La Oldham Loop Line era una línea suburbana en Greater Manchester , Inglaterra, utilizada por los trenes que iban desde Manchester Victoria a Rochdale vía Oldham Mumps . Los servicios de la línea en el momento de su cierre eran operados por Northern Rail .
La línea se cerró el 3 de octubre de 2009 [1] para su conversión durante 2009-2012 al uso de tren ligero para los servicios de Metrolink ; [2] [3] la ruta ahora transporta tranvías y se conoce como Oldham and Rochdale Line (ORL). [4]
El Oldham Loop se separó de la línea Caldervale en Thorpes Bridge Junction en Newton Heath , Manchester y se volvió a unir a ella en Rochdale East Junction. la linea era 12+1 ⁄ 8 millas (19,5 km) de largo, y era de doble vía desde Thorpes Bridge Junction hasta Shaw & Crompton , y de una sola línea desde Shaw & Crompton hasta Rochdale East Junction. Había dos túneles en la ruta entre las estaciones de tren Oldham Werneth y Oldham Central . Había nueve estaciones intermedias en la ruta. A principios de la década de 1970, la línea de Shaw & Crompton a Rochdale se redujo a una vía única. Esto se debió a ahorrar dinero en mantenimiento cuando los servicios se redujeron mucho.
La historia de Oldham Loop Line se entrelazó con la historia temprana de los ferrocarriles en el área de Manchester y Oldham y, hasta cierto punto, también con la geografía de Oldham, lo que significó que no hubo una línea directa de Manchester a Oldham hasta bastante tarde en el siglo XIX. .
La primera línea ferroviaria que se construyó en la zona fue la de Manchester y Leeds (M&LR), que se inauguró el 4 de julio de 1839 en Littleborough y el 1 de marzo de 1841. Aunque esta línea pasaba cerca de Rochdale, no incluía a Middleton y, lo que es más importante, a Oldham. también. Se construyó una estación en Mills Hill para proporcionar una cabecera de ferrocarril para Middleton y Oldham. Esto solo fue pensado como una medida de corto plazo dado que Oldham ya era un centro de fabricación importante en esa fecha. El primer ferrocarril hacia Oldham fue un ramal de Middleton Junction a Oldham Werneth , que se inauguró el 31 de marzo de 1842. Esta línea incluía Werneth Incline , que tenía una pendiente de 1 en 27 y era una de las líneas más empinadas del país utilizada regularmente por trenes de pasajeros. . [5] La situación de la primera estación en Oldham en las afueras de la ciudad no era del todo satisfactoria, y en 1847 el Lancashire and Yorkshire Railway , el sucesor del M&LR, amplió la línea desde Oldham Werneth hasta una nueva estación en Oldham Mumps . También había una estación intermedia en Oldham Central . La línea y las dos nuevas estaciones se inauguraron el 1 de noviembre de 1847. [6]
Hubo una nueva extensión de la línea desde Oldham Mumps hasta Rochdale East Junction el 1 de noviembre de 1863. Esta línea incluía estaciones en Milnrow , New Hey y Shaw & Crompton . El 21 de marzo de 1864 se abrió un ramal de esta línea a Royton , seguido el 1 de julio de 1864 por la estación de tren de Royton Junction .
Los problemas operativos de Werneth Incline habían llevado a considerar una ruta más directa desde Oldham Werneth a Manchester para evitarla ya en 1848, pero no fue hasta agosto de 1876 que comenzó la construcción de la línea. Tardó casi cuatro años en completarse y se inauguró el 17 de mayo de 1880 junto con las estaciones de Hollinwood y Dean Lane . La estación Failsworth abrió un poco más tarde, el 26 de abril de 1881. [7] Con la construcción de esta sección de la línea, toda la ruta desde Rochdale East Junction hasta Thorpes Bridge Junction, Newton Heath se completó y pasó a ser conocida como Oldham Loop Line.
La línea Royton a Royton Junction estaba lista para su cierre por el Beeching Axe de la década de 1960. Royton cerró los servicios de mercancías el 2 de noviembre de 1964 y los servicios de pasajeros el 18 de abril de 1966. [8] Aunque Beeching no lo menciona, otro cierre en la década de 1960 fue Oldham Central , que también cerró el 18 de abril de 1966. [9]
La estación Royton Junction, rebautizada como Royton, permaneció abierta, pero en la década de 1980 se estaba considerando un reemplazo. Derker abrió sus puertas el 30 de agosto de 1985. [10] Durante un breve período, los trenes pararon en Derker o Royton, pero finalmente la estación de tren de Royton (anteriormente Royton Junction) se cerró el 8 de mayo de 1987. [11] Este fue el último cierre de la estación antes del Toda la línea Oldham Loop se cerró para su conversión a Metrolink.
El patrón de los servicios de pasajeros a lo largo de la línea siempre fue que todos los trenes desde Manchester iban a Oldham Mumps, pero menos continuaron para terminar en una plataforma de la bahía en Rochdale . No era habitual que los trenes terminaran en Oldham Mumps y, en cambio, continuaban hasta Royton (hasta su cierre en 1966) y, posteriormente, hasta Shaw & Crompton . Mientras la línea Middleton Junction a Oldham Werneth estaba abierta, había algunos servicios en esa ruta a Oldham Mumps, Royton o Rochdale. En 1950, esto se había reducido a un puñado de trenes por día, y los servicios a través de la línea se redujeron aún más hasta su cierre a principios de 1963. [5]
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, solo circulaban un poco menos trenes desde Oldham Mumps a Rochdale, pero en mayo de 1972, el Secretario de Estado de Transporte anunció que esta parte de Oldham Loop estaría cerrada. El cierre no se llevó a cabo porque lo que más tarde se convirtió en el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE) acordó financiar la continuación de los servicios. La participación del GMPTE también condujo a un patrón más frecuente de trenes que prestan servicio en la sección de Oldham Mumps a Rochdale. [6]
Desde 2007, Network Rail hizo que el calendario anual de caída de hojas fuera permanente durante todo el año debido a preocupaciones sobre el estado de la vía y su rendimiento. Los trenes estaban programados para conectarse con los servicios de la línea Caldervale a Leeds a través de Hebden Bridge y Bradford Interchange . Todas las estaciones y todos los servicios de trenes programados fueron operados por Northern Rail y sus predecesores. Durante la semana, los trenes circulaban cada 15 minutos en la ruta, con trenes expresos que salían de Manchester a las 00 y 30 minutos después de la hora haciendo escala en Oldham Mumps, Shaw & Crompton y todas las estaciones hasta Rochdale, y deteniendo los trenes que hacían escala en todas las estaciones entre Manchester y Shaw & Crompton, saliendo a las 15 y 45 minutos después de la hora. Este servicio sin paradas proporcionó una frecuencia de servicio efectiva cada media hora a las estaciones de la línea. Durante las tardes y los domingos, los servicios fueron menos frecuentes y hubo un servicio cada hora en todas las estaciones.
En el momento del cierre, el único servicio regular de mercancías de la línea era la planta de gestión de residuos junto a la estación de tren Dean Lane en el extremo sur de Oldham Loop. Por lo general, sólo un tren al día utilizaba esta instalación. Su funcionamiento actual no se ve afectado por la conversión a Metrolink. [12]
En el período previo al cierre, todos los servicios de pasajeros fueron operados por unidades múltiples diésel, ya que la línea no estaba electrificada. Los tipos de unidad más comunes fueron la Clase 142 y la Clase 150, con ocasionales Clase 153 y Clase 156 .
Los eventos celebrados el 3 de octubre de 2009, el último día de operación, incluyeron el nombramiento de la unidad Clase 156 no 156 466 como Gracie Fields para conmemorar los 146 años de historia de Oldham Loop Line. Un especial de vapor arrastrado por la locomotora 45231 fue el último tren de vapor que cruzó la línea. Más tarde ese mismo día le siguió un recorrido ferroviario diésel tradicional. El último tren desde Manchester Victoria hasta Rochdale salió a las 23:25. [13]
El Oldham Loop se incluyó en las propuestas de 1984 para su conversión al funcionamiento del tren ligero . El sistema Light Rapid Transit propuesto estaba destinado a ir desde Rochdale a través de Oldham a través de Manchester Victoria y a través del centro de la ciudad de Manchester a través de líneas de tranvía en la calle. [14] El sistema finalmente entró en funcionamiento en 1992 como Manchester Metrolink . Si bien la línea circular de Oldham no se incluyó en la primera fase de Metrolink, la línea ahora está abierta y se convirtió a operación de Metrolink como parte de su desarrollo de la Fase 3 .
Los trabajos de conversión comenzaron en 2009, después de que cesaran los servicios ferroviarios pesados el 3 de octubre de 2009. [2] [3] Se planeó operar servicios de autobús de reemplazo hasta que comenzara el servicio de tranvía, pero la falta de patrocinio llevó a su retirada en unos meses. A la espera de su finalización, los antiguos usuarios del ferrocarril podían elegir entre los servicios normales de autobús, ninguno de los cuales recorría toda la longitud de la línea circular, o conducir hasta una estación alternativa. Esto último ocurrió inmediatamente después del cierre de Oldham Loop, lo que provocó una grave superpoblación en la línea Caldervale [15]. En respuesta, TfGM intervino para pagar el stock de la antigua línea circular que se utilizaría para fortalecer los servicios Manchester-Rochdale. [dieciséis]
GMPTE anunció originalmente que los servicios de Metrolink se introducirían de la siguiente manera [17]
En el verano de 2011, el proyecto llevaba varios meses de retraso. Las razones incluyen el desvío de recursos a otras extensiones de Metrolink a Chorlton y Ashton (que ellos mismos están muy retrasados) y problemas con el nuevo sistema de señalización propuesto para uso en todo el sistema. Las fechas anunciadas para las aperturas del circuito de Oldham se mostraron en el sitio de Metrolink de la siguiente manera el 11 de agosto de 2011 [18]
Transport for Greater Manchester anunció durante la semana que comenzó el 4 de junio de 2012 que la línea hasta Oldham Mumps se abrirá a los servicios de pasajeros como una extensión del servicio de Manchester Victoria a St Werburgh's Road el miércoles 13 de junio de 2012.
Los tranvías finalmente comenzaron a circular hasta Shaw & Crompton el 16 de diciembre de 2012 y hasta Rochdale el 28 de febrero de 2013, casi un año después de lo planeado originalmente. [19] Esta sección tiene dos nuevas paradas (en Kingsway y Newbold) y se ha redoblado de Shaw a Rochdale, excepto por el paso elevado que cruza la línea principal de Calder Valley. Los tranvías también comenzaron a llegar a East Didsbury en mayo de 2013, con la puesta en servicio de la extensión de la línea South Manchester desde St Werburgh's Road. [20]
La prensa local ha informado de una serie de quejas sobre el proyecto de reconversión y, últimamente, sobre el retraso en las fechas de apertura. [21] [22] [23] [24]
La fase 3B del proyecto de ampliación implicó la construcción de un ramal entre Werneth y Oldham Mumps hasta el centro de la ciudad de Oldham. [25] Esto estuvo en pleno funcionamiento en 2014. La línea entre las estaciones de tren pesado Oldham Mumps y Oldham Werneth se ha levantado para su reutilización en otras áreas.
Los lugares atendidos por Oldham Loop Line en el período inmediatamente anterior al cierre fueron los siguientes:
