La estación de tren de Clapham Junction ( / ˈ k l æ p əm ˈ dʒ ʌ ŋ k ʃ ə n / [3] ) es una importante estación de tren y centro de transporte cerca de St John's Hill en el suroeste de Battersea en el distrito londinense de Wandsworth . Se encuentra a 2 millas 57 cadenas (2,71 millas; 4,37 km) de Londres Victoria y a 3 millas 74 cadenas (3,93 millas; 6,32 km) de Londres Waterloo ; [4] está tanto en la línea principal South West como en la línea principal de Brighton , así como en muchas otras rutas y ramales que pasan a través de las líneas principales o se separan de ellas en esta estación. A pesar de su nombre, Clapham Junction no se encuentra en Clapham , un distrito situado aproximadamente a 1,6 km (1 milla) al sureste, sino que está situado en Battersea .
Las rutas desde las terminales sur y suroeste de Londres, Victoria y Waterloo, pasan por la estación, lo que la convierte en la más transitada de Europa [5] [ se necesita mejor fuente ] por el número de trenes que la utilizan: entre 100 y 180 por hora, excepto las cinco horas posteriores. medianoche. La estación es también la más transitada del Reino Unido para intercambios entre servicios, [6] así como la única estación de tren en Gran Bretaña con más intercambios que entradas o salidas. [7]
El 21 de mayo de 1838, el ferrocarril de Londres y Southampton se convirtió en el ferrocarril de Londres y el suroeste (L&SWR) y abrió su línea desde Nine Elms hasta Woking . La segunda línea, inicialmente de Nine Elms a Richmond , se inauguró el 27 de julio de 1846. Nine Elms fue reemplazada en 1848 como terminal por la estación Waterloo Bridge, ahora Waterloo. La línea a Victoria se abrió en 1860.
Clapham Junction abrió el 2 de marzo de 1863, una empresa conjunta de L&SWR, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y West London Extension Railway (WLER) como estación de intercambio para sus líneas. [9]
Las compañías ferroviarias, para atraer a una clientela de clase media y alta, se apoderaron de la parroquia no industrial calculando que estar en las laderas de la meseta de Clapham solo reforzaría esta distinción, lo que llevó a un malentendido duradero de que la estación está en Clapham. [10] [11]
Una solicitud de planificación de £39,5 millones de Metro Shopping Fund fue retirada antes de la consideración del comité de planificación gubernamental el 20 de mayo de 2009. [n 1]
En 2011 se canceló un ' Heathrow Airtrack ' para reducir el viaje de 95 minutos en metro y Gatwick Express a Gatwick y unir la Great Western Main Line con Heathrow, Gatwick y la South West Main Line tras las mejoras en la vía Heathrow Connect construida en 2005. de Hayes y Harlington e impedimentos prácticos, como la presión para continuar con los servicios de alta frecuencia en los tres servicios lentos y semirrápidos considerados "consolidados" entre Clapham Junction y Staines . En superficie, el cambio habría sido en Clapham Junction. [12]
En la mañana del 12 de diciembre de 1988, se produjeron dos colisiones entre tres trenes de cercanías ligeramente al suroeste de la estación debido a una señal defectuosa. 35 personas murieron y 484 resultaron heridas. [13] [14]
En la mañana del 16 de diciembre de 1991, una bomba destrozó las vías de uno de los andenes de la estación, provocando importantes perturbaciones en la red ferroviaria. El Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) se atribuyó la responsabilidad. [15]
La estación se llama Clapham Junction porque se encuentra en el cruce de varias líneas ferroviarias. No se da nombre a ningún cruce ferroviario cercano a la estación que, sin cruces intercompañías finales, son:
Cada día pasan por esta estación más de 2.000 trenes, más de la mitad de ellos con parada, más que por cualquier otra estación de Europa. [19] En las horas punta pasan hasta 200 trenes por hora, de los cuales 122 paran. No es la estación más transitada por número de pasajeros, la mayoría de los cuales (unos 430.000 en un día laborable, de los cuales 135.000 en horas punta) pasan por allí. Los intercambios representan alrededor del 40% de la actividad y, sobre esa base, también es la estación más transitada del Reino Unido. [20]
En 2011, la estación tenía tres entradas, todas con taquillas con personal, aunque sólo la entrada sureste está abierta las 24 horas del día. El más utilizado de los tres, conduce desde St John's Hill a través de un pequeño centro comercial cubierto hasta un metro de unos 4,6 m (15 pies) de ancho, que conecta con los extremos orientales de todas las plataformas.
La entrada norte, que tiene horarios de apertura restringidos, conduce desde Winstanley Estate en Grant Road hasta el mismo metro. [21] [22] El metro está abarrotado durante las horas pico, y las barreras de boletos en los extremos son puntos de aprieto.
La entrada suroeste, también conocida como entrada de Brighton Yard, ya que los edificios todavía llevan carteles del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur , tiene una apariencia más tradicional, con un edificio de estación victoriano ubicado en la parte trasera de una gran explanada. Esta entrada conduce a una pasarela cubierta muy amplia, que une los extremos occidentales de todos los andenes. Esta entrada incluye aparcamiento para bicicletas y parada de taxis. Fue reabierto en mayo de 2011 como parte de un programa más amplio de mejoras de acceso que incluyó la instalación de ascensores en los andenes. [23]
Hay baños públicos y para discapacitados en la entrada suroeste. Hay quioscos de refrescos en el metro, en la pasarela y en algunos andenes; y un pequeño centro comercial, que incluye una pequeña sucursal del supermercado Sainsbury's , en la entrada sureste.
La Policía de Transporte Británica mantiene una presencia policial en el vecindario, [24] mientras que el Servicio de Policía Metropolitana y el Safer Transport Command , financiado parcialmente por Transport for London, proporcionan una presencia policial en el área fuera de la estación.
El 9 de diciembre de 2012 se inauguró una nueva plataforma para la East London Line , creando un ferrocarril orbital alrededor del interior de Londres. [25]
El hacinamiento es más frecuente en el metro, a menudo cómodo pero estrecho y con múltiples plataformas. Utilizando esto en lugar de la amplia y elegante explanada voladora para el intercambio, una evaluación de la estructura y el medio ambiente realizada por los visitantes incluyó a Clapham Junction en el 10% más necesitado de las estaciones de categoría B del Departamento de Transporte .
En un intento por reducir el hacinamiento, en abril de 2023 se reemplazó una escalera a las plataformas 13 y 14 por una nueva escalera más ancha. [26]
La estación tiene diecisiete andenes, numerados del 1 al 17. [27] En general, los andenes 1 y 2 son utilizados por los trenes London Overground , los andenes 3 a 11 por los trenes South Western Railway y los andenes 12 a 17 por los trenes Southern . Los trenes Gatwick Express sin escalas pasan por los andenes 12 y 13.
Los apartaderos que conducen a los cobertizos del ferrocarril al oeste de la estación se encuentran entre los andenes 6 y 7.
Debido a que el espacio entre andenes es demasiado ancho en el andén 8, no debe usarse para detener trenes a menos que sea en caso de emergencia. [28]
Todos los servicios de South Western Railway desde Waterloo pasan por la estación, al igual que los trenes Southern y Gatwick Express desde Victoria. Los servicios de la línea West London y South London Line de London Overground tienen Clapham Junction como una de las terminales.
El servicio típico fuera de las horas pico de 118 trenes por hora comprende:
Ferrocarril del Suroeste:
Del Sur:
Londres en superficie:
Durante las horas pico de lunes a viernes, los servicios expresos de la línea principal suroeste y los servicios suburbanos exteriores a Alton y Basingstoke normalmente no paran en la estación.
En la década de 2010, se propuso una estación de Clapham Junction como parte del proyecto Crossrail 2 . Se propuso una gran estación subterránea excavada debajo de la estación existente para dar servicio al Crossrail 2. [29] Debido a la pandemia de COVID-19 , el proyecto fue pospuesto indefinidamente en 2020, aunque la ruta ha sido salvaguardada. [30]
La extensión de la línea Northern hasta la central eléctrica de Battersea fue criticada por no extenderse hasta Clapham Junction. Durante la investigación pública sobre la ampliación en 2014, se observó que, aunque sería deseable una ampliación a Clapham, era innecesaria para satisfacer las necesidades del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea. [31] Además, se señaló que una nueva extensión podría abrumar la extensión, debido a la alta demanda. [32] Sin embargo, se ha previsto una futura extensión de la línea hasta la estación, con un recorrido reservado debajo de Battersea Park . [33] [34] [35]
Se concedió financiación del gobierno y de Network Rail para [ se necesita aclaración ] a principios de la década de 2010 por valor de 50 millones de libras esterlinas para mejoras. [36] Esto comprendió una mejora del intercambio principal: nuevas entradas y más comercio minorista. [37]
En un estudio de Network Rail de 2015, se propuso que la plataforma 0 pudiera reabrirse para operaciones de 8 vagones de la West London Line. [38]
Las rutas de autobuses de Londres 35 , 37 , 39 , 49 , 77 , 87 , 156 , 170 , 219 , 295 , 319 , 337 , 344 , 345 , 639 , 670 , C3 y G1 y las rutas nocturnas N19 , N31 , N35 y N87 sirven al estación. [39] [40]
Los ingenieros han dicho anteriormente que extender la Línea Norte hasta Clapham Junction podría haber abrumado la nueva ruta prevista.
Ya se ha reservado un camino que pasa por debajo de Battersea Park para tal movimiento.
Las respuestas a las consultas despertaron cierto interés en la posibilidad de que la línea Norte se extendiera más allá de Battersea hasta Clapham Junction.
Las propuestas permiten la posibilidad de una futura extensión más allá de Battersea.
No hay planes actuales para extenderse más hasta Clapham Junction;
sin embargo, es un requisito que la ampliación se diseñe de manera que sea posible realizar una nueva ampliación en el futuro.
