La estación de tren de Fenchurch Street , también conocida como London Fenchurch Street , [4] es una terminal ferroviaria del centro de Londres en la esquina sureste de la ciudad de Londres . Toma su nombre de su proximidad a Fenchurch Street , una vía clave de la ciudad. La estación y todos los trenes son operados por c2c . Los servicios que se ejecutan en las líneas construidas por London and Blackwall Railway (L&BR) y London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) tienen destinos en el este de Londres y el sur de Essex , incluidos Upminster , Grays , Basildon , Southend y Shoeburyness .
La estación se inauguró en 1841 para dar servicio a L&BR y fue reconstruida en 1854 cuando comenzó a operar LTSR, una empresa conjunta entre L&BR y Eastern Counties Railway (ECR). La ECR también operó trenes desde Fenchurch Street para aliviar la congestión en su otra terminal de Londres en Bishopsgate . En 1862 se creó el Great Eastern Railway mediante la fusión de varias compañías ferroviarias de East Anglian (incluida la ECR) y compartió la estación con la LTSR hasta 1912, cuando esta última fue comprada por Midland Railway . La estación pasó a ser propiedad de London & North Eastern Railway (LNER) tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y fue compartida por los servicios de LNER y London Midland & Scottish Railway (LMS) hasta su nacionalización en 1948. La línea desde la estación fue electrificada en 1961. y cerró durante siete semanas en 1994.
Fenchurch Street es una de las terminales ferroviarias más pequeñas de Londres en términos de andenes, pero una de las más intensamente explotadas. Es la única terminal de Londres que no tiene intercambio directo con el metro de Londres . Los planes para conectarlo se estancaron a principios de la década de 1980 debido a la falta de progreso en la línea Jubilee , pero se encuentra a 350 yardas (320 m) tanto de la estación Tower Hill en el metro de Londres como de la estación Tower Gateway en el Docklands Light Railway. .
La fachada de la estación está en Fenchurch Place, adyacente a Fenchurch Street en la ciudad de Londres . La estación tiene dos entradas: una en Fenchurch Place y otra en Cooper's Row, cerca de Tower Hill. Dispone de cuatro andenes dispuestos sobre dos islas elevadas sobre un viaducto. [5] La estación está catalogada como Grado II desde 1972 [3] [6] y el lugar de la conferencia One America Square está construido junto a ella. [7] Tras la privatización ferroviaria en 1994, la estación fue gestionada por Network Rail . [8] Desde 1996, la estación cuenta con el servicio de c2c (que fue vendida por National Express a Trenitalia en 2017) [9] , que tiene una franquicia para prestar servicios hasta 2029. [10] [11]
Fenchurch Street se encuentra en la zona central de London Travelcard 1 como otras estaciones terminales de la ciudad, [12] pero no tiene un enlace directo con el metro de Londres . Las estaciones más cercanas de la red de metro de Londres son Tower Hill, aproximadamente a 0,32 km (0,2 millas) al sureste [13] [a] y Aldgate, a aproximadamente 0,48 km (0,3 millas) al noreste. [15]
El área alrededor de Fenchurch Street es una de las zonas habitadas más antiguas de Londres; el nombre "Fenchurch" deriva del latín faenum (heno) y se refiere a los mercados de heno de la zona. [16] La estación fue la primera a la que la Corporación de Londres le concedió permiso para construirla dentro de la City de Londres, tras varias denegaciones contra otras compañías ferroviarias. [17]
El edificio original, diseñado por William Tite, se inauguró el 20 de julio de 1841 y presta servicio al ferrocarril de Londres y Blackwall (L&BR), reemplazando una terminal cercana en Minories que se había inaugurado en julio de 1840. [18] [19] Tenía dos plataformas conectadas a través de un Escalera de acceso a la sala de reservas. [20] Las locomotoras de vapor no utilizaron la estación hasta 1849 porque antes de esa época los trenes eran arrastrados cuesta arriba desde Blackwall hasta Minories y corrían hasta Fenchurch Street gracias a su propio impulso. El viaje inverso hacia el este requirió un empujón manual por parte del personal ferroviario. [21] La librería ferroviaria de William Marshall establecida en la estación en 1841 fue la primera que se abrió en la ciudad de Londres. [22]
Tras la apertura del ferrocarril de extensión de Londres y Blackwall el 2 de abril de 1849, los servicios operaban desde Fenchurch Street hasta Bow & Bromley . Algunos se ampliaron hasta Victoria Park & Bow , donde existía un intercambio con Eastern Counties Railway (ECR) desde Bishopsgate . [23]
El 26 de septiembre de 1850, East and West India Docks y Birmingham Junction Railway (rebautizado como North London Railway (NLR) el 1 de enero de 1853) [24] comenzaron a operar un servicio desde Bow hasta Fenchurch Street y L&BR retiró su servicio, cerrando el línea entre Gas Factory Junction y Bow & Bromley. [25] La estación tenía dos plataformas muy utilizadas y una línea de doble vía desde Stepney en adelante. [26] Tras unos ingresos reducidos en Blackwall (el South Eastern Railway había abierto una línea directa de Gravesend a Londres), los accionistas de LBR votaron para alinearse con la ECR y construir conjuntamente el London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) de Tilbury a Forest. Cruce de puertas. Los servicios se dividirían en Stratford , un servicio a Bishopsgate y el otro a Fenchurch Street a lo largo de la línea reabierta vía Bow & Bromley (aunque la estación no volvió a abrir). Para dar cabida a este servicio, se construyó una tercera línea entre Stepney y Fenchurch Street, que se amplió en ese momento. El nuevo servicio comenzó el 13 de abril de 1854 utilizando locomotoras y material ECR. [27]
Para adaptarse a los cambios, la estación se amplió según los diseños de George Berkley incorporando un techo abovedado de arco de armadura de 32 metros (105 pies) por 91 metros (299 pies) . [21] [b] Se agregaron dos plataformas al mismo tiempo [29] al igual que un área de circulación para el tráfico L&BR y LTSR. [21] La NLR, que quería tener su propia terminal en Londres en lugar de compartir Fenchurch Street, extendió su ferrocarril hacia la nueva estación de Broad Street en 1865. [30]
El ferrocarril a través de Stratford no pudo hacer frente a los servicios adicionales, por lo que LTSR planeó construir una línea más directa desde Barking hasta Gas Factory Junction. La tercera vía de Stepney a Fenchurch Street se abrió en 1856, seguida de la línea directa desde Barking en 1858. [31] Los servicios LTSR se desviaron de Stratford y se abrió un ramal en Abbey Mills Junction (al este de Bromley) que permitía servicios hacia y desde North Woolwich para operar directamente desde Fenchurch Street en lugar de vía Stratford. [32]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de las líneas estaban arrendadas a la ECR. Aunque las empresas deseaban fusionarse, no pudieron obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER). [33] Al igual que la mayoría de los ferrocarriles, la señalización era bastante básica y los trenes estaban separados por intervalos de tiempo. A medida que aumentaron los niveles de tráfico, surgió la necesidad de mejorar la señalización y, en 1869, el GER introdujo el bloqueo absoluto entre Fenchurch Street, Gas Factory Junction y Bow Junction, abriendo cajas de señales en todos los lugares. [34] En la década de 1870, el toldo plano sobre la entrada principal de la estación fue reemplazado por el actual dosel en zig-zag. [35]
El diseño de la vía de la estación se reorganizó en 1883 con ampliaciones de plataforma, una quinta plataforma para uso de los servicios de Blackwall y una nueva caja de señales de pórtico (que duró hasta la remodelación de 1935). [34] El GER utilizó la estación como alternativa a la estación de Liverpool Street durante finales del siglo XIX y principios del XX para antiguas rutas ECR. [31] El GER se hizo cargo de la operación del transbordador NLR de Bow en 1869, que operó hasta abril de 1892, cuando se abrió la segunda estación de tren de Bow Road junto con una conexión a pie de pasajeros a la estación NLR. Los servicios posteriores a Fenchurch Street fueron operados por GER y LTSR, y tres años más tarde, el viaducto de Stepney a Fenchurch Street se amplió para dar cabida a una cuarta vía. [36]
A pesar de esto, todavía se producía una saturación de los servicios LTSR y esto persistió hasta 1902, cuando la apertura de Whitechapel and Bow Railway ofreció una ruta alternativa. [37]
En 1903, el GER construyó el Fairlop Loop , una línea de conexión corta entre Ilford y Woodford desde donde iban los servicios hasta Liverpool Street y alrededor de 36 trenes al día llegaban a Fenchurch Street. [31] En 1912, Midland Railway (MR) compró y se hizo cargo de la operación de los servicios LTSR. [38]
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921, los ferrocarriles del país se agruparon en cuatro compañías, con efecto a partir del 1 de enero de 1923. En Fenchurch Street, London, Midland and Scottish Railway (LMSR) se hizo cargo de las operaciones del MR, mientras que los servicios de GER fueron asumidos por el Ferrocarril de Londres y el Noreste (LNER). Los trenes directos a Gallions generalmente pasaban por Bromley en las horas de menor actividad y se operaba un servicio de transporte en horas pico desde Custom House a Gallions. Los pasajeros del ramal de North Greenwich cambiaron en Millwall Junction . Estaba previsto que los servicios de pasajeros de Blackwall y North Greenwich cerraran el 30 de junio de 1926, pero la huelga general lo adelantó hasta el 3 de mayo. [39]
La estación fue reconstruida en 1935 para abordar el hacinamiento y proporcionar un mejor alojamiento para los servicios de la línea Southend. [40] Cuando las antiguas líneas ECR se transfirieron a la línea Central del metro en 1948, la estación contaba únicamente con los antiguos servicios LTSR. [41] [42]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, la estación se transfirió bajo los ferrocarriles británicos a la región oriental, aunque la antigua red LTSR al oeste de Gasworks Junction estaba controlada por la región de London Midland . El 20 de febrero de 1949, toda la línea LTS fue transferida a la Región Oriental , pero a pesar de los cambios organizativos, el antiguo LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta la electrificación. [43]
Los ferrocarriles británicos electrificaron la antigua línea LTSR en 1959. [44] Los servicios eléctricos comenzaron el 6 de noviembre de 1961 y el 18 de junio del año siguiente se introdujo un horario eléctrico completo. [45] En la década de 1980, se desmanteló el techo de la estación y se construyeron bloques de oficinas de gran altura sobre la estación, dejando intacta la fachada de 1854. [20]
La estación de Fenchurch Street sufrió una reputación negativa bajo propiedad pública. A finales de los años 80, la antigua línea LTSR transportaba a más de 50.000 pasajeros al día en una infraestructura de 50 años de antigüedad. El persistente hacinamiento y la suciedad en los trenes llevaron a que se la denominara "la línea de la miseria". En 1989, Sir Robert Reid calificó el servicio de Fenchurch Street como "completamente inaceptable", [46] mientras que Teresa Gorman , miembro del Parlamento por Billericay , lo llamó posteriormente "una de las desgracias de nuestro servicio ferroviario público durante muchos años". [47] Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de los tres sectores comerciales de pasajeros de British Rail , antes de ser entregada a una unidad de negocios en preparación para la privatización. [48]
En julio de 1994, poco antes de la privatización ferroviaria , la estación cerró durante siete semanas por un proyecto de £ 83 millones para reemplazar señales, vías y obras de electrificación. Fue el primer cierre significativo de una estación terminal de Londres, [47] aunque planificado y temporal.
El desarrollo del centro comercial Lakeside , cerca de Chafford Hundred y Thurrock, aumentó la demanda de servicios de la estación. [49] En 2013, Network Rail anunció una mejora de £ 3,4 millones creando una tercera salida en Cooper's Row para facilitar las conexiones con Tower Hill. [50]
En 2019, se presentó una solicitud de planificación [51] a la ciudad de Londres (autoridad de planificación) para obtener permiso para renovar el edificio de la estación. [52]
En la década de 1970, Fenchurch Street se consideraba una parte integral de la línea Fleet propuesta (ahora llamada línea Jubilee ), que habría dado a la estación una conexión subterránea. Una extensión desde el final de la terminal de la vía en Charing Cross hasta Fenchurch Street vía Aldwych y Ludgate Circus habría hecho que la línea cruzara el río Támesis y continuara hacia el sureste hacia Surrey Docks y Lewisham . [53] Una ruta revisada, aprobada en 1980, habría hecho que la línea siguiera una ruta más al norte hasta Woolwich Arsenal y Beckton . [54]
Mott, Hay y Anderson y Sir William Halcrow and Partners comenzaron a construir la línea a Charing Cross, pero no terminaron el proyecto hasta 1979. El aumento de los costos y la alta inflación llevaron a London Transport a abandonar la extensión hacia el este a través de Fenchurch Street en 1981. [55] La línea se completó en 1999, utilizando una ruta diferente a través de la península de Greenwich hasta Stratford , cruzando la línea LTSR desde Fenchurch Street en West Ham . [56] Esto ha alterado la demanda de Fenchurch Street, y los pasajeros de Essex cambian allí. [49]
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Los servicios desde Fenchurch Street van hacia el este de Londres y el sur de Essex , incluidos Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (para el centro comercial Lakeside ), Tilbury Town (para los servicios de ferry y cruceros de Gravesend-Tilbury ), Basildon , Southend Central y Shoeburyness . Según el horario de diciembre de 2023, el servicio típico de lunes a viernes fuera de las horas pico es: [57]
Durante las horas punta, los servicios se incrementan hasta 20 trenes por hora. La mayoría de los servicios punta tienen 12 coches. [58]
Aunque la capacidad de la estación es pequeña en comparación con otras terminales de Londres, tiene una gran afluencia, con un promedio de alrededor de 16 millones de pasajeros al año. [59] Un informe de 2001 mostró que aproximadamente 3.000 personas viajaban diariamente desde Castle Point a la ciudad a través de Fenchurch Street, [60] mientras que un informe de 2013 decía que era la estación más transitada de la ruta LTSR, con 46.000 pasajeros diarios en horas pico. [50]
Ha habido propuestas para mover la estación 380 yardas hacia el este para permitir que la estación se expanda a 6 plataformas (en comparación con las 4 actuales) y se construiría en parte en el sitio de la estación DLR Tower Gateway , que probablemente estaría cerrada permanentemente. . [61]
La nueva estación podría construirse con intercambio directo con la estación de metro Tower Hill , [61] que también podría tener una estación DLR de reemplazo para Tower Gateway, ya que Transport for London ha considerado cerrar Tower Gateway y construir un reemplazo en la sucursal del Banco para aumentar la capacidad. . [62]
Se establecieron varios depósitos de mercancías cerca de Fenchurch Street debido a la proximidad de la estación a la ciudad de Londres. Esta tabla enumera los depósitos conectados a la línea entre la estación y Christian Street Junction, justo al este de Leman Street : [72] [73] [74]
El poeta John Betjeman pasó por la estación en excursiones de un día a Southend y la describió como una "antigua terminal encantadora y escondida". [76]
El primer asesinato documentado en la red ferroviaria británica ocurrió el 9 de julio de 1864, cuando Franz Muller asesinó a Thomas Briggs poco después de que un tren saliera de la estación en dirección a Chalk Farm . [77]
Fenchurch Street es una de las cuatro estaciones de tren del tablero estándar de Monopoly del Reino Unido , junto con Liverpool Street , Marylebone y King's Cross . Todas son antiguas estaciones terminales del LNER. [78]
La película sobre vandalismo en el fútbol de 2005, Green Street, utilizó la estación para representar a Manchester Piccadilly . [79]
En la novela de Douglas Adams Hasta luego y gracias por todo el pescado , Fenchurch recibió ese nombre porque fue concebida en la estación. [80]
Notas
Citas
Fuentes
