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La red ferroviaria de Hong Kong se compone principalmente de trenes de transporte público operados por MTR Corporation Limited (MTRC). MTRC opera la red de metro del territorio, la red ferroviaria de cercanías que conecta los Nuevos Territorios del noreste, noroeste y suroeste con las áreas urbanas, y una red de tren ligero en los Nuevos Territorios del noroeste . Las operaciones de las dos principales compañías ferroviarias del territorio, MTRC y Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), se fusionaron en 2007 por razones de economías de escala y rentabilidad. [ cita requerida ] El Gobierno de Hong Kong tiene una política de transporte explícitamente declarada [ aclaración necesaria ] de utilizar los ferrocarriles como su columna vertebral de transporte. [ 1 ]
Además de la red MTR, hay varios ferrocarriles de menor escala administrados por diferentes operadores, incluidos el Peak Tram y los Hong Kong Tramways , y otros sistemas como el Disneyland Railroad y el Ocean Express .
El primer modo de transporte ferroviario para el público en Hong Kong fue el Peak Tram , que prestaba servicio en The Peak (en Victoria Gap ), Mid-Levels y el centro de la ciudad desde 1888. A este le siguió el teleférico Mount Parker en 1892, pero este sistema se dio por terminado en 1932 y se desmanteló. El tranvía comenzó a prestar servicio a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong en 1904. La sección británica del ferrocarril Kowloon-Canton (más tarde el ferrocarril oriental KCR y ahora la línea East Rail), un ferrocarril convencional, se inauguró en 1910.
No fue hasta 1979 que se inauguró un sistema de tránsito rápido, el MTR . Tres años después, la Sección Británica del Ferrocarril Kowloon-Cantón comenzó su transición hacia la electrificación, lo que lo convirtió en un tren de cercanías y, finalmente, proporcionó un servicio similar al tránsito rápido. El Light Rail Transit (LRT, ahora MTR Light Rail) comenzó a operar en las nuevas ciudades de Tuen Mun y Yuen Long en 1988. Las dos compañías ferroviarias, MTR Corporation Limited y Kowloon-Canton Railway Corporation , fusionaron sus operaciones en 2007 para formar una única red de tránsito rápido, y la KCRC otorgó a la MTRCL una concesión de servicio para operar su red KCR.
En 2018, se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong para conectar Hong Kong con la red de alta velocidad de China continental a través de un túnel de 26 kilómetros (16 millas) dentro de Hong Kong hasta la estación West Kowloon . Tiene muchos servicios de trenes a muchas ciudades de China continental, como Beijing , Guangzhou y Shenzhen , hasta que el servicio se suspendió desde la medianoche del 30 de enero de 2020 en medio de la pandemia de coronavirus .
Hay varias ampliaciones previstas, como la estación Tung Chung West y la línea North Island .
Incluyendo líneas propiedad de KCR Corporation y la mayoría de las cuales anteriormente operaba esta , la red MTR para servicio local comprende 10 líneas de tren pesado con 97 estaciones de tren [ necesita actualización ] y una red de tren ligero con 68 paradas:
Este sistema generó alrededor de 2 mil millones de dólares de Hong Kong en ganancias en 2014, que se generaron principalmente a partir de su negocio de tenencia y desarrollo de propiedades. [5] [ Necesita actualización ] Su cartera incluye dos de los rascacielos más altos de la ciudad. [5]
Comúnmente conocido como tren de paso ( chi.直通車), la MTRC y las compañías ferroviarias de China continental proporcionaron conjuntamente servicios de trenes transfronterizos desde la estación Hung Hom , Kowloon , compartiendo la mayoría de las vías con la línea East Rail , a destinos en China continental a través de la vecina Shenzhen en tres rutas de tren de paso, a saber, la línea de Beijing (hacia/desde Beijing Oeste ), la línea de Shanghai (hacia/desde Shanghai ) y la línea de Guangdong (hacia/desde Guangzhou Este ); estos servicios han sido suspendidos desde el comienzo de la pandemia de coronavirus a partir del 30 de enero de 2020 en adelante. El servicio de tren de paso a Guangzhou (anteriormente Cantón) fue un legado del primer ferrocarril de Hong Kong, el Ferrocarril Kowloon-Cantón . Fuera de Hong Kong se operaba a través de la red ferroviaria de China continental , incluido el ferrocarril Guangshen , el ferrocarril Jingguang y el ferrocarril Hukun .
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Un enlace ferroviario de alta velocidad conecta Hong Kong con Shenzhen y Cantón en China continental. La sección de Hong Kong del enlace ferroviario exprés Cantón-Shenzhen-Hong Kong (a veces abreviado como "sección XRL HK") es un tramo de 26 km de ferrocarril de alta velocidad que une Hong Kong con China continental . La sección de Hong Kong abrió sus puertas al servicio comercial el 23 de septiembre de 2018. [6] Desde la terminal de West Kowloon , los trenes pasan por estaciones regionales en la provincia de Guandong, incluidas Futian , Longhua (Shenzhen Norte) y Humen , hasta la estación de Cantón Sur y otras ciudades en otras provincias. [7] [8]
Con la finalización del enlace ferroviario, los tiempos de viaje se han reducido a 14 minutos entre las estaciones de West Kowloon y Futian, 23 minutos entre Hong Kong y Shenzhen Norte y 48 minutos entre Hong Kong y Guangzhou Sur. [9] El servicio es una cooperación entre MTR Corporation y CR Guangzhou .
La estación de West Kowloon cuenta con servicios de trenes de corta y larga distancia. Los servicios de corta distancia consisten en un servicio frecuente a ciudades de China continental en la vecina provincia de Guangdong, incluidas Shenzhen, Dongguan y Guangzhou, mientras que los servicios de larga distancia unen Hong Kong con al menos 16 destinos importantes en China continental, incluidos Beijing West, Shijiazhuang, Zhengzhou East, Wuhan, Changsha South y Shanghai Hongqiao. [10]
A finales de los años 1990, el Gobierno de Hong Kong propuso una nueva línea ferroviaria que conectara Cantón, Shenzhen y Hong Kong . Esta propuesta de Ferrocarril Expreso Regional (RER) se desarrolló en el “Estudio de Desarrollo Ferroviario” (RDS) de 1994; preveía un crecimiento continuo de la población de Hong Kong durante las dos décadas siguientes y una fuerte demanda de tráfico de pasajeros transfronterizos. [11] En 2002, el concepto de “expreso regional” ganó mayor desarrollo y la propuesta se convirtió en una línea ferroviaria de alta velocidad. [12] La construcción de la sección de Hong Kong comenzó en 2010. Tras retrasos y controversias, [13] [14] [15] La estación West Kowloon se inauguró formalmente el 4 de septiembre de 2018 y los trenes de alta velocidad comenzaron a circular por el enlace ferroviario a destinos en China continental a partir del 23 de septiembre de 2018. [16]
En la década de 2000 se propuso un segundo ferrocarril expreso transfronterizo, el Ferrocarril Expreso Occidental Hong Kong-Shenzhen , pero se archivó en medio de preocupaciones por los costos y el medio ambiente. La propuesta archivada fue revivida en octubre de 2021 por el entonces Jefe Ejecutivo del territorio. [17] [18] [19]
Aparte de la XRL mencionada anteriormente, los trenes de MTR para el servicio de Guangdong, a saber, las locomotoras Lok 2000 y sus vagones Ktt , están diseñados para poder circular a 200 kilómetros por hora (120 mph), pero no funcionan a esas velocidades en las vías del East Rail. Los EMU SP1900 (trenes IKK; en referencia al consorcio Itochu , Kinki Sharyo y Kawasaki ) en la línea Tuen Ma y anteriormente en el East Rail pueden circular a 160 kilómetros por hora (99 mph), pero tampoco funcionan a esas velocidades en esas líneas.
Hay un Automated People Mover (APM), [20] un servicio de tren eléctrico sin conductor, que está ubicado en el nivel del sótano de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Recorre la longitud de la explanada de 750 metros (2460 pies) entre el East Hall y el West Hall en un modo circular. Corriendo a una velocidad de 62 km por hora, cada APM transporta 304 pasajeros en cuatro vagones. El APM opera cada 2,5 minutos desde las 0600 hasta las 0030 horas todos los días. Transporta pasajeros cuyos vuelos se ubican en las explanadas West Hall, Southwest y Northwest.
El jefe ejecutivo del territorio también propuso un sistema automatizado de transporte de personas para conectar Tsim Bei Tsui , Lau Fau Shan y Pak Nai en el noroeste de los Nuevos Territorios junto a la Bahía Profunda . [17] [21] [22] [23]
Anchos de vía y suministro de energía de los rieles de Hong Kong.
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