Estación de tren de Clapham Junction

Estación de tren principal en Londres, Inglaterra

Clapham Junction ( / ˈk l æ p əm ˈ dʒ ʌ ŋ k ʃ ə n / ^[3] ) es una importante estación ferroviaria y centro de transporte cerca de St John's Hill en el suroeste de Battersea en el distrito londinense de Wandsworth , Inglaterra, a 2  millas 57  cadenas (2,71 mi; 4,37 km) de London Victoria y a 3 millas 74 cadenas (3,93 mi; 6,32 km) de London Waterloo ; ^[4] se encuentra tanto en la South West Main Line como en la Brighton Main Line , así como en numerosas otras rutas y ramales que pasan o se desvían de las líneas principales en esta estación. A pesar de su nombre, Clapham Junction no está en Clapham , un distrito a 1 milla (1,6 km) al sureste.

Las rutas desde las terminales sur y suroeste de Londres, Victoria y Waterloo, pasan por la estación, lo que la convierte en la más transitada de Europa por número de trenes que la utilizan: entre 100 y 180 por hora, excepto cinco horas después de la medianoche. ^{[5] [ se necesita una mejor fuente ]} La estación también es la estación más transitada del Reino Unido en cuanto a intercambios entre servicios, ^[6] así como la única estación de tren en Gran Bretaña con más intercambios que entradas o salidas. ^[7]

Historia

La primera fotografía conocida de la estación, c.  1875 , mirando hacia el norte desde el puente de St John's Hill. Las dos vías de la izquierda son la L&SWR, las tres siguientes son la LB&SCR y las dos líneas que se ramifican hacia la derecha son la WLER ​​(tendido con vía de ancho mixto). Las vías y andenes de Richmond están fuera de la toma a la izquierda. ^[8]

El 21 de mayo de 1838, el London and Southampton Railway se convirtió en el London and South Western Railway (L&SWR) y abrió su línea desde Nine Elms hasta Woking . La segunda línea, inicialmente desde Nine Elms hasta Richmond , se inauguró el 27 de julio de 1846. Nine Elms fue reemplazada en 1848 como terminal por la estación Waterloo Bridge, actualmente Waterloo. La línea hasta Victoria se inauguró en 1860.

Clapham Junction se inauguró el 2 de marzo de 1863, una empresa conjunta de L&SWR, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y West London Extension Railway (WLER) como estación de intercambio para sus líneas. ^[9]

Las compañías ferroviarias, para atraer a una clientela de clase media y alta, se apoderaron de la parroquia no industrial calculando que estar en las laderas de la meseta de Clapham solo reforzaría esta distinción, lo que llevó a un malentendido duradero de que la estación estaba en Clapham. ^{[10] [11]}

Una locomotora de la clase 73 con trabajadores de las vías realizando el mantenimiento del ferrocarril en 1986

Propuestas descontinuadas

Una solicitud de planificación de £39,5 millones del Metro Shopping Fund fue retirada antes de que el comité de planificación gubernamental la considerara el 20 de mayo de 2009. ^{[n 1]}

En 2011 se canceló un proyecto de « Heathrow Airtrack » para reducir el trayecto de 95 minutos en metro y Gatwick Express hasta el aeropuerto de Gatwick y unir la Great Western Main Line con Heathrow, Gatwick y la South West Main Line, debido a las mejoras en la vía Heathrow Connect construida en 2005 desde Hayes y Harlington y a los impedimentos prácticos, como la presión para mantener los servicios de alta frecuencia en los tres servicios semirápidos y lentos considerados «arraigados» entre Clapham Junction y Staines . En la superficie, el cambio se habría producido en Clapham Junction. ^[12]

Incidentes y accidentes

Desastre ferroviario en Clapham

El 12 de diciembre de 1988 por la mañana se produjeron dos colisiones entre tres trenes de cercanías al suroeste de la estación debido a una señal defectuosa. Murieron 35 personas y 484 resultaron heridas. ^{[13] [14]}

Bombardeo de vías

En la mañana del 16 de diciembre de 1991, una bomba estalló en las vías de uno de los andenes de la estación, lo que provocó importantes perturbaciones en la red ferroviaria. El Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) se atribuyó la responsabilidad. ^[15]

El cruce

Un mapa de Railway Clearing House de 1912 con líneas alrededor de Clapham Junction.

Clapham Junction en 2022

La estación se llama Clapham Junction porque se encuentra en el cruce de varias líneas ferroviarias. No se le da el nombre a ningún cruce ferroviario cercano a la estación que, sin cruces entre compañías en los extremos, son:

• Falcon Junction en el extremo sur de la estación, donde la línea West London (WLL) se une a las líneas lentas de Brighton ^[16]
• Cruce de Ludgate en el extremo este de las plataformas de la línea Windsor hacia la WLL ^[17]
• Latchmere SW Junction conecta la WLL con las líneas Windsor en Ludgate Junction. ^[16]
• Cruce principal de Latchmere que conecta la WLL con la línea Brighton en Falcon Junction. ^[16]
• Extensión de West London Junction y unión para Waterloo, reubicadas para los traslados de material vacío de Eurostar desde Windsor Lines a WLL. ^[16]
• Cruce de Pouparts, donde se dividen los accesos de bajo y alto nivel a Victoria. ^[18]

La estación hoy

Cada día pasan por la estación más de 2.000 trenes, más de la mitad de ellos con parada, más que por cualquier otra estación de Europa. ^[19] En las horas punta pasan hasta 200 trenes por hora, de los cuales 122 paran. No es la estación más concurrida por número de pasajeros, la mayoría de los cuales (unos 430.000 en un día laborable, de los cuales 135.000 en horas punta) pasan por ella. Los intercambiadores suponen alrededor del 40% de la actividad y, sobre esa base, también es la estación más concurrida del Reino Unido. ^[20]

En 2011, la estación contaba con tres entradas, todas ellas con taquillas atendidas por personal:

• Sólo la entrada sureste está abierta las 24 horas del día; es la más utilizada de las tres, y conduce desde St John's Hill, a través de un pequeño centro comercial cubierto, hasta un subterráneo de unos 4,6 m (15 pies) de ancho, que conecta con los extremos orientales de todas las plataformas.
• La entrada norte, que tiene un horario de apertura restringido, conduce desde Winstanley Estate en Grant Road hasta el mismo metro. ^{[21] [22]} El metro está abarrotado durante las horas pico, y las barreras de billetes en los extremos son puntos de congestión.
• La entrada suroeste, también conocida como la entrada de Brighton Yard, ya que los edificios aún llevan la señalización de la London, Brighton and South Coast Railway , tiene un aspecto más tradicional, con un edificio de estación victoriano situado en la parte trasera de un gran patio delantero. Esta entrada conduce a una pasarela cubierta muy ancha, que une los extremos occidentales de todas las plataformas. Esta entrada incluye un aparcamiento para bicicletas y una parada de taxis. Se reabrió en mayo de 2011 como parte de un programa más amplio de mejoras de acceso que incluía la instalación de ascensores a las plataformas. ^[23]

En la entrada suroeste hay baños públicos y para discapacitados. Hay quioscos de refrescos en el metro, en la pasarela y en algunos andenes, y en la entrada sureste hay un pequeño centro comercial, que incluye una pequeña sucursal del supermercado Sainsbury's .

La Policía de Transporte Británica mantiene una presencia policial en el vecindario, ^[24] mientras que el Servicio de Policía Metropolitana y el Comando de Transporte Más Seguro, financiado parcialmente por Transport for London, proporcionan presencia policial en el área exterior de la estación.

El 9 de diciembre de 2012 se inauguró una nueva plataforma para la East London Line , creando un ferrocarril orbital alrededor del centro de Londres. ^[25]

El hacinamiento es más frecuente en el metro de plataforma cruzada, a menudo cómodo pero estrecho. Al utilizar este en lugar del amplio y elegante vestíbulo de embarque para el intercambio, una evaluación de la estructura y el entorno realizada por los visitantes colocó a Clapham Junction en el 10% más necesitado de estaciones de categoría B del Departamento de Transporte . ^{[ cita requerida ]}

En un intento por reducir el hacinamiento, en abril de 2023 se sustituyó la escalera que conducía a las plataformas 13 y 14 por una nueva escalera más ancha. ^[26]

Plataformas

El metro en Clapham Junction durante la noche.

La estación tiene diecisiete plataformas, numeradas del 1 al 17. ^[27] En general, las plataformas 1 y 2 son utilizadas por los trenes de London Overground , las plataformas 3 a 11 por los trenes de South Western Railway y las plataformas 12 a 17 por los trenes de Southern . Los trenes directos Gatwick Express pasan por las plataformas 12 y 13.

• Las plataformas 1 y 2 son plataformas orientadas al noreste conectadas con las líneas West London y South London , utilizadas respectivamente por los servicios de London Overground hacia y desde Stratford vía Willesden Junction y Dalston Junction vía Peckham. Por lo general, la plataforma 1 recibe el servicio de trenes de la línea West London, mientras que la plataforma 2 recibe el servicio de trenes de la línea South London, aunque este uso puede ser inverso.
• Las plataformas 3 y 4 son plataformas de paso en la línea Waterloo–Reading hacia London Waterloo .
• Las plataformas 5 y 6 son plataformas de paso en la línea Waterloo–Reading en dirección a Reading .
• La plataforma 7 es una plataforma de paso ubicada en un apartadero de la línea rápida South West Main Line hacia London Waterloo, utilizada por trenes que paran.
• La plataforma 8 es una plataforma de paso en la línea rápida South West Main Line hacia London Waterloo, utilizada por trenes directos que pasan por esta estación.
• La plataforma 9 es una plataforma de paso en la línea rápida South West Main Line hacia Woking .
• La plataforma 10 es una plataforma de paso en la línea lenta South West Main Line hacia London Waterloo.
• La plataforma 11 es una plataforma de paso en la línea lenta South West Main Line hacia Woking.
• La plataforma 12 es una plataforma de paso en la línea rápida Brighton Main Line hacia London Victoria .
• La plataforma 13 es una plataforma de paso en la línea rápida Brighton Main Line hacia East Croydon .
• La plataforma 14 es una plataforma de paso en la línea lenta Brighton Main Line hacia London Victoria.
• La plataforma 15 es una plataforma de paso en la línea lenta Brighton Main Line hacia East Croydon.
• Las plataformas 16 y 17 son plataformas que conectan la línea lenta de Brighton Main Line y la West London Line , utilizadas por los servicios de Southern. La plataforma 16 es la plataforma en dirección norte (hacia Watford Junction ) y la plataforma 17 es la plataforma en dirección sur (hacia East Croydon). La plataforma 17 también puede ser utilizada por algunos servicios de London Overground que finalizan la línea .

Los apartaderos que conducen a los cobertizos ferroviarios al oeste de la estación se encuentran entre los andenes 6 y 7.

El andén 8 no debe utilizarse para detener trenes, salvo en caso de emergencia, porque el espacio entre andenes es demasiado amplio. ^[28]

Servicios

Vista aérea de la estación y de las vías de acceso para vagones desde el norte.

Detalles de columnas de soporte del techo

Todos los servicios de South Western Railway desde Waterloo pasan por la estación, al igual que los trenes Southern y Gatwick Express desde Victoria. Los servicios de las líneas West London y South London de London Overground tienen Clapham Junction como una de sus terminales.

El servicio típico fuera de horas punta de 104 trenes por hora comprende:

Ferrocarril del suroeste:

• 28 tph a Londres Waterloo
• 1 tph a Alton
• 1 tph a Basingstoke (lento)
• 1 tph a Exeter St Davids vía Salisbury
• 1 tph a Haslemere
• 1 tph a Salisbury (aproximadamente 1 tp2h extendido a Yeovil Pen Mill)
• 1 tph a Weymouth
• 1 tph a Dorking vía Wimbledon
• 1 tph a Guildford vía Epsom
• 2 tph a Guildford vía Cobham y Stoke d'Abernon
• 2 tph a Chessington Sur
• 2 tph a Hampton Court vía Surbiton
• 2 tph a Shepperton vía Wimbledon
• 2 tph a Woking (lento)
• 2 tph a London Waterloo por el Kingston Loop vía Wimbledon, Kingston y Richmond
• 2 tph a London Waterloo por Kingston Loop vía Richmond, Kingston y Wimbledon
• 2 tph a Reading vía Wokingham
• 2 tph a Weybridge vía Brentford, Hounslow y Staines
• 2 tph a Windsor y Eton Riverside

Del sur:

• 18 tph a Londres Victoria
• 2 tph a Bognor Regis y el puerto de Portsmouth, dividiendo en Horsham
• 2 tph a Littlehampton
• 2 tph a East Grinstead vía Oxted
• 2 tph a Eastbourne , con 1 continuando a Ore
• 2 tph a Reigate
• 2 tph a Dorking vía Sutton y Epsom , de los cuales uno continúa hasta Horsham
• 2 tph a Epsom Downs
• 2 tph hasta el Puente de Londres vía Crystal Palace
• 2 tph a West Croydon
• 1 tph a East Croydon vía Norbury
• 1 tph hasta Watford Junction vía Kensington Olympia

Estación de metro de Londres:

• 4 tph a Dalston Junction a través de Canada Water
• 4 tph a Stratford vía Highbury e Islington

Durante las horas pico de los días laborables, los servicios exprés de la línea principal suroeste y los servicios suburbanos exteriores a Alton y Basingstoke generalmente no paran en la estación.

La pasarela.

Clapham Junction en 2001.

Propuestas futuras

En la década de 2010, se propuso una estación de Clapham Junction como parte del proyecto Crossrail 2. Se propuso una gran estación subterránea excavada debajo de la estación existente para prestar servicio al servicio Crossrail 2. ^[29] Debido a la pandemia de COVID-19 , el proyecto se pospuso indefinidamente en 2020, aunque se ha salvaguardado la ruta. ^[30]

La ampliación de la línea norte hasta la central eléctrica de Battersea fue criticada por no extenderse hasta Clapham Junction. Durante la investigación pública sobre la ampliación en 2014, se observó que, aunque una ampliación hasta Clapham sería deseable, no era necesaria para satisfacer las necesidades de la zona de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea. ^[31] Además, se observó que una nueva ampliación podría abrumar la ampliación, debido a la alta demanda. ^[32] Sin embargo, se ha previsto una futura ampliación de la línea hasta la estación, con un recorrido reservado debajo de Battersea Park . ^{[33] [34] [35]}

A principios de la década de 2010, el Gobierno y Network Rail financiaron ^{[ aclaración necesaria ] 50 millones de libras para mejoras. [36]} Esto comprendió una modernización del intercambiador principal: nuevas entradas y más comercios minoristas. ^[37]

En un estudio de Network Rail de 2015, se propuso que la plataforma 0 pudiera reabrirse para operaciones de 8 vagones de la West London Line. ^[38]

Conexiones

Las rutas de autobuses de Londres 35 , 37 , 39 , 49 , 77 , 87 , 156 , 170 , 219 , 295 , 319 , 337 , 344 , 345 , 639 , 670 , C3 y G1 y las rutas nocturnas N19 , N31 y N87 sirven a la estación. ^{[39] [40]}

Notas y referencias

Notas

1. El plan de la compañía Metro Shopping para 2009 incluía una nueva entrada en St John's Hill, la enderezamiento y ampliación de los andenes 15 a 17, más instalaciones para la venta de billetes, acceso sin escalones a todos los andenes para 2011, una nueva entrada sin escalones en Grant Road y una nueva "calle principal" desde St John's Hill hasta Falcon Road con locales comerciales y cine de autor. Se planeó una financiación inmediata rentable mediante edificios residenciales de 42 pisos de altura radical sobre la estación.

Referencias

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2. "Estimaciones de uso de estaciones". Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria .Tenga en cuenta: algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
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4. Yonge, John (noviembre de 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). Diagramas de vías ferroviarias 5: Southern & TfL (3.ª ed.). Bradford on Avon: Trackmaps. Mapa 2L. ISBN 978-0-9549866-4-3.
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6. Oficina de Regulación Ferroviaria, Estimaciones de uso de estaciones 2011-2012
7. "Estimaciones de uso de estaciones 2017-18" (PDF) . Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . 11 de diciembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
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9. El ferrocarril del oeste de Londres y la WLER, HVBorley & RWKidner, reimpresión de 1981, The Oakwood Press, Usk Monmouthshire. ISBN 0-85361-174-2 
10. Year's Art, publicado en 1922, Londres, pág. 500
11. Directorio de arquitectos británicos, 1834-1914: vol. 2 (LZ) A. Brodie (ed), 2001, Continuum, Londres, pág. 12
12. "BAA ha dejado de lado el enlace ferroviario entre Heathrow Airtrack y Waterloo". BBC News London . 11 de abril de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2011 .
13. "1988: 35 muertos en una colisión ferroviaria en Clapham". BBC On This Day . British Broadcasting Corporation. 12 de diciembre de 1988. Consultado el 11 de julio de 2017 .
14. Hidden, Anthony (noviembre de 1989). Investigación sobre el accidente ferroviario de Clapham Junction (PDF) . Londres: Her Majesty's Stationery Office. ISBN 978-0-10-108202-0. Recuperado el 7 de septiembre de 2012 .
15. O'Mara, Richard (17 de diciembre de 1991). "Trabajadores y compradores británicos se enfrentan a la oleada de bombas del IRA con tenaz determinación". baltimoresun.com . Consultado el 24 de abril de 2019 .
16. Faulkner, JN (1991). Clapham Junction . Centros ferroviarios. Londres: Ian Allan . pág. 15. ISBN. 978-0-7110-2026-9.
17. Lee, Charles E. (octubre de 1956). "The West End of London Railway" (PDF) . The Railway Magazine . pág. 650. Consultado el 24 de noviembre de 2023 .
18. Sherwood, Tim (1994). Cambio en Clapham Junction: Los ferrocarriles de Wandsworth y el suroeste de Londres . Wandsworth: Departamento de servicios de ocio y esparcimiento del Ayuntamiento de Wandsworth . pág. 91. ISBN 0-902837-26-5.
19. "Grandes viajes en tren británico (serie 4, episodio 7): de Woking a Clapham Junction", BBC2, canal de televisión del Reino Unido, 15/01/13
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24. "Policía de Transporte Británica, Área Sur de Londres". Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008. Consultado el 14 de diciembre de 2008 .
25. Majumdar, Debabani (10 de diciembre de 2012). "Se abre la órbita ferroviaria exterior de Londres". Noticias de la BBC . Consultado el 24 de abril de 2019 .
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27. "Mapa detallado del transporte de Londres (vías, estaciones, ...)". cartometro.com . Consultado el 20 de abril de 2021 .
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33. Henderson, Jamie (23 de junio de 2013). "Clapham Junction será el próximo proyecto de la Northern Line, según un miembro de la Asamblea de Londres". Wandsworth Guardian . Consultado el 12 de enero de 2014. Ya se ha reservado un camino que pasa por debajo de Battersea Park para tal proyecto .
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35. Johnson, Boris; Darren, Johnson (8 de octubre de 2012). "Extensión de la Northern Line hasta Clapham Junction". Turno de preguntas al alcalde . Archivado del original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021. Actualmente no hay planes para ampliar la línea hasta Clapham Junction; sin embargo , es un requisito que la extensión esté diseñada de modo que sea posible una nueva ampliación en el futuro.
36. "Renovación de 50 millones de libras para las 'peores estaciones'". BBC News . 17 de noviembre de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
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38. "Ruta Sureste: Estudio de la ruta del área de Sussex" (PDF) . cdn.networkrail.co.uk . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
39. "Estación de Clapham Junction – Estación de autobuses 1" . Consultado el 24 de abril de 2019 .
40. "Estación de Clapham Junction". Transport for London . Consultado el 24 de abril de 2019 .

Enlaces externos

• Detalles de Network Rail
• Breve historia de Clapham Junction preparada por el Ayuntamiento de Wandsworth , y de la que procede gran parte de la información de la sección de historia de esta entrada
• 1988: 35 muertos en una colisión ferroviaria en Clapham Informe de BBC News sobre las colisiones ferroviarias de 1988
• Sitio web de noticias locales
• Sí, Clapham Junction está así de mal. El sol brilla, pero el techo sigue teniendo goteras, Zoe Williams, The Guardian , 18 de noviembre de 2009
• Winchester, Clarence, ed. (4 de octubre de 1935), "Clapham Junction", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1129-1132, descripción de la estación en los años 30