La línea Waterloo-Reading es una línea ferroviaria eléctrica de National Rail entre London Waterloo y Reading . La línea se extiende hacia el oeste a través de una serie de suburbios del suroeste de Londres hasta Reading , en el centro de Berkshire . Su operación de transporte de pasajeros está a cargo de South Western Railway (SWR), que también administra sus estaciones.
La línea Waterloo–Reading es el núcleo de un grupo de líneas y ramales que se dirigen generalmente hacia el oeste desde Waterloo, proporcionando predominantemente servicios de pasajeros a Londres. Todos los ramales y líneas de conexión tienen servicios directos a un grupo dedicado de plataformas en Waterloo, por lo que la mayoría de los servicios que utilizan la línea no recorren toda la longitud de la línea. Después de salir de Waterloo, la línea corre paralela a la South West Main Line antes de divergir en Clapham Junction y dirigirse hacia el oeste. Dentro del Gran Londres , la Hounslow Loop Line diverge en Barnes y se vuelve a conectar cerca de Feltham , mientras que la Kingston Loop Line diverge en Twickenham para unirse a la South West Main Line en New Malden . En Staines , la ruta original continúa hasta Windsor , mientras que la ruta de 1853 a Reading diverge para pasar por Egham . En Virginia Water , el Chertsey Branch Line proporciona otra conexión con la South West Main Line, mientras que en Ascot , la línea Ascot–Guildford se dirige hacia el sur hacia Aldershot y Farnham . En Wokingham , la línea se une al extremo oeste de la línea North Downs que conduce a Reading, para terminar en las plataformas 4, 5 y 6. La línea también tiene algunos servicios de carga y charters especiales, que utilizan la línea de conexión en Reading para unirse a la Great Western Main Line o la Chertsey Loop/Branch Line para conectarse a la South West Main Line.
Debido a las grandes franjas de suburbios a las que da servicio la línea y a la reducción de cuatro a dos vías al oeste de Barnes, los servicios entre Reading y London Waterloo son relativamente lentos en comparación con las dos vías rápidas entre Reading y London Paddington. La línea se utiliza predominantemente para el tráfico de cercanías hacia Londres y la mayor parte del tráfico se genera en estaciones intermedias. Para aliviar la aglomeración, se está implementando una ampliación de trenes de 8 vagones a 10 vagones y se ha pedido cambiar los patrones de servicio para proporcionar algunos servicios adicionales y más rápidos, eliminando algunas de las paradas intermedias.
El London and Southampton Railway abrió el primer tramo de ferrocarril entre Nine Elms y Woking Common el 12 de mayo de 1838, y cambió su nombre a London and South Western Railway (L&SWR) un mes después. A medida que L&SWR continuaba extendiendo su ferrocarril hacia Southampton, el primer ramal fue inaugurado por Richmond and West End Railway (R&WER) hasta Richmond el 27 de julio de 1846. [1] Este ramal comenzaba en lo que ahora es Clapham Junction , aunque la estación en sí no abrió hasta el 2 de marzo de 1863. La terminal en Nine Elms fue reemplazada el 11 de julio de 1848 por una nueva estación en Waterloo , originalmente llamada Waterloo Bridge. El ramal de Richmond se extendió más al oeste con la apertura del Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR) hasta Datchet el 22 de agosto de 1848 y hasta Windsor el 1 de diciembre de 1849. Tanto el R&WER como el WS&SWR fueron comprados por L&SWR antes de que se completaran sus respectivas líneas.
El ferrocarril del sudeste (SER) abrió su línea de Wokingham a Reading el 15 de octubre de 1849 bajo los auspicios del ferrocarril de Reading, Guildford y Reigate (RG&RR), que luego fue asumido por el SER en 1852. [2] Esta era parte de la línea SER de Londres a Reading a través de Guildford y terminaba en la estación de tren de Reading Southern , que estaba adyacente a la estación de tren Great Western en Reading , pero separada de ella .
La línea que unía Staines con Wokingham fue autorizada en 1853 y construida por Staines, Wokingham and Woking Junction Railway, inaugurada desde Staines a Ascot el 4 de junio de 1856 y de ahí a Wokingham el 9 de julio de 1856. [2] Los servicios iniciales en la línea eran 6 trenes al día entre Waterloo y Reading (2 los domingos), aumentando hasta 14 trenes al día (7 los domingos) en 1928. La línea fue operada por L&SWR desde el principio, que la arrendó a la empresa propietaria en 1858 por el 50% de las ganancias brutas, antes de comprarla directamente en 1878. [3]
Ahora había tres rutas en competencia hasta Reading: la GWR desde Paddington a 36 millas; la LSWR desde Waterloo a 43,5 millas y la SER desde Charing Cross a 69 millas. A pesar de la disparidad, la GWR no era la opción obvia debido a la posición relativa de la estación de Paddington, al oeste de la ciudad de Londres. Esto permitió una intensa competencia entre las tres compañías hasta que en 1858 se llegó a un nuevo acuerdo entre las tres compañías para fijar precios y compartir tarifas. El acuerdo dio lugar a que se abriera un ramal de conexión entre los ferrocarriles SER y GWR en Reading para el tráfico de mercancías el 1 de diciembre de 1858 y para el tráfico de pasajeros el 17 de enero de 1859. Se abrió un enlace mejor situado el 17 de diciembre de 1899 y el tercer enlace el 1 de junio de 1941. [3] El enlace lo utilizan hoy en día servicios especiales como los servicios de vapor de lujo.
El 3 de octubre de 1988 se inauguró una nueva estación llamada Martins Heron entre Bracknell y Ascot.
El 4 de febrero de 1996, el tren de las 05.10 de Twickenham a Londres Waterloo se convirtió en el primer tren privado que circuló en el Reino Unido en 48 años. [4]
La línea fue electrificada con el sistema de tercer carril de corriente continua, inicialmente a 660 voltios, en secciones:
El domingo 11 de abril de 1858, un guardia murió al golpearse la cabeza contra un puente mientras se encontraba sobre un tren en movimiento. [6]
El jueves 16 de junio de 1859, un tren especial procedente de Ascot chocó contra la parte trasera de otro tren especial en Virginia Water. No hubo víctimas mortales ni heridos, pero "muchas personas sufrieron daños en la vestimenta, pero se cree que no en la persona". [7]
El sábado 13 de agosto de 1859, un tren descarriló en Feltham debido al exceso de velocidad y al mal estado de la vía. [8]
El viernes 16 de septiembre de 1859, un tren pasó una señal de peligro en Staines y chocó contra la parte trasera de otro tren, lo que provocó siete heridos. [9]
El martes 7 de junio de 1864, seis personas murieron cuando un tren especial procedente de Ascot pasó una señal de peligro y chocó con el tren que iba delante en Egham. [10]
El martes 11 de octubre de 1864, un tren de pasajeros procedente de Reading chocó con un tren de mercancías en la estación de Putney debido a que pasaba una señal de peligro apagada. [11]
El martes 27 de junio de 1871, una persona murió en un cruce de peatones adyacente a la estación de Twickenham cuando fue atropellada por un tren. [12]
El jueves 14 de agosto de 1884, dos personas resultaron heridas cuando un tren especial procedente de Windsor chocó contra la parte trasera de un tren vacío debido a la velocidad excesiva y al pasar una señal de peligro. [13]
El sábado 8 de junio de 1889, un tren de mercancías chocó contra un tren de pasajeros en la estación de Staines a baja velocidad. [14]
El lunes 1 de octubre de 1900, una persona murió y dos resultaron heridas cuando un señalero olvidó que un tren de pasajeros ocupaba el andén superior en Virginia Water y permitió que un tren de carga de caballos entrara en la estación, lo que provocó una colisión. [15]
El domingo 7 de octubre de 1900, 51 personas resultaron heridas cuando dos trenes chocaron en la estación de Twickenham debido a una confusión en las señales mientras cuatro vagones eran trasladados de un tren a otro. [16]
El miércoles 19 de abril de 1922, un fallo del personal de maniobras a la hora de aplicar los frenos provocó que una locomotora ligera se escapara sin su tripulación desde Ascot hasta Virginia Water. [17]
El viernes 2 de diciembre de 1955, 13 personas murieron y 41 resultaron heridas cuando dos trenes chocaron en la estación de Barnes .
El lunes 9 de mayo de 1988, el puente número 71 sobre el río Colne, cerca de Wraysbury, fue arrasado por una inundación. [18]
El martes 17 de octubre de 2000, un tren chocó contra un autobús en el paso a nivel de Pooley Green, entre Staines y Egham. El conductor del autobús había entrado en el paso a nivel y quedó atrapado cuando las barreras bajaron. Condujo a sus pasajeros hasta un lugar seguro antes de que el tren chocara y no hubo heridos. [19]
El jueves 26 de octubre de 2000, el tren de las 08.21 que iba de Weybridge a Staines descarriló a unos 100 metros al este de la estación de Virginia Water tras resbalar sobre hojas mojadas y pasarse una señal de peligro. No hubo heridos. [20]
El domingo 15 de noviembre de 2009, por la mañana, el puente que llevaba la línea sobre el río Crane, en Londres , se derrumbó parcialmente, lo que provocó la suspensión del servicio. El servicio se restableció ocho días después con una línea de desvío temporal con un límite de velocidad de 32 km por hora en el lugar donde se encontraba el patio de maniobras de Feltham en desuso. El puente defectuoso fue demolido y reconstruido.
En el horario actual, hay dos trenes por hora entre Waterloo y Reading, todos los días de la semana; el servicio de Reading solo hace escala en las estaciones principales: Clapham Junction , Richmond , Twickenham , Feltham (con un breve enlace en autobús al aeropuerto de Heathrow ), Staines y, a continuación, en todas las estaciones hasta Reading. Durante las horas punta, hay trenes adicionales que se saltan Winnersh , Winnersh Triangle y Earley , y añaden paradas en Vauxhall y Ashford (Surrey) .
Las líneas de conexión añaden servicios adicionales a esta línea:
Los servicios están formados principalmente por trenes de la clase 458/5, pero también circulan por la línea algunos trenes 450.
Debido a la alta demanda y el hacinamiento en una parte considerable de muchos servicios, se están llevando a cabo mejoras. En las estaciones entre Waterloo y Staines, a menos que los puentes lo prohíban, se están alargando los andenes para trenes de 10 vagones, que utilizan unidades Clase 458 reconvertidas. [21] El andén 20 de la antigua terminal internacional de Waterloo volvió a entrar en servicio en octubre de 2013. [22] A principios de la década de 2010 se compraron trenes adicionales. [23] El 20 de noviembre de 2014, Network Rail publicó un plan, el Estudio de la ruta de Wessex, para una amplia consulta; [24] sus recomendaciones son abolir el funcionamiento de trenes de menos de 10 vagones a Reading, excepto en horas de muy bajo uso, y abrir más andenes en la antigua terminal internacional de Waterloo de Londres con una fecha límite sugerida para 2019.
En marzo de 2014, la Thames Valley Local Enterprise Partnership publicó un informe que mostraba los beneficios económicos de las mejoras en la línea de Waterloo a Reading. [25] Este informe examinó los beneficios económicos de aumentar los servicios, acelerar los servicios (programar más servicios semirrápidos y rápidos para mejorar el acceso a las paradas principales desde Londres y desde Reading) y agregar acceso al aeropuerto de Heathrow, y concluyó que los beneficios excedían los costos de dichas mejoras.
