Greater Manchester Passenger Transport Executive fue el organismo público responsable del transporte público en Greater Manchester entre 1974 y 2011, cuando pasó a formar parte de Transport for Greater Manchester .
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Hasta 1969, la conurbación que rodeaba Manchester estaba dividida entre los dos condados administrativos de Lancashire y Cheshire y varios distritos de condado , como Manchester, Salford, Stockport o Bolton. Para cumplir con la Ley de Transporte de 1968 , el 1 de abril de 1969 se formó la Ejecutiva de Transporte de Pasajeros SELNEC . SELNEC significaba South East Lancashire North East Cheshire , una autoridad conjunta de los distintos ayuntamientos. [1]
Desde el 1 de noviembre de 1969, la PTE se hizo cargo de las flotas de autobuses de 11 municipios y, operativamente, la organización se dividió en tres áreas divisionales, Norte, Centro y Sur:
SELNEC marcó su flota con su librea corporativa naranja y blanca y el logotipo 'S'. El logo 'S' tenía un color diferente en cada división: magenta para el Norte, azul para el Central y verde para el Sur. Para las operaciones corporativas, las operaciones de paquetería (heredadas de Manchester) y la flota de autocares, el logo 'S' estaba en naranja.
A principios de los años 1970, SELNEC comenzó a promover un proyecto para construir un ferrocarril subterráneo bajo el centro de Manchester, el túnel Picc-Vic . El plan tenía como objetivo unir las dos principales estaciones de tren, Piccadilly y Victoria , mediante un túnel. [3] El proyecto finalmente fue cancelado por motivos de coste.
El 1 de enero de 1972, SELNEC PTE adquirió la filial North Western Road Car de National Bus Company con autobuses, servicios y depósitos en Altrincham , Glossop , Oldham , Stockport y Urmston . [4] [5] [6] Se aplicó la librea corporativa naranja y blanca, con el logo 'S' en marrón y el nombre "Cheshire". (La mayoría de las operaciones de NWRCC compradas por SELNEC estaban en el antiguo condado de Cheshire ).
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Cuando se creó el condado metropolitano de Greater Manchester el 1 de abril de 1974, el ejecutivo fue reemplazado por GMPTE, y el consejo del condado reemplazó a la autoridad de transporte conjunta. La marca pública aplicada a los autobuses y la señalización utilizó el nombre más corto Greater Manchester Transport , que se muestra en mayúsculas y minúsculas en formato helvético junto a un distintivo logotipo naranja con doble 'M'. El logotipo, visto por primera vez alrededor de 1974, todavía se usa hoy en las paradas de autobús y en la literatura de información sobre transporte, pero está siendo reemplazado gradualmente en el primero en todo el Gran Manchester por banderas de paradas de autobús renombradas que muestran el nuevo logotipo de Transport for Greater Manchester .
Para complementar el material impreso y los logotipos grabados en vidrio en los costados de las marquesinas de autobús, GMPTE comenzó un programa para agregar su logotipo 'doble M' a 101 letreros de estaciones de ferrocarril, libreas de material rodante de trenes, costados de autobuses y algunos letreros de 'tótem' en el exterior. estaciones de tren de la zona durante la década de 1990. Esta idea se amplió posteriormente a un rediseño completo de la bandera de la parada de autobús en 2000 (utilizada por primera vez en las rutas principales de autobuses, ahora extendida a toda el área GMPTE), lo que dio como resultado una apariencia corporativa unificada que contiene el logotipo de la "doble M" en el autobús. , paradas de tren y tranvía.
La PTE también adquirió las operaciones de autobuses de Wigan Corporation con 130 vehículos. Una mayor expansión vio la adquisición de Warburton's Coaches en noviembre de 1975 y Lancashire United Transport y Godfrey Abbot en enero de 1976.
La PTE patrocinó varias estaciones de ferrocarril nuevas en líneas existentes en las décadas de 1970 y 1980, incluidas Flowery Field , Godley , Hag Fold y Ryder Brow .
Tras la abolición del Consejo del Condado de Greater Manchester en 1986, se creó una nueva Autoridad de Transporte de Pasajeros para administrar el GMPTE, compuesta por concejales de los consejos de distrito de Greater Manchester.
Ese mismo año, con el fin de prepararse para la desregulación de los autobuses , las operaciones de autobuses de la PTE pasaron a Greater Manchester Buses Limited (comercializada como GM Buses ) en octubre de 1986. La empresa era propiedad de la PTE en condiciones de plena competencia y tenía que competir. en el mercado liberalizado. Como preparación para la privatización, la empresa se dividió en GM Buses North y GM Buses South el 31 de diciembre de 1993. Ambas empresas fueron vendidas a sus direcciones el 31 de marzo de 1994 y vendidas a grupos importantes en 1996: GM Buses South a Stagecoach en febrero. , GM Buses North a FirstBus en marzo.
GMPTE y GMPTA trabajaron con la Asociación de Autoridades del Gran Manchester para presentar una oferta para obtener fondos del Fondo de Innovación en Transporte . Dentro de la oferta había propuestas para introducir el cobro por congestión en el Gran Manchester . Afirmaron que el Fondo de Innovación en Transporte del Gran Manchester habría mejorado significativamente el transporte público en el área financiado cobrando a los automovilistas que ingresan a la ciudad en las horas pico. En julio de 2008 se envió un documento de consulta a los residentes. En diciembre de 2008, un referéndum local votó no a las propuestas.
En febrero de 2011, el Daily Telegraph informó que David Leather, director ejecutivo de Passenger Transport Executive, cobraba 45.000 libras esterlinas al mes, y Bob Morris, director de operaciones interino, recibía un salario de seis cifras. Como eran personal adscrito, en lugar de empleados, supuestamente no estaban cubiertos por la exigencia del gobierno de que se revelara el salario de cualquier empleado del sector público que ganara más que el Primer Ministro. [7]