Dalston Junction es un intercambiador de transporte intermodal de ferrocarril y autobús en Dalston , Londres . Está ubicada en el cruce de Dalston Lane, Kingsland Road y Balls Pond Road. La estación recibe servicio de la línea East London de London Overground y se encuentra en la Zona 2. [4] La estación está ubicada en una sección corta de túnel de corte y cubierta al norte del viaducto de Kingsland .
Cuando el East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (conocido como North London Railway (NLR) desde 1853) comenzó a operar el 26 de septiembre de 1850, compartían una terminal en Londres en la estación de tren de Fenchurch Street con el London and Blackwall Railway, que implicaba una ruta tortuosa desde el norte de Londres a través de Hackney , Bow y East Stepney para los pasajeros que se dirigían a la ciudad. Una ley del parlamento hizo que el NLR solicitara construir una extensión de dos millas desde Dalston hasta una nueva terminal en Londres en Broad Street . Esto se aprobó en 1861 y la mayor parte de la línea se construyó sobre un viaducto ahora conocido como el Viaducto de Dalston. Se demolieron una cantidad significativa de propiedades para dar paso al nuevo ferrocarril.
En Dalston había un cruce al oeste para los trenes que iban hacia Willesden, Richmond y Watford, mientras que al este se había dispuesto un cruce para los trenes que iban hacia Hackney, Bow y East India Road. La nueva estación de Dalston Junction se construyó inmediatamente al norte del cruce, donde convergían los dos ramales.
El ferrocarril original al sur de Dalston tenía tres vías, pero en 1874 se había construido una cuarta para dar cabida a tráfico adicional. La estación tenía seis andenes (dos para los servicios de Poplar y cuatro para todos los servicios en dirección oeste), que estaban numerados de oeste a este. Todos los andenes tenían marquesinas y estructuras como salas de espera y oficinas, pero no había techo general.
Cuando se inauguró la estación, todos los servicios que pasaban por la estación de tren de Dalston Kingsland se desviaron a Broad Street y Dalston Kingsland cerró. Estos servicios habían continuado hasta Fenchurch Street a través de Hackney y Bow y fueron reemplazados por el servicio de Broad Street a Poplar East India Road a través de los andenes orientales en Dalston. Entre 1870 y 1890 se extendieron hasta la estación Great Eastern Railway en Blackwall.
El 27 de octubre de 1899, Louise Massett asesinó a su hijo en los baños de la estación y se convirtió en la primera persona ejecutada en el Reino Unido en el siglo XX. [5] En 1916, las dos líneas del oeste fueron electrificadas para los servicios de Broad Street a Richmond y los dos conjuntos de líneas en funcionamiento pasaron a conocerse como No. 2 Electrics (lado oeste del viaducto) y No. 1 Steam (lado este del viaducto). [6]
La LNWR operaba un patio de mercancías al que se accedía desde Eastern Junction y que se encontraba entre las curvas este y norte.
El sitio está actualmente ocupado por el centro comercial Kingsland y el aparcamiento.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupación, la operación de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. [7]
Los trenes que iban hasta Kew Bridge se retiraron en septiembre de 1939. [8]
Los servicios de Poplar se retiraron el 15 de mayo de 1944, aunque un servicio de reemplazo de autobús continuó hasta el 23 de abril de 1945. Este fue el final de los servicios de pasajeros a las plataformas orientales, aunque el tráfico de mercancías continuó utilizándolas hasta el cierre de los depósitos de mercancías de Broad Street y Shoreditch.
Después de la nacionalización el 1 de enero de 1948, Dalston Junction fue una estación ferroviaria de la región Midland de Londres de British Railways .
En 1956, algunas de las señales mecánicas de los semáforos fueron reemplazadas por señales luminosas de colores. Esto incluía algunas señales que superaban los 86 pies de altura.
Algunas escenas de la película de 1959 Look Back in Anger se filmaron en la estación y la fiesta de lanzamiento de la película se celebró en el bufé de la estación. La referencia incluye seis fotogramas de la película ambientada en la estación. [9]
Mientras Euston se encontraba en proceso de remodelación a principios de los años 1960, varios trenes de cercanías fueron desviados a través de Dalston Junction hacia/desde Broad Street. [10]
Los últimos trenes de mercancías que utilizaron las plataformas 5 y 6 circularon el 1 de marzo de 1965 y el cierre oficial de la curva este se produjo el 4 de julio de 1966. Los edificios originales a nivel de calle fueron demolidos en enero de 1970. [11]
Al sur de Dalston, la línea de vapor número 1 de subida se retiró del servicio el 2 de enero de 1966 y la de bajada el 5 de noviembre de 1969, y se levantaron en algún momento a principios de los años 70. [12] Cuatro vías continuaron a través de la estación hasta el 8 de noviembre de 1976, cuando se retiraron los servicios de Broad Street en hora punta a los antiguos destinos de GN, como Hertford North. Esto, a su vez, provocó el cierre de la cabina de señales el 25 de febrero de 1979. [13] [Nota 1]
La estación de tren de Dalston Kingsland reabrió sus puertas el 15 de mayo de 1983 en el servicio Crosstown Linkline entre North Woolwich y Camden Road. [14]
Tras la sectorización en 1982, el sector de Londres y Sudeste se hizo cargo de la responsabilidad de la operación de la estación y, poco antes del cierre, el 10 de junio de 1986, se relanzó como Network South East . El tráfico había estado disminuyendo durante muchos años en Broad Street y la Junta de Ferrocarriles Británicos había vendido el terreno para un nuevo desarrollo inmobiliario. La sección de Broad Street a Dalston West Junction se cerró el 30 de junio de 1986 y las antiguas líneas eléctricas n.° 2 se levantaron poco después. [15]
Después de eso, la plataforma de la vía a través del lado oeste de la estación permaneció cubierta de vegetación y sin uso hasta que se inauguró la extensión de la East London Line en 2010.
Durante un tiempo, después del cierre, el lugar de las plataformas orientales estuvo ocupado por un depósito de chatarra. Más tarde, en 2010, se creó un pequeño jardín comunitario conocido como Dalston Eastern Curve Garden. [16]
La reconstrucción de la estación para la red London Overground comenzó con la limpieza del terreno a principios de 2005. La estación fue inaugurada por el alcalde de Londres , Boris Johnson , el 27 de abril de 2010. Un servicio de "preestreno" limitado en días laborables comenzó ese día con el primer tren saliendo de Dalston Junction a las 12.05. El servicio era de ocho trenes por hora entre Dalston Junction y la estación de Surrey Quays desde las 07:00 hasta las 20:00; cuatro de los ocho trenes continuaron hasta New Cross Gate y cuatro hasta New Cross . [17]
El servicio completo a West Croydon con ramales a New Cross y Crystal Palace comenzó el 23 de mayo de 2010, en horarios similares a los del metro de Londres . [18] El intervalo de servicio a cada una de las tres terminales del sur es de aproximadamente quince minutos durante la mayor parte del día, aunque mayor en las primeras horas de la mañana, las últimas horas de la noche y parte de los domingos. La línea del sur de Londres se abrió al público el 9 de diciembre de 2012 y fue inaugurada oficialmente al día siguiente por el alcalde, y la estación ahora sirve como terminal norte para los trenes de New Cross y West Croydon . Los trenes de Clapham Junction (a través de Surrey Quays ) y Crystal Palace ahora parten de Highbury & Islington . [19] En la primera fase de la extensión de la línea del este de Londres, Dalston Junction fue la terminal norte temporal para todos los trenes. Del 28 de febrero de 2011 al 9 de diciembre de 2012, los trenes procedentes de West Croydon y Crystal Palace continuaron más allá de Dalston Junction, tomando la curva oeste al norte de la estación hasta Highbury & Islington . Como se ha indicado anteriormente, Dalston Junction sigue siendo una terminal para los trenes de New Cross , que utilizan las dos plataformas de la bahía en el medio de la estación. [20] Transport for London y Hackney London Borough Council están desarrollando actualmente el extenso sitio de la estación con un intercambiador de autobuses y torres de gran altura sobre la nueva estación. [21]
La entrada principal en Dalston Lane tenía tres arcos que conducían al pasajero hasta la taquilla. Desde allí, los pasajeros pasaban por las puertas de billetes atendidas por el personal y giraban a la izquierda (para los andenes de Poplar) o a la derecha (para los andenes en dirección oeste). Los pasajeros de Broad Street sin duda habrían sido dirigidos al siguiente tren disponible. Una pasarela cubierta de vidrio unía los seis andenes en el extremo norte. El edificio de la estación estaba situado en Dalston Lane y estaba apartado de la calle con un patio delantero detrás de barandillas y puertas de hierro.
Había una entrada al sur desde Rosemary Place y un segundo puente peatonal conectaba las seis plataformas. Se instalaron algunas vías de acceso para vagones al sur y al oeste de la estación.
No había un techo general con plataformas con toldos y varios edificios como salas de espera, oficinas de personal y baños.
Había puestos de señalización en Dalston Eastern Junction, Dalston Western Junction y dos inmediatamente al sur de la estación que controlaban cada conjunto de líneas en funcionamiento. El puesto de señalización de la línea n.° 1 de Dalston Junction se cerró en 1909 y el puesto de señalización de la línea n.° 2 se amplió (de 35 a 60 palancas) y asumió el control de ambas líneas en funcionamiento.
La caja de señalización original de Dalston Western Junction (fecha de apertura incierta), conocida como Western Junction, fue reemplazada en 1891 por una caja de señalización diseñada por North London Railway. Esta duró hasta 2011, cuando se cerró y el control pasó al centro de señalización de Upminster. [22]
El tramo occidental de los dos cordones al norte de la estación se restableció el 28 de febrero de 2011 para los servicios de la East London Line a Highbury e Islington .
La nueva estación tiene dos plataformas de isla, cada una de las cuales tiene sus lados exteriores para proporcionar servicios de paso y las caras interiores de la bahía para soportar los servicios de terminación. Aunque se ha protegido la ruta hacia el este en el extremo norte de la estación, primero se requeriría una reconstrucción sustancial y con las propuestas de Crossrail 2 es muy poco probable que se construya algo aquí. Toda la estación está debajo de un nuevo desarrollo de edificios. [23]
La siguiente tabla es un resumen de los servicios de la guía de servicios de Bradshaw de julio de 1922 que hacía escala en Dalston Junction. La semana laboral en ese momento incluía los sábados por la mañana, por lo que había un servicio de hora punta los sábados a la hora del almuerzo. Después de la hora punta del almuerzo los sábados funcionaba el servicio fuera de horas punta. [24]
Generalmente, pero no siempre, los servicios de Poplar y GN paraban en Shoreditch y Haggerston.
Existía un servicio básico de repetición de 20 minutos que hacía escala en todas las estaciones entre Broad Street y Richmond. Este servicio se complementaba con un servicio similar hasta Watford Junction a través de Primrose Hill y la línea Watford DC. En ese momento, había dos servicios desde Broad Street y Dalston Junction más allá de Watford hasta Tring.
El sábado, el servicio de Watford finalizó en la nueva estación de Willesden (ahora conocida como Willesden Low-Level) y no funcionó los domingos.
El servicio de Richmond funcionó con una frecuencia de 20 minutos el sábado y 30 minutos el domingo.
Hubo una serie de servicios de mañana y tarde en horario pico que solo funcionaban en días laborables hacia las líneas suburbanas que salían de Kings Cross y pasaban por Canonbury y Finsbury Park, y cuyos destinos incluían:
[26] [Nota 2]
En ese momento, los servicios eléctricos de Richmond eran operados por la Clase 501 de British Rail , que se había introducido en 1957 para reemplazar a la antigua EMU Oerlikon de LNWR y funcionó hasta 1985. Los otros servicios eran operados por diésel, ya sea por DMU o locomotoras diésel como la Clase 31 y los vagones de compartimentos suburbanos.
Los servicios ferroviarios son proporcionados por London Overground . A partir del 9 de diciembre de 2012, [actualizar]de lunes a sábado, hay un servicio cada 5-10 minutos durante todo el día, mientras que los domingos antes de las 13:00 hay un servicio cada 5-9 minutos, cambiando a cada 7-8 minutos hasta el final del servicio después de esa hora. [27] La frecuencia actual fuera de horas punta es: [20]
Las rutas de autobuses de Londres 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 y las rutas nocturnas N38 , N242 y N277 sirven a la estación.
Se ha propuesto una nueva estación Dalston en la ruta Crossrail 2 entre Surrey y el norte de Londres y Hertfordshire , en caso de que se construya. [28]
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