La Southern Railway (SR) otorgó la designación 2-NOL a las unidades eléctricas múltiples construidas durante la década de 1930 a partir de carrocerías de vagones antiguos de London and South Western Railway sobre bastidores nuevos . Ninguna de estas unidades sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail como para que se le asignara una clase TOPS .
Las unidades 2-NOL ( estaciones de lavado de vehículos NO de 2 vagones , números 1813-1890) se construyeron entre 1934 y 1936 tomando carrocerías de vagones LSWR anteriores, alargándolas y colocándolas sobre bastidores nuevos. Estaban destinadas a utilizarse en servicios lentos en la Costa Sur y en el sur de Londres.
Los frenos de tercera clase del motor se fabricaron tomando un tercer tren de ocho compartimentos de 48 pies (378 de los cuales se construyeron entre junio de 1894 y diciembre de 1902, de los cuales 32 eran originalmente compuestos de 2.º y 3.º tren), quitando la mitad de un compartimento y agregando un furgón de guardia con paneles de acero y una cabina de conducción. Los compuestos del remolque de conducción también se produjeron a partir de terceros trenes de ocho compartimentos de 48 pies, pero se quitaron dos compartimentos completos y se agregaron tres compartimentos de primera clase de un primer tren de baño de seis compartimentos de 46 pies (70 de los cuales se construyeron entre 1895 y 1900) en un extremo, y una cabina de conducción con paneles de acero en el otro. [1] [2]
Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los carruajes no se formaron necesariamente en orden numérico):
Cuatro unidades fueron retiradas entre 1941 y 1955. De ellas, dos unidades (1828 y 1855) fueron retiradas en 1941, una de ellas como resultado de daños por bombas. Dos unidades sufrieron accidentes en 1951, dañando un vagón de cada unidad; pero fue posible formar una unidad en buen estado a partir de los dos vagones intactos, por lo que solo fue necesario retirar una unidad (1838). La unidad 1853 fue retirada tras un accidente en Barnes en diciembre de 1955, como se detalla anteriormente. La mayoría de estas unidades fueron retiradas entre 1956 y 1959, cuando se desguazaron las carrocerías antiguas y se reutilizaron los bastidores inferiores. Cuatro unidades (1870/1/7/8) donaron sus bastidores a nuevos vagones 4-EPB , pero los bastidores de 70 unidades se utilizaron para construir 34 nuevas unidades 2-EPB y 36 nuevas unidades 2-HAP . [4] Quedaban 31 unidades en stock en el verano de 1959, [5] pero todas fueron retiradas a finales de agosto de 1959. [4]