Stagecoach Group es un grupo de transporte con sede en Perth, Escocia . Opera autobuses, autocares expresos y un servicio de tranvía en el Reino Unido .
Stagecoach se fundó originalmente en 1976 como Gloagtrotter , una empresa de alquiler de vehículos recreativos y minibuses. A principios de la década de 1980, aprovechó la desregulación del mercado británico de autocares expresos , lanzando servicios de Dundee a Londres utilizando autocares Neoplan de segunda mano , compitiendo contra las entonces estatales National Express Coaches y la escocesa Citylink . Stagecoach compró varios grupos de autobuses nacionales recientemente privatizados a London Regional Transport , National Bus Company , Scottish Bus Group y varios ayuntamientos, además de perseguir a aquellos que habían optado por adquisiciones por parte de la dirección y corporaciones propiedad de los empleados . Durante agosto de 1996, Stagecoach adquirió aproximadamente un tercio de todo el material rodante de pasajeros en el Reino Unido mediante la adquisición de la empresa de arrendamiento financiero Porterbrook , recientemente privatizada ; vendió la empresa cuatro años después. En 1997, Stagecoach obtuvo la franquicia para operar el sistema Sheffield Supertram recientemente privatizado . En 1998, compró el aeropuerto de Prestwick .
Tras la venta de sus operaciones de autobuses de Londres a Macquarie Bank en 2006, Stagecoach UK Bus se concentró en el mercado de autobuses fuera de la capital del Reino Unido. Durante 2007, Virgin Rail Group , en el que Stagecoach tenía una participación del 49%, obtuvo la franquicia de East Midlands . En julio de 2007, comenzó a operar la red de tranvía Manchester Metrolink . Durante enero de 2009, Stagecoach compró Preston Bus , un antiguo rival en el área de Lancashire , pero la Comisión de Competencia la obligó rápidamente a venderlo . En octubre de 2010, se expandió aún más al volver a adquirir East London y Selkent , las antiguas operaciones de autobuses de Stagecoach en Londres. Durante marzo de 2015, Virgin Trains East Coast , en la que Stagecoach tenía una participación del 90%, comenzó a operar la franquicia InterCity East Coast ; la franquicia se rescindió anticipadamente tres años después por no poder cumplir con los pagos acordados.
Durante abril de 2019, la casa de capital privado Variant adquirió la división estadounidense de Stagecoach a cambio de 271 millones de dólares. En abril de 2019, el Departamento de Transporte descalificó a Stagecoach de participar en tres concursos de franquicias ferroviarias después de que presentó ofertas que no cumplían. Durante septiembre de 2021, se informó que la empresa rival National Express inició conversaciones para adquirir Stagecoach. En mayo de 2022, una oferta pública de adquisición rival de un fondo de inversión gestionado por DWS compró Stagecoach.
Los orígenes de Stagecoach Group se remontan a 1976, momento en el que Ann Gloag y su marido Robin Gloag establecieron una pequeña empresa de alquiler de vehículos recreativos y minibuses llamada Gloagtrotter con sede en Perth, Escocia . El hermano de Ann, Brian Souter , contador, se unió a la empresa y amplió el negocio al alquiler de autobuses. En 1982, tras el colapso de su matrimonio con Ann, Robin Gloag vendió su participación en la empresa y dejó de participar. Por esta época, la empresa se beneficiaría enormemente de la desregulación del mercado británico de autocares expresos a principios de los años 1980 ; concretamente, la Ley de Transporte de 1980 , que liberó los servicios expresos de 35 millas o más de la regulación por parte del Comisionado de Tráfico, trajo nuevas oportunidades para la empresa y se lanzaron servicios desde Dundee a Londres utilizando autocares Neoplan de segunda mano . Durante un tiempo, la compañía ofreció un servicio muy personalizado con Brian Souter conduciendo y Ann Gloag preparando sándwiches y otros bocadillos para los pasajeros. [3] [4]
Entre 1981 y 1985, la empresa creció significativamente, compitiendo con éxito contra las entonces estatales National Express Coaches y Scottish Citylink . Stagecoach entró en operación de autobuses locales con la adquisición de McLennan de Spittalfield, cerca de Perth. Su éxito inicial permitió a Stagecoach aprovechar la privatización de los grupos de autobuses nacionales. Se compraron varias empresas a London Regional Transport , National Bus Company , Scottish Bus Group y varios ayuntamientos. La empresa consolidó sus operaciones durante la década de 1990 mediante la compra de antiguas empresas de autobuses NBC y SBG que habían sido adquiridas mediante adquisiciones por parte de la dirección y corporaciones propiedad de los empleados cuando se privatizaron. En 1988, Stagecoach se retiró del mercado de autocares expresos de larga distancia y vendió sus operaciones a National Express. [5]
Durante la privatización de British Rail , Porterbrook se formó como una de las tres empresas de material rodante que poseen alrededor de un tercio de las locomotoras de pasajeros, unidades múltiples y vagones que circulan en el sistema Network Rail , que está arrendado a varios operadores de trenes. [6] [7] Porterbrook fue privatizada mediante una compra por parte de la gerencia antes de ser comprada por Stagecoach por £825 millones durante agosto de 1996. [8] [9] La adquisición generó cierta controversia pública y críticas políticas por el bajo valor devuelto al contribuyente. [10] [11] En abril de 2000, Stagecoach vendió Porterbrook al grupo bancario británico Abbey National a cambio de 1,440 millones de libras esterlinas. [12] [13]
En 1997, Stagecoach recibió la franquicia para operar el sistema Sheffield Supertram recientemente privatizado , del South Yorkshire Passenger Transport Executive , propietario del sistema. Stagecoach compró los 27 años restantes de una franquicia de 30 años a cambio de £1,15 millones, cifra sustancialmente inferior a los £80 millones previstos que los ayuntamientos esperaban recaudar para ayudar a pagar las deudas acumuladas para construir el sistema. [14] La franquicia, que expira en 2024, ha sido operada bajo la marca Stagecoach Supertram, siendo la empresa responsable de la operación y mantenimiento del sistema de tranvía. Cuando Stagecoach se hizo cargo del sistema, estaba pasando apuros, tanto financieramente como en términos de atraer pasajeros; El patrocinio ha aumentado de 7,8 millones de viajes de pasajeros registrados en 1996/97 a 15,0 millones durante 2011/12. [15] [16]
En 1998, Stagecoach se diversificó hacia otro sector del transporte mediante la compra del aeropuerto escocés de Prestwick a cambio de 41 millones de libras esterlinas. [17] En el verano de 1999, se rumoreaba que a la empresa le habían ofrecido unos 80 millones de libras esterlinas por Prestwick. En enero de 2001, Stagechoach optó por vender el aeropuerto por 33 millones de libras esterlinas para concentrarse en el transporte de superficie. [18] [19]
A finales de 2000, las operaciones de autobuses de Stagecoach UK se racionalizaron en doce filiales gestionadas desde la sede del grupo en Perth. El grupo también fue rebautizado en diciembre de 2000, con un nuevo logotipo de 'pelota de playa' diseñado por la casa de diseño de Edimburgo McKinstrie Wilde Millhouse y una nueva librea de flota diseñada por la empresa de diseño Best Impressions de Ray Stenning para los autobuses del grupo. La nueva librea para las operaciones regionales consistía en 'swoops' sobre una base gris que conservaba los colores rojo, naranja, azul y blanco de la librea anterior, mientras que los autobuses Stagecoach London mantenían la base roja con 'swoops' azules y naranjas en la parte trasera del autobús. También se introdujo un interior estándar de base azul para los autobuses nuevos, y los primeros autobuses del Reino Unido con la nueva identidad del grupo entraron en servicio en enero de 2001. [20]
El 21 de noviembre de 2005, Stagecoach anunció la venta de sus operaciones en Nueva Zelanda a Infratil . [21] El 14 de diciembre de 2005, Stagecoach compró Traction Group ( Yorkshire Traction ), con sede en Barnsley , por £26 millones, y también asumió la deuda de £11 millones de Traction. Traction operaba 840 autobuses en el sur y el oeste de Yorkshire (Yorkshire Traction, Barnsley & District, Yorkshire Terrier ), Lincolnshire ( RoadCar ) y Angus ( Strathtay Scottish ). Traction era el mayor operador de autobuses independiente de propiedad privada que quedaba en el Reino Unido. [22]
Tras la venta de sus operaciones de autobuses de Londres a Macquarie Bank en 2006, Stagecoach UK Bus se concentró en el mercado de autobuses fuera de la capital del Reino Unido, centrándose en el crecimiento orgánico y explorando opciones de adquisición. [23] En septiembre de 2005, tras la competencia con su operación de autocares Megabus , Stagecoach lanzó una empresa conjunta con los autocares escoceses Citylink . En octubre de 2006, una investigación sobre competencia ordenó a Stagecoach que vendiera algunos de sus servicios de autocares escoceses. [24] Stagecoach también participaba activamente en el mercado ferroviario de pasajeros, con una participación del 49% en Virgin Rail Group . Durante 2007, el grupo tuvo éxito en su oferta por la nueva franquicia de East Midlands , que se había creado fusionando la franquicia anterior de Midland Mainline con la parte este de la antigua franquicia de Central Trains . [25] [26]
Durante julio de 2007, Stagecoach comenzó a operar la red de tranvía Manchester Metrolink . [27] [28] En enero de 2009, Stagecoach compró Preston Bus , un antiguo rival en el área de Lancashire . [29] En noviembre de 2009, la Comisión de Competencia intervino y ordenó a Stagecoach vender Preston Bus después de haber afectado negativamente a la competencia en la zona. [30]
En octubre de 2010, Stagecoach se expandió aún más al volver a adquirir East London y Selkent , las antiguas operaciones de autobuses de Stagecoach en Londres. [31] Durante agosto de 2011, Stagecoach vendió su concesión Manchester Metrolink al Grupo RATP a mitad de su contrato de diez años para operar la red. [32] En diciembre de 2013, Stagecoach compró Norfolk Green, con sede en King's Lynn . [33] Durante marzo de 2015, Virgin Trains East Coast , en la que Stagecoach tenía una participación del 90%, comenzó a operar la franquicia InterCity East Coast . [34] [35] La franquicia de la costa este se canceló el 23 de junio de 2018 después de que se reveló que Stagecoach había sobrepujado y, por lo tanto, no pudo realizar los pagos de franquicia acordados. [36] [37]
Durante diciembre de 2018, se anunció que la casa de capital privado Variant adquiriría la división estadounidense de Stagecoach Group a cambio de 271 millones de dólares; la venta se completó en abril de 2019. [38] [39]
En abril de 2019, Stagecoach fue descalificada de participar en tres concursos de franquicias ferroviarias por parte del Departamento de Transporte después de que presentó ofertas que no cumplían con las franquicias de East Midlands , South Eastern y West Coast Partnership . [40] [41] Un mes después, la empresa anunció que impugnaría legalmente la descalificación. [42]
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El grupo cambió de nombre nuevamente en febrero de 2020, con un nuevo conjunto de libreas introducidas para las operaciones de autobuses británicos del grupo. Se utilizarían tres combinaciones de colores para reducir la confusión del cliente:
Durante septiembre de 2021, se informó que la empresa rival National Express inició conversaciones para adquirir Stagecoach Group. [44] En diciembre de 2021, se llegó a un acuerdo entre los directorios de las dos empresas; sin embargo, estaba sujeto tanto a la aprobación de los accionistas como al escrutinio regulatorio. [45] Para satisfacer a la Autoridad de Competencia y Mercados , Stagecoach vendió Megabus, su participación del 35% en Scottish Citylink y Falcon Coaches, parte de Stagecoach South West, a ComfortDelGro . [46] [47] Después de haber recomendado originalmente a los accionistas aceptar la oferta de National Express, en marzo de 2022 el consejo de administración retiró la recomendación a favor de una oferta pública de adquisición de un fondo de inversión gestionado por DWS . [48] [49]
En junio de 2022, Stagecoach compró el garaje Lea Interchange del operador de autobuses de Londres Tower Transit , y Stagecoach London asumió 150 autobuses y 11 contratos de rutas de autobús de Transport for London ; [50] [51] Las operaciones de Lea Interchange se gestionan bajo la licencia Lea Interchange Bus Company Limited. [52] Más tarde, en agosto, Stagecoach adquirió las operaciones londinenses del Grupo HCT después de que la empresa había caído en administración , y Stagecoach adquirió otros 160 autobuses, 17 contratos de ruta TfL y dos garajes de autobuses a partir de la adquisición. [53] [54]
Stagecoach Group plc cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres . El fundador Brian Souter y su hermana Ann Gloag eran los mayores accionistas con una participación combinada del 26% en abril de 2019. [55]
El siguiente es un desglose de las divisiones operativas de Stagecoach. El centro de cada región operativa se muestra entre paréntesis. Los nombres legales de las empresas aparecen junto a los nombres comerciales de esa empresa.
Las operaciones de la división de autobuses son las siguientes: [56]
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Además de las operaciones de autobús ordinarias y los servicios sencillos, la división de autobuses del Reino Unido tiene las siguientes marcas que se extienden a través de las divisiones operativas.
El Grupo Stagecoach numera sus autobuses utilizando un sistema que se aplica durante la vida útil del autobús o hasta su venta, de la siguiente manera: [63]
Stagecoach comenzó a operar la nueva franquicia de East Midlands Trains en noviembre de 2007, que se hizo cargo de todos los servicios de Midland Mainline y algunos de Central Trains . [66] Durante agosto de 2019, dejó de operar cuando Abellio East Midlands Railway se hizo cargo de la franquicia . [67]
En julio de 2007, Stagecoach se hizo cargo de la operación de Manchester Metrolink con un contrato de gestión de duración determinada de 10 años, superando la competencia de Keolis , Serco y Transdev , para convertirlo en el mayor operador de tranvías del Reino Unido. [68] Este sistema fue el primer sistema de tranvía moderno en el Reino Unido y se inauguró justo antes del sistema de Sheffield en 1992. Casi 18 millones de personas viajan en el sistema al año. Stagecoach vendió el negocio Metrolink al Grupo RATP en agosto de 2011. [69]
Stagecoach dirigió la franquicia South West Trains desde febrero de 1996 hasta agosto de 2017. Conservó la franquicia durante tres años a partir de febrero de 2004 y durante 10 años más a partir de febrero de 2007. [70] La franquicia pasó a First MTR South Western Railway el 20 de agosto de 2017 [71]
En 1992, poco antes de la privatización de British Rail , Stagecoach Rail operó brevemente una modesta operación InterCity entre Aberdeen y Londres. Dos vagones de pasajeros Mark 2 de British Railways fueron renombrados con los colores de Stagecoach y conectados a un servicio de literas programado de British Rail InterCity . [73]
Virgin Rail Group operó la franquicia CrossCountry como Virgin CrossCountry desde enero de 1997 [74] hasta noviembre de 2007, cuando pasó a Arriva . [75]
Virgin Trains East Coast , en la que Stagecoach tenía una participación del 90%, operó la franquicia InterCity East Coast desde marzo de 2015 hasta junio de 2018. [34] [35]
El grupo posee una participación del 49% en Virgin Rail Group desde octubre de 1998. Virgin Rail Group operó la franquicia InterCity West Coast como Virgin Trains West Coast desde marzo de 1997 hasta diciembre de 2019. [76] [77] [78]
En 1999, Stagecoach compró las operaciones de autobuses escolares de Sunbus en las regiones de Cairns , Ipswich y Sunshine Coast de Queensland . Estos fueron vendidos en 2002 a: [79]
En 1994, Stagecoach creó una filial operadora de autobuses en Hong Kong que operaba servicios de autobuses residenciales. Dejó de funcionar en abril de 1996. [80]
Durante 1999, Stagecoach planeó convertirse en la compañía de autobuses más grande de China a través de empresas conjuntas, participaciones accionarias y asociaciones, y confirmó la adquisición de Citybus de Hong Kong por £181 millones . Stagecoach adquirió el control de Citybus Group , que proporcionaba servicios de autobús en franquicia en la isla de Hong Kong y hacia y desde el aeropuerto internacional de Hong Kong , así como servicios no en franquicia en todo Hong Kong, en marzo de 1999 y luego completó la privatización de Citybus el 17 de julio de 1999. [81]
En junio de 2003, la operación se vendió a Chow Tai Fook Enterprises , la empresa matriz del principal operador rival New World First Bus . [82] [83]
En noviembre de 1991, Stagecoach Holdings (como se llamaba entonces) compró la participación de United Transport en Kenya Bus Services. Durante su mandato, Stagecoach amplió rápidamente su flota, introduciendo los servicios Express y los modernos autobuses de dos pisos en las carreteras de Kenia. Durante octubre de 1998, un consorcio de inversores liderado por Karanja Kabage como presidente adquirió Kenya Bus Services de Stagecoach Holdings, que poseía el 95% del negocio. [84]
Stagecoach New Zealand era una parte de propiedad total del Stagecoach Group, que brindaba servicios de autobús en Auckland , Wellington y Hutt Valley y nueve rutas de ferry en Auckland. Era la empresa de autobuses más grande de Nueva Zelanda cuando se vendió. Stagecoach NZ inició sus operaciones cuando la empresa adquirió Wellington City Transport, incluidas las operaciones de autobuses suburbanos de Hutt Valley de New Zealand Railways Road Services , con la marca CityLine , en la década de 1990. Tras esta adquisición inicial, Stagecoach también compró Eastbourne Buses, The Yellow Bus Company en Auckland y una participación mayoritaria en Fullers Auckland. En noviembre de 2005, la empresa se vendió a Infratil y se renombró como NZ Bus . [85]
Stagecoach realizó operaciones de autobuses en el noreste y medio oeste de Estados Unidos y en el este de Canadá. Las empresas se centraron en servicios de cercanías e incluían operaciones de autobuses turísticos y chárter, turísticos, locales y escolares:
En diciembre de 2018, Stagecoach anunció que había acordado vender todas sus operaciones en América del Norte a Variant Equity Advisors y el acuerdo concluyó en abril de 2019. [39] [89] [90] [91]
Stagecoach Portugal tuvo su origen en la reprivatización de la explotación portuguesa de autobuses y autocares, que había sido nacionalizada después de la Revolución de 1974 . En 1990, la nacionalizada Rodoviária Nacional se dividió en diez componentes. En la capital, Lisboa , Rodoviária de Lisboa era el principal operador fuera de la ciudad, donde Carris proporcionaba servicios de tranvía y autobús urbano. El nombre de Rodoviária de Lisboa sobrevivió como parte de la compañía de autobuses Barraqueiro, pero otra parte, que presta servicio al área al oeste de Lisboa, se convirtió en Stagecoach Portugal en 1995. Otra parte todavía opera como Vimeca – Viação Mecânica de Carnaxide. Durante junio de 2001, Stagecoach anunció la venta de sus operaciones portuguesas a ScottURB por 14 millones de libras esterlinas. [92]
En octubre de 1996, durante la ola de compras internacionales de Stagecoach, realizó su adquisición internacional más importante en ese momento, comprando Swebus AB , la compañía de autobuses de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ), por 1.200 millones de coronas (164 millones de dólares), que también Incluyó operaciones en Dinamarca, Finlandia y Noruega. [93] Las operaciones en Noruega incluían sólo tráfico urbano y regional en tres ciudades menores alrededor del lago Mjøsa , pero varias ofertas infructuosas de operadores en el área de Oslo llevaron a que Stagecoach vendiera a Norgesbuss durante abril de 1997. Las operaciones danesas nunca resultaron rentables, y se vendieron a Combus en otoño de 1997. Las operaciones en Finlandia tuvieron más éxito y en abril de 1998 pasaron a llamarse Stagecoach Finland. En la primavera de 1997, Swebus Express se inició como un servicio de autocares interurbano entre varias ciudades del sur de Suecia, luciendo la librea Stagecoach de la época. Stagecoach anunció en 1998 que había ofertado por varias franquicias ferroviarias en Suecia. El 27 de octubre de 1999, Stagecoach reveló que iba a vender Swebus a Concordia Bus por 100 millones de libras esterlinas, para reorientar sus operaciones de autobuses en Estados Unidos y Asia. [94]
Stagecoach opera una serie de servicios denominados " sencillos " en todo el Reino Unido y Estados Unidos. Aplicando el modelo de negocio de las líneas aéreas de bajo coste , estos servicios pretenden ofrecer alternativas más baratas a los operadores establecidos en los mercados de autobús, autocar y ferrocarril, reduciendo costes y ofreciendo tarifas extremadamente bajas para las primeras reservas, subiendo más cerca del tiempo de viaje:
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Magic Bus fue la primera marca sencilla de Stagecoach. Se utilizó por primera vez con letras rojas en los antiguos Routemasters AEC del Transporte Regional de Londres , pintados con rayas Stagecoach, en una competición en Glasgow. Más tarde, se adoptó un azul integral con letras amarillas en autobuses de servicio más antiguos con tarifas simples y sin pases de viaje, generalmente operados en rutas con fuerte competencia de otros operadores, sobre todo en la ruta del corredor de autobuses Manchester Piccadilly a East Didsbury Wilmslow Road en Manchester. , pero también en Newcastle upon Tyne y el este de Escocia (como Magic Mini). En 2008, Stagecoach Merseyside introdujo un servicio Magic Bus que competía con ellos mismos y Arriva North West en el concurrido corredor de la ruta 14. Magic Bus 14C circula cada 7/8 minutos entre el centro de la ciudad y Broadway. En 2012, solo quedaba el Manchester Magic Bus, que se actualizó de Volvo Olympians y Dennis Dragons a Alexander ALX400 y East Lancs con carrocería Dennis Trident 2 . [95]
Megabus es un servicio de autocar interurbano de bajo coste y " sencillo " lanzado en el Reino Unido por Stagecoach en 2003, el 10 de abril de 2006 en los Estados Unidos y en 2009 en Canadá. Su principal rival en Reino Unido es National Express , que ha tenido que bajar sus precios para competir con Megabus. En EE.UU., el principal rival de Megabus/Eastern Shuttle es BoltBus , que pertenece en un 50% al rival de Stagecoach, FirstGroup . En el Reino Unido, la red Megabus cubre la mayor parte de la isla de Gran Bretaña, aunque algunas rutas ofrecen sólo un viaje por día. Originalmente operado con vehículos de alta capacidad, pero más antiguos, con asiento de autocar, la mayoría de los servicios ahora se operan con autocares nuevos y modernos de uno o dos pisos. En Estados Unidos, los servicios irradian desde Chicago y la ciudad de Nueva York, pero las redes no están conectadas. Tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos, para reducir costos, la mayoría de los servicios utilizan paradas de autobús en la calle, en lugar de pagar por el acceso a las estaciones de autobuses (excepto en los casos en que las rutas preexistentes se convirtieron en líneas de Megabus). Una excepción notable a esto es el uso de la estación de autobuses Victoria de Londres . [96]
El 14 de noviembre de 2005, el concepto Megabus se amplió a ciertos servicios ferroviarios, con la introducción de Megatrain entre Londres y Southampton , y Londres y Portsmouth , utilizando un vagón exclusivo en servicios seleccionados de South West Trains . Posteriormente se amplió a algunos servicios de Virgin Trains (desde que se retiraron) y a servicios seleccionados de East Midlands Trains . En 2009 se introdujo el concepto Megabusplus, según el cual ciertos viajes se inician en un tren y luego se completan en un autobús. A diferencia del concepto original de Megatrain, este servicio está disponible los siete días de la semana. [97]
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En septiembre de 2005, Stagecoach y ComfortDelGro anunciaron una empresa conjunta para la prestación de servicios de autocares expresos en Escocia, poniendo fin a la intensa competencia entre la filial escocesa Citylink de ComfortDelGro y las filiales de Stagecoach, Megabus y Motorvator . Según los términos de la empresa conjunta, Stagecoach Group adquiere una participación del 35% en Scottish Citylink Coaches Ltd, y Citylink asume ciertos derechos sobre las marcas Megabus y Motorvator en Escocia. [98]
La Comisión de Competencia dictaminó en octubre de 2006 que la empresa conjunta redujo sustancialmente la competencia y que, como resultado, las pruebas sugerían que algunas rutas ya estaban experimentando tarifas más altas. [99] Aunque no se llegó a una conclusión firme, los reguladores deben consultar a las dos empresas sobre lo que deben hacer para cumplir con las regulaciones de competencia y han indicado que esto probablemente conducirá a la desinversión forzada de algunos servicios a un operador independiente. Stagecoach criticó la sentencia por dejar servicios vitales en el limbo y poner en peligro la red de autobuses interurbanos de Escocia, impidiéndole competir eficazmente con los viajes en tren y en coches privados. [100]
Para satisfacer la comisión, algunas rutas de Citylink se vendieron a Parks Motor Group a principios de 2008. [101]
Tras la desregulación de los servicios de autobuses en el Reino Unido, Stagecoach compró varias de las pequeñas empresas de autobuses recién nacidas y puso en funcionamiento autobuses gratuitos o de tarifas bajas para sacar del negocio a sus rivales locales. [102] En Darlington , Busways, filial de Stagecoach, ofreció recompensas para contratar conductores fuera del servicio de autobús existente y ofreció autobuses gratuitos para disuadir al postor rival preferido de hacerse cargo del servicio de autobús existente. Esto fue "depredador, deplorable y contrario al interés público", según las conclusiones de la Comisión de Monopolios y Fusiones . [103] [104]
En 2000, se descubrió que Stagecoach Manchester había estado empleando inspectores de autobuses para alejar a los pasajeros de los servicios de la competencia. [105] Durante 2005, el presunto comportamiento agresivo de los conductores de Stagecoach, que buscaban competir con Scotbus, resultó en un incendio provocado en un garaje de Stagecoach East Scotland . [106]
Entre 2006 y 2007, Stagecoach Manchester y UK North se involucraron en una guerra de autobuses en la ruta 192 y en el corredor de autobuses de Wilmslow Road que provocó un caos de tráfico en Manchester . [107] [108] En noviembre de 2009, la Comisión de Competencia ordenó a Stagecoach vender Preston Bus después de haber afectado negativamente a la competencia en el área; la venta se completó según las instrucciones en enero de 2011. [109] [110] [111]
El Grupo Stagecoach también ha atraído indirectamente críticas a través de declaraciones y acciones controvertidas realizadas por su presidente y cofundador, Brian Souter, en relación con ciertas declaraciones públicas y su financiación de una campaña para bloquear la derogación de la ley del Artículo 28 . En 2000, ¡ Indignación! El portavoz Peter Tatchell llamó a boicotear al grupo de autobuses y ferrocarriles. [112]
Stagecoach opera autobuses a lo largo de la vía para autobuses guiada de Cambridgeshire . Las ruedas guía en los laterales de los autobuses, combinadas con una vía especialmente construida, permiten conducir con manos libres. Las principales ventajas de una vía de autobús guiada, frente a una carretera normal, son velocidades más altas (lo que significa mayor capacidad) y mayor seguridad ya que el tráfico de diferentes direcciones está físicamente separado. [113]
Medios relacionados con Stagecoach Group en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Stagecoach UK Bus en Wikimedia Commons
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