El Bombardier M5000 , es un modelo de vehículo de pasajeros de tren ligero . Es parte de la gama de vehículos Flexity Swift , construido específicamente como un tranvía bidireccional articulado de piso alto para operar únicamente en el sistema Metrolink de Manchester en Inglaterra. El sistema Metrolink es la única red de tranvía en el Reino Unido capaz de operar vehículos en múltiples y, posteriormente, los M5000 pueden operar como un solo vehículo o acoplados para formar una unidad "doble".
Se encargaron un total de 147 tranvías entre 2007 y 2018, [8] y el primer M5000 entró en servicio el 21 de diciembre de 2009. Tras la retirada de los últimos tranvías T-68 y T-68A en mayo de 2014, los M5000 han operado todos los Metrolink. servicios. [9]
En abril de 2007, el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester encargó ocho tranvías Bombardier Flexity Swift para Metrolink; Estos estaban destinados a complementar la flota existente de T-68/T-68A y aumentar la capacidad en la línea Bury - Altrincham , que sufría de hacinamiento. Basado en el diseño K5000 utilizado en las ciudades alemanas de Colonia y Bonn , estos fueron denominados M5000. El 13 de julio de 2009, se entregó a Manchester el primer M5000 (con el número 3001). [1]
Los M5000 fueron construidos por las fábricas de Bombardier Transportation en Bautzen , Alemania y probados en sus instalaciones en Viena , Austria, [10] con todo el equipo eléctrico suministrado por Vossloh Kiepe de Werdohl , Alemania. [11] A diferencia de los tranvías T-68/T-68A anteriores, los M5000 carecían de escalones retráctiles, como resultado, las plataformas de baja altura en varias de las paradas en el centro de Manchester se elevaron o quitaron para crear una red completamente de piso alto. . [12]
En noviembre de 2007 se ordenaron cuatro más (núms. 3009-3012) para permitir un servicio de 12 minutos entre Cornbrook y la nueva extensión de MediaCityUK en Salford Quays . [13] Luego se encargaron otros 28 (núms. 3013-3040) para completar el pedido de tranvía para la ampliación de la fase 3A de la red. Una vez obtenida la financiación para la ampliación de la red en la Fase 3B, se encargaron otros 22 M5000 (nº 3041-3062). [14]
Mientras tanto, los tranvías M5000 estaban demostrando ser considerablemente más fiables que la antigua flota T-68/T-68A, que necesitaba costosas revisiones para mantenerlos en servicio. En 2011, Transport for Greater Manchester (TfGM) decidió que sería más rentable reemplazar toda la flota de 32 T-68/T-68A con M5000 que revisarlos, por lo que se encargaron 32 M5000 más en dos lotes de 12. y luego 20 (núms. 3063-3094) para sustituirlos. [14]
En 2013, se encargaron diez tranvías más en previsión de la línea Trafford Park antes de que cerrara la línea de producción. [15] [16] En septiembre de 2014, TfGM ordenó 16 más, lo que eleva el número total de unidades encargadas a 120. [17] [18] [19] [20] La última de este pedido se entregó en octubre de 2016. [ 21]
En julio de 2018, se encargaron otros 27 tranvías para ayudar a aliviar el hacinamiento a un coste de 72 millones de libras esterlinas. El primero de ellos se entregó el 14 de noviembre de 2020. [22] Alstom compró Bombardier Transportation en enero de 2021, asumiendo la producción del M5000. El último tranvía (numerado 3147) se entregó el 24 de septiembre de 2022, lo que eleva la flota a un total de 147 tranvías. [1]
Cada vehículo tiene 28,4 m (93 pies) de largo y tiene tres bogies , los dos exteriores de los cuales son propulsados, mientras que el bogie central sin motor sostiene la pasarela de articulación. Los números del 3001 al 3074 tienen 52 asientos estándar con ocho asientos elevados más, mientras que los números 3075 en adelante tienen 60 asientos estándar y seis asientos elevados. En los números 3001 al 3074 hay dos espacios para sillas de ruedas, uno en cada mitad del tranvía; que aumentó a cuatro espacios para los números 3075 en adelante. Con un promedio de cuatro personas por metro cuadrado, hay espacio para 146 pasajeros de pie , lo que da a cada vehículo una capacidad máxima total de 206 pasajeros. [23]
El M5000 puede funcionar como vehículo individual o doble, este último con capacidad para más de 400 pasajeros a la vez. Los tranvías están equipados con un sistema de información al pasajero para brindar información de viaje oportuna y relevante utilizando un Lawo Lumintator Europa 'IBIS' (Sistema Integrado de Información a Bordo). Se trata de un sistema relativamente primitivo que funciona con la rotación de las ruedas y depende de que el conductor introduzca el 'código IBIS' correspondiente para mostrar el destino correcto.
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Los M5000 operan todos los servicios de Metrolink. Operan tanto de forma singular como doble, indicado por dbl para doble en las pantallas de información al pasajero . Se pueden acoplar varios M5000 y operar como unidades triples y cuádruples; sin embargo, esto solo ocurre en caso de emergencia, como una avería de una unidad de tranvía.
Las primeras 60 unidades (3001-60) se entregaron con equipos T68 retirados, parada automática de tranvía (ATS) y sistema de reconocimiento de vehículos (VRS), o se adaptaron a ellos, y se pueden utilizar en cualquier lugar de la red Metrolink. Las unidades 3061-3147 nunca han sido equipadas con este equipo y no se pueden utilizar entre Timperley y Altrincham , donde Network Rail opera la línea. Durante las interrupciones, ocasionalmente se pueden encontrar vehículos que no son ATS/VRS terminando en Timperley, pero esto es poco frecuente. Desde entonces, a algunos del lote 3001-60 se les quitó el ATS/VRS cuando el equipo falló; con la reducción de la señalización ATS en toda la red, no es necesario instalar 60 vehículos completos.
Al igual que sus predecesores, los T-68, los M5000 están equipados con dos dispositivos de advertencia en forma de silbato callejero y bocina separada. Sin embargo, a diferencia de los T-68, estos son electrónicos en lugar del silbato y la bocina de aire instalados en los T-68. Ambos utilizan un altavoz debajo del piso de la cabina mirando hacia adelante y se manejan mediante pedales en la cabina. Los frecuentes pitidos del silbato de la calle son un símbolo reconocible de la red Metrolink y un ruido de fondo común en el centro de la ciudad de Manchester. [24]
