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Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Tramways & Electricity Board ( SHMD ) fue una organización de transporte público y suministro de electricidad creada por ley del Parlamento británico en agosto de 1901. Era una empresa conjunta entre los ayuntamientos de Stalybridge , Hyde , Mossley y Dukinfield . El sistema se inauguró oficialmente el 21 de mayo de 1904.
En sus inicios, el plan incluía 21 millas de ruta de tranvía y una flota de cuarenta tranvías. La red se amplió más tarde a 27 millas de ruta con una flota de sesenta tranvías. Los rieles fueron laminados por Bolckow, Vaughan & Co , Middlesbrough . Los puntos y cruces fueron hechos por Hadfield's Steel Foundry Co , Sheffield . El cobertizo principal del tranvía estaba en Park Road, Stalybridge, adyacente a la estación generadora de Tame Valley. También se construyeron cobertizos de tranvía más pequeños en Hyde y Mossley.
La empresa británica Westinghouse Co. fue la contratista principal de los primeros cuarenta vagones de tranvía y suministró gran parte de su equipamiento eléctrico y mecánico. Las carrocerías de los vagones se subcontrataron a la empresa British Electric Car Co., de Trafford Park , con bogies de la empresa McGuire Manufacturing Co., de Bury , y juegos de ruedas de la empresa británica Griffin Chilled Iron Co., de Barrow in Furness .
La central eléctrica de Tame Valley estaba formada por tres motores de vapor de triple expansión vertical Yates and Thom de 815 hp . Cada motor accionaba un alternador Dick, Kerr & Co. de 500 kW y 60 polos a 80 RPM, lo que proporcionaba una salida trifásica de 6000 V a 40 Hz. Las seis calderas Lancashire de la central eran suministradas por Tinker, Shenton & Co, de Hyde . La mayor parte de los cuadros eléctricos eran suministrados por Witting, Eborall & Co. La energía de la central se distribuía a 6000 V a través de cables de tres núcleos especialmente fabricados que pasaban por conductos subterráneos de barro vidriado. Cada una de las cuatro ciudades de SHMD tenía su propia subestación compuesta por dos motores-generadores síncronos , cada uno de ellos de 200 kW, que convertían la entrada trifásica de 6000 V en una salida de 525 V CC para alimentar los cables aéreos del tranvía y 460 V (±230 V) de CC trifásica para los circuitos de iluminación. La central eléctrica de Tame Valley permaneció en uso hasta 1932, cuando el edificio se utilizó como taller y almacén. En 1926, la junta directiva de SHMD inauguró la nueva central eléctrica de Hartshead .
En 1936, el nombre de la organización cambió a Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Joint Transport & Electricity Board debido a que la mayoría de sus tranvías fueron reemplazados primero por trolebuses y luego por autobuses a motor . El último tranvía de SHMD funcionó en 1945. Durante varios años después de esto, las principales rutas de autobús fueron operadas por "trolebuses" propulsados eléctricamente, que no se movían sobre raíles sino sobre ruedas con neumáticos de goma y obtenían su energía de un par de cables aéreos, cada autobús tenía dos postes de catenaria sostenidos contra los cables aéreos por resortes. Estos postes saltaban con frecuencia de los raíles y el conductor se veía obligado a saltar, recuperar un palo largo de bambú de una funda en el costado del trolebús y usarlo para reemplazar los contactos de los cables aéreos. La Junta de SHMD era propietaria del trolebús aéreo dentro de su área, pero no operaba ningún trolebús, que eran proporcionados por las empresas vecinas de Ashton-under-Lyne y Manchester Corporation. La junta continuó operando autobuses a motor en rutas que nunca habían sido servidas por tranvía. En 1948, los intereses de electricidad de SHMD fueron nacionalizados, y los activos de distribución de electricidad de la junta se incorporaron a Norweb . La central eléctrica de Hartshead pasó a formar parte de la Autoridad Británica de Electricidad , la predecesora de la Junta Central de Generación de Electricidad , y permaneció en uso hasta 1979. Norweb continuó utilizando el antiguo edificio de la central eléctrica de Tame Valley como depósito de mantenimiento hasta 1984, después de lo cual se vendió a Beck & Politzer, que continuó usándolo como taller. Thorn House, catalogada como Grado II , la antigua oficina central de SHMD cerca de la estación de autobuses de Stalybridge, fue utilizada durante muchos años por Norweb como oficina de área y sala de exposiciones antes de ser vendida y convertida en apartamentos.
Tras la nacionalización de sus intereses eléctricos, SHMD siguió operando servicios de autobús hasta 1969, cuando fue absorbida por SELNEC . Sin embargo, sus orígenes en el transporte eléctrico y la generación de electricidad para alimentar los tranvías y trolebuses hicieron que el cariñoso nombre de “Joint Board” no se perdiera por completo. La librea estándar de la flota de SHMD era verde y crema.
