Manchester Metrolink [nota 1] es un sistema de tranvía / tren ligero en Greater Manchester , Inglaterra. [10] La red tiene 99 paradas a lo largo de 64 millas (103 km) de ruta de ancho estándar , [1] lo que la convierte en el sistema de tren ligero más extenso del Reino Unido . [11] Durante el ejercicio 2022/23 , se realizaron 36 millones de viajes de pasajeros en el sistema. [1]
Metrolink es propiedad del organismo público Transport for Greater Manchester (TfGM) y forma parte de Bee Network de la región . Es operado y mantenido bajo contrato por un consorcio Keolis / Amey . [12] [13]
La red consta de ocho líneas que parten desde el centro de la ciudad de Manchester hasta las terminales de Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , East Didsbury , Eccles , el aeropuerto de Manchester , Rochdale y The Trafford Centre . Corre por una mezcla de vías en la calle compartidas con el resto del tráfico; tramos de vía reservados segregados del resto del tráfico y antiguas líneas ferroviarias reconvertidas. [14]
Metrolink es operado por una flota de 147 vehículos de tren ligero Bombardier M5000 de piso alto . [15] [16] Cada servicio tiene un intervalo de 12 minutos ; paradas con más de una experiencia de servicio con intervalos combinados de 6 minutos o menos. [17] En las horas de mayor actividad, algunos servicios funcionan como "dobles", con dos vehículos acoplados entre sí. [15]
Un sistema de tren ligero para el Gran Manchester surgió del fracaso del proyecto del túnel Picc-Vic de la década de 1970 para obtener financiación del gobierno central. [18] En 1982 se propuso un plan de tren ligero como la solución de transporte ferroviario menos costosa para el centro de la ciudad de Manchester y el área metropolitana circundante del Gran Manchester . [19] La aprobación del gobierno se concedió en 1988 y la red comenzó a operar servicios entre Bury Interchange y Victoria el 6 de abril de 1992. Metrolink se convirtió en el primer sistema ferroviario moderno de calles del Reino Unido ; El tranvía de Blackpool, construido en 1885, fue el único sistema de tranvía de primera generación en el Reino Unido que había sobrevivido hasta la creación de Metrolink. [20]
La expansión de Metrolink ha sido una estrategia crítica de los planificadores de transporte en Greater Manchester, quienes han supervisado su desarrollo en proyectos sucesivos, conocidos como Fases 1, 2, 3a, 3b, 2CC y Trafford Park. [21] [22] La última extensión, la línea Trafford Park desde Pomona hasta Trafford Center , se inauguró en marzo de 2020. [23] [24] La Autoridad Combinada del Gran Manchester ha propuesto numerosas expansiones adicionales de la red , incluida la adición de tecnología de tranvía-tren para extender los servicios de Metrolink a las líneas locales de trenes pesados . [25]
La primera era del tranvía de Manchester comenzó en 1877 con los primeros tranvías tirados por caballos de Manchester Suburban Tramways Company . La tracción eléctrica se introdujo en 1901 y los tranvías municipales de Manchester Corporation se expandieron por toda la ciudad. En 1930, la red de tranvías de Manchester había crecido a 163 millas de ruta (262 km), lo que la convertía en el tercer sistema de tranvía más grande del Reino Unido. Después de la Segunda Guerra Mundial , las autoridades locales comenzaron a favorecer los trolebuses y autobuses eléctricos como una alternativa de transporte más barata, y en 1949 se cerró la última línea de tranvía de Manchester. Los trolebuses fueron retirados del servicio en 1966. [26]
Históricamente, la red ferroviaria del Gran Manchester sufrió malas conexiones norte-sur porque las principales estaciones de tren de Manchester, Piccadilly y Victoria , [3] [27] se construyeron en la década de 1840 en ubicaciones periféricas fuera del centro de la ciudad de Manchester . [28] [27] El distrito comercial central no tenía conexiones ferroviarias y, a lo largo de los años, se propusieron varios planes fallidos para conectar las terminales ferroviarias de Manchester. [29] En la década de 1960, se llevaron a cabo estudios de diseño del transporte para abordar los problemas de la creciente congestión del tráfico . [30] Se evaluaron muchos esquemas de transporte público urbano para Manchester, incluidos varios tipos de sistemas de monorraíl [31] y sistemas estilo metro . [32] [30]
Si bien se abandonaron todos los proyectos de monorraíl, cobró impulso un proyecto para crear un enlace de túnel. El SELNEC Passenger Transport Executive (organismo formado en 1969 para mejorar el transporte público en Manchester y sus municipios circundantes) impulsó el proyecto del ' túnel Picc-Vic '. El proyecto era una propuesta para unir las estaciones de Piccadilly y Victoria a través de un túnel bajo el centro de la ciudad y permitir que los servicios de tren atravesaran la conurbación de Manchester. [33] [34] El Consejo del Condado de Greater Manchester (GMC) heredó el proyecto y lo presentó al gobierno del Reino Unido en 1974, [35] pero el consejo no logró obtener la financiación necesaria, [36] y el proyecto fue abandonado en 1977. [37] [38] El servicio de autobús lanzadera Centreline proporcionó enlaces entre estaciones durante muchos años .
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE), sucesor de SELNEC, continuó examinando posibles soluciones de enlace ferroviario. El tren ligero surgió a principios de la década de 1980 como una opción rentable que podía aprovechar las líneas ferroviarias existentes y atravesar el centro de la ciudad al nivel de la calle, eliminando la necesidad de costosas obras de construcción de túneles . [37] Un grupo de estudio ferroviario, compuesto por funcionarios de British Rail, GMC y GMPTE respaldó formalmente el esquema del Proyecto de Tren Ligero en 1984. [28] Propuestas abstractas iniciales, basadas en sistemas de tren ligero en América del Norte y Europa continental , [39] ilustró un borrador de red de 62 millas (100 km) que consta de tres líneas: Altrincham – Hadfield / Glossop , Bury – Marple / Rose Hill y Rochdale – East Didsbury . Para promover el plan, GMPTE realizó una demostración pública de prueba de concepto en marzo de 1987 utilizando un tren Docklands Light Railway P86 en una línea exclusiva de carga adyacente a Debdale Park . [40] Las propuestas del Proyecto Tren Ligero se presentaron al Gobierno del Reino Unido para su financiación por parte de los contribuyentes; [33] tras las revisiones de ruta en 1984 y 1987, [33] [41] Se aprobó el proyecto de tren ligero. Debido a las limitaciones del gobierno central en cuanto al apoyo financiero para proyectos de transporte innovadores, el Tesoro de Su Majestad concedió la financiación con la estricta condición de que el sistema se construyera en fases. [33] La financiación adicional de los contribuyentes provino del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de préstamos bancarios. [42]
La autoridad parlamentaria para proceder con la construcción de la Fase 1 se obtuvo mediante dos leyes del Parlamento: la Ley del Gran Manchester (Sistema de tránsito rápido ligero) de 1988 y la Ley del Gran Manchester (Sistema de tránsito rápido ligero) (núm. 2) de 1988. [43]
A partir de julio de 1991, la primera fase de Metrolink implicó la conversión de dos líneas suburbanas de trenes pesados a trenes ligeros (la línea Bury-Victoria en el norte y la línea Altrincham-Piccadilly en el sur) y la construcción de una línea a nivel de calle. tranvía a través del centro de la ciudad para conectar ambos. [44] Se colocaron vías a lo largo de una ruta de 3,1 km (1,9 millas) desde la estación Victoria, a través de Market Street hasta el G-Mex , con un ramal de 0,64 km (0,4 millas) hasta la estación Piccadilly. [45] [46] [47] Esta ruta ahora se conoce como First City Crossing (1CC) y se construyó teniendo en cuenta la expansión de la red. [48]
Se adquirió una flota de 26 vehículos de tren ligero AnsaldoBreda T-68 para operar la red de 30,9 km (19,2 millas). [49] La construcción fue realizada por el Grupo GMA (un consorcio de AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company y GEC ), [50] con un costo de £145 millones (equivalente a £319 millones en 2021). [51] [42]
Inicialmente, la inauguración de Metrolink estaba prevista para septiembre de 1991, pero los servicios no comenzaron hasta 1992, cuando la Bury Line abrió hasta Victoria el 6 de abril. [52] [53] Los primeros tranvías a nivel de calle comenzaron a circular el 27 de abril entre Victoria y G-Mex (ahora Deansgate-Castlefield ), la línea Altrincham se abrió el 15 de junio y el ramal a la estación Piccadilly se abrió el 20 de julio. [53] Metrolink fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II el 17 de julio de 1992. [54] [53] [55]
En la Fase 2, la red Metrolink se extendió hacia el oeste hasta Eccles a lo largo de la nueva línea Eccles de 4 millas (6,4 km) , como parte de la regeneración urbana de Salford Quays en la década de 1990 , [56] aumentando la longitud total de la ruta Metrolink a 24 millas (39 km). ). [57] La ampliación costó £160 millones (equivalente a £287 millones en 2021) [51] [42] y fue financiada por la GMPTA , el FEDER y promotores privados. [42] [58] Fue construido entre 1997 y 1999 por Altram (un consorcio de Serco , Ansaldo y John Laing ) y se compraron seis nuevos tranvías AnsaldoBreda T-68 A para operar los servicios. [42] [58] [14] La línea fue inaugurada por el primer ministro Tony Blair el 6 de diciembre de 1999 [59] pero terminó temporalmente en Broadway cuando se completó la sección de la calle. La línea completa fue inaugurada oficialmente por la princesa Ana el 9 de enero de 2001. [60]
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El proyecto de ampliación de la Fase 3, apodado "Big Bang", fue promovido por GMPTE y la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) a principios de la década de 2000. [61] El proyecto, que costó £489.000.000 (equivalente a £876 millones en 2021), [51] crearía cuatro nuevas líneas: la línea Oldham y Rochdale , la línea East Manchester , la línea South Manchester y la línea Airport . [62] La fase 3 se puso en duda cuando se retiró la financiación del gobierno central debido al aumento de los costos, [63] [61] [64] pero después de negociaciones con el Departamento de Transporte, la fase 3 se dividió en dos partes, 3a y 3b. para asegurar la inversión. [65] [66] [67] La Fase 3b se retrasó después de una oferta fallida para recaudar fondos a través del Fondo de Innovación en Transporte del Gran Manchester y una propuesta de cargo por congestión del tráfico en 2008. En cambio, GMPTE y AGMA financiaron la Fase 3b mediante una combinación de impuestos municipales . subvenciones gubernamentales, tarifas de Metrolink y contribuciones del Manchester Airports Group y otros organismos. El nuevo ramal de 0,25 millas (0,40 km) de la línea Eccles a MediaCityUK fue financiado por separado por la Agencia de Desarrollo Regional del Noroeste . [44] [67] [14] [68] Como parte de la Fase 3, los tranvías T-68 azules originales también fueron eliminados y reemplazados por una nueva flota de tranvías Bombardier M5000 , que entró en servicio en diciembre de 2009. [69]
A partir de octubre de 2009, la Fase 3a implicó convertir la línea de tren pesado Oldham Loop de 14 millas (23 km) en operación de tren ligero y agregar varias paradas de tranvía nuevas en la ruta; [70] [71] [72] reabrir una sección en desuso de 1,7 millas (2,7 km) del ferrocarril del Comité de Líneas de Cheshire para utilizarla como la primera parte de la Línea South Manchester (hasta St Werburgh's Road ); y la construcción de una nueva línea East Manchester de 4 millas (6,4 km) hasta Droylsden . [14] [21] [66] [73] Cuando se completó en 2013, la Fase 3a aumentó la longitud total de la red de Metrolink a 43 millas (69 km). [74] [75]
La Fase 3b implicó la construcción de una nueva línea del aeropuerto de 9 millas (14 km) hasta el aeropuerto de Manchester , [76] y la ampliación de tres de las nuevas líneas de la Fase 3a: la línea East Manchester hasta Ashton-under-Lyne ; [77] la línea South Manchester hasta East Didsbury ; [78] y agregar rutas de calles a través de los centros de las ciudades de Oldham y Rochdale a la línea Oldham y Rochdale. [79] [80] [72] [81] [82] Los trabajos de construcción comenzaron en marzo de 2011 y la Fase 3b se completó en noviembre de 2014 con la apertura de la línea Aeropuerto. [83] [84]
Con el aumento del tráfico de tranvías provocado por la expansión de la red Metrolink, se hizo necesario construir una nueva ruta a través del centro de la ciudad de Manchester para aliviar la congestión y mejorar la capacidad. [85] [86] [87]
Conocido como Second City Crossing (o 2CC), el proyecto implicó colocar 0,8 millas (1,3 km) de vías de tranvía desde la parada de tranvía de St Peter's Square a través de Princess Street, Albert Square , Cross Street y Corporation Street para unirse a la línea original de Metrolink justo antes. Estación Victoria. Se construyó una nueva parada de tranvía en Exchange Square . [85] El proyecto también implicó reordenar la Plaza de San Pedro y reubicar el Cenotafio para acomodar un intercambio y cruce de tranvía ampliado. [88] La construcción comenzó en 2014 y la ruta 2CC se inauguró por completo en febrero de 2017. [89]
La Orden de la Ley de Transporte y Obras para la línea Trafford Park de 3,4 millas (5,4 km) se otorgó en octubre de 2016. [90] [91] [92] Las obras de habilitación comenzaron en enero de 2017. [93] La línea se inauguró el 22 de marzo de 2020. [94]
Antes de la inauguración, el concepto original de GMPTE era que el operador de Metrolink proporcionara un servicio cada diez minutos de Bury a Piccadilly y de Altrincham a Piccadilly desde las 6 am hasta la medianoche, de lunes a sábado. [96] Greater Manchester Metro Limited, el operador original del sistema, abogó por ajustes, citando la necesidad de proporcionar una operación eficiente y comercialmente viable en línea con los tiempos de funcionamiento de los vehículos y la demanda de pasajeros. [96] Debido a limitaciones de energía, este patrón se modificó a un servicio de doce minutos durante todo el día, duplicándose a un servicio de seis minutos en los períodos pico, lo que resultó en un patrón de servicio de "diez tranvías por hora" en las rutas que van desde Altrincham y Bury a Manchester cada seis minutos. [96] Los operadores deben proporcionar este nivel de servicio al menos el 98 por ciento del tiempo o incurrir en una multa financiera. [97] Este patrón de servicio de seis minutos se ha adoptado en el resto de la red a medida que el sistema ha ido creciendo. [74] [98] [99] Las fuertes nevadas durante el invierno de 2009/10 afectaron los servicios de Metrolink y el operador fue criticado por no tener procedimientos para climas fríos. [100] Esto impulsó un programa para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema en condiciones de congelación. [100] [101] Metrolink operó vehículos estilo rompehielos por la noche durante las nevadas de enero de 2013 para brindar servicios estándar. [102]
En enero de 2016, Transport for Greater Manchester acordó una especificación de servicio básica para calificar a los postores que deseen operar la concesión a partir de julio de 2017, una vez que Second City Crossing esté en funcionamiento. En el patrón de servicio básico, no hay períodos "picos" designados de operación del servicio; en su lugar, habrá un servicio "mejorado" que funcionará desde el inicio del servicio hasta las 8 pm de lunes a viernes y hasta las 6 pm los sábados; y un servicio "básico" que se ejecuta en todo momento. En el patrón de servicio "mejorado", los tranvías circularán con una frecuencia de 6 minutos hasta Shaw & Oldham, Bury, Ashton, Altrincham, el aeropuerto de Manchester y East Didsbury; y con una frecuencia de 12 minutos a Rochdale, Eccles y MediacityUK. Cuando se abra la línea Trafford, los servicios llegarán al Trafford Centre con una frecuencia de 12 minutos. En el patrón de servicio 'básico', todas las líneas funcionarán con una frecuencia de 12 minutos. [103]
Servicios diurnos [17]
Los siguientes servicios funcionan de 07:15 a 19:30 de lunes a viernes y de 09:30 a 18:00 los sábados.
Nueve servicios que circulan cada 12 minutos:
Por lo tanto, la frecuencia combinada para algunas rutas es al menos cada 6 minutos, si no más.
Servicios durante todo el día [17]
Los siguientes servicios funcionan todo el día de 06:00 a 23:30 de lunes a jueves, y de 06:00 a 00:30 los viernes y sábados, y de 07:00 a 22:30 los domingos y festivos .
Seis servicios que pasan cada 12 minutos:
Servicio de madrugada [17]
El servicio de madrugada funciona de 03:00 a 06:00 de lunes a sábado y de 03:00 a 07:00 los domingos y festivos.
Un servicio que circula cada 20 minutos:
Esto es principalmente para apoyar a los trabajadores por turnos del aeropuerto y a las personas con vuelos tempranos.
Estos servicios fueron eliminados en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. A partir de enero de 2024 no hay planes para reintroducir este servicio.
Servicios nocturnos
Los servicios nocturnos funcionan de 20:00 a 00:30 de lunes a sábado y todo el día, domingos y festivos.
Servicios durante la pandemia de COVID-19 [104]
Debido a los cambios en los patrones de viaje como resultado de la pandemia de COVID-19, se recomienda no realizar todos los viajes excepto los esenciales. Por ello, Metrolink ha introducido temporalmente un horario reducido, con tranvías que circulan cada 20 minutos únicamente en las siguientes líneas. En septiembre de 2020, con más personas regresando al trabajo y a las actividades sociales, ahora hay una frecuencia de 10 minutos que opera de lunes a viernes y en algunos servicios los fines de semana. La frecuencia de 10 minutos también ha llevado a que se utilicen unidades dobles en la mayoría de los trabajos: [105] El servicio de 6 minutos se reintrodujo el 5 de julio de 2021, aunque se eliminó temporalmente en agosto de 2021 debido a la cantidad de personal que tuvo que autoaislarse. Los servicios directos de Altrincham a Bury se reanudaron el martes 31 de agosto y los servicios de Shaw a East Didsbury el lunes 6 de septiembre de 2021.
En 2022 [actualizar], Metrolink operaba una flota de 147 tranvías. [dieciséis]
Debido a que la tecnología de tranvía de piso bajo estaba en su infancia cuando Metrolink estaba en sus etapas de planificación, y para ser compatible con las antiguas estaciones de British Rail que Metrolink heredó, la red utiliza tranvías de piso alto con una altura de andén de 900 mm (35 in), la misma altura que los trenes de la línea principal. [14] [106]
Los tranvías de Metrolink operan unidades individuales o acoplados para formar unidades dobles, que circulan regularmente durante las horas pico. [107]
En diciembre de 2009, Metrolink recibió el primer tranvía Bombardier M5000 . Construidos por Bombardier Transportation y Vossloh Kiepe , se encargaron los ocho M5000 iniciales para permitir aumentar los servicios. [14] Forman parte de la gama de vehículos de tren ligero Bombardier Flexity Swift y tienen un diseño similar al vehículo K5000 utilizado en la Stadtbahn de Colonia . [14] [21] [55] [108] [109]
Con la aprobación del estímulo a MediaCityUK, se encargaron cuatro más. [14] Para proporcionar material rodante para las ampliaciones de la fase 3 y reemplazar la flota existente, el pedido se incrementó sucesivamente a 94. [55] [110] [111] [112] En diciembre de 2013, se ordenó a otros 10 M5000 para proporcionar Se prevé que los tranvías de la línea Trafford Park se abran en 2020, mientras que mientras tanto respaldan un servicio entre MediaCityUK y el centro de la ciudad de Manchester y otras mejoras de capacidad. [113] [114] En septiembre de 2014, se ordenaron otros 16; el último se entregó en octubre de 2016, lo que elevó la flota a 120. [115] [116] [117] [118]
En julio de 2018, se ordenó a otros 27 para ayudar a aliviar el hacinamiento. [119] Entregado en noviembre de 2020, el último tranvía se entregó en octubre de 2022. [16]
Metrolink tiene varios vehículos auxiliares que se utilizan para el mantenimiento dentro de los depósitos. El "Vehículo de uso especial", posteriormente numerado 1027 con su vagón de apoyo 1028, es un vehículo propulsado por diésel hecho a medida y que data de la construcción de la red en 1991. Está equipado con grúa, plataforma de inspección, taller móvil y capacidad para un conductor y tres pasajeros. Fue diseñado para ayudar con la recuperación de vehículos y la reparación de vías y líneas, aunque hasta el final de su vida útil rara vez abandonó su base en Queens Road Depot. [120] En enero de 2023, tanto el 1027 como el 1028 habían sido retirados del servicio para su eliminación. [121]
En 2020, Metrolink recibió un Zephir Crab 2100E, un pequeño vehículo propulsado por baterías para utilizar en el movimiento de tranvías dentro del depósito. Tiene su sede en Queens Road para reemplazar el vehículo de propósito especial. El depósito de Trafford opera un Zephir Crab 1500E más pequeño que data de la construcción del depósito en 2011. [122] A mediados de 2022 se agregó a la flota un vehículo de carretera y ferrocarril Unimog para respaldar las actividades de inspección y mantenimiento de la infraestructura. [123]
Manchester Metrolink ha operado anteriormente los siguientes tranvías:
Para comenzar sus operaciones, en 1992 se entregó una flota de 26 tranvías T-68 fabricados por AnsaldoBreda en Italia . [124] [125] Para proporcionar tranvías adicionales para la línea Eccles , en 1999 se compraron seis tranvías T-68A modificados . [14 ] Los vehículos T-68A se basaron en los T-68 originales, pero tuvieron modificaciones que reemplazaron las persianas enrollables de destino con pantallas de matriz de puntos, y acopladores retráctiles y bogies cubiertos necesarios para la alta proporción de circulación en la calle cerca del tráfico motorizado. [14]
Tres de la flota T-68 anterior estaban equipados de manera similar [14] y eran conocidos como T-68M. [126] Mecánica y eléctricamente, los vehículos T-68M eran esencialmente un T-68 con modificaciones en sus frenos, espejos y limitadores de velocidad para adaptarse a la línea Eccles. [126] Inicialmente, solo a estos vehículos se les permitía operar la línea Eccles, pero toda la flota excepto 3 (1018, 1019, 1020) se modificó entre 2008 y 2012 para funcionamiento universal, [14] bajo un programa conocido como T-68X. Programa de carrera universal. [127]
Los tranvías M5000 más nuevos demostraron ser considerablemente más fiables que la flota T-68/A, que recorría un promedio de 5.000 millas entre averías, mientras que los M5000 promediaban 20.000 millas. Esto llevó a la decisión en 2012 de retirar toda la flota del servicio y reemplazarla con M5000. Los T-68 y T-68A fueron retirados entre abril de 2012 y abril de 2014. [128]
Los tranvías números 1007 y 1023 son propiedad de la Manchester Transport Museum Society, que gestiona el Heaton Park Tramway , el 1007 permanece almacenado en la estación de Old Trafford, mientras que el 1023 está en exhibición en el Crewe Heritage Centre. Ambos se trasladarán a Heaton Park tras la construcción de una extensión del depósito actual. [129]
En 2002, en el período previo a que Manchester fuera sede de los Juegos de la Commonwealth , el requisito de aumentar la capacidad para el evento llevó a Metrolink a investigar la compra de vehículos Boeing LRV de segunda mano sobrantes del sistema Muni Metro en San Francisco . [130] Se adquirieron dos para realizar pruebas a un costo de £ 170 cada uno, aunque los costos de transporte agregaron £ 15.000 a esa cifra. Los tranvías, numerados 1226 y 1326, se enviaron al Reino Unido en enero de 2002, 1326 se llevaron al depósito de Queen's Road y 1226 se enviaron a un centro de investigación en Derby para evaluaciones de seguridad. El 1326 fue arrastrado por el vehículo especial en una prueba desde el depósito de Queens Road hasta Eccles y viceversa, pero sufrió varios descarrilamientos. Al final, la propuesta no se llevó adelante porque se consideró que los vehículos no eran adecuados ni rentables para su uso en el Reino Unido y ambos fueron posteriormente desguazados. [131] [132]
En agosto de 2022, Metrolink tiene una longitud de red de 64 millas (103 km) y 99 paradas [1] , a lo largo de ocho líneas que parten de un "cruce triangular central en Piccadilly Gardens que forma el centro del sistema Metrolink" en la Zona 1. [133 ]
Las líneas son: la Línea Aeropuerto (que termina en el Aeropuerto de Manchester ), la Línea Altrincham (que termina en Altrincham ), la Línea Bury (que termina en Bury ), la Línea East Manchester (que termina en Ashton-under-Lyne ), la línea Eccles (que termina en Eccles ), la línea Oldham y Rochdale (que termina en Rochdale ), la línea South Manchester (que termina en East Didsbury ) y la línea Trafford Park (que termina en Trafford Centre ). [95]
Hay 99 paradas de tranvía en Metrolink, a partir de 2023. [1] Las plataformas de piso bajo comúnmente utilizadas para el tren ligero en todo el mundo se descartaron para Metrolink porque el sistema heredó plataformas de piso alto de 90 centímetros (35 pulgadas) de British Rail. en líneas anteriormente utilizadas para ferrocarriles pesados. [140] [141] Las primeras paradas de la línea Bury y la línea Altrincham , abiertas en la fase uno, eran anteriormente estaciones de ferrocarril y cambiaron poco desde la época de British Rail, ya que los fondos disponibles solo permitían realizar mejoras mínimas. [142] Sin embargo, cuando la línea Oldham y Rochdale pasó de ser un ferrocarril, todas las antiguas estaciones de ferrocarril fueron completamente reconstruidas. [143]
Algunas paradas, como Cornbrook , se comparten entre líneas y pueden usarse como estaciones de intercambio ; [95] otros, como Altrincham Interchange o Ashton-under-Lyne, son centros de transporte que se integran con estaciones de autobuses y trenes pesados . [95]
Las paradas de Metrolink no tienen personal. Cada uno contiene al menos dos máquinas expendedoras de billetes (excepto Pomona , que sólo tiene una). Los lectores de tarjetas están instalados en todas las plataformas de las paradas para su uso con pago por uso sin contacto, la tarjeta inteligente TfGM 'My Get Me There' y pases concesionarios. Todos los usuarios de tarjetas deben tocar en estos lectores de plataforma antes de comenzar su viaje y tocar en su destino final. Las paradas cuentan con puntos de llamada de ayuda/emergencia para permitir a los pasajeros hablar con el control. Cada parada es monitoreada por CCTV para seguridad pública y las imágenes se graban continuamente. En cada plataforma se proporcionan mapas de ruta e información general. [141] Cada parada tiene al menos una plataforma de piso alto que mide un mínimo de 2 metros (6,6 pies) de ancho, a la que se accede por rampa, escaleras, escaleras mecánicas, ascensor o una combinación de ellos. [12] [144] Los refugios y marquesinas en las paradas fueron suministrados por JCDecaux , [144] y las máquinas expendedoras de billetes por Scheidt & Bachmann . [145]
Los tranvías funcionan eléctricamente mediante líneas aéreas de 750 V CC . [146] Entre 1992 y 2007, la electricidad para el sistema Metrolink fue adquirida por el operador basándose únicamente en el precio. [5] En 2007, GMPTE cambió los requisitos contractuales para garantizar que la energía sostenible se tuviera en cuenta al elegir un proveedor de energía, y en julio de 2007, Metrolink se convirtió en la primera red de tren ligero en el Reino Unido con electricidad suministrada enteramente a partir de energía sostenible a través de energía hidroeléctrica . [5] Ahora, la energía para el sistema se genera a partir de biomasa. [147]
Metrolink tiene dos depósitos, en Queens Road y Old Trafford: Metrolink House en Queens Road en Cheetham Hill fue la sede original de Metrolink. [148] Construido durante la Fase 1 junto a Bury Line, sirvió conjuntamente como centro de control, sede, espacio de oficinas y depósito para el almacenamiento, mantenimiento y reparación de vehículos. [148] Según las propuestas originales, se pretendía que Metrolink House fuera mucho más grande, con un diseño que apoyara la expansión de la red, pero este diseño no obtuvo el permiso de planificación necesario del Ayuntamiento de Manchester . [148] En consecuencia, Metrolink House se redujo a un sitio de 4 hectáreas (9,9 acres) de £ 8.000.000 con capacidad limitada, [148] [149] y, a la luz de la expansión de la red de la Fase 3a, el segundo depósito en Old Trafford fue construido en 2011. [150] [139] Este segundo depósito, adyacente a la parada de tranvía de Old Trafford , ocupa el sitio de un antiguo almacén y puede albergar hasta 96 vehículos, [139] también cuenta con una planta de lavado y talleres de mantenimiento. [151] El 7 de mayo de 2013, Metrolink completó la transferencia de sus principales funciones operativas de Queens Road a Old Trafford, lo que significa que su sala de control, conocida como Centro de gestión de red, se encuentra junto con el equipo de atención al cliente en su depósito más nuevo. [152]
Las tarifas de Metrolink fueron fijadas inicialmente por el operador del sistema, [96] pero ahora son fijadas por el Comité TfGM en niveles que cubren tanto los costos de funcionamiento como el costo del endeudamiento que ha financiado parcialmente la expansión del sistema; [153] Metrolink no recibe ninguna subvención pública. [154] [155] Las tarifas suelen aumentar cada enero por encima de la tasa de inflación. [156] [157] La tarifa se basa en una división de las paradas de la red en zonas tarifarias. [158] Las personas menores de 16 años, las personas en edad de jubilación y las personas con discapacidad tienen derecho a tarifas reducidas, algunas de las cuales son obligatorias y otras discrecionales, según lo determina la Greater Manchester Combined Authority . [153] La Autoridad Combinada del Gran Manchester permite tarifas reducidas para personas menores de 16 años y tarifas gratuitas o reducidas en Metrolink después de las 9:30 am para los jubilados. [153] En circunstancias normales, los boletos no se pueden comprar a bordo de los vehículos de Metrolink y deben adquirirse en una máquina expendedora de boletos antes de abordar el vehículo. [159]
La evasión de tarifas en 2006 se estimó entre el 2% y el 6% de todos los usuarios [160] y en 2012, entre el 2,5% de todos los usuarios. [161] La verificación de boletos y pases y la emisión de tarifas estándar (similares a las tarifas con multa ) es responsabilidad de los Representantes de Servicios al Pasajero (PSR) de Metrolink, quienes brindan seguridad y asistencia en la red; [162] [161] Entre 1992 y 2008, la Policía de Greater Manchester tenía una unidad Metrolink dedicada a vigilar el sistema. [163]
Thorn EMI diseñó las máquinas expendedoras de billetes originales. [158] En 2005, GMPTE anunció que los pasajeros de ferrocarril que viajaban desde el Gran Manchester al centro de la ciudad de Manchester podían utilizar el servicio Metrolink entre las entonces ocho paradas de City Zone de forma gratuita. [164] [165] Los pasajeros deben presentar un billete de tren válido, correctamente fechado con Manchester Ctlz como destino. [166] [167] En 2007, TfGM lanzó nuevas máquinas expendedoras de boletos, diseñadas para aceptar pagos con tarjeta de crédito/débito y permitir la compra de múltiples boletos en una sola transacción. [168] Estos fueron reemplazados en 2009 por máquinas con pantalla táctil , diseñadas con el sistema Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [145]
En octubre de 2012, TfGM anunció que estaba ideando un sistema de tarifas zonales más sencillo, comparable a las zonas tarifarias de Londres , y se estaba preparando para introducir "llévame allí" , el nuevo sistema de tarjeta inteligente sin contacto de la región, para su uso en todos los modos de transporte público en Greater Manchester, incluido Metrolink. . [156] Después de años de consultas, el 13 de enero de 2019 se implementó un nuevo sistema que utiliza cuatro zonas concéntricas. [169] A partir del 15 de julio de 2019, comenzó un nuevo servicio de pago por uso sin contacto, que permite a los pasajeros entrar y salir en lectores inteligentes que utilizan sus tarjetas bancarias sin contacto. [170] Las tarifas sin contacto originalmente estaban limitadas a no más del costo de la tarjeta de viaje diaria equivalente. En septiembre de 2021 se introdujo un límite semanal adicional. [171]
Los tranvías y las paradas de Metrolink han sido diseñados para ser accesibles a los pasajeros discapacitados: cada parada cuenta con rampas o ascensores de acceso, pavimento táctil, pasamanos de alta visibilidad, puntos de embarque para discapacitados y puntos de ayuda en las plataformas. Los tranvías también se han diseñado con amplias zonas disponibles para el suministro de sillas de ruedas y cochecitos. [172]
Sin embargo, este acceso no estaba en los planes originales (que se basaban en escalones extensibles al lado del tranvía y plataformas de bajo nivel en el centro de la ciudad) y la accesibilidad requirió cuatro años de campañas concertadas por parte de personas discapacitadas en Greater Manchester de 1984 a 1988, y en particular los esfuerzos de Neville Strowger (1939-2015), una persona discapacitada que trabaja como oficial de acceso en el Ayuntamiento de Manchester y miembro fundador de la Coalición de Personas con Discapacidad del Gran Manchester. La campaña tenía como objetivo cambiar la política de diseño para crear un acceso completo, incluida la modernización del acceso a las estaciones de tren heredadas de las líneas Bury y Altrincham. Uno de los primeros hitos de la campaña fue una gran reunión entre funcionarios de GMPTE y alrededor de 70 personas discapacitadas en el Ayuntamiento el 22 de noviembre de 1984, incluido un discurso del activista invitado por los derechos de las personas con discapacidad, Vic Finkelstein . Otra reunión clave tuvo lugar en mayo de 1987 con más de 100 personas discapacitadas y eligieron al concejal Guy Harkin como presidente de GMPTA más otros funcionarios, pero la política de 1987 que se repitió en esta reunión fue que el acceso sólo sería posible "si el presupuesto lo permite". " Finalmente se acordó el acceso total en el verano de 1988, y siguieron reuniones productivas con personas discapacitadas sobre los detalles de implementación. Esta campaña fue investigada en detalle a partir de 2019 y redactada en un folleto de ocho páginas en febrero de 2020. [173]
Inicialmente , los scooters de movilidad estaban prohibidos en Metrolink. Sin embargo, en 2014 se introdujo un plan por el que se podrían permitir scooters en los tranvías, siempre que tengan un permiso que pueda obtenerse después de una evaluación del tamaño y la maniobrabilidad del scooter. [174]
Actualmente, la empresa operadora de Metrolink consulta con un grupo de personas discapacitadas, a través de la relación de TfGM con el grupo independiente Disability Design Reference Group , sobre cualquier cambio propuesto en los servicios o la infraestructura. [173]
Se permiten perros "que se portan bien", pero deben ir atados (con otras condiciones). [175]
Metrolink no permite el transporte de bicicletas grandes en los tranvías, pero sí permite el transporte de bicicletas plegables "totalmente cubiertas" . La prohibición de las bicicletas no plegables se mantuvo en 2010, a pesar de una campaña de grupos ciclistas y ecologistas para adaptar los tranvías para permitirlas. [176] Los activistas contra la política habían argumentado que la prohibición de las bicicletas era anómala, ya que otros objetos grandes, como tablas de planchar y tumbonas, estaban permitidos en los tranvías según las normas actuales. [177]
En julio de 2013, el Comité de Transporte para el Gran Manchester anunció que planeaba mejorar la experiencia de viajar en Metrolink aprovechando la subvención del Ayuntamiento de Manchester del Fondo de Banda Ancha Urbana del Reino Unido y utilizándola para proporcionar a los pasajeros de Metrolink Wi- Fi gratuito cuando estén a bordo. . El plan comenzó con una prueba en un solo tranvía, el número 3054, conectado a la red de banda ancha FreeBeeMcr con la intención de implementarlo en toda la red de Metrolink en la primavera de 2015. [178] [179] Se implementó en toda la flota en marzo 2015. [180] Posteriormente, el Wi-Fi a bordo se suspendió indefinidamente en marzo de 2020. [181]
Manchester Metrolink es propiedad de TfGM y actualmente está operado y mantenido por KeolisAmey Metrolink, una empresa conjunta entre Keolis y Amey , a quienes se les adjudicó el contrato por un período de hasta 10 años a partir del 15 de julio de 2017.
Entre 1992 y 1997 Metrolink fue operado y mantenido como concesión por Greater Manchester Metro Limited , y entre 1997 y 2007 por Serco . [182] En la siguiente licitación, se adjudicó un contrato de 10 años al Grupo Stagecoach a partir del 15 de julio de 2007. [183] [184] [185] [186] El 1 de agosto de 2011, el Grupo RATP compró el resto del contrato a Stagecoach . [12] [13] [100]
En enero de 2017, el consorcio Keolis/Amey fue anunciado como el adjudicatario del contrato de operación y mantenimiento (O&M) que se ejecutará a partir del 15 de julio de 2017. [187] [188] Los postores que no fueron seleccionados fueron RATP, National Express y Transdev . [187] El contrato de KeolisAmey Metrolink se extendió posteriormente hasta julio de 2027. [189]
Las tendencias clave en los últimos años para Manchester Metrolink son (años que finalizan el 31 de marzo):
Las actividades del ejercicio 2020/21 se vieron gravemente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus ; el déficit en los ingresos por tarifas se financió con una subvención del Departamento de Transporte del gobierno central del Reino Unido . [194]
Los viajes detallados de pasajeros desde que Metrolink comenzó a operar en 1992 fueron:
Metrolink revisó su método para calcular los embarques de pasajeros en 2010/11, lo que significa que las cifras no son directamente comparables con años anteriores. [196]
Una encuesta realizada en 2012 reveló que el 12% de las personas en Greater Manchester usan Metrolink para viajar al trabajo y el 8% usa el sistema todos los días. [154] El sistema es utilizado más comúnmente por personas de 21 a 30 años, y fue utilizado más notablemente por los residentes del distrito metropolitano de Bury , que representan alrededor de un tercio de sus viajes diarios . [154]
El número de pasajeros se redujo drásticamente debido al impacto de la pandemia de COVID-19, disminuyendo un 76,7% en el año 2020/21. [197] En el año 2021/22, el número de pasajeros todavía estaba significativamente por debajo del nivel alcanzado antes de la pandemia. [195]
Una encuesta realizada en 2012 reveló que los pasajeros que usaban Metrolink todos los días para desplazarse calificaron los niveles de servicio como deficientes y/o poco confiables, y los encuestados se sintieron particularmente frustrados por los retrasos e interrupciones. [154] TfGM reconoció que los vehículos más antiguos de su flota, los T68/T68A , estaban obsoletos y causaban muchos trastornos, y acordó reemplazarlos con M5000 para 2014. [55] [110] Entre aquellos que usaban Metrolink con menos regularidad , el sistema obtuvo una puntuación mucho mejor en la encuesta. [154] Una encuesta realizada en 2013 por el organismo gubernamental no departamental Passenger Focus encontró que de los cinco principales sistemas de tren ligero del Reino Unido (Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro y Blackpool tramway ), Metrolink tenía el sistema más bajo en general. índice de satisfacción en el Reino Unido. Se encuestó a los encuestados sobre la relación calidad-precio, la puntualidad, la disponibilidad de asientos, las paradas de tranvía y la satisfacción general. Metrolink estuvo por debajo del promedio en todos los criterios y el 47% creía que Metrolink tenía una buena relación calidad-precio en comparación con un promedio nacional del 60%. [198]
Encuestas posteriores han mostrado aumentos en la satisfacción de los pasajeros. Otra encuesta realizada a finales de 2015 por el organismo de control Transport Focus encontró que los niveles de satisfacción habían aumentado; El 89% de los pasajeros encuestados dijeron que estaban "muy" o "bastante" satisfechos con su viaje en general, frente al 83% en 2013, pero aún por debajo del promedio nacional del 92%. También encontró que el 58% sentía que el servicio tenía una buena relación calidad-precio. [199] La calificación promedio nacional de relación calidad-precio en todas las redes de tranvía fue del 69%. [200] La encuesta de seguimiento realizada en 2016 encontró mejoras adicionales: el 90 % de los encuestados informaron que estaban "muy" o "bastante" satisfechos con su viaje general, en comparación con el promedio nacional del 93 %. El 62% ahora considera que el servicio tiene una buena relación calidad-precio, frente a un promedio nacional que todavía es del 69%, que aunque ha mejorado sigue siendo la clasificación más baja de los seis sistemas cubiertos por la encuesta. [201]
La identidad corporativa estándar en todo el sistema Metrolink utiliza un esquema de color amarillo pálido y plateado metálico, con un logotipo que consiste en un motivo de diamante formado a partir de un patrón de círculos repetidos y el nombre de Metrolink. El logotipo, la señalización y la publicidad utilizan el tipo de letra Pantograph sans regular . La librea del tranvía presenta amarillo en los extremos del vehículo con costados grises y puertas negras, y un patrón de círculos.
La identidad corporativa fue creada en octubre de 2008 por Hemisphere Design & Marketing Consultants de Manchester , en colaboración con el diseñador Peter Saville y la agencia de diseño de transporte Design Triangle . [202] [203] [44] El tipo de letra Pantograph fue encargado especialmente a la fundición tipográfica Dalton Maag . [204] El estándar de diseño se aplicó a la red Metrolink cuando los nuevos tranvías M5000 se introdujeron en la red. [205] Hemisphere eligió el amarillo por su alta visibilidad y para reflejar la cultura de confianza y optimismo del Gran Manchester. [206]
Cuando la red Metrolink entró en funcionamiento por primera vez en 1992, utilizaba una combinación de colores en todo el sistema y colores del vehículo en color aguamarina , negro y gris, junto con un monograma "M" estilizado colocado en ángulo dentro de un círculo. Esta marca, junto con la marca Metrolink , fue ideada por Fitch RS y Design Triangle, [207] [208] y revelada por primera vez en un lanzamiento de prensa en junio de 1988. [209] [210] Antes de esto, durante la etapa de planificación, el sistema se conocía como "Light Rapid Transit" (LRT) y el material promocional utilizaba una identidad naranja y marrón utilizada por Greater Manchester Transport y GM Buses . [211] [212]
Los planificadores de transporte en Greater Manchester describen a Metrolink como "un ícono de Greater Manchester" [139] y "una parte integral del paisaje en Greater Manchester". [213] The Guardian describe Metrolink como "el sistema de tranvía eficiente y muy querido de Manchester". [63] Bajo la propiedad de Guardian Media Group , el Manchester Evening News encabezó la campaña Get Our Metrolink Back on Track en 2004-2005. [214] Bajo propiedad de Trinity Mirror , el Manchester Evening News utilizó la Ley de Libertad de Información de 2000 para revelar que Metrolink recibió más de 10.000 quejas entre mayo de 2011 y mayo de 2012. [215]
Metrolink ha tenido estrechas conexiones con la cultura popular en Manchester y ha aprovechado las fuertes asociaciones de la ciudad con la cultura del fútbol . Metrolink ha sido un "socio de desarrollo del fútbol" de la Asociación de Fútbol de Manchester desde agosto de 2010, [216] lo que significa que es el socio de viajes oficial de la asociación y apoya el fútbol base en Greater Manchester seleccionando un "Equipo del mes". [217] En 2013, el entonces entrenador del Manchester City , Roberto Mancini , y los jugadores Joe Hart , Vincent Kompany y James Milner grabaron anuncios de paradas especiales para ser utilizados en la línea East Manchester de Metrolink en las fechas en que el Manchester City juega en casa en el estadio de la ciudad de Manchester (servido junto a la parada de tranvía Etihad Campus ). Los anuncios se utilizaron por primera vez el 17 de febrero de 2013, en el partido de quinta ronda de la Copa FA del Manchester City contra el Leeds United [218].
Metrolink es patrocinador del Festival anual de comida y bebida de Manchester. [219]
Metrolink también ha aparecido en dramas televisivos . El 6 de diciembre de 2010, la telenovela Coronation Street presentó una historia con una explosión que provocó un accidente en el sistema Metrolink en Weatherfield . El episodio fue escrito para celebrar el 50 aniversario de la telenovela. [220] Aunque se trató de un hecho ficticio, se realizaron al menos seis llamadas al GMPTE preguntando si los servicios se habían visto afectados. [221]
Existen muchas propuestas de expansión especulativas para nuevas líneas y paradas, incluida la incorporación de tecnología de tranvía y tren . [25]
Como parte de los esfuerzos para introducir trenes-tranvía (vehículos que pueden operar en redes ferroviarias ligeras y pesadas ), la Autoridad Combinada del Gran Manchester (GMCA) propuso tres opciones para los esquemas pioneros iniciales para probar la aplicación en el Gran Manchester. Uno de estos planes, Pathfinder North, se presentó para financiación como parte del fondo del gobierno para el Acuerdo de Transporte Sostenible de la Región de la Ciudad (CRSTS). Pathfinder North propone un nuevo servicio de tranvía-tren desde Oldham en la línea Oldham & Rochdale de Metrolink , conectando con la red ferroviaria pesada local en la estación de tren de Rochdale y continuando hasta Heywood y Bury en un ferrocarril existente que ya no es de uso regular para pasajeros. [222] [223] En julio de 2022, la GMCA recibió la confirmación de la financiación inicial para desarrollar el Pathfinder, incluida la compra de hasta siete nuevos vehículos tranvía-tren para ejecutar el servicio. [224]
Como parte de los desarrollos (ahora rechazados) relacionados con la llegada de High Speed 2 y Northern Powerhouse Rail a Manchester, High Speed Two Limited había propuesto reubicar la actual parada Piccadilly Metrolink de dos plataformas a nivel del suelo debajo de las plataformas de la estación existente. [225] Se planeó reemplazarla con una nueva parada más grande de cuatro plataformas ubicada bajo tierra debajo de la estación de alta velocidad Manchester Piccadilly. También formaba parte de los planes la provisión de una segunda parada de Metrolink a nivel del suelo en el extremo este de la estación de alta velocidad para dar servicio a futuras extensiones de Metrolink, que se llamará Piccadilly Central. En la propuesta estación de alta velocidad del aeropuerto de Manchester también se previó la provisión de una nueva parada de Metrolink, que podría servir como una extensión de la línea existente del aeropuerto . [226]
La Orden otorga exenciones de ciertos requisitos de la legislación ferroviaria que actualmente se aplica al Sistema de Tránsito Rápido Ligero del Gran Manchester ("Metrolink")...
GMPTE es propietaria del sistema de tránsito rápido ligero del Gran Manchester, conocido como Metrolink.
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