La línea Staines–Windsor es una línea ferroviaria de 10,6 km (6 mi) en Berkshire y Surrey , Inglaterra. Se ramifica desde la línea Waterloo–Reading en Staines-upon-Thames y llega hasta su terminal occidental en Windsor a través de estaciones intermedias en Wraysbury , Sunnymeads y Datchet . Todas las estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre la estación Windsor & Eton Riverside y London Waterloo a través de Richmond y Clapham Junction .
La línea fue promovida por el ferrocarril Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). El primer tramo, entre Staines y Datchet, se inauguró el 22 de agosto de 1848. Se amplió hasta una estación temporal en Windsor el 1 de diciembre de 1849. La terminal permanente, ahora conocida como estación Windsor & Eton Riverside, fue diseñada por William Tite y se inauguró el 1 de mayo de 1851. El ferrocarril London and South Western Railway , que había operado todos los servicios de pasajeros desde el principio, se hizo cargo del WSSWR en junio de 1850. El Southern Railway fue responsable de electrificar la línea con el sistema de tercer carril de 750 V CC en 1930.
La línea Staines–Windsor es una línea ferroviaria en Berkshire y Surrey , Inglaterra. Recorre 6 mi 46 ch (10,6 km) desde su terminal en la estación Windsor & Eton Riverside hasta un cruce a nivel con la línea Waterloo–Reading en el extremo oeste de la estación Staines , 19 mi 2 ch (30,6 km) más abajo de la línea desde London Waterloo . Hay estaciones intermedias en Datchet , Sunnymeads y Wraysbury , [1] y la velocidad máxima permitida es de 60 mph (97 km/h). [1] [2] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en toda su extensión. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y el Track Circuit Block está en funcionamiento. [1] [2] Entre las estaciones Windsor & Eton Riverside y Datchet, hay dos pasos a nivel y la línea cruza el río Támesis en el puente ferroviario Black Potts . [1] [3]
Las estaciones de la rama están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [4] Todas las estaciones tienen dos plataformas operativas cada una. [5] [a] La parada intermedia en Windsor & Eton Riverside está a 25 mi 48 ch (41,2 km) de la línea desde London Waterloo, cuando se mide a través de Twickenham . [1] El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora en cada dirección que paran en todas las estaciones entre Windsor & Eton Riverside y Twickenham, luego Richmond , Putney , Clapham Junction , Vauxhall y London Waterloo. Los trenes fuera de horas punta desde Windsor & Eton Riverside suelen llegar a Staines en unos 15 minutos [2] y a London Waterloo en unos 55 minutos. [4]
La primera propuesta para un ferrocarril a Windsor fue hecha por la compañía Windsor, Slough and Staines Atmospheric Railway (WSSAR). Su ingeniero, Charles Vignoles , propuso dos líneas, una que uniera la ciudad con Slough y la otra con Staines , que habrían cruzado el Támesis juntas en Romney Island . [12] [b] Se preparó un proyecto de ley y se le dio su primera lectura en la Cámara de los Comunes el 13 de febrero de 1846. [14] Después del escrutinio por parte de un comité selecto , el parlamento se negó a considerar el plan más a fondo el 19 de mayo de ese año. [15]
A finales de la década de 1840, existía una intensa rivalidad entre el London and South Western Railway (LSWR) y el Great Western Railway (GWR), que querían ser los primeros en abrir un ferrocarril a Windsor. [16] La junta de la WSSAR se unió a representantes de la LSWR y del Staines and Richmond Railway para proponer una línea de ancho de vía estándar a Windsor a través de Staines. [17] La nueva compañía, conocida como Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR), contrató a Joseph Locke para diseñar el nuevo ferrocarril. Locke propuso dos proyectos separados: una línea ferroviaria de Richmond a Datchet a través de Staines y una línea de bucle que conectara Barnes y Hounslow . [18] [c]
A principios de 1847, la GWR y la WSSWR presentaron al parlamento proyectos de ley separados para los ferrocarriles hasta Windsor. El proyecto de ley de la GWR fue rechazado el 11 de junio, pero el segundo plan fue aprobado dos semanas después. [18] [d] Thomas Brassey recibió 111.700 libras esterlinas para construir la WSSWR desde Richmond hasta Datchet. [19] La LSWR acordó arrendar la línea a cambio de un rendimiento del capital del 4,5 % y el pago de la mitad de los beneficios operativos. [20]
La primera sección de la línea Staines-Windsor se inauguró el 22 de agosto de 1848. La terminal occidental estaba en Datchet y los pasajeros que iban a Windsor debían tomar una diligencia para completar sus viajes. [19] [21] [e] El servicio inicial de los días laborables, operado por la LSWR, consistía en 15 trenes diarios a London Waterloo y 12 trenes a Windsor. [19] Ese mes se alcanzó un acuerdo provisional entre la WSSWR y la Corona para continuar la línea hasta Windsor, pero no se formalizó hasta el 14 de febrero de 1849, momento en el que la ampliación ya estaba en construcción. [22] [f] Los poderes formales para la sección Datchet-Windsor se otorgaron el 26 de junio de ese año. [19]
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La WSSWR esperaba poder abrir la extensión a Windsor durante agosto de 1849, pero el 9 de ese mes, apareció una grieta en una de las vigas del puente ferroviario Black Potts, requiriendo reparaciones estructurales urgentes. [19] [24] [g] Como resultado de la demora, la GWR, que había obtenido autorización para su propia línea, abrió la primera estación de ferrocarril en Windsor el 8 de octubre de ese año. [19] [25] La WSSWR finalmente abrió su terminal temporal en Windsor el 1 de diciembre de 1849. [23] [25]
La LSWR, que había alquilado la línea desde el principio, se hizo cargo de la WSSWR el 30 de junio de 1850. [20] [26] La terminal permanente en Windsor se inauguró el 1 de mayo de 1851. [20] [27] Diseñada por William Tite en estilo gótico-tudor, incluía una sala de espera privada para la reina Victoria y sus asistentes. [28] [29] Las tres plataformas de 700 pies (210 m) estaban cubiertas por un solo techo y la caja de señales agrandada tenía 44 palancas. [30] Inicialmente, los trenes se detenían fuera del cobertizo para permitir que se soltaran las locomotoras, antes de que los vagones fueran arrastrados por cuerdas hasta la estación. Esta práctica cesó en junio de 1868, después de un accidente en el que un conjunto de vagones se estrelló contra el tope. [31]
Las dos estaciones intermedias originales de la línea fueron reconstruidas después de su inauguración inicial. En abril de 1861, la estación de Wraysbury fue reubicada a unos 520 m al sureste de su emplazamiento original. El 10 de octubre de 1888 se inauguró en Datchet un nuevo edificio de estación construido en ladrillo, que sustituyó a la estructura de madera original. [32]
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La curva Staines West se inauguró con la estación de Staines High Street el 1 de julio de 1884. [26] [33] Permitió que los trenes directos circularan entre Windsor y Egham , sin necesidad de inversión de la dirección. A partir del 1 de mayo de 1889, el servicio se extendió hacia el suroeste hasta Woking vía Chertsey . En 1911, solo había cuatro trenes de pasajeros programados que utilizaban la curva los días laborables. [26] La estación de Staines High Street cerró el 30 de enero de 1916. [11] La curva Staines West se utilizó de nuevo entre 1921 y 1930 para un servicio Windsor-Waterloo vía Chertsey, pero la estación de High Street no volvió a abrir. [26] La estación de Sunnymeads, configurada con una única plataforma de isla , se inauguró el 10 de julio de 1927. [9] [34]
Los trenes eléctricos comenzaron a circular por la línea Staines-Windsor el 6 de julio de 1930. [35] Inicialmente, el servicio fuera de horas punta era cada media hora hasta Waterloo con trenes que circulaban sin escalas al este de Richmond. En las horas punta se realizaron servicios adicionales a través de Hounslow. [35] Desde el verano de 1936, las unidades múltiples eléctricas 2-NOL operaron en la línea, [35] [36] pero fueron reemplazadas por unidades 4-SUB en diciembre de 1957. Estas últimas tuvieron un breve período en la línea, siendo reemplazadas por unidades de la Clase 415 el siguiente mes de mayo. Las unidades de la Clase 414 también se utilizaron en la línea desde finales de la década de 1950. [37] Los trenes de la Clase 707 se introdujeron en agosto de 2017 [38] y las primeras unidades de la Clase 701 operaron en servicio de pasajeros en la línea en enero de 2024. [39]
Entre 1897 y 1940, el carbón se transportaba desde la línea Staines-Windsor hasta la estación de bombeo de la Metropolitan Water Board en London Road, Staines, a través de un ramal privado de 1,2 km (3 ⁄ 4 mi ). [40] Los patios de mercancías de la línea cerraron a principios de la década de 1960; [36] [41] el cierre del patio de Wraysbury en 1962 fue seguido por el cierre de la caja de señales en marzo de 1965. [41] Un importante proyecto de reasignación de vías tuvo lugar a mediados de la década de 1970, lo que dio como resultado que la línea fuera controlada desde el centro de señalización del área de Feltham. El plan se puso en servicio el 8 de septiembre de 1974 [42] y la caja de señales en Windsor y Eton Riverside cerró el mismo día. [43] La caja de señales de Datchet se mantuvo durante tres meses para operar el paso a nivel, pero cerró el 17 de diciembre de 1974 cuando el control se transfirió a Feltham. [44] Un segundo proyecto importante de reubicación tuvo lugar a principios de la década de 2020, cuando el control de la línea se transfirió al centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke. [45] [46]
La LSWR se opuso a un cruce con el ferrocarril Staines & West Drayton, pero han existido tres conexiones independientes. La primera fue a través de los apartaderos de la Staines Linoleum Company [47] y habría requerido el uso de plataformas giratorias o reversos para pasar vagones entre las líneas. Durante la Segunda Guerra Mundial, se colocó un ramal de vía única desde el sur de Yeoveney Halt hasta el oeste del sitio de la estación de Staines High Street, para proporcionar una alternativa en caso de que las rutas que cruzaban Londres se vieran bloqueadas por daños de bombas; [48] este enlace existió desde el 23 de junio de 1940 hasta el 16 de diciembre de 1947, pero se usó poco. [49] El último, tendido en 1981 cuando la rama Staines West fue cortada por la autopista M25 , fue a una terminal petrolera construida en el antiguo patio de mercancías de la estación Staines West [48] y duró hasta 1991.
El plan AirTrack , propuesto en 2008 para proporcionar un nuevo enlace al aeropuerto de Heathrow , incluía una estación cerca del sitio de la antigua estación de Staines High Street. [50] El Windsor Link Railway también propuso una ruta para el acceso ferroviario del sur a Heathrow, así como unir la línea a Slough a través de un túnel en Windsor. [51]
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