Principal aeropuerto comercial que da servicio a Hong Kong; ubicado en Chek Lap Kok
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) es un aeropuerto internacional en la isla de Chek Lap Kok, en el oeste de Hong Kong . El aeropuerto también se conoce como Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok o Aeropuerto Chek Lap Kok , para distinguirlo de su predecesor, el antiguo Aeropuerto Kai Tak .
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que empleaba a unas 60.000 personas a principios de 2024, [7] es un importante contribuyente a la economía de Hong Kong . La contribución económica generada por la industria de viajes aéreos de Hong Kong en 2018 ascendió a 33 mil millones de dólares, el 10,2% del PIB de Hong Kong . [8] Más de 100 aerolíneas operan vuelos desde el aeropuerto a más de 180 ciudades de todo el mundo. En 2015, HKIA gestionó 68,5 millones de pasajeros, [4] lo que lo convirtió en el octavo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros. [9] Desde 2010, también ha superado al Aeropuerto Internacional de Memphis para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga (excepto en 2020 debido a las interrupciones relacionadas con la pandemia de COVID-19 ). [10]
Historia
Vista del aeropuerto desde el teleférico Ngong Ping 360 (2007)Mapa que muestra las tierras recuperadas de la isla de Lantau, Lam Chau y Chek Lap KokVista frontal del aeropuerto de Hong Kong (2008)El exterior del Aeropuerto Internacional de Hong Kong por la noche
El aeropuerto Chek Lap Kok fue diseñado como reemplazo del antiguo Aeropuerto Internacional de Hong Kong (comúnmente conocido como Aeropuerto Kai Tak) construido en 1925. Ubicado en el densamente urbanizado Distrito de la Ciudad de Kowloon con una sola pista que se extiende hasta la Bahía de Kowloon , el aeropuerto de Hong Kong había encendido las luces de la pista para la expansión para hacer frente al tráfico aéreo en constante aumento. Para la década de 1990, Kai Tak se había convertido en uno de los aeropuertos más activos del mundo: excedió con creces su capacidad anual de diseño de pasajeros y carga, y uno de cada tres vuelos experimentó retrasos, en gran parte debido a la falta de espacio para aeronaves, puertas y una segunda pista. [11] Además, las medidas de mitigación del ruido restringieron los vuelos nocturnos, ya que la contaminación acústica severa (que excedió los 105 dB (A) en la ciudad de Kowloon ) afectó negativamente a unas 340.000 personas al menos. [12] [13]
Un estudio de planificación de 1974 realizado por los departamentos de Aviación Civil y Obras Públicas identificó la pequeña isla de Chek Lap Kok, frente a la isla de Lantau , como un posible futuro sitio de reemplazo del aeropuerto. Lejos del congestionado centro de la ciudad, las rutas de vuelo se enrutarían sobre el Mar de China Meridional en lugar de áreas urbanas populosas, lo que permitiría el funcionamiento eficiente las 24 horas del día de múltiples pistas. El plan maestro del aeropuerto Chek Lap Kok (CLK) y los estudios de ingeniería civil se completaron entre 1982 y 1983, respectivamente. Sin embargo, en febrero de 1983, el gobierno archivó el proyecto por razones financieras y económicas. En 1988, el Estudio de Estrategia de Desarrollo de Puertos y Aeropuertos (PADS) fue realizado por consultores, encabezados por Mott MacDonald Hong Kong Limited , que informó en diciembre de 1989. Este estudio examinó los pronósticos tanto para el tráfico del aeropuerto como del puerto hasta el año 2011 y presentó tres estrategias recomendadas para el desarrollo estratégico general en Hong Kong. Una de las tres suponía mantener el aeropuerto existente en Kai Tak; En el segundo caso, se suponía que se construiría un aeropuerto en el puerto occidental, entre la isla de Lantau y la isla de Hong Kong, y en el tercero, un nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok. Los consultores elaboraron análisis detallados de cada escenario, lo que permitió al gobierno considerar estas evaluaciones para cada una de las tres "estrategias recomendadas". En octubre de 1989, el Gobernador de Hong Kong anunció al Consejo Legislativo que se había tomado una decisión sobre la estrategia de desarrollo portuario y aeroportuario a largo plazo del territorio. La estrategia que se adoptaría era la que incluía un aeropuerto de reemplazo en Chek Lap Kok y la incorporación de las nuevas terminales de contenedores 8 y 9 en la isla Stonecutters y al este de la isla de Tsing Yi, respectivamente. [14]
En el estudio de PADS, los consultores aconsejaron que el aeropuerto podría abrirse en enero de 1998. [15] Sin embargo, al tomar la decisión del gobierno, esta fecha se modificó a enero de 1997, seis meses antes de la entrega de Hong Kong a China. La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en 1991. [16] A medida que avanzaba la construcción, se llegó a un acuerdo con China de que se completaría la mayor parte posible del aeropuerto antes de la entrega a China en julio de 1997. El primer ministro británico John Major inauguró el puente Tsing Ma , el principal acceso a la isla de Lantau y al aeropuerto y su comunidad de apoyo en mayo de 1997. El aeropuerto en sí se inauguró en julio de 1998.
El período de construcción fue muy apresurado; los especialistas consideraron que solo un período de 10 a 20 años era suficiente para este proyecto de gran envergadura. [ cita requerida ] Otra causa de esta prisa se debió al futuro incierto de la construcción del aeropuerto después de la transferencia de soberanía sobre Hong Kong a la República Popular de China. Poco después de que el entonces gobierno colonial británico de Hong Kong anunciara planes para construir el nuevo aeropuerto, el gobierno chino en Pekín comenzó a expresar objeciones a varios aspectos del proyecto masivo, lo que llevó a las instituciones financieras a retrasar la concesión de financiación del proyecto. Sin acceso a esta financiación, muchas de las empresas que habían conseguido contratos para construir varias partes del proyecto detuvieron la construcción, lo que provocó retrasos que retrasaron la inauguración real del aeropuerto, originalmente planificada para tener lugar antes de la transición de soberanía, hasta un año después. Cuando se alcanzaron acuerdos con el gobierno de China, Pekín retiró la mayoría de sus objeciones y el trabajo continuó, aunque con retraso. [ cita requerida ]
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong se construyó sobre una gran isla artificial formada al aplanar y nivelar las antiguas islas Chek Lap Kok y Lam Chau (3,02 kilómetros cuadrados (1,17 millas cuadradas) y 0,08 km2 ( 0,031 millas cuadradas) respectivamente) y recuperar 9,38 km2 ( 3,62 millas cuadradas) del lecho marino adyacente. El sitio del aeropuerto de 12,48 kilómetros cuadrados (4,82 millas cuadradas), con su recuperación, agregó casi el 1% a la superficie total de Hong Kong, conectando con el lado norte de la isla de Lantau cerca de la nueva ciudad de Tung Chung . [17]
La construcción del nuevo aeropuerto fue sólo una parte del Programa Básico del Aeropuerto , que también incluyó la construcción de nuevas carreteras y enlaces ferroviarios al aeropuerto, con puentes y túneles asociados, y proyectos importantes de recuperación de tierras tanto en la isla de Hong Kong como en Kowloon . El proyecto tiene el récord del proyecto aeroportuario más caro de la historia, según Guinness World Records . La construcción del nuevo aeropuerto también fue votada como uno de los 10 logros de construcción más importantes del siglo XX en la conferencia ConExpo en 1999. [18]
El diseño detallado de la terminal del aeropuerto fue adjudicado a un consorcio liderado por Mott Connell (la oficina de Hong Kong de la consultora británica Mott MacDonald) con la Autoridad Aeroportuaria Británica como diseñadora especialista para los aspectos relacionados con el aeropuerto, Foster and Partners como arquitectos y Ove Arup como diseñadora estructural especialista para el techo. Mott Connell fue el diseñador de los cimientos, todos los demás componentes estructurales y el trabajo mecánico y eléctrico. Los lados de las terminales, predominantemente de vidrio, fueron diseñados para romperse durante vientos de alta velocidad, aliviando la presión y permitiendo que la terminal resista un tifón intenso. [19]
El aeropuerto fue inaugurado oficialmente en una ceremonia inaugural por el Presidente de la República Popular China y Secretario General del Partido Comunista Jiang Zemin al mediodía, hora de Hong Kong, el 2 de julio de 1998. Horas más tarde, el Air Force One , que transportaba al Presidente de los Estados Unidos Bill Clinton , aterrizó en el nuevo aeropuerto y se convirtió en el primer visitante extranjero en llegar al nuevo aeropuerto. [20] La operación real del aeropuerto comenzó el 6 de julio de 1998, concluyendo la construcción de seis años que costó 20 mil millones de dólares estadounidenses. Ese día, a las 06:25 hora de Hong Kong , el vuelo CX 889 de Cathay Pacific desde el aeropuerto JFK de Nueva York se convirtió en el primer vuelo comercial en aterrizar en el aeropuerto, superando al CX 292 original desde Roma, que era el primer vuelo programado. [21] Sin embargo, el aeropuerto ya había comenzado a experimentar algunas dificultades técnicas el primer día de apertura. El sistema de visualización de información de vuelo (FIDS) se había apagado repentinamente, lo que provocó largas demoras. Poco después, el enlace de comunicaciones de carga con Kai Tak, donde se almacenaban todos los datos necesarios (algunos todavía estaban almacenados allí en ese momento), dejó de funcionar. Durante el mismo período, alguien borró accidentalmente una base de datos importante para los servicios de carga. Esto significó que la carga tuvo que ser almacenada manualmente. En un momento dado, el aeropuerto tuvo que rechazar toda la carga aérea y los fletes que se dirigían a Hong Kong y se exportaban desde allí (excepto alimentos y suministros médicos) mientras solucionaba el enorme lío. HKIA simplemente no podía seguir el ritmo sin un sistema informático asistente automatizado. [19] Durante los tres a cinco meses posteriores a su apertura, sufrió varios problemas organizativos, mecánicos y técnicos graves que casi paralizaron el aeropuerto y sus operaciones. Los fallos informáticos fueron principalmente los culpables de la gran crisis. Lau Kong-wah , un político de Hong Kong, fue citado diciendo: "Este se suponía que sería un proyecto de primera clase, pero se ha convertido en un aeropuerto de novena clase y una desgracia. Nuestro aeropuerto se ha convertido en el hazmerreír del mundo". [22] [23] En un momento dado, el gobierno reabrió la terminal de carga del aeropuerto de Kai Tak para manejar el tráfico de mercancías debido a una avería en la nueva terminal de carga, llamada Super Terminal Uno (ST1). [24] Sin embargo, después de seis meses, el aeropuerto comenzó a funcionar con normalidad.
El 31 de julio de 2000, Todd Salimuchai , un inmigrante ilegal regularizado en Hong Kong sin nacionalidad demostrable , se abrió paso a través de un puesto de control de seguridad utilizando una pistola falsa, tomó a una mujer como rehén y subió a bordo de un avión de Cathay Pacific. Exigió que lo llevaran en avión a Birmania, que según él era su país natal pero que se había negado a admitirlo debido a su falta de documentos. Se entregó a la policía dos horas y media después. [25]
La segunda terminal del aeropuerto, llamada T2 (solo facturación), se inauguró oficialmente en junio de 2007 y está conectada con el MTR Airport Express a través de una nueva plataforma. La terminal también cuenta con un nuevo centro comercial, SkyPlaza , que ofrece una gran variedad de tiendas y restaurantes, además de algunas instalaciones de ocio. La T2 también alberga una estación de autobuses con 36 plazas para autobuses que van y vienen de China continental y 56 mostradores de facturación de aerolíneas, así como instalaciones de aduanas e inmigración.
Además de la T2, en 2007 se inauguró el campo de golf SkyCity Nine Eagles, mientras que el segundo hotel del aeropuerto, el Hong Kong SkyCity Marriott Hotel, y una terminal de ferry transfronteriza permanente, el Skypier , comenzaron a funcionar en 2008 y 2009 respectivamente. El desarrollo alrededor de la T2 también incluye la AsiaWorld-Expo, que comenzó a funcionar a fines de 2005. [26] Una segunda terminal de pasajeros, la North Satellite Concourse (NSC), se inauguró en 2010, seguida por la Midfield Concourse en diciembre de 2015. [27]
Durante agosto de 2019, el aeropuerto fue cerrado varias veces debido a que se realizaron manifestaciones dentro del aeropuerto durante las protestas de Hong Kong de 2019-2020 ; más de 160 vuelos fueron cancelados debido a que las secciones de llegadas y salidas del aeropuerto estaban ocupadas. [28]
La tercera pista, conocida como Pista Norte, se inauguró en julio de 2022. Es la primera parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030 que se implementará. La tercera pista tiene una superficie de 650 hectáreas, aproximadamente el tamaño de Gibraltar . La Pista Central y la Terminal 2 del aeropuerto se cerraron para facilitar las obras de construcción, expansión y mejoras. Se espera que vuelvan a entrar en servicio en 2024. [29] [30]
Composición
Disposición del aeropuerto. La pista 07C/25C se encuentra actualmente en reconstrucción.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong cubre un área de 4.707 acres o 1.905 hectáreas (7,36 millas cuadradas). [31] El aeropuerto tiene un total de 89 puertas de embarque, con 77 puertas de pasarela (1-22, 23-36, 40-50, 60-71, 201-219) y 12 puertas virtuales (228-230, 511-513, 520-524) que se utilizan como puntos de reunión para los pasajeros, que luego son transportados al avión en autobuses de plataforma . [32] De las 77 pasarelas, cinco (Puertas 5, 23, 60, 62, 64) son capaces de manejar el Airbus A380 , cuyos usuarios actuales son Asiana Airlines , British Airways , Emirates , Qantas y Singapore Airlines . Korean Air y China Southern Airlines operaban anteriormente una ruta a Hong Kong desde Seúl y Pekín respectivamente utilizando el Airbus A380, pero estas aerolíneas decidieron no utilizarlos debido a la naturaleza no rentable del tipo de aeronave. Air France , Lufthansa y Thai Airways International operaban anteriormente servicios a Hong Kong desde París , Frankfurt y Bangkok utilizando el Airbus A380, aunque retiraron los tipos de aeronaves antes de tiempo debido a la pandemia de COVID-19 .
Además de Chek Lap Kok, el aeropuerto ocupa lo que era Lam Chau . [33]
La Terminal 1, inaugurada el 6 de julio de 1998, es la terminal de pasajeros más grande del mundo, con una superficie total de 531.000 metros cuadrados (5.720.000 pies cuadrados). Cedió brevemente su estatus al Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok (563.000 m2 ( 6.060.000 pies cuadrados) cuando este último abrió sus puertas el 15 de septiembre de 2006, pero recuperó el título cuando se amplió el East Hall, con lo que la superficie total alcanzó su tamaño actual de 570.000 metros cuadrados (6.100.000 pies cuadrados). El título de la Terminal 1 como la más grande del mundo pasó a manos de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital el 29 de febrero de 2008.
A fines de 2021, el lado aéreo de la Terminal 1 comenzó a segregar los vuelos de China continental y otros vuelos internacionales en dos zonas separadas, la "Zona Verde" y la "Zona Naranja", para reducir el riesgo de infección cruzada del nuevo coronavirus entre viajeros y trabajadores del aeropuerto que prestan servicios en diferentes destinos. [35]
El 1 de noviembre de 2022, se inauguró el puente aéreo como parte de una modernización más amplia del aeropuerto valorada en 9.000 millones de dólares de Hong Kong, que conecta la Terminal 1 con el vestíbulo satélite T1 (T1S). El puente, de 200 metros de largo y 28 metros de alto, el más grande de su tipo, está revestido con paneles de vidrio en los bordes y es lo suficientemente alto como para que pase por debajo un Airbus A380 . [36]
Vista de las salas de salidas y llegadas (2013)
Exterior de la terminal (2018)
Sala de llegadas (2023)
Puertas de embarque de la terminal sur 1 (2020)
Mostradores de facturación de Cathay Pacific (2018)
Vestíbulo de la terminal satélite T1
En 2007, HKIA comenzó la construcción de un vestíbulo satélite T1 de dos pisos (T1S), anteriormente conocido como vestíbulo satélite norte (NSC), que se inauguró en diciembre de 2009. [37] [ mejor fuente necesaria ] Este vestíbulo fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho y está equipado con 10 pasarelas de acceso . El vestíbulo tiene una superficie de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) y podrá [ ¿cuándo? ] atender a más de cinco millones de pasajeros al año. El T1S se construyó para que el aeropuerto pudiera acomodar al menos al 90 por ciento de sus pasajeros mediante pasarelas de acceso. Tiene dos niveles (uno para salidas y otro para llegadas). Un nuevo puente elevado que conecta la Terminal 1 y el T1S se inauguró en noviembre de 2022, lo que permite a los pasajeros caminar por encima de los aviones en rodaje, ahorrando tiempo al no tener que tomar el autobús lanzadera del aeropuerto. [38] [39] [ mejor fuente necesaria ] [40]
Vista interior del vestíbulo de satélites (2013)
Interior del vestíbulo con un quiosco de Internet y una cafetería detrás (2013)
SkyBridge que conecta la Terminal 1 con el vestíbulo satélite (2021)
Vestíbulo central de la T1
El 25 de enero de 2011, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AA) dio a conocer la fase 1 de su proyecto de desarrollo del centro del aeropuerto, cuya finalización estaba prevista para finales de 2015. El área del centro del aeropuerto está situada al oeste de la Terminal 1, entre las dos pistas existentes. Era el último terreno de la isla del aeropuerto disponible para un desarrollo a gran escala. Esto incluye 20 puestos de estacionamiento de aeronaves, tres de los cuales son lo suficientemente amplios como para servir al Airbus A380 y atender a 10 millones de pasajeros adicionales al año. Los pasajeros llegan al vestíbulo a través de una extensión del transportador de personas automatizado subterráneo . [41] Una empresa conjunta de Mott MacDonald y Arup lideró el diseño del proyecto. [42] Gammon Construction se encargó de las obras de construcción. [43] El vestíbulo comenzó a funcionar el 28 de diciembre de 2015, y el primer vuelo que lo utilizó fue el HX658 operado por Hong Kong Airlines, que volaba de Hong Kong a Okinawa . El 31 de marzo de 2016, el vestíbulo se inauguró oficialmente en una ceremonia que marcó su plena puesta en funcionamiento. [44]
Vista aérea del vestíbulo del centro del campo
Vista interior del vestíbulo central
Vista interior de la zona de estar.
Vista interior de la plataforma automatizada de transporte de personas
Cathay Pacific City , la sede central de Cathay Pacific y Air Hong Kong , se encuentra en la isla del aeropuerto. [47] CNAC House, la oficina de Air China también se encuentra en el complejo del aeropuerto, junto con la sede del Departamento de Aviación Civil . [48] HAECO también tiene su sede central en la propiedad del aeropuerto. [49] HK Express tiene su sede central en la propiedad del aeropuerto, [50] en lo que anteriormente era Dragonair House, sede central de Cathay Dragon . [51]
En junio de 2010, la Autoridad Aeroportuaria dio a conocer sus planes de desarrollo por etapas del vasto terreno central de la isla del aeropuerto. La etapa 1 implicará la construcción de un nuevo vestíbulo de pasajeros de 20 puertas que se construirá en dos fases (finalización en 2015 y 2020) con 11 puertas en la fase 1 que aumentarán a 20 puertas en la fase 2. La configuración del nuevo vestíbulo es similar a las de Atlanta , Bangkok–Suvarnabhumi , Berlín (Terminal 1), Chicago–O'Hare (Terminal Global), Denver , Detroit (Terminal McNamara), Londres–Heathrow (Terminales 2 y 5), Los Ángeles (TBIT), Múnich (Terminal 2), Salt Lake City , Seúl–Incheon , Washington–Dulles y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( Zumpango ). Una vez que se complete la primera etapa del desarrollo del campo medio en 2020, [ se necesita actualización ] quedarán suficientes tierras para construir más vestíbulos nuevos a medida que se materialice la demanda. [54]
Plan Maestro 2030
Un año después, el 2 de junio de 2011, la Autoridad Aeroportuaria anunció y publicó su última versión de un plan de desarrollo del aeropuerto a 20 años, el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030. [ 55] El estudio llevó tres años y, según la autoridad, se han contratado nueve organizaciones consultoras para la investigación, la observación, la planificación y el asesoramiento. El objetivo principal es mejorar la capacidad general y la capacidad de manejo de aeronaves del aeropuerto. En base a esto, se han desarrollado dos opciones.
Opción 1: Sistema de dos pistas
Para mantener el sistema de dos pistas, se realizarían mejoras en las instalaciones de la terminal y de la plataforma para aumentar la capacidad del aeropuerto. Esta opción permitiría al aeropuerto gestionar un máximo de 420.000 movimientos de vuelos al año, con un aumento del volumen anual de pasajeros y carga a 74 millones y seis millones de toneladas respectivamente. El coste aproximado de este plan fue de 23.400 millones de dólares de Hong Kong a precios de 2010. La Autoridad Aeroportuaria estimó que el aeropuerto alcanzaría su capacidad máxima de pistas en torno a 2020 si no se añadieran pistas adicionales.
Opción 2: Sistema de tres pistas
Este plan se centró en añadir una tercera pista al norte de Chek Lap Kok , la isla en la que se construyó el aeropuerto, mediante la recuperación de tierras, utilizando una mezcla de cemento profundo , de aproximadamente 650 hectáreas (1.600 acres). También se construirían instalaciones asociadas, terminales adicionales, instalaciones de aeródromo y plataforma y, combinado con la nueva pista, se estimó que el aeropuerto podría manejar un máximo de 620.000 vuelos por año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos), y cumplir con el pronóstico de rendimiento anual de pasajeros y carga de aproximadamente 97 millones y 8,9 millones de toneladas para 2030 respectivamente. [56]
También existían posibles inconvenientes. Los costos de desarrollo eran un motivo de preocupación: aunque la propuesta aumentaría el número de empleos directos asociados con HKIA a 150.000 para 2030 y generaría un ENPV de 912.000 millones de dólares de Hong Kong (en dólares de 2009), el costo estimado era de aproximadamente 86.200 millones de dólares de Hong Kong (2010). [57] También existían preocupaciones por la contaminación ambiental y acústica local.
El 20 de marzo de 2012, el Gobierno de Hong Kong adoptó esta opción como plan oficial de expansión. [58]
La tercera pista, con su vestíbulo exclusivo para pasajeros (vestíbulo T2), se construyó en paralelo a las dos pistas actuales en terrenos recuperados directamente al norte de la isla del aeropuerto existente. La tercera pista (conocida como pista Norte) comenzó a operar en julio de 2022, mientras que la pista Norte original (redesignada como pista Central) se cerró por reconfiguración y se espera que esté terminada en 2024, junto con otras instalaciones del proyecto del sistema de tres pistas, incluida la expansión de la T2, el nuevo vestíbulo de la T2, el transportador automático de personas y el sistema de manejo de equipaje . [59] [60] [61] [62]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Operaciones
La torre de control del aeropuerto y un Boeing 747-8F de Cathay Pacific Cargo en rodajeLa vista del aeropuerto desde la torre de control, con un Boeing 747 de EVA Air en una calle de rodaje cercanaEl interior de la torre de control del aeropuerto.
El aeropuerto tiene tres pistas paralelas, todas ellas de 3.800 metros (12.500 pies) de longitud y 60 metros (200 pies) de ancho. La pista sur tiene una aproximación de precisión de categoría II , mientras que la pista central tiene la calificación más alta de categoría IIIA, que permite a los pilotos aterrizar con solo 200 metros (660 pies) de visibilidad. Las dos pistas tienen una capacidad de más de 60 movimientos de aeronaves por hora. El aeropuerto está mejorando el control del tráfico aéreo y las pistas para que puedan manejar 68 movimientos por hora. Normalmente, la pista central (07C/25C; hasta el 1 de diciembre de 2021 la pista norte 07L/25R) [188] [189] se utiliza para el aterrizaje de aviones de pasajeros. La pista sur (07R/25L) se utiliza para el despegue de aviones de pasajeros y vuelos de carga debido a su proximidad a la terminal de carga. [184] A mediados de 2022 se inauguró una tercera pista (designada 07L/25R) al norte, mientras que la pista central se cerró por mejoras. Cuando se inauguren las tres pistas, se estima que el aeropuerto podrá atender un máximo de 620.000 vuelos al año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos).
En la terminal principal de pasajeros hay 49 puestos de estacionamiento frontales, 28 puestos de estacionamiento remotos y 25 puestos de estacionamiento de carga. También hay cinco plazas de aparcamiento en la terminal noroeste. A finales de 2009 se puso en servicio una terminal satélite con 10 puestos de estacionamiento frontales para aeronaves de fuselaje estrecho al norte de la terminal principal, con lo que el número total de puestos de estacionamiento frontales en el aeropuerto asciende a 59.
El aeropuerto fue el de mayor tráfico de pasajeros de Asia en 2010, y el de mayor tráfico de carga del mundo en 2010. En términos de tráfico internacional, el aeropuerto es el tercero en tráfico de pasajeros y el de mayor tráfico de carga desde su puesta en funcionamiento en 1998. Más de 95 aerolíneas internacionales ofrecen unos 900 vuelos regulares de pasajeros y de carga cada día entre Hong Kong y unos 160 destinos en todo el mundo. Alrededor del 76 por ciento de estos vuelos se operan con aviones de fuselaje ancho. También hay un promedio de aproximadamente 31 vuelos no regulares de pasajeros y de carga cada semana. [190]
La operación de servicios aéreos regulares hacia y desde Hong Kong se ve facilitada por los acuerdos de servicios aéreos entre Hong Kong y otros países. Desde la apertura de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong ha aplicado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos. Muchas aerolíneas de bajo coste han puesto en marcha diversas rutas regionales para competir directamente con las aerolíneas de servicio completo en las rutas troncales. [191]
Las oportunidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. El aeropuerto inauguró su tercera pista en julio de 2022 como parte de un proyecto de expansión de 141.500 millones de dólares de Hong Kong que aumentaría su huella terrestre en un 50%. [192] Por otro lado, solo existe una ruta aérea entre Hong Kong y China continental, y esta única ruta a menudo se atasca fácilmente, lo que provoca retrasos en ambos lados. Además, China exige que las aeronaves que vuelen por la única ruta aérea entre Hong Kong y el continente deben estar a una altitud de al menos 15.000 pies. Se están llevando a cabo conversaciones para persuadir al ejército chino de que relaje su restricción del espacio aéreo debido al empeoramiento de la congestión del tráfico aéreo en el aeropuerto. Aparte de eso, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong está cooperando con otros aeropuertos de la zona para aliviar el tráfico aéreo y, en el futuro, Shenzhen puede actuar como aeropuerto regional mientras Hong Kong recibe todos los vuelos internacionales. [193]
Tráfico aéreo
El Servicio Aéreo del Gobierno proporciona servicios de búsqueda y rescate de corto y largo alcance, apoyo policial, evacuación médica y vuelos de propósito general para el Gobierno.
Instalaciones para pasajeros
A pesar de su tamaño, la terminal de pasajeros fue diseñada para su comodidad. El diseño y la señalización, las pasarelas móviles y el sistema de transporte automático de pasajeros ayudan a los pasajeros a moverse por el edificio. El sistema de transporte automático de pasajeros HKIA , un sistema de transporte de pasajeros sin conductor con tres estaciones, transporta a los pasajeros entre el área de facturación y las puertas de embarque. Los trenes viajan a 62 kilómetros por hora (39 mph). El aeropuerto también cuenta con un cine IMAX que tiene la pantalla más grande de Hong Kong. El cine está ubicado en la Terminal 2, nivel 6 y tiene capacidad para 350 personas a la vez. [194]
Centro de Aviación Comercial de Hong Kong
Centro de Aviación Comercial de Hong Kong
El Centro de Aviación Comercial de Hong Kong (HKBAC) está ubicado dentro del aeropuerto y tiene su terminal e instalaciones separadas de la terminal pública. Proporciona servicios para aeronaves ejecutivas y pasajeros, incluyendo un salón para pasajeros, habitaciones privadas y duchas, instalaciones de centro de negocios, asistencia en tierra, manejo de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. El HKBAC también cuenta con espacios designados y hangares para aeronaves privadas. El HKBAC ha iniciado una ampliación de HK$400 millones ($51 millones). Se espera que el proyecto, que duplicará la capacidad de manejo del aeropuerto para movimientos de jets comerciales, esté terminado en 2025. [195]
Centro de transporte intermodal
Vista del aeropuerto y el complejo circundante en julio de 2023
Para sostener el crecimiento de pasajeros, la Autoridad Aeroportuaria formuló una estrategia de "empuje y atracción" para ampliar sus conexiones a nuevas fuentes de pasajeros y carga. Esto significa adaptar la red a los mercados de rápido crecimiento en China y en particular a la región del Delta del Río de la Perla (PRD). En 2003, se inauguró una nueva estación de autobuses entre el aeropuerto y el continente. La estación de autobuses tiene una sala de espera de 230 metros cuadrados (2.500 pies cuadrados) y bahías cubiertas para diez autobuses. Muchos autobuses operan cada día para transportar pasajeros entre el aeropuerto de Hong Kong y las principales ciudades del continente. [196]
La estación de autobuses se trasladó a la planta baja (nivel 3) de la Terminal 2 en 2007. Las 36 bahías de la nueva estación de autobuses permiten a los autobuses transfronterizos realizar 320 viajes al día para transportar pasajeros entre el aeropuerto y 90 ciudades y pueblos de la región. Los autobuses turísticos y de hoteles locales también operan desde la T2. La estación de autobuses de la T2 cuenta con tiendas y salas de espera, así como con un centro de servicio de autobuses continentales que reúne a todos los operadores. [197]
A finales de septiembre de 2003, se inauguró la terminal de ferry de alta velocidad SkyPier. Los pasajeros que llegan al SkyPier toman autobuses hacia la terminal y los pasajeros que llegan por avión toman ferrys en el muelle para su viaje de regreso al PRD. Los pasajeros que viajan en ambas direcciones pueden evitar los trámites de aduanas e inmigración, lo que reduce el tiempo de tránsito. Inicialmente se dieron servicios a cuatro puertos: Shekou , Shenzhen , Macao y Humen ( Dongguan ). A partir de agosto de 2007, SkyPier da servicio a Shekou y Fuyong de Shenzhen , Humen de Dongguan , Macao , Zhongshan y Zhuhai . Los pasajeros que viajan desde Shekou y Macao pueden completar los procedimientos de facturación de las aerolíneas participantes antes de abordar los ferrys e ir directamente a la puerta de embarque para el vuelo en HKIA.
En 2009 se inauguró la terminal permanente SkyPier. [198] La terminal de ferry permanente está equipada con cuatro amarres, pero la terminal está diseñada para albergar ocho amarres. Se incluyen mostradores de transbordo e instalaciones de manipulación de equipaje, y la terminal está conectada directamente al sistema automático de transporte de personas del aeropuerto.
Instalaciones para equipaje y carga
SuperTerminal 1Terminal de carga aérea de AsiaCentro de DHL en Asia Central
Los servicios de manipulación de equipajes en rampa son proporcionados por Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited y SATS HK Limited. Sus servicios incluyen la manipulación de correo y equipaje de pasajeros, el transporte de carga, las operaciones de la pasarela y la operación de las escaleras de pasajeros. El aeropuerto cuenta con un sistema avanzado de manipulación de equipajes (BHS), cuya sección principal se encuentra en el nivel del sótano de la terminal de pasajeros, y una instalación de transferencia remota independiente en el extremo occidental del vestíbulo principal para la manipulación de equipajes en conexiones estrechas.
HKIA maneja más de cinco millones de toneladas de carga anualmente. [199] Hong Kong Air Cargo Terminals Limited opera una de las dos terminales de carga aérea en el aeropuerto. Su sede, la SuperTerminal 1 de 328.000 metros cuadrados (3.530.000 pies cuadrados), [200] es la segunda instalación de manejo de carga aérea independiente más grande del mundo, después de la apertura del Área de Manejo de Carga Oeste del Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 26 de marzo de 2008. La capacidad diseñada es de 2,6 millones de toneladas de carga al año. La segunda terminal de carga aérea es operada por Asia Airfreight Terminal Company Limited , y tiene una capacidad de 1,5 millones de toneladas al año. [201] DHL opera la instalación de carga DHL Central Asia Hub que maneja 35.000 paquetes y 40.000 paquetes por hora. Hongkong Post opera el Centro de Correo Aéreo (AMC) y procesa 700.000 paquetes por día. Se prevé que la capacidad total de carga aérea de HKIA por año alcance en última instancia los nueve millones de toneladas. [202]
Servicios de mantenimiento de aeronaves
Tanto los servicios de mantenimiento de línea como de base son realizados por Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), mientras que China Aircraft Services Limited (CASL) y Pan Asia Pacific Aviation Services Limited llevan a cabo el mantenimiento de línea. Los servicios de mantenimiento de línea incluyen el servicio de rutina de las aeronaves realizado durante los períodos normales de parada y los períodos de escala programados regularmente. El mantenimiento de base cubre todos los servicios de mantenimiento de fuselaje y para esto HAECO tiene un hangar de tres bahías, que puede acomodar hasta tres aviones Boeing 747-400 y dos aviones Airbus A320 , y un taller de soporte adjunto. [ cita requerida ] HAECO también tiene el hangar móvil más grande del mundo, con un peso de más de 400 toneladas. [ cita requerida ] Puede usarse para encerrar la mitad de un avión de fuselaje ancho, de modo que toda la instalación puede encerrar por completo cuatro 747 cuando se usa el hangar móvil.
El 29 de mayo de 2009, CASL inauguró su primer hangar de mantenimiento de aeronaves en el área de mantenimiento del aeropuerto. El nuevo hangar ocupa una superficie de unos 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) y puede albergar un avión de fuselaje ancho y uno de fuselaje estrecho al mismo tiempo; el hangar también tiene una superficie de unos 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) en su edificio anexo. CASL está especializada en el mantenimiento pesado de la familia Airbus A320 y de la serie Boeing 737 Next Generation . [203]
Servicios terrestres basados en aeropuertos
El Complejo de Control de Tráfico Aéreo (ATCX), situado en el centro del aeródromo, es el centro neurálgico de todo el sistema de control de tráfico aéreo. Unos 370 controladores de tráfico aéreo y personal de apoyo trabajan las 24 horas del día para proporcionar servicios de control de tráfico aéreo a la Región de Información de Vuelo (FIR) de Hong Kong. En la Torre de Control de Tráfico Aéreo , los controladores proporcionan servicios de control de aeródromo las 24 horas a las aeronaves que operan en el aeropuerto. Un Centro/Torre de Control de Tráfico Aéreo de respaldo construido al norte del ATCX está disponible para uso operativo en caso de que los servicios normales que se prestan en el ATCX se vean interrumpidos por circunstancias imprevistas. Además de servir como respaldo operativo, las instalaciones también se utilizan para la formación en control de tráfico aéreo.
La Oficina Meteorológica Aeroportuaria (AMO) del Observatorio de Hong Kong (HKO) proporciona servicios meteorológicos a la comunidad aeronáutica. La AMO emite alertas de cizalladura del viento y turbulencias de bajo nivel. La detección de cizalladura del viento se realiza mediante radares meteorológicos Doppler tradicionales , así como mediante el más eficaz LIDAR Doppler , del que el Aeropuerto Internacional de Hong Kong fue el primero en introducirse. Los sistemas LIDAR Doppler utilizan láseres para detectar la cizalladura del viento y la dirección del viento incluso cuando las condiciones atmosféricas son demasiado secas para que funcione el radar Doppler.
Servicios de bomberos y rescate
Los servicios de salvamento y extinción de incendios dentro del aeropuerto están cubiertos por el contingente de bomberos del aeropuerto del Departamento de bomberos de Hong Kong . El contingente cuenta con 282 miembros, que operan tres estaciones de bomberos y dos atracaderos de rescate para llamadas de emergencia las 24 horas. Está equipado con 14 vehículos contra incendios que pueden responder a incidentes en dos minutos en condiciones óptimas de visibilidad y condiciones de la superficie, satisfaciendo la recomendación pertinente de la Organización de Aviación Civil Internacional . Dos botes de rescate de alta capacidad, apoyados por lanchas de ocho velocidades, forman el núcleo de las operaciones de rescate marítimo. Se asigna una ambulancia a cada una de las estaciones de bomberos del aeropuerto.
Hay un transportador automatizado de personas , operado por la Autoridad Aeroportuaria y mantenido por MTR Corporation , que conecta el East Hall con el Midfield Concourse a través del West Hall y la Terminal 2. Se extendió hasta SkyPier a fines de 2009 y se extendió hasta Midfield Concourse en 2015. [ cita requerida ]
Autobús
Terminal de autobuses transfronterizos ubicada en la terminal 2
Citybus ( CityFlyer para servicios de aeropuerto), New Lantau Bus , Long Win Bus y Discovery Bay Transit Services (se requieren permisos) operan más de 40 rutas de autobús al aeropuerto desde varias partes de Hong Kong, disponibles en el Centro de Transporte Terrestre del Aeropuerto y Cheong Tat Road. Las compañías de autobuses también ofrecen más de 20 líneas de autobús nocturnas "N" y "NA" (también conocidas como servicios nocturnos). [204]
Hay servicios de ferry directos disponibles desde el aeropuerto a varios destinos en todo el delta del río Perla en China y Macao a través de Skypier . Los pasajeros que utilizan estos servicios son tratados como pasajeros en tránsito y no se considera que hayan entrado en Hong Kong a efectos de inmigración. Por este motivo, el acceso a la terminal de ferry se realiza antes de la inmigración en el aeropuerto para los pasajeros que llegan. Los servicios de facturación están disponibles en estos muelles. Inicialmente se prestó servicio a cuatro puertos: Shekou , Shenzhen Airport (Fuyong) y Humen (Dongguan) en China, y Outer Harbour Ferry Terminal en Macao , que se extendieron a Guangzhou y Zhongshan a finales de 2003. El servicio de Zhuhai comenzó el 10 de julio de 2007, mientras que un servicio de Nansha comenzó el 14 de julio de 2009. [207]
Carril
Airport Express, que conecta el aeropuerto y el distrito comercial central de CentralAirport Express conecta el aeropuerto con el distrito comercial central de CentralAirport Express – Estación del aeropuerto
La estación de Hong Kong , la terminal, está situada en la costa norte del Distrito Central y Occidental de la Isla de Hong Kong . Se tarda aproximadamente 24 minutos en llegar al aeropuerto desde la estación de Hong Kong . [208] Hay transbordos disponibles para la línea Tung Chung (y la línea Island y la línea Tsuen Wan en la estación central , donde los transportadores conectan las dos estaciones). También hay conexiones disponibles, como servicios de autobús lanzadera gratuitos de MTR entre las estaciones Airport Express y los hoteles de la zona, y transbordos gratuitos desde y hacia otras líneas de MTR con una tarjeta Octopus válida (que no está disponible para los usuarios de billetes de un solo viaje). La estación de Hong Kong también ofrece servicios de facturación en la ciudad para las principales aerolíneas. (Los pasajeros pueden viajar en una parada de la Island Line o la Tsuen Wan Line hasta la estación Admiralty, donde hay transbordos disponibles para la South Island Line [inaugurada el 28 de diciembre de 2016, ubicada en las plataformas 5 y 6 {hacia South Horizons}] y la East Rail Line [inaugurada el 15 de mayo de 2022, ubicada en las plataformas 7 {hacia las estaciones de cruce fronterizo de Lo Wu y Lok Ma Chau} y 8 {plataforma de terminación}.])
La línea Airport Express originalmente terminaba en la estación Airport , donde los trenes abren puertas a ambos lados, lo que permite el acceso directo a la Terminal 1 o la Terminal 2. Posteriormente se extendió hasta la estación AsiaWorld–Expo el 20 de diciembre de 2005 para facilitar la apertura del cercano recinto AsiaWorld–Expo . Durante los eventos en el recinto, algunos trenes de la línea Tung Chung , que en gran medida comparten las mismas vías que el Airport Express, sirven a esta estación en lugar de Tung Chung , pero estos trenes no paran en la estación Airport.
Taxi
El aeropuerto cuenta con servicio de tres tipos diferentes de taxis , que se distinguen por su color:
Los taxis de los Nuevos Territorios conectan el aeropuerto con los Nuevos Territorios , excepto aquellas partes del Área Metropolitana de Hong Kong, como Tsuen Wan , Sha Tin y Tseung Kwan O (excepto partes de Hang Hau ), donde se prestaban servicios con taxis urbanos. Tarifa inicial HK$23,50 (~US$2,99)
Los taxis de Lantau conectan el aeropuerto con el resto de la isla de Lantau . Tarifa inicial HK$22,00 (~US$2,80)
El 8 de septiembre de 2016, una furgoneta de reparto del aeropuerto se estrelló contra el motor izquierdo del KA691 que volaba de Hong Kong a Penang con 295 pasajeros y tripulantes a bordo cuando el avión se dirigía a la pista. No hubo víctimas mortales. [210]
El 4 de octubre de 2017, una carga se incendió mientras se cargaba en un avión de American Airlines. Las autoridades lograron contener el incendio. El avión y un vehículo del aeropuerto resultaron dañados y una persona resultó herida. [211]
En abril de 2021, se incendiaron tres palés de carga que esperaban ser transferidos a un vuelo de Hong Kong Air Cargo . Cada uno de ellos contenía teléfonos inteligentes Vivo con destino a Bangkok . Como resultado, la aerolínea prohibió los envíos de teléfonos Vivo y todos los envíos de dos empresas de transporte de mercancías. [212]
El 21 de julio de 2021, el vuelo 5X003 de UPS Airlines sufrió un incendio en el motor n.º 1 poco después del despegue. Posteriormente, el vuelo realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en la pista 07L y fue recibido por los equipos de bomberos del aeropuerto de la estación principal del aeropuerto del Departamento de Bomberos de Hong Kong, que extinguieron las llamas. El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong y la NTSB están investigando actualmente el incidente. [213]
El 20 de diciembre de 2022, el vuelo 2831 de United Airlines sufrió un impacto de aves durante el despegue, lo que provocó un incendio. Se ordenó al avión que regresara y aterrizó en la pista 07L, donde fue recibido por los bomberos del aeropuerto, que extinguieron las llamas. El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong y la NTSB están investigando actualmente el incidente. [214]
El 17 de junio de 2024, el vuelo 4304 de Atlas Air sufrió un reventón de un neumático mientras realizaba un aterrizaje de emergencia . Los fragmentos de neumáticos provocaron un retraso de 4 horas que retrasó 186 de los 315 vuelos programados durante este período. La Autoridad Aeroportuaria informó que ninguno de los cinco miembros de la tripulación a bordo del avión de carga sufrió lesiones. La avería del sistema hidráulico provocó que la limpieza demorara más de lo esperado. [215]
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Enlaces externos
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional de Hong Kong de Wikivoyage
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