal sería más visible y estaría disponible para ayudar a los pasajeros. [207]
En octubre de 2014, la campeona paralímpica y corredora en silla de ruedas Hannah Cockroft desafió al alcalde Johnson a pasar un día en silla de ruedas, alegando que "el acceso para sillas de ruedas en el metro es tan malo" que el alcalde no podría asistir a todas sus citas. [208] El alcalde Johnson rechazó el desafío, respondiendo que sabe que "la situación de las personas discapacitadas que viajan en la capital está lejos de ser perfecta". [209] Agradeció a Cockroft sus esfuerzos para destacar los desafíos de accesibilidad y pidió a TfL que trabajara con ella para comprender sus desafíos específicos. [209] Johnson anunció más tarde un fondo de 75 millones de libras que se utilizaría para igualar las contribuciones de los ayuntamientos y los promotores inmobiliarios para ofrecer acceso sin escalones en las estaciones. [210]
En marzo de 2015, la estación de metro de Pimlico fue elegida como el sitio de prueba para "Wayfindr", una aplicación que ayuda a las personas con discapacidad visual a navegar por la estación utilizando dispositivos iBeacon . [211] [212] La prueba fue exitosa, lo que posteriormente condujo a una subvención de £ 700,000 de Google , y la aplicación se instaló en otras estaciones. [213] [214] En octubre de 2015, se instaló el primer ascensor inclinado en el metro en Greenford , agregando acceso sin escalones a la estación. [215] En abril de 2016, un informe de Muscular Dystrophy UK mostró que las personas discapacitadas tardan cuatro veces más en completar los viajes comunes en el metro, y el informe criticaba la falta de estaciones accesibles en el centro de Londres. [216]
En mayo de 2016, Sadiq Khan fue elegido alcalde de Londres y prometió "mejorar la accesibilidad en las estaciones de tren y metro", tener en cuenta la accesibilidad a la hora de desarrollar y mantener la red de transporte y garantizar que los trabajadores del transporte "entiendan las necesidades de los pasajeros discapacitados y mayores". [217] Tras la elección, el alcalde anunció una inversión de 200 millones de libras en accesibilidad del transporte para que 30 estaciones adicionales no tuvieran escalones en un período de 5 años. [218] Los activistas acogieron con gran satisfacción el anuncio, calificándolo de "victoria" y señalando que ayudaría a las familias a viajar por Londres. [218] [219]
En 2017, TfL comenzó a ofrecer una insignia de "Por favor, ofréceme un asiento" para personas con discapacidades ocultas , [220] tras el éxito de la insignia de "bebé a bordo" introducida en 2005. [220] Tras una investigación que mostró que las personas no cedían asientos a quienes los necesitaban, [221] [222] TfL comenzó a alentar a los pasajeros a buscar a otras personas que pudieran necesitar su asiento. [222] En algunos trenes subterráneos y de superficie, los asientos prioritarios se mejoraron con una moqueta que indicaba que era un asiento prioritario. [222] TfL comenzó a brindar capacitación sobre igualdad de discapacidades para su personal en 2017, y comenzó a proporcionar señalización accesible "distintiva y separada" para los pasajeros en 2018. [223] [224] En una entrevista con Construction News , TfL señaló su creciente conciencia de que la accesibilidad es más que simplemente hacer que las estaciones no tengan escalones, y señaló que la experiencia del pasajero para alguien con autismo , o alguien con discapacidad visual o alguien con problemas de movilidad será muy diferente. [225] TfL también señaló que se han alejado del "mínimo indispensable de regulaciones de construcción " y estaban trabajando con grupos de discapacitados. [225] TfL advirtió que modernizar las estaciones existentes (en particular las más antiguas) era un desafío, debido a los servicios públicos subterráneos y la falta de espacio. [225]
A finales de la década de 2010, se completaron tres importantes proyectos de construcción para ampliar y mejorar las estaciones de metro en el centro de Londres después de años de construcción. Estos proyectos incluyeron la adición de acceso sin escalones en las tres estaciones. El trabajo en la estación de metro Tottenham Court Road se completó en febrero de 2017 con un costo de £ 500 millones, con cinco nuevos ascensores. [226] El trabajo en la estación de metro Bond Street se completó en noviembre de 2017 con un costo de £ 300 millones, con cuatro nuevos ascensores. [227] [228] El trabajo en la estación de metro Victoria se completó en octubre de 2018 con un costo de £ 700 millones, con siete nuevos ascensores. [229] [230]
En 2018, el Departamento de Transporte publicó un informe que describía los planes del Gobierno para hacer que el transporte sea más inclusivo y más fácil para las personas discapacitadas. Estableció el objetivo de que el sistema de transporte del Reino Unido ofrezca "acceso igualitario para las personas discapacitadas" para 2030, con "asistencia si la infraestructura física sigue siendo una barrera". [231] En agosto de 2018, la presidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, Caroline Pidgeon, criticó a Crossrail por construir las estaciones centrales a una altura de plataforma no estándar de 1100 mm (43,3 pulgadas). Esto solo permitiría el acceso sin escalones desde los nuevos trenes Aventra Clase 345 en las estaciones centrales de Londres y Heathrow, con rampas accesibles necesarias para acceder al tren en las estaciones fuera de Londres. Pidgeon afirmó que esta falta de embarque a nivel haría que "los viajes para las personas con discapacidades fueran innecesariamente complicados y onerosos". [232] Tras los retrasos y los sobrecostes del proyecto Crossrail, TfL anunció que se había cancelado la modernización y ampliación previstas de la estación de metro de Camden Town (incluida la provisión de acceso sin escalones). [233] [234]
Una investigación de 2019 mostró que el coste medio de añadir acceso sin escalones a una estación de Londres era de unos 10 millones de libras, significativamente más barato que ciudades estadounidenses como Boston y Nueva York , pero más caro que ciudades europeas como Madrid y Berlín . [235] [236] En enero de 2019, el Tribunal Superior de Justicia determinó que London Underground discriminó a un activista de la discapacidad al no proporcionar suficiente información sobre qué ascensores funcionaban. [237] El juez dictaminó que London Underground debería hacer que esta información estuviera más ampliamente disponible. London Underground se disculpó, reconoció que "hay más por hacer" y declaró que el personal ahora podía informar de los ascensores rotos al centro de control. [237] En marzo de 2019, el activista por los derechos de las personas con discapacidad Alan Benson criticó el ritmo de las mejoras en la accesibilidad del transporte desde los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012, y que las personas con discapacidad deben seguir luchando por su derecho a viajar en transporte público. [238] Benson elogió los resultados positivos de la formación de TfL en inclusión y diseño para la accesibilidad. [238] TfL expresó su disposición a escuchar críticas y sugerencias, al tiempo que señaló que la falta de financiación gubernamental dificultaba las mejoras generalizadas. [238] En mayo de 2019, una investigación mostró que los viajes en Londres duran aproximadamente el doble para los usuarios de sillas de ruedas. [239]
A principios de 2020, se completaron las obras en la estación de tren de Twickenham para reconstruir la entrada y proporcionar acceso sin escalones, después de que se incumpliera el plazo inicial de la Copa Mundial de Rugby de 2015. [240] [241]
En marzo de 2020, la Asamblea de Londres publicó un informe sobre el transporte accesible e inclusivo en Londres, en el que se detallan los problemas y se ofrecen recomendaciones para TfL y el alcalde de Londres. El informe detalla que los viajes para las personas discapacitadas y las personas mayores son más difíciles debido a las barreras existentes, y que cuando un ascensor está roto o no hay rutas disponibles, "[exacerba] los problemas experimentados", lo que hace que los viajes sean más largos o deja a las personas varadas. [242] [243] Por lo tanto, el informe recomendó mejoras significativas en la comunicación, incluida la información en tiempo real sobre el acceso sin escalones y la asistencia del personal. [242] El informe también criticó los servicios Dial-a-Ride y Taxicard "inconsistentes y poco fiables", y recomendó que TfL realizara una revisión para identificar mejoras. Otras recomendaciones incluyeron que TfL debería utilizar a las personas discapacitadas y mayores para informar la planificación y el diseño de la infraestructura y los servicios en el futuro, y que TfL, Network Rail y otros operadores de transporte trabajen juntos en la capacitación estandarizada sobre discapacidad, igualdad e inclusión. [242] [243] Posteriormente, TfL lanzó una consulta sobre las prioridades para el acceso sin escalones, en la que se preguntaba si se deberían gastar fondos limitados en instalar un acceso sin escalones en una estación compleja en el centro de Londres o en varias estaciones pequeñas o medianas fuera del centro de Londres. [244] Los resultados de la consulta se publicaron en 2022, y los encuestados señalaron que unas estaciones más accesibles darían lugar a más viajes y que deseaban que se llenaran los grandes "vacíos" en la red sin ninguna estación sin escalones. Los encuestados también señalaron las estaciones que deberían hacerse sin escalones, incluidos los intercambiadores y las estaciones en los centros urbanos. [245]
En 2020, tras un colapso de los ingresos debido a la pandemia de COVID-19 , TfL detuvo el trabajo de diseño del futuro acceso sin escalones en las estaciones de Northolt, Burnt Oak y Hanger Lane. [246] La modernización y expansión planificada de la estación de Holborn (incluida la provisión de acceso sin escalones) también se canceló. [234] Estos retrasos y cancelaciones fueron criticados por Transport for All, y TfL respondió que la pandemia tuvo un "impacto catastrófico ... en las finanzas de TfL". [247] [248] También se criticaron los retrasos en la finalización del proyecto Crossrail, y un usuario de silla de ruedas señaló que se había mudado específicamente a Woolwich en previsión de la apertura de Crossrail. [249]
En 2021, se inauguró la ampliación de la línea Northern hasta Battersea , añadiendo dos nuevas estaciones accesibles en la Zona 1. Los activistas en favor de la discapacidad criticaron las nuevas estaciones, y Alan Benson afirmó que los ascensores eran demasiado pequeños y que parecían una "oportunidad de último momento". TfL se disculpó y afirmó que estaban teniendo en cuenta los comentarios y haciendo cambios. La miembro de la Asamblea de Londres Siân Berry calificó las fallas de "decepcionantes" y Scope calificó el proyecto de "oportunidad perdida". [250] En 2022, los datos de TfL mostraron que la escasez de personal en algunas estaciones estaba causando "repetidamente" que el acceso sin escalones no estuviera disponible. Los activistas temían que a los pasajeros "se les estuviera diciendo erróneamente que [los ascensores] estaban defectuosos", sin embargo, TfL insistió en que "siempre anuncia correctamente el motivo" si el acceso sin escalones no está disponible. [251]
En mayo de 2022, se inauguró la sección central de la línea Elizabeth (construida como el proyecto Crossrail), con 10 nuevas estaciones en el centro y este de Londres. [252] Todas estas estaciones incluían acceso sin escalones desde la calle al tren, y las estaciones de intercambio como Whitechapel también se hicieron sin escalones. [253] Para mayo de 2023, la línea Elizabeth se había extendido hacia el este y el oeste : el trabajo de construcción incluyó la adición de ascensores y rampas a cualquier estación no accesible en la ruta, sin embargo, las alturas de plataforma no estándar significan que el embarque a nivel no es posible en estas estaciones externas y se requieren rampas de embarque manuales para abordar los trenes. [254] Los activistas elogiaron el esfuerzo que se había invertido en el diseño de la línea, destacando la "gran cantidad de ascensores"; sin embargo, se criticó la falta de embarque a nivel en las estaciones externas. [255] [254] También se expresó preocupación por el hecho de que la futura estación Old Oak Common (que se construirá como parte del proyecto High Speed 2 ) no tendría embarque a nivel cuando se inaugure en la década de 2030. [256]
En febrero de 2023, se completaron las obras de modernización y ampliación de la estación de metro de Bank, con un coste de 700 millones de libras esterlinas. Esto incluyó un acceso sin escalones a la línea Northern y una mejora del acceso al DLR. [257] Debido a la pronunciada curvatura de los andenes de la línea Central, existe un desnivel considerable entre el tren y el andén. Por este motivo, no se propusieron obras de acceso sin escalones para la línea Central, ya que el coste sería prohibitivo y sería difícil de utilizar para los pasajeros. [258]
En abril de 2023, se completaron las obras de acceso sin escalones a las plataformas de National Rail en la estación de Finsbury Park , tras la finalización del acceso sin escalones para la estación de metro en 2019. [259] [260] En julio de 2023, TfL anunció el siguiente lote de estaciones que podrían quedar sin escalones, dependiendo de la financiación disponible. [261] TfL también señaló que estaban trabajando con los desarrolladores para financiar esquemas de acceso sin escalones cuando el desarrollo se produzca adyacente a las estaciones. [262] En noviembre de 2023, se completó un proyecto de 249 millones de libras esterlinas para ampliar y modernizar la estación de tren del aeropuerto de Gatwick , con cinco nuevos ascensores que mejoran el acceso hacia y desde las terminales del aeropuerto. [263] [264]
En febrero de 2024, TfL publicó un nuevo plan para hacer que la red de transporte sea más inclusiva y accesible. Los compromisos del plan incluían aumentar el número de estaciones con acceso sin escalones, agregar moquetas de asientos prioritarios a los autobuses, considerar la posibilidad de hacer que las comunicaciones estén disponibles en lenguaje de señas británico y realizar trabajos de viabilidad para aumentar la provisión de baños públicos. [265] [266] TfL anunció que un piloto de "mini rampas" en las estaciones había tenido éxito y que se implementarían en más de 45 estaciones de la red. Estas "mini rampas" cubren los lugares donde queda un pequeño escalón o espacio entre el tren y la plataforma. [266] En agosto de 2024, TfL anunció que se habían iniciado los trabajos de viabilidad sin escalones en otro lote de estaciones. [267] Esto incluía Colliers Wood y Tooting Broadway , luego del trabajo para comprender cuál era la mejor manera de hacer accesibles las estaciones de la línea Northern en el sur de Londres. [267] [262]
A febrero de 2024 [actualizar], 92 estaciones del metro de Londres (33%) son accesibles desde la calle hasta el nivel del andén. [257] Las estaciones cuentan con rampas de embarque y jorobas elevadas en el andén para permitir el acceso al tren donde no se proporciona acceso a nivel. El acceso sin escalones se proporciona mediante ascensores , ascensores inclinados , acceso a nivel y rampas según corresponda para cada estación. Todas las estaciones de la red cuentan con características de accesibilidad menores, como franjas táctiles en el andén, información audiovisual para pasajeros, puertas anchas para billetes , señalización clara y puntos de ayuda con bucles auditivos. [268] Las estaciones con grandes espacios entre el tren y el andén advierten a los pasajeros con el icónico anuncio " Miedo al espacio ". [11]
Debido a que muchas estaciones antiguas están muy por debajo del suelo y se construyeron antes de que se considerara la accesibilidad, a menudo es difícil y costoso instalar ascensores en las estaciones subterráneas existentes. [269] [270] Muchas estaciones antiguas, como la estación de Covent Garden, tienen ascensores, aunque con escaleras intermedias para acceder a la sala de venta de billetes o a los andenes. En consecuencia, estas estaciones no son accesibles, a pesar del uso de ascensores. Algunas estaciones no han requerido obras para que no tengan escalones, por ejemplo, el acceso a nivel desde la calle a la estación de Kew Gardens o el acceso directo a la plataforma desde los ascensores en la histórica estación de Caledonian Road . [271]
En las últimas décadas se han realizado importantes esfuerzos para mejorar la accesibilidad en todo el metro; la ampliación de la línea Jubilee cuenta con ascensores desde su inauguración en 1999 y las principales estaciones de intercambio, como King's Cross St Pancras , Victoria y Green Park, ahora no tienen escalones.
Como parte del proyecto High Speed 2 , las estaciones de Euston y Euston Square serán accesibles. [330] [331] En 2023, TfL anunció que nueve estaciones habían sido preseleccionadas como las próximas estaciones que se convertirían en estaciones sin escalones, dependiendo de la financiación disponible. Estas estaciones son Alperton , Arnos Grove , Burnt Oak , Eastcote , Finchley Road , North Acton , Rayners Lane , West Hampstead y White City . [261] [332] En 2024, TfL anunció que se habían iniciado los trabajos de viabilidad para la construcción sin escalones en otras siete estaciones: Colliers Wood , Croxley , East Finchley , Neasden , Northwood , Tooting Broadway y Turnham Green . [267]
Desde 1999, todo el material rodante nuevo del metro debe cumplir con las normas de accesibilidad, que exigen aspectos como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes del metro deben cumplir con el Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para el año 2020. [333] Todo el material rodante tiene anuncios audiovisuales automatizados en la estación. [334]
El material rodante más nuevo, como el Stock 2009 y el Stock S, tiene una amplia gama de características de accesibilidad que incluyen: [268] [335]
A partir de septiembre de 2022 [actualizar], 62 estaciones de London Overground (54 %) son accesibles. [223] Las estaciones de London Overground accesibles generalmente solo son accesibles desde la calle hasta el andén, y se utilizan rampas para sillas de ruedas para acceder al tren debido a la variedad de alturas de los andenes en el Reino Unido. El acceso sin escalones se proporciona mediante ascensores , acceso a nivel y rampas según corresponda para cada estación. Todas las estaciones cuentan con características de accesibilidad menores, como información audiovisual para pasajeros, puertas de boletos anchas, señalización clara y puntos de ayuda con bucles auditivos. [268]
TfL trabaja en estrecha colaboración con el administrador de infraestructura Network Rail para añadir acceso sin escalones a las estaciones de London Overground, buscando financiación del programa "Acceso para todos" del Departamento de Transporte, así como de los distritos de Londres y los promotores inmobiliarios. [336]
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Las 41 estaciones de la línea Elizabeth son accesibles desde la calle hasta el nivel de la plataforma, y 13 estaciones (en el centro de Londres y en el aeropuerto de Heathrow) tienen acceso a nivel entre trenes y plataformas. [253] Hay rampas de embarque disponibles en las estaciones para permitir el acceso al tren donde no se proporciona acceso a nivel. [355] Se proporciona acceso sin escalones mediante ascensores , elevadores inclinados , acceso a nivel y rampas según corresponda para cada estación. Todas las estaciones de la red cuentan con características de accesibilidad menores, como franjas táctiles en la plataforma, información audiovisual para pasajeros, puertas de boletos anchas, señalización clara y puntos de ayuda con bucles de inducción de audio . [268]
La mayoría de las estaciones de tren de Londres están gestionadas por empresas operadoras de trenes , y varias estaciones importantes están gestionadas directamente por Network Rail . Las estaciones de National Rail accesibles suelen ser accesibles solo desde la calle hasta el andén, y se utilizan rampas para sillas de ruedas para acceder al tren debido a la variedad de alturas de los andenes en el Reino Unido. [125] [369] En 2006, el Departamento de Transporte lanzó el programa "Acceso para todos", que proporciona financiación para hacer accesibles las estaciones existentes, además de proporcionar pequeñas mejoras de accesibilidad. [126] [125] TfL trabaja con los distritos de Londres para presentar ofertas para la financiación de "Acceso para todos" para las estaciones de National Rail y Overground en Londres. [336]
Las nuevas estaciones de National Rail (como Brent Cross West , que se inauguró en 2023) utilizan rampas o ascensores accesibles para brindar acceso sin escalones a las plataformas. [370]
Desde 1999, todos los trenes nuevos de National Rail deben cumplir con las normas de accesibilidad que exigen aspectos como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes deben cumplir con las Normas de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistemas Ferroviarios No Interoperables) de 2010 (RVAR 2010) para el año 2020. [333] Todo el material rodante utilizado en Londres tiene anuncios audiovisuales automatizados en las estaciones. [334]
El material rodante más nuevo, como la Clase 378 (como se usa en London Overground) y la Clase 345 (como se usa en la línea Elizabeth) tienen una amplia gama de características de accesibilidad que incluyen: [268] [335]
Se están realizando trabajos para proporcionar acceso sin escalones a estas estaciones de London Overground y National Rail: [371]
En mayo de 2024, Bushey , Dalston Kingsland , Gunnersbury , Kew Bridge , Kidbrooke , Raynes Park , South Croydon y Upminster obtuvieron financiación para el trabajo de viabilidad del Acceso para Todos. [373]
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El Docklands Light Railway (DLR) es un metro ligero automatizado que da servicio a los Docklands de Londres y las áreas circundantes del este de Londres. [39] Desde su apertura en 1987, el DLR ha sido completamente accesible, con ascensores y rampas que proporcionan acceso sin escalones en las 45 estaciones. [40] [39] La red se ha ampliado varias veces, la más reciente en 2011. [374] Otras características de accesibilidad incluyen acceso a nivel desde la calle al tren, franjas táctiles en la plataforma, asientos prioritarios a bordo de los trenes para quienes los necesitan, espacios exclusivos para sillas de ruedas a bordo de los trenes y anuncios audiovisuales de las estaciones. [375] El sistema fue elogiado durante los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 por su alto nivel de accesibilidad a los lugares en el este de Londres. [183] [187]
London Trams es un sistema de tren ligero que da servicio a Croydon y las zonas circundantes del sur de Londres, que se inauguró como Croydon Tramlink en mayo de 2000. El sistema ha sido accesible desde su apertura, con plataformas bajas, pavimento táctil y acceso a nivel desde la plataforma hasta el tranvía. [87] Las características de accesibilidad a bordo de los tranvías de piso bajo incluyen espacios para sillas de ruedas, anuncios audiovisuales de paradas e intercomunicador de emergencia. [376] [377]
London Buses fue uno de los primeros usuarios importantes de autobuses de piso bajo ; los primeros vehículos de un solo piso entraron en servicio en 1993 y los primeros vehículos de dos pisos entraron en servicio en 1998. [66] Tras la retirada de los vehículos más antiguos de piso alto, como el AEC Routemaster , la flota de autobuses se volvió totalmente accesible a finales de 2005, 10 años antes de la exigencia nacional. [66] [378] Londres fue una de las primeras ciudades importantes del mundo en tener una flota de autobuses totalmente accesible. [379]
Además de ser de piso bajo , las características de accesibilidad de los autobuses en Londres incluyen: [380] [268]
En las décadas de 1980 y 1990, cuando muchas rutas de autobús en Londres todavía usaban el autobús Routemaster de piso alto , London Transport operaba varias rutas de Mobility Bus para personas que encontraban difícil o imposible usar los autobuses de piso alto. [30] [381] Los Mobility Buses, que circulaban hacia destinos clave como tiendas, hospitales o estaciones de tren, estaban equipados con un elevador para sillas de ruedas para facilitar la accesibilidad. [31] Una ruta circular 'Stationlink' circulaba por el centro de Londres, conectando las principales estaciones de tren de Londres entre sí. [62] [382] Tras la introducción de los servicios Dial-a-Ride en todo Londres y la sustitución de los autobuses de piso alto por autobuses accesibles de piso bajo a principios de la década de 2000, las rutas de Mobility Buses se retiraron progresivamente, [383] a pesar de las críticas. [384] [385] A agosto de 2021 [actualizar], solo hay una ruta de Mobility Bus en servicio. [386]
Las paradas de autobús deben ser accesibles para permitir que los pasajeros accedan al autobús de forma segura. TfL define una parada de autobús accesible como aquella que cuenta con: [387] [388]
En los últimos años, TfL ha trabajado con los distritos locales para aumentar el número de paradas de autobús accesibles de menos del 30% en 2008, al 80% en 2015 y al 95% en 2019. [389] [380] El trabajo de mejora de los distritos de Londres y las calles de Londres también mejora el acceso a las paradas de autobús, al proporcionar bordillos rebajados y pavimento táctil en los cruces. [387]
La flota de taxis de Londres es totalmente accesible desde el 1 de enero de 2000. [45] [86] Los conductores están obligados a transportar pasajeros en silla de ruedas, pasajeros con perros guía y otros pasajeros con movilidad reducida sin coste adicional. Los conductores también deben ayudar a los pasajeros cuando se les solicite, ya sea para entrar o salir del vehículo o para cargar el equipaje. [390] [391] A partir de 2017, los conductores de taxis o vehículos de alquiler privados que se nieguen a recoger pasajeros en silla de ruedas pueden ser multados con hasta 1000 libras esterlinas, además de perder su licencia de explotación. [392] [393]
El primer taxi negro accesible disponible en Londres fue el MCW Metrocab , introducido en 1987. [42] [43] A partir de febrero de 1989, todos los vehículos con nueva licencia debían poder llevar a un pasajero en silla de ruedas. [44] [45] Los taxis modernos como el TX1 o el eléctrico LEVC TX tienen una variedad de características de accesibilidad que incluyen una rampa de embarque, puertas de entrada de gran tamaño, un bucle de inducción de audio y manijas de agarre de alto contraste. [394] [395]
En Londres no existe ninguna obligación de que los vehículos de alquiler privados (como Uber ) sean accesibles, y el 0,7 % de los vehículos de alquiler privados de Londres son accesibles para sillas de ruedas. [396] Sin embargo, muchos proveedores tienen vehículos accesibles para sillas de ruedas que se pueden alquilar. [391] Los vehículos de alquiler privados también están obligados a transportar pasajeros con perros guía. [393]
Todos los muelles operados por London River Services tienen acceso sin escalones. Los barcos fluviales operados por Thames Clippers tienen espacios para sillas de ruedas, anuncios audiovisuales y baños accesibles. [397] [398]
El teleférico de Londres tiene acceso sin escalones y en cada cabina hay espacio para cochecitos, sillas de ruedas y scooters de movilidad reducida . El personal puede ralentizar o detener el proceso de embarque para facilitar el acceso de los pasajeros. [399] [400]
London Dial-a-Ride ofrece transporte comunitario puerta a puerta y accesible para personas que no pueden utilizar servicios de transporte público como el autobús, el tren o el metro. La membresía está disponible para personas con discapacidades a largo plazo o permanentes o problemas de salud. [401] [402] Originalmente administrado por los distritos de Londres y financiado por London Transport, el programa ha sido administrado y financiado por TfL desde 2002. [28] En 2019, había alrededor de 40.000 miembros del programa. [403]
El programa "Taxicard" ofrece viajes subvencionados en taxi y en vehículos de alquiler privados a londinenses con graves problemas de movilidad o de visión, [25] con alrededor de 60.000 miembros registrados en el programa. [390] Originalmente financiado por el Consejo del Gran Londres, el programa ahora está gestionado por los ayuntamientos de Londres . [404]
En toda la red de TfL, el personal de las estaciones y trenes está específicamente capacitado para ofrecer asistencia u orientación a los pasajeros. [405] Se ofrecen guías y mapas en una variedad de formatos, incluidos alto contraste, letra grande o descripción de audio. [406] Para las personas que no están familiarizadas o no están seguras de utilizar el transporte público, TfL ofrece un servicio gratuito de orientación para viajes para ayudar a las personas a sentirse cómodas y ganar confianza al utilizar el transporte público. [407] [408]
Las personas pueden solicitar insignias de Bebé a bordo , que ayudan a otros pasajeros a identificar a las viajeras embarazadas a las que les gustaría que se les ofreciera un asiento. [409] En 2017, TfL informó que se emitían alrededor de 130.000 insignias cada año. [410] TfL también tiene insignias de "por favor, ofréceme un asiento" para pasajeros que puedan tener discapacidades o impedimentos ocultos, así como reconocer el Girasol de Discapacidades Ocultas . [411] TfL también proporciona información sobre los baños públicos ubicados en sus estaciones, [412] con trabajos en marcha para aumentar el número de baños en la red de transporte público. [413]
Algunas autoridades locales ofrecen Shopmobility, un servicio que permite a las personas con problemas de movilidad o mayores tomar prestadas sillas de ruedas o scooters de movilidad para acceder a tiendas en centros urbanos o centros comerciales. [414] Shopmobility a menudo funciona en conjunto con estacionamientos para discapacitados ubicados cerca de tiendas, además de trabajar con Dial-a-Ride. [415]
Algunos londinenses discapacitados, así como los que superan la edad de jubilación estatal , pueden viajar gratis en el transporte público gracias al programa de viajes concesionarios Freedom Pass . [416] Originalmente creado en la década de 1970 por el Consejo del Gran Londres, [16] el programa ahora está financiado por las autoridades locales y coordinado por los Consejos de Londres . [417]
Se considera que una persona tiene una discapacidad si tiene un impedimento físico o mental que tiene efectos negativos "sustanciales" y "a largo plazo" en su capacidad para realizar actividades diarias normales. Esta es la definición básica de discapacidad en la Ley de Igualdad de 2010.
de un tercio de los londinenses de 65 años o más tienen alguna discapacidad.
Informe que describe la decisión de la Junta en 1937 de rechazar una solicitud parlamentaria para dejar de pedir a los pasajeros ciegos que viajan solos que firmen una indemnización en caso de lesión.
El metro fue un líder mundial en diseño para su acceso para discapacitados. Fue el primer sistema de transporte en Gran Bretaña en estar sujeto a la ley de discapacidad de 1978
la GLC introdujo el transporte gratuito en autobús en todo Londres para los jubilados .
Estamos haciendo todo lo posible para ayudar y mejorar las instalaciones, pero, por supuesto, es muy difícil poner ascensores en estaciones antiguas y cuesta una enorme cantidad de dinero.
Tras la fundación por parte del Ayuntamiento de Camden del primer programa de Londres específicamente para residentes discapacitados en 1982, a finales de los años 80 había más de 25 grupos de Dial-a-Ride en todo Londres, subvencionados por una subvención de 7,2 millones de libras de London Regional Transport. En 2002, TfL los trasladó a todos para ofrecer un sistema centralizado.
Los escalones más bajos y los pasamanos más gruesos... serán estándar en todos los autobuses nuevos de Londres a partir de 1986
La flota de 24 vehículos Airbus de London Buses se convertirá para transportar pasajeros discapacitados, incluidos aquellos en sillas de ruedas, a finales de año. Las modificaciones, que está llevando a cabo Metro-Cammell Ltd en Birmingham, implican la instalación de elevadores hidráulicos y la provisión de espacio para dos sillas de ruedas en los pisos inferiores.
La Asociación de Personas Discapacitadas del Gran Londres ha pedido una reevaluación radical del transporte público en la capital junto con una nueva estrategia coordinada para satisfacer las necesidades de lo que denomina "personas con discapacidades de transporte".
GLAD afirma que 465.000 londinenses no pueden utilizar autobuses, metro o trenes en absoluto, o, si pueden, sólo con considerable dificultad.
GLAD también critica la desaparición de los conductores de autobús y el personal de la estación. Dicen que "se ha eliminado gran parte de la asistencia personal disponible antes para ayudar a transportar a las personas discapacitadas".
La unidad de LRT para discapacitados afirmó que "la información del informe ayudará a la planificación futura" ... [añadiendo] que las propuestas de GLAD habían ignorado un factor importante: el coste.
Otro principio importante establecido en esta etapa fue que todas las estaciones y trenes debían permitir el acceso para discapacitados. Esto significaba que había ascensores y rampas disponibles en todas las estaciones, y los trenes se diseñaron con pisos a la altura de los andenes.
Las estaciones de la línea tendrán ascensores y escaleras hasta el nivel de la plataforma... "los ascensores funcionarán a baja velocidad para disuadir a la gente de usarlos todo el tiempo. Son principalmente para discapacitados, personas con compras, niños y ancianos".
taxi accesible para sillas de ruedas de Londres
Fue el primer taxi de Londres totalmente accesible para sillas de ruedas y autorizado por la Oficina de Transporte Público para transportar cuatro pasajeros.
Desde el 1 de febrero de 1989, todos los taxis recién licenciados en Londres deben poder llevar un pasajero en silla de ruedas y, a partir del 1 de enero de 2000, todos los taxis que operen en Londres deberán llevar sillas de ruedas.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )London Buses afirma que ofrece servicios especiales para personas discapacitadas, aunque acepta que sus servicios regulares existentes no son adecuados: están buscando nuevos diseños que sean más accesibles para usuarios de sillas de ruedas.
Los acontecimientos comenzaron cuando... manifestantes discapacitados del grupo de acción directa DAN atacaron Eltham para destacar los problemas nacionales de discapacidad. Hasta 50 miembros y simpatizantes se reunieron en la calle principal alrededor de la 1:00 p. m. para comenzar a encadenarse a los autobuses.
El acceso a los autobuses (y trenes) fue un objetivo clave de la campaña de DAN durante los años 1980 y 1990, y era bastante común que las carreteras de las ciudades del Reino Unido se congestionaran por autobuses inmovilizados debido a que las personas con discapacidad se esposaban a los raíles exteriores o incluso debajo de estos autobuses inaccesibles.
Las personas discapacitadas en sillas de ruedas se sentaron frente a los autobuses de dos pisos para asegurarse de que no iban a ninguna parte... piden que todo el transporte público sea accesible para las personas discapacitadas.
Usuarios de sillas de ruedas de DAN (Disabled Action Network) se esposan a un autobús londinense en el puente de Westminster, Londres, en febrero de 1995, como parte de una serie de protestas por la falta de acceso de las personas discapacitadas al transporte público, en el período previo al debate de la Ley de Discriminación por Discapacidad en el Parlamento.
1993, las normas contra incendios prohibían el uso de sillas de ruedas en el metro.
La línea Jubilee del metro de Londres solicitará el año que viene a la Comisión del Milenio y a las autoridades locales fondos para hacer que cinco de sus estaciones existentes sean accesibles para los discapacitados... "Queremos añadir acceso para los discapacitados y para las personas con cochecitos de bebé y bolsas de compras pesadas", dice Julian Ross del equipo de desarrollo de la línea.
un servicio de autobús de un solo piso llamado Stationlink, que también es accesible para sillas de ruedas y opera en una ruta circular en el sentido de las agujas del reloj que conecta todas las estaciones de tren de Londres.
El año que viene se pondrá a prueba en Londres una nueva generación de autobuses amigables para los pasajeros. Los vehículos de un solo piso y piso bajo "que se arrodillan" harán que el transporte público sea más atractivo y más accesible para las personas a las que hoy en día les resulta difícil o imposible viajar en autobús.
Ya se encuentran en uso más de 900 autobuses de piso bajo y todos los autobuses nuevos que entren en servicio serán accesibles para sillas de ruedas
Las leyes que previenen la discriminación en el transporte... no entraron en vigor hasta 2005.
La Ley de Discriminación por Discapacidad recibió su sanción real el 8 de noviembre de 1995. En 2010 fue absorbida por una nueva legislación, la Ley de Igualdad.
{{cite news}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )admitió que cuando se construyó la ampliación no se prestó suficiente atención a las necesidades de los discapacitados, pero prometió remediarlo.
El metro de Londres también tiene previsto disponer de 70 estaciones de metro totalmente accesibles para sillas de ruedas durante los próximos diez a quince años.
La Agencia de Pasajeros Discapacitados de London Transport ha sido reemplazada por Access and Mobility Transport for London, una nueva agencia diseñada para abordar todas las cuestiones relacionadas con el transporte y la movilidad.
Todos los taxis construidos desde el año 2000 están equipados con rampa plegable y puertas anchas. Los taxis más antiguos ahora llevan una rampa portátil.
El hecho de que el sistema ya sea totalmente accesible para personas discapacitadas y sea un servicio fiable significa que más pasajeros se beneficiarán.
También deberíamos conservar la flota actual de Routemaster hasta que se pueda diseñar un Routemaster moderno.
Sólo algún estúpido deshumanizado y espantoso querría deshacerse de los Routemasters.
Los planes actuales deberían permitirles seguir prestando servicio a los londinenses durante muchos años más.
programa de renovación de la Routemaster comenzó en 2000 y se completó una cantidad final de 49 vehículos.
A uno de cada diez londinenses le resultó imposible subirse a un Routemaster. Eso no incluía a las personas que tenían problemas con el equipaje, las compras o los bebés. Solo entendí el problema cuando comencé a sacar a Tom y Mia en el cochecito.
Transport for London dijo que brindarán mayor comodidad a los viajeros, en particular a los pasajeros con dificultades de movilidad.
Pero hubo algunos disidentes que salieron a las calles el viernes, incluidos manifestantes por los derechos de las personas con discapacidad que sostenían carteles que decían: "Adiós Routemaster".
A finales de diciembre de 2005, Transport for All inició una campaña mediática de alto perfil para presentar un punto de vista alternativo en el torbellino de nostalgia del Routemaster. Estuvimos allí cuando el último Routemaster llegó a Brixton en su [
sic
] último viaje, pero nuestras pancartas decían "¡Buena suerte, Routemaster!" y atrajimos una enorme cantidad de hostilidad por parte de los fanáticos del Routemaster. Nuestro mensaje fue claro: sí, el viejo autobús era un icono de Londres, pero también era un icono de un Londres inaccesible, donde las personas discapacitadas y, especialmente, los usuarios de sillas de ruedas tenían prohibido viajar en autobús.
Todos los autobuses de un solo piso deberán cumplir con los requisitos para 2015 y todos los vehículos de dos pisos para 2017.
Contamos con la red de autobuses accesible para sillas de ruedas más grande del mundo
Los críticos sostienen que en demasiadas ocasiones el vehículo de 18 metros simplemente estorba... Sin embargo, para algunos usuarios los autobuses articulados son un sueño, ya que ofrecen un verdadero impulso a su movilidad por la capital.
El comisionado de Transporte para Londres, Bob Kiley, dijo que la única forma de mejorar el acceso era "de manera agresiva". "De las 280 estaciones de metro, apenas 40 son algo accesibles", dijo. "Me gustaría ver que ese número se convierta en 140, lo que sería la mitad de las estaciones, para 2015".
La restricción identificada es la provisión de acceso para personas con movilidad reducida en todas las estaciones del metro de Londres.
Cuando sea necesario, se dará prioridad a las obras para garantizar que el mayor número posible de estaciones que presten servicio a las sedes olímpicas tengan acceso sin escalones para los Juegos de 2012.
En 2006, el DfT publicó la Estrategia de Ferrocarriles para Todos, en la que se describe la intención del gobierno del Reino Unido de mejorar el acceso a la red ferroviaria para las personas discapacitadas en toda Gran Bretaña.
Las estaciones de Londres incluidas en la primera fase del programa Railways for All son: Balham; Blackheath; Clapham Junction; Denmark Hill; Herne Hill; Kew Gardens; Kingston; Lewisham; New Cross Gate; Norwood Junction; Orpington; Purley; Putney; Streatham Hill y Tulse Hill
También trabajamos con el Grupo Asesor Independiente sobre Discapacidad (IDAG), que creamos en 2007 para asegurarnos de involucrar a las personas con discapacidad en la forma en que damos forma y cumplimos con nuestras prioridades clave.
Los anuncios audibles brindan a nuestros miembros la confianza para usar la red de autobuses, lo que es invaluable ya que les brinda mucha más independencia. Aplaudimos a Transport for London por liderar el camino en la introducción de tales anuncios en los autobuses y estamos haciendo campaña con 25 organizaciones de discapacitados en todo el país para que se introduzcan anuncios audibles y visuales en los autobuses de todo el Reino Unido.
Sarah Varnham, directora de Accesibilidad e Inclusión de London Underground, dijo: "Las puertas de entrada con pasillos anchos permiten y promueven el acceso y el paso independientes a través de la línea de puertas para los clientes con movilidad reducida y liberan al personal para brindar asistencia a otros clientes cuando la necesitan".
En 2006 se llevó a cabo una prueba con cuatro nuevas puertas de pasillo ancho en las estaciones de Canary Wharf, London Bridge y Westminster... Los pasajeros discapacitados afirmaron que les hacía sentir más iguales a los demás pasajeros y que sentían que las puertas eran una mejora general.
La aspiración de alcanzar el 33 por ciento de acceso sin escalones para 2013, que fue un compromiso no financiado asumido por la administración anterior, solo se puede cumplir si LU continúa expandiendo la capacidad de la estación con el tiempo.
Los planes "cancelados" a los que se refiere, de hecho, nunca fueron adecuadamente presupuestados por la administración anterior, lo que tuvo el efecto de generar expectativas más allá de lo que se podía lograr con restricciones de financiación muy estrictas.
Se descubrió que TfL gastó más de 39 millones de libras solo en la estación Shepherd's Bush, incluidos 4,4 millones de libras en diseños para nuevos ascensores y 22 millones de libras en el contratista Morgan Est, que llegó a construir dos huecos de ascensor y mover tuberías de gas y agua. Solo en esa etapa se dio cuenta de que el proyecto iba a ser técnicamente más difícil de lo que se pensaba inicialmente. TfL decidió cancelarlo en octubre pasado. TfL dijo en un comunicado: "Instalar un ascensor en la estación de Shepherd's Bush siempre iba a ser costoso y técnicamente desafiante debido al diseño y la condición de la estación subterránea. Los andenes están separados de la sala de venta de billetes por una cierta distancia, por lo que cualquier proyecto de ascensor implicaría una amplia excavación de túneles para conectar los huecos de los ascensores con los andenes. Una vez que comenzaron los trabajos de habilitación, se descubrió que las condiciones del terreno y la ubicación de los servicios subterráneos no eran las previstas, lo que aumentó significativamente el costo y la dificultad del trabajo. Esto finalmente llevó a que el proyecto se aplazara indefinidamente".
El líder del consejo, Stephen Greenhalgh, dijo: "Es inconcebible en el siglo XXI que se renueve una estación sin instalar un acceso sin escalones".
Nuestros trenes y nuestras estaciones nuevas y remodeladas tendrían acceso para personas con dificultades de movilidad. Serían posibles conexiones con nueve líneas de metro en el centro de Londres. En la mayoría de las estaciones del Área Central, se construirían salas de venta de billetes nuevas o ampliadas, lo que beneficiaría a los usuarios de las líneas existentes y también a los de Crossrail.
Ken Livingstone se comprometió hoy a hacer que un tercio de todas las estaciones del metro no tuvieran escalones si era elegido alcalde, pero fue acusado de intentar poner a TfL "de rodillas" con promesas "sin financiación".
DLR fue crucial para el éxito de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012. Además del propio Parque Olímpico, el DLR también prestó servicio a las sedes de competición de Greenwich y los Royal Docks, y a algunos eventos de carretera en el centro de Londres.
Voy a... Mejorar la accesibilidad en las estaciones de tren y metro, garantizando que la accesibilidad en silla de ruedas sea un elemento central de todos los planes de desarrollo y mantenimiento de infraestructuras, y que los londinenses discapacitados o mayores no queden excluidos de nuestra red de transporte. Asegurarme de que los trabajadores del transporte de Londres comprendan las necesidades de los pasajeros discapacitados y mayores.
La noticia representa una verdadera victoria para los activistas de personas mayores y discapacitadas que han hecho campaña sobre el tema del acceso al metro durante muchos años.
Continúa el estudio preliminar para identificar oportunidades de acceso sin escalones en el extremo sur de la línea Northern. Se están puntuando las estaciones en múltiples categorías para evaluar la dificultad y el coste probable. A finales de este año se proporcionará una actualización en la que se detallarán los próximos pasos. También seguimos colaborando con las autoridades locales, los promotores y las empresas de otras zonas de Londres para explorar las opciones disponibles para introducir más accesos sin escalones a las estaciones. Se podría avanzar en el trabajo de viabilidad en otras estaciones si estas organizaciones aportan inversiones.
Los planes de reconstrucción de las estaciones de Hammersmith y Hillingdon han incluido un acceso sin escalones entre el nivel de la calle y los andenes. Se han instalado ascensores en Tottenham Hale para conectar la sala de venta de billetes y los andenes.
Los viejos ascensores, que se instalaron originalmente en 2005, se habían vuelto poco fiables, por lo que era vital reemplazarlos.
En el año se pusieron en servicio nuevos ascensores totalmente accesibles en Acton Town, Finchley Central, Golders Green, Hendon Central, Oakwood, Pinner y Walthamstow
{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )Un total de 59 estaciones de metro ya no tienen escalones... con las obras finalizadas este año en High Barnet
Estas mejoras se basan en el trabajo realizado por Network Rail en 2019, que incluyó la instalación de un ascensor, que proporcionó acceso sin escalones a ambas plataformas por primera vez en su historia.
Contamos con la red de autobuses accesibles para sillas de ruedas más grande del mundo
La red de autobuses de movilidad se desarrolló para proporcionar autobuses accesibles para sillas de ruedas en servicios fijos y con horarios lo más rápido posible.
Los autobuses para personas con movilidad reducida se están retirando en los casos en que todos los enlaces que proporcionan están ahora cubiertos por la introducción de autobuses de piso bajo accesibles para sillas de ruedas en las rutas principales. Cuando es necesario, se mantienen o se revisan para garantizar que las personas discapacitadas aún puedan llegar a los destinos populares que no están cubiertos por las rutas convencionales. La llegada de autobuses accesibles en todas las rutas, excepto aquellas con Routemasters, siempre tuvo como objetivo conducir a la retirada gradual de los muy limitados servicios de autobuses para personas con movilidad reducida, excepto cuando la demanda no puede ser satisfecha por la red principal.
Se están logrando avances importantes para que el 95% de las paradas de autobús sean totalmente accesibles, para complementar la flota de autobuses totalmente accesibles de Londres. A marzo de este año, más del 80% de las paradas cumplen con estos estándares, frente a menos del 30% en 2008.
Cualquier conductor de taxi (taxis negros) o de alquiler privado (minicab), o empresa de minicab que rechace un viaje o cobre una tarifa adicional porque un pasajero tiene un perro de asistencia corre el riesgo de ser procesado y de perder su licencia.
La insignia Baby on Board de TfL se lanzó en 2005 para ayudar a las mujeres embarazadas a conseguir un asiento en el transporte público y TfL ahora emite alrededor de 130.000 insignias Baby on Board al año.